机械设计考研练习试题蜗杆传动doc.docx
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机械设计考研练习试题蜗杆传动doc
........
蜗杆传动
一选择题
（1）
对于传递动力的蜗杆传动，为了提高传动效率，在一定限速内可采用
B
。
A.较大的蜗杆直径系数
B.较大的蜗杆分度圆导程角
C.较小的模数
D.较少的蜗杆头数
（2）
蜗杆传动中，是以蜗杆的
B
参数、蜗轮的
A
参数为标准值。
A.端面
B.轴向
C.法向
（3）
蜗杆传动的正确啮合条件中，应除去
C
。
A.
ma1
mt2
B.
a1
t2
C.
1
2
D.
1
2，螺旋相同
（4）
设计蜗杆传动时，通常选择蜗杆材料为
A
，蜗轮材料为
C
，以减小摩擦力。
A.钢
B.铸铁
C.青铜
D.非金属材料
（5）
闭式蜗杆传动失效的主要形式是
B
。
A.点蚀
B.胶合
C.轮齿折断
D.磨损
（6）
下列蜗杆副材料组合中，有
B
是错误或不恰当的。
序号
蜗杆
蜗轮
1
40Cr表面淬火
ZCuA110Fe3
2
18CrMnTi渗碳淬火
ZCuSn10Pb1
3
45钢淬火
ZG340—640
4
45钢调质
HT250
5
zCuSn5Pb5Zn5
HT150
A.一组
B.二组
C.三组
D.四组
E.
五组
（7）
在标准蜗轮传动中，蜗杆头数一定，加大蜗杆特性系数
q将使传动效率
B
。
A.增加
B.减小
C.不变
D.增加或减小
（8）
在蜗杆传动中，对于滑动速度
vs
4m/s的重要传动，应该采用
D
作为蜗轮齿圈的材料。
A.HT200
B.18CrMnTi渗碳淬火
C.45
钢调质
D.ZCuSnl0Pb1
（9）
在蜗杆传动中，轮齿承载能力计算，主要是针对
D
来进行的。
A.蜗杆齿面接触强度和蜗轮齿根弯曲强度
B.蜗轮齿面接触强度和蜗杆齿根弯曲强度
参考.资料
........
C.蜗杆齿面接触强度和蜗杆齿根弯曲强度
D.蜗轮齿面接触强度和蜗轮齿根弯曲强度
（10）对闭式蜗杆传动进行热平衡计算，其主要目的是B。
A.防止润滑油受热后外溢，造成环境污染
B.防止润滑油温度过高使润滑条件恶化
C.防止蜗轮材料在高温下力学性能下降
D.防止蜗轮蜗杆发生热变形后正确啮合受到破坏
（11）图11-1所示蜗杆传动简图中，图C转向是正确的。
图11-1
（12）蜗杆所受的圆周力Ft1、轴向力Fa1分别与蜗轮所受的B、A大小相等，方向相
反。
A.
圆周力Ft2
B.轴向力Fa2
C.径向力Fr2
（13）
与齿轮传动相比，
D
不是蜗杆传动的优点。
A.
传动平稳，噪声小
B.传动比可以很大
C.可以自锁
D.传动效率高
（14）
普通蜗杆传动，蜗杆头数
z1常取为
A
。
A.1、2、4、6
B.2~5
C.3~6
D.4~8
（15）
在蜗杆传动中，通常的传动形式是
A
。
A.
蜗杆主动，蜗轮从动
B.蜗轮主动，蜗杆从动
C.蜗杆或蜗轮主动
D.增速传动
（16）
蜗杆直径系数q（或蜗杆分度圆直径d1）值的标准化，是为了C。
A.
保证蜗杆有足够的刚度
B.提高蜗杆传动的效率
参考.资料
..
..
..
..
C.利于蜗轮滚刀的标准化
D.便于蜗杆刀具的标准化
（17）
蜗杆传动变位前后，蜗轮的节圆直径
A。
A.不变
B.改变
C.不一定改变
D.是否改变由设计者确定
（18）
蜗轮轮缘与轮毂采用不同材料的目的是为了
C
。
A.加工方便
B.提高精度
C.节约有色金属
D.减轻重量
（19）
已知图11-2
中I轴的转向，欲提升重物
W，则蜗杆螺旋线方向及蜗轮轮齿旋向应为
A。
A.右、右
B.右、左
C.左、左
D.左、右
图11-2
（20）
蜗杆传动较为理想的材料组合是
B。
A.钢和铸铁
B.钢和青铜
C.钢和铝合金
D.钢和钢
（21）
在蜗杆传动的强度计算中，若蜗轮的材料选用铸铁或者
B300MPa的青铜，则其许用应力与
B有关。
A.蜗轮的铸造方法
B.蜗杆与蜗轮齿面间的相对滑动速度
C.应力循环次数
D.蜗轮受双向载荷还是单向载荷
（22）
蜗杆减速器采用风扇冷却时，风扇应装在
A。
A.蜗杆轴上
B.蜗轮轴上
C.较高的（上面的）轴上
D.较低的（下面的）轴上
（23）
蜗杆传动中，蜗轮的轮缘通常采用青铜，蜗杆常采用钢来制造，这是因为这样配对
B。
A.强度高
B.减摩耐磨性好
C.加工性能好
D.价格便宜
参考.资料
..
..
..
..
（24）
蜗轮材料为
HT200的开式蜗杆传动，其主要失效形式是
B
。
A.齿面点蚀
B.齿面磨损
C.齿面胶合
D.
蜗轮轮齿折断
（25）
在其他条件相同时，若增加蜗杆头数，则齿面滑动速度
A
。
A.增加
B.保持不变
C.减小
D.可能增加或减小
（26）
提高蜗杆传动效率的有效措施是
B
。
A.增加蜗轮齿数z2
B.
增加蜗杆头数引
z1
C.减小模数m
D.增大蜗杆直径系数
q
（27）
蜗杆分度圆直径不能按
B公式计算。
A.d1mq
B.d1
mz1
C.
d1
z1m
D.d1
2a
d2
tan
（28）
蜗杆传动热平衡计算的目的是为了控制温升，防止
B
。
A.蜗杆力学性能下降
B.润滑油变质和胶合
C.传动效率下降
D.蜗轮材料退火
（29）
设计蜗杆传动时，为了提高蜗杆的刚度，应首先
A
。
A.增大蜗杆的分度圆直径
d1
B.
采用高强度合金钢制造蜗杆
C.提高蜗杆硬度和降低表面粗糙度
D.增加蜗杆头数
（30）
在增速蜗杆传动中，必须使蜗杆的导程角
A
当量摩擦角。
A.大于
B.等于
C.小于
D.小于或等于
（31）
蜗杆传动在单位时间内的发热量，是通过
A
来进行计算的。
A.传递的功率P1与传动效率
B.蜗杆的转速n1与传动效率
C.传动比i
和传动效率
D.润滑油的黏度和滑动速度
vs
（32）
蜗杆传动中，己知蜗杆头数
z1
1，模数m
6.3mm，蜗杆分度圆直径
d1
63mm，蜗轮齿数
z240，转速n2
50r/min，则蜗杆传动啮合节点的相对滑动速度
vs等于
D
m/s。
A.1.89
B.3.35
C.6.25
D.6.63
（33）
在计算蜗杆的变形时，可以不考虑蜗杆所受
B
力的影响。
A.径向
B.轴向
C.切向
D.径向和轴向
（34）
阿基米德蜗杆传动中，规定
D
上的参数为标准值。
A法平面
B轴面
C端面
D中间平面
（35）
按蜗杆形状不同，蜗杆传动可分为
ABC
。
参考.资料
..
..
..
..
A圆环面蜗杆传动
B圆柱面蜗杆传动
C阿基米德蜗杆传动
D锥蜗杆传动
（36）
蜗杆传动与齿轮传动相比较，其主要特点有
ABC
。
A
传动比大，传动平稳
B可实现自锁
C发热量大
D传递功率大
（37）
计算蜗杆传动的传动比时，用
BD
公式计算是正确的。
AiW1/W2
Biz2/z1
Cid2d1
D
in1n2
（38）
常用蜗杆传动的传动比的范围通常为
C
。
Ai12
1
Bi12
1~8
Ci12
8~80
（39）
蜗杆直径系数q的定义是
B
。
A
q
d1
m
B
q
d1
Cq
a
m
d1
（40）
起吊重物用的手动蜗杆估动，宜采用
A
蜗杆。
A
单头，小升角
B单头，大升角
C多头，小升角
D多头，大升角
（41）
在其他条件相同情况下，若增加蜗杆头数
z1,则滑动速度
A。
A
增加
B保持不变
C减小
D可能增加，也可能减小
（42）
蜗杆传动中的滑动速度等于
C
。
A
蜗杆的圆周速度
B蜗轮的圆周速度
v12
v22
1
C
2（v1—蜗杆的圆周速度，v2—蜗轮的圆周速度）
（43）
以下几种蜗杆传动中，传动效率最高的是
A。
A
m
6mm,z1
2,
v
250,q
9
B
m
6mm,z1
2,
v
250,q
11
C
m
6mm,z1
1,
v
250,q
9
D
m
6mm,z1
1,
v
250
q
11
参考.资料
........
（44）蜗杆升角为，轴面模数和压力角分别为ma1和a1;蜗轮螺旋角，端面模数和压力角分别为
mt2和t2。
若蜗杆和蜗轮正确啮合，则以下条件中，ABCD成立。
AB旋向相同
Cma1mt2Da1t2
（45）一对变位的蜗杆传动，若其变位系数为x0，则A。
A蜗轮的节圆直径大于其分度圆直径
B其压力角和啮合角相等
C和标准传动相比，蜗杆的齿顶高增大，齿根高减小
D蜗杆传动的节圆柱直径大于分度圆柱直径
（46）蜗杆传动时，蜗杆的3个分力用Ft1、Fa1、Fr1与蜗轮的3个分力的Ft2、Fa2、Fr2关系为
D。
A
Ft1
Ft2,Fa1
Fa2,Fr1
Fr2,并且方向相反
B
Ft1
Ft2,Fa1
Fa2,Fr1
Fr2,并且方向相同
C
Ft1
Ft2,Fa1
Ft2,Fr1
Ft2,并且方向相反
D
Ft1Fa2,Fa1
Ft2,Fr1
Fr2,并且方向相反
（47）采用蜗杆变位传动时，
B
。
A.
仅对蜗杆进行变位
B.仅对蜗轮进行变位
C.同时对蜗杆、蜗轮进行变位
（48）对于普通圆柱蜗杆传动，下列说法错误的B。
A.传动比不等于蜗轮与蜗杆分度圆直径比
B.蜗杆直径系数q越小，则蜗杆刚度越大
C.在蜗杆端面内模数和压力角为标准值
D.蜗轮头数z1多时，传动效率提高
二填空题
（1）在蜗杆传动中，产生自锁的条件是螺旋线升（导程）角小于啮合面的当量磨擦角或
参考.资料
..
..
..
..
v
（12）或
v。
（2）
对闭式蜗杆传动，通常是按
蜗轮齿面接触疲劳
强度进行设计，而按
蜗轮齿根弯曲疲劳
强
度进行校核；对于开式蜗杆传动，则通常只需按
蜗轮齿根弯曲疲劳
强度进行设计。
（3）
在闭式蜗杆传动中，只需对
蜗轮
进行
齿面点蚀（替代胶合）和齿根弯曲疲劳
强度计算。
（4）
蜗杆传动的承载能力计算包括以下几个方面：
蜗轮齿根弯曲疲劳强度
、
蜗轮齿面接触疲劳
强度
、蜗杆刚度
。
（5）
蜗杆传动中，蜗杆的头数根据
要求的传动比
和
传动效率
选定；蜗轮的齿数主要是根据
传
动比
确定。
（6）
蜗杆传动中，作用在蜗杆上的
3个分力中最大的是
轴向力
。
（7）
蜗杆传动变位的目的主要是为了
配凑中心距
、
提高承载能力
、提高传动效率
。
（8）
蜗杆传动中，把蜗杆螺旋部分看作
以蜗杆齿根圆直径为直径的轴
进行
强度
和
刚度
的校核。
（9）
采用铸铝青铜
ZCuAll0Fe3作蜗轮轮缘材料时，其许用接触应力
H与
相对滑动速度vs有关，
而与接触疲劳次数无关。
（10）
蜗杆传动标准中心距的计算公式为
a
mqz2。
2
（11）
在蜗杆传动中，由于材料和结构
的原因，蜗杆螺旋部分的强度总是
高于
蜗轮轮齿的强
度，所以失效常发生在
蜗轮轮齿
上。
（12）普通圆柱蜗杆传动的标准模数m和标准压力角在中间平面上，在该平面内，蜗杆传动相
当于齿条与齿轮啮合传动。
（13）蜗轮轮齿的失效形式有齿面胶合、点蚀、磨损、齿根弯曲疲劳。
但因蜗杆传动
在齿面间有较大的相对滑动速度，所以更容易产生胶合和磨损失效。
（14）在蜗杆传动中，蜗轮的螺旋线方向应与蜗杆螺旋线方向相同。
（15）规定蜗杆直径系数q（或分度圆直径d1）的标准，是为了减少蜗轮滚刀的数目，以利于刀具的标
准化。
（16）
蜗杆直径系数q定义为
蜗杆分度圆直径d1与模数m之比。
（17）
在蜗杆传动中，当
采用非标准滚刀或飞刀加工蜗轮
时，蜗杆的直径系数
q（或分度圆直径
d1），可以不取标准值。
（18）其他条件相同时，若增加蜗杆头数，则齿面滑动速度增加。
参考.资料
..
..
..
..
（19）
蜗杆传动中，作用在蜗杆上的三个分力中最大的是
轴向力
。
（20）
对于连续工作的闭式蜗杆传动，除计算强度和刚度外，还应进行
热平衡
计算，其目的是为了
限制油温升高
以及
防止油变质和齿面胶合失效
。
（21）蜗杆传动中，由于啮合齿面沿螺旋线的切线方向滑动速度较大，因此最容易出现胶合，减小蜗杆的导程角可以降低滑动速度。
（22）
采用铸铝青铜ZCuAl10Fe3
作蜗轮轮缘材料时，其许用接触应力
H与
相对滑动速度
有关，
而与
接触疲劳次数
无关。
（23）
阿基米德蜗杆的螺旋面可在车床上用车
梯形刀加工，车刀刀刃为直线，加工时刀刃与
蜗杆轴
线
在同一水平面内。
在垂直于蜗杆轴线的剖面上，齿廓为
阿基米德螺旋
线，在通过蜗杆轴线的剖面
上，齿廓为直线，犹如
直齿齿条
的齿廓，蜗轮是用与相配蜗杆具有同样尺寸
（不考虑啮合时的径向间
隙）的蜗轮滚刀按
范成
原理切制加工的，所以，在中间平面上，阿基米德蜗杆与蜗轮的啮合相当于
直
齿齿条
与渐开线齿轮的啮合。
（24）
蜗杆传动的计算载荷是
名义载荷
与载荷系数K的乘积，在K
KAKvK
中,KA为使用工作
情况系数
，Kv为
动载荷系数
，K
为
齿向载荷分布系数
。
（25）
蜗杆传动的总效率包括啮合效率
1、
轴承效率
2效率和
搅油效率
3
效率。
其中啮合效率
1=tan
/tan
n，影响蜗杆传动总效率的主要因素是
啮合
效率。
（26）蜗杆的常用材料有20Cr4540CrZCuSn10P1ZCuSn5Pb5Zn5ZCuA110Fe3，蜗轮的常用
材料有HT200，选择蜗轮材料时，主要考虑滑动速度vs大小。
（27）在蜗轮直径一定时，节约蜗轮铜材主要措施有齿圈与轮芯组合，拼铸等。
（28）确定蜗杆螺纹部分的长度L时，主要考虑的因素有m、z1、z2、及磨削与否。
（29）孔蜗轮轮缘宽度主要取决于z1及da1。
（30）蜗轮材料的许用接触应力与配对材料的种类、铸造方式、滑动速度vs及循环次数有
关。
（31）在蜗杆传动的设计计算中，必须对蜗杆进行刚度校核，原因是因变形会影响啮合与载荷
集中。
（32）蜗杆传动的效率由啮合磨擦损耗、轴承摩擦损耗、溅油损耗三部分组成。
参考.资料
..
..
..
..
（33）
蜗杆传动热平衡计算的依据是
发热量
1散热量
2。
（34）
蜗杆传动的热平衡计算不能满足要求时，通常采取的措施有
1加大散热片的面积
2加风扇
3用水冷却管
（35）
减速蜗杆传动中，主要的失效形式为
齿面胶合
、疲劳点蚀
、磨损和轮齿折断
，常发生
在
蜗轮齿上。
（36）
蜗杆传动中，由于
传动效率低，工作时发热量大
，需要进行计算。
若不能满足要求，可采
取
热平衡，加散热片
，
蜗杆轴端加装风扇
，传动箱内装循环冷却管路
。
（37）
在润滑良好的情况下，减摩性好的蜗轮材料是
青铜类，蜗杆传动较理想的材料组合是
蜗杆
选用碳素钢或合金钢
，
蜗轮选用青铜类或铸铁
。
（38）
有一标准普通圆柱蜗杆传动，已知
z1
2，z2
42,q
8中间平面上模数
m
8mm，压力角
20
。
蜗杆为左旋，则蜗杆分度圆直径
d1
64mm，传动中心距a
200
mm,传动比i
21。
蜗杆分度圆柱上的螺旋线升角
rarctanz1/q。
蜗轮为
左
旋，蜗轮分度圆柱上的螺旋角
14.036°。
（39）两轴交错角为
90的蜗杆传动中，其正确啮合的条件是
ma1
mt2
m,
1
2
，和
1
2等值同向。
（40）
蜗杆传动设计中，通常选择蜗轮齿数
z2
26是为了
保证传动的平稳性
;z2
80是为了防止
蜗轮尺寸过大引起蜗杆跨距大、
或弯曲刚度过低或模数过小、轮齿弯曲强度过低
。
三
是非题
（1）蜗“杆的导程角和蜗轮的螺旋角大小相等，方向相反”是蜗杆传动正确啮合条件之一。
（F）
（2）在蜗杆传动中，如果模数和蜗杆头数一定，增加蜗杆的分度圆直径，将会增加蜗杆的刚度，但也
会使传动效率降低。
（T）
（3）“蜗杆的端面模数与蜗轮的端面模数相等”是蜗杆传动的正确啮合条件之一。
（F）
（4）
开式蜗杆传动的主要失效形式是胶合失效。
（F）
（5）
蜗杆传动的传动比i
d2
（由d1、d2分别为蜗杆和蜗轮的分度圆直径）。
（F）
d1
（6）
蜗杆传动中，蜗杆头数越少，传动效率越低。
（T）
（7）
在蜗杆传动设计中，必须进行蜗杆轮齿的强度计算。
（F）
（8）
标准蜗杆传动的中心距
a
mz1z2。
（F）
2
参考.资料
..
..
..
..
（9）为了提高蜗杆传动的效率，在润滑良好的条件下，最有效的方法是增大直径系数
q。
（F）
（10）
在蜗杆传动中，进行齿面接触疲劳强度和齿根弯曲疲劳强度计算是以蜗轮为主，
而进行刚度计算
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