KQK900系列说明书TOD110.docx
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KQK900系列说明书TOD110
产品概述
KQK900系列柴油机消防泵控制柜是上海凯泉泵业集团电气设备公司开发、设计并生产的为全自动柴油机消防、生产、生活等给水设备配套的控制系统，本系列产品功能齐全，可靠易用，坚固美观。
KQK900系列柴油机消防泵控制柜是可编程控制器（PLC）或单片机控制的全自动柴油机泵组电子测控系统，控制屏与柴油机泵组一起构成一套高度自动化的消防泵组集中控制系统，其工作可靠，测量精度高、操作使用方便，可广泛应用于各企事业单位作为消防、生产、生活等应急柴油机泵组系统控制系统使用。
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KQK900系列柴油机消防泵控制柜可以配套各种规格型号柴油机，按其核心控制器及其他特殊要求的不同，可分为经济型、标准型和特殊型3种等级。
经济型：
用单片机开发的专用控制器来实现测控及参数显示、设置。
标准型：
用PLC来实现测控功能，用文本显示器作人机界面。
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特殊型：
以标准型为基础，换用触摸屏、计算机等人机界面，以及其他特殊配置。
型号命名方法
KQK901–24M
配置等级
L-经济型
M-标准型
H-特殊型
控制电压：
12V/24V
调速方式：
0-机械调速1-电子调速2-总线控制
备用电池：
0-无1-有
控制对象：
9柴油机控制柜
产品代号：
KQK凯泉控制产品代号
性能特点
*自动运行：
当系统接受到有效消防信号，或控制中心起动信号、或市政供电系统断电时、或供水管网压力过低时，机组能自动启动运行。
除指令控制用消除指令输入自动停机外，其余须手动停机。
（按下手动停机钮，待机组停机后松开。
注：
不分手、自动位）
*显示：
柴油机油压，柴油机水温，柴油机转速，蓄电池电压、充电电流。
燃油缺少指示报警等
*报警系统：
多次启动失败报警，柴油机低油压报警，柴油机高水温报警，柴油机超速报警停机，蓄电池低电压、充电失效报警。
燃油缺少指示报警。
*反馈信号：
柴油机的运行、启动失败、控制电压消失、综合报警等（无源干接点）反馈信号给控制中心
*多种启动方式：
配有手动，自动两种工作方式。
*自动停机：
控制中心控制信号消失后，水泵自动延迟停机。
*自充电：
配置浮充电充电器，蓄电池电压低时，机组能自动充电，保证蓄电池有充足电能。
*额定转速可微调：
水泵的流量、扬程与实际要求不一致时，可调节改变柴油机的转速。
*手动巡检：
柴油机运行3～5分钟，防止水泵锈死。
*故障复位：
柴油机故障时，消除声光报警。
但当起动失败，油压过低自动停机，用户紧急停车须把手动/自动开关打到手动位才能复位。
*双电池回路：
当一组电池失效时，自动使用另一组电池。
（可选）
*免维护蓄电池：
不需频繁添加补充液。
（可选）
*预加热：
保证低温时正常启动。
（可选）
适用范围
本箱（柜）能在下列条件下正常工作。
1．安装地点的海拔高度≤2000米。
2．环境温度＜+40℃。
3．环境无爆炸危险的介质，无足以腐蚀金属和破坏绝缘的潮湿气体及尘埃，月平均最大湿度≤90%（25℃时）。
4．垂直安装斜度≤5度。
功能简述
控制柜设有两种工作方式：
手动、自动。
手动控制状态为本地操作，检修、维护柴油机用，柴油机泵组的启动、升速、降速、停车等都有人工操作相应的旋钮开关或按钮来完成。
自动状态时，根据系统根据采集的综合信息，由可编程控制器（PLC）经过处理后自动控制柴油机泵组的运行并采集柴油机的各传感器信号，一旦出现异常，发出声光报警并做出相应的处理。
对于安装水套预加热器的机组，在气温低于5℃时，应打开加热器。
水套预加热器将自动对柴油机水套的水进行加热。
其温控器可调节，一般可设置到30℃。
设备安装
把机组和控制柜正确放置于基础上，并固定。
仔细检查机组及控制柜内螺丝，若有松动请安规定力矩紧固。
检查并把控制柜面板旋钮开关转到关或手动位置，把控制柜内空气断路器置于断开位置。
参照柴油机控制柜电器原理图，按照端子接线图正确连接控制柜至柴油机端子箱、控制中心线路线束，并检查。
若机组直流电源为24V,先牢固连接蓄电池之间串接电缆（一只蓄电池正极至另一只蓄电池负极图1）；牢固连接蓄电池正极至蓄电池正极电缆；牢固连接蓄电池负极至起动机或机组接地点电缆（图3或图4）。
（蓄电池尽可能靠近发动机。
分别连接蓄电池和起动电机的正负极。
电缆尽量缩短，太长须换用加大截面的电缆）。
并在蓄电池接线桩子均匀涂上凡士林或润滑脂，防止蓄电池接线桩子被氧化腐蚀。
连接市政电网至控制柜连接电线。
蓄电池至起动机电缆蓄电池端接线示意图
电压24V系列电压12V系列
图1：
蓄电池串连图2：
单只蓄电池
蓄电池至起动机电缆起动电机端接线示意图
图3：
两线制接线图图4：
单线制接线图
打开蓄电池加液口盖，同时把蓄电池加液口盖通气孔打通。
加入比重1.28的标准电解液到标准位置（外壳MAX－MIN标线之间，或超出蓄电池极板10～15mm）；静止五分钟后，检查蓄电池电解液液位，不足的添加到标准位置。
静止十分钟后可以进行初充电。
控制柜通电，交流电源指示灯亮，推上控制柜内部空气断路器，检查控制柜及连接线束有无异常现象。
把控制柜面板上充电开关旋转到充电位置，充电指示灯亮，对蓄电池进行初充电，系统采用浮充充电器，充电至少须24小时。
☆安全！
蓄电池电解液为低浓度硫酸，有腐蚀性，加液时应使用佩戴防护眼镜及橡皮手套。
如果不慎接触到皮肤或眼睛，应立即用清水冲洗。
蓄电池充电时释放出氢气，易燃易爆，稍有不慎，可能引发事故！
蓄电池周围严禁火花，抽烟。
避免正负极接触、接头松动而产生火花。
勿用干布擦拭蓄电池，其可能会产生静电火花。
严禁用导线直接短接或擦拭蓄电池正负极。
设备调试
根据柴油机使用说明书，给柴油机加注润滑油、冷却液到规定液面（润滑油以标尺上下刻线中间为宜，常为标尺上下刻线3/4。
冷却液加满后，待柴油机运行到冷却液温度上升到75℃调温器打开后，须补加）。
给燃油箱加注柴油。
把控制柜面板“电源开关”旋转到接通位置，检查控制柜及连接线束有无异常。
直流电源指示灯亮，文本显示器开始显示数据信息。
把手/自动转换开关旋转到手动状态。
先后点动“升速”、“降速”按钮，看调速电机旋转是否正常，升速及降速指示灯指示是否正常。
按下“起动”按钮，柴油机带电指示灯（绿色）点亮并且柴油机进入启动状态，起动运转带动柴油机起动，启动成功后，运行指示灯亮，可放开起动按钮。
若柴油机在7秒钟起动未成功，请放开起动按钮，间隔10~25秒后，再重新起动，如果连续起动三次失败，请检查并排除设备故障。
发动机起动后15秒钟之内，查看文本显示器油压显示是否在0.1Mpa以上，若小于0.1Mpa,请立即停机进行检修。
柴油机运行正常后，调整柴油机怠速到规定转速值。
按下“升速”按钮，并调整柴油机升速到额定转速运行。
按下“降速”按钮，使柴油机降至怠速运行。
按下“停机”按钮，柴油机停止运行后，松开。
把控制柜面板“手动/自动”开关旋转到自动位置，按照控制柜电器原理图对接线端子短接，模拟各种输入信号，看控制柜控制柴油机起动运行、仪表指示、报警、反馈信号是否正常。
注意:
设备初次通电后,请翻阅文本显示器查看基本参数及报警值的设定（请参照本说明书参数设置参考值表格）是否正确,若有需要请调整。
初始化设置参数：
把“控制电源”旋钮转到断开位置，按着“消音”按钮，同时把“控制电源”旋钮转到接通位置，待文本显示器上电后松开“消音”按钮。
待机
把“电源开关”放置在接通位置，“手动/自动”开关放置在自动位置即可。
对于安装水套预加热器的机组，当环境温度低于5℃时，应打开加热器。
水套预加热器将自动对柴油机水套的水进行加热。
显示器操作
通过文本显示器“上”、“下”键或“F1～F6”键，可以翻页查看柴油机转速（r/min）、水温（℃）、油温（℃）、油压（Mpa）、电压（V）等柴油机运行参数显示及参数设置、报警提示等页面。
通过文本显示器“上”、“下”、“左”、“右”、“SET”、“ENT”、“ESC”键，可以完成对柴油机泵组转速、水温、油温、油压、电压、等监控数据报警值和柴油机一些基本参数进行设置。
如：
把水温报警值更改为97℃，把页面翻到有“电压报警XX度”项页面，按动“SET”键，则该页面首个设定项数值变黑色并闪动，通过“上”、“下”、“左”、“右”键，使“电压报警XX度”，“XX”闪动，按下“SET”进入设定界面，在“新设定值”项数值最后有光标闪动，按动“上”、“下”可以增加或减少最后一位数值，“左”、“右”可以使光标向前向后移动一位，把数值调为97，按动“ENT”键报警值更改成功，如果中途按动“ESC”则不作修改且退出调整状态。
参数设定参考值
参数名称
设定范围
默认值
单位
注释
额定怠速
650～800
700
转/分
柴油机最低稳定转速
额定转速
1400～1500
1500
转/分
同水泵额定转速
飞轮齿数
齿
柴油机飞轮实际值
电压报警
18.0～22.0
20.0
伏
蓄电池电压低限值
怠速油压报警
0.10～0.15
0.10
兆帕
柴油机怠速时润滑油压低于此值自动停机
高速油压报警
0.20～0.25
0.20
兆帕
柴油机高速时润滑油压低于此值自动停机
超速报警转速
1650～1800
1650
转/分
超速停机转速
1650～1800
1800
转/分
油温报警
115～120
118
摄氏度
水温报警
95～97
95
摄氏度
启动时间
7～10
7
秒
启动间隔
15～30
23
秒
为前一次启动开始到后一次启动开始时间
启动次数
1～5
3
次
单电池组重起动次数（双电池组×2倍）
完成速度判断
400～450
450
转
超过此值运行信号输出终止启动机
启动怠速时间
60～90
60
秒
启动成功后预热柴油机时间
停止怠速时间
180～300
180
秒
柴油机停机前冷却柴油机时间
巡检运行时间
180～300
180
秒
巡检开始到柴油机转入停机怠速之前时间
设备常见故障及处理方法
故障现象
可能的原因
措施
一、柴油发动机
1，柴油机不转动
A，蓄电池电压、电流不足
B，起动马达或起动马达开关故障
C，柴油机故障
A，对蓄电池充电或更换
B，检查修理故障的零件
C，检查维修柴油机
2，柴油机不能起动
A，燃油供油不正常
B，控制回路有故障
C，电气系统有故障
D，发动机太冷
A，检查燃油系统
B，检查所有控制回路
C，检查电气系统
D，采用加热系统
3，柴油机起动困难
A，蓄电池电压、电流不足
B，燃油箱缺油
C，燃油牌号不对
D，燃油系统供油不足
E，燃油系统有空气
F，发动机进排气阀门密封不严
G，活塞环磨损
H，进入汽缸的空气不足
I，供油提前角不正确
A，蓄电池重充电或更换
B，检查燃油箱，加满油
C，更换燃油
D，调节喷油嘴，更换故障的零件
E，检查油泵进口边管路是否漏气，排出油路内的气体
F，更换进排气阀门、研磨气门
G，更换活塞环
H，清洗或更换空气滤清器
I，调整供油提前角
4，柴油机经常停车
A，发动机怠速太低
B，燃油供应有故障
A，调整发动机怠速
B，检查燃油系统
5，柴油机突然停车
A，燃油用完
B，燃油供应有故障
C，燃油管路断裂，泄漏
D，电气系统有故障
A，加油，排除管路空气
B，检查燃油系统
C，修理或更换故障零件
D，检查电气系统
6，柴油机温度过
A，冷却系统泄漏
B，散热器芯堵塞
C，散热器风道堵塞
D，风扇皮带太松
E，温度调节装置不工作
F，发动机机油冷却器堵塞
G，发动机润滑不好
H，水泵故障
A，消除泄漏，加满冷却液
B，清洁冲洗散热器
C，清除散热器芯风道堵塞物
D，调整风扇皮带到合适的松紧
E，检查调整温度调节装置
F，清洗或更换机油冷却器
G，检查机油泵
H，修理或更换水泵
7，柴油机功率低
A，进入汽缸的空气不足
B，进入汽缸的燃油不足
C，调速器设置不合适
D，燃油系统有空气
E，燃油滤清器堵塞
F，进排气阀门开度不合适
G，压缩损耗
A，清洁空气系统
B，检查燃油系统
C，检查调整调速器
D，排除燃油系统内空气，检查油泵进口侧管路是否漏气
E，更换滤油芯
F，检查定时，调整气门脚间隙
G，检查压缩，调整数据
故障
可能的原因
措施
二、起动系统
1，起动马达不能转动发动机
A，蓄电池电压电流不足
B，电缆接头连接松或腐蚀
C，起动开关不工作
D，起动马达碳刷损坏或接触不良
E，碳刷弹簧太弱
F，起动马达的换向器表面脏或磨损
G，起动马达电枢轴套磨损
H，起动马达电枢烧损
A，A，检查蓄电池
B，B，清洁蓄电池桩头，拧紧接头
C，C，修理或更换起动开关
D，D，更换碳刷，修磨接触面
E，
F，E，检查弹簧强度，必要时更换
G，F，磨光换向器表面，必要时车削换向器和镶嵌的云母
H，G，更换磨损的轴套
I，H，更换电枢
2，起动马达与发动机飞轮齿不啮合
A，起动马达的驱动机构有油脂
B，零件磨损或损坏油泥
A，拆卸清洗驱动机构
B，B，更换损坏的零件
三、燃油系统
1，燃油供应不足
A，油箱缺油
B，燃油泵不工作
C，燃油喷嘴阀卡在阀体
D，燃油管路或滤请器堵塞
E，喷油泵故障
F，燃油喷嘴调整不合适
A，加满油箱，排除管路中的空气
B，修理或更换燃油泵
C，修理喷嘴
D，清洁燃油管路，更换滤请器芯
E，修理或更换油泵
F，调整喷油嘴
2，燃油系统中有空气
A，管路连接松，油泵吸入侧泄
B，燃油滤清器垫损坏漏
A，拧紧接头，更换损坏的管路
B，更换滤清器垫
3，油泵故障
A，油泵脏
B，零件损坏
A，拆洗油泵
B，更换损坏的零件
四、电气系统
1，发电机不发电
A，驱动皮带松或损坏
B，调节器不工作
C，发电机不工作
A，调整驱动皮带
B，修理或更换调节器
C，修理或更换发电机
2，发电机输出低或不稳定
A，驱动皮带调整得不合适
B，发电机碳刷卡滞
C，调节器工作不正常
D，发电机碳刷弹簧太弱
E，发电机电枢脏或损坏
F，发电机绕组坏
A，调整驱动皮带
B，消除卡滞现象
C，修理或更换调节器
D，更换碳刷弹簧
E，清洁电枢，必要时车削电枢
F，更换发电机
3，蓄电池不能充电
A，接头线松
B，电路中有短路
C，蓄电池内有短路
D，电解液浓度低
E，调节器不工作
A，拧紧连接处
B，排除短路
C，修理或更换蓄电池
D，降低充电率，更换电解液
E，修理或更换调节器
故障
可能的原因
措施
五、润滑系统
1，润滑油无压力
A，润滑油油量不足
B，油压表故障
C，润滑油泵油网筛堵塞
D，润滑油泵不工作
E，曲轴箱内油管坏
A，加油到合适的水平
B，修理或更换油压表
C，清洗油网筛
D，修理或更换润滑油泵
E，更换损坏的油管
2，润滑油压力低
A，油压表不正确
B，油压卸压阀或调节阀在打开位卡着
C，曲轴箱内油泵油管松或损坏
D，不合适的润滑油
E，连杆轴承磨损
F，凸轮轴轴承磨损
G，润滑油泵损坏
A，检查油压表，必要时更换
B，清洁修理有关零件
C，修理或更换损坏的油管
D，更换合适的润滑油
E，更换轴承
F，更换轴承
G，修理或更换润滑油泵
3，润滑油压过高
A，油压表不正确
B，油压调节阀调整不合适
C，不合适的润滑油
A，检查油压表，必要时更换
B，调节阀至合适的油压
C，更换合适的润滑油
4，润滑油温过高
A，曲轴箱油不足
B，不合适的润滑油
C，润滑油冷却器堵塞
A，加油到合适的水平
B，更换合适的润滑油
C，清洗冷却器
5，润滑油耗量大
A，润滑油有泄漏
B，润滑油太稀
C，活塞环或汽缸套磨损
D，活塞环卡在槽内
E，气门导管磨损
A，消除所有的泄漏
B，更换合适的润滑油
C，更换有关零件
D，清洁活塞环槽或更换活塞环
E，更换气门及导管
6，发动机零件磨损快
A，润滑油污染
B，不合适的润滑油
A，更换润滑油，清洗滤清器
B，更换合适的润滑油
六、冷却系统
1，发动机温度高，冷却液充足
A，水温表有故障
B，散热器通风道堵塞
C，温度调节器有故障
D，风扇皮带松或损坏
E，散热器水道，汽缸头汽缸体堵塞
F，油冷却器水道堵塞
G，水泵故障
H，超负荷
I，发动机速度太高
A，检查水温表，必要时更换
B，清理散热器外部
C，更换温度调节器
D，调整风扇皮带或更换
E，清理有关零件
F，清洗冷却器芯
G，修理或更换水
H，减少负荷
I，调整速度到额定值以下
2，发动机温度高，冷却液缺少
A，冷却系统外部泄漏
B，润滑油冷却器芯破裂
C，发动机汽缸头垫破裂
D，发动机汽缸头裂
E，发动机汽缸体裂
A，修理有关的零件
B，更换冷却器芯
C，更换汽缸垫
D，更换汽缸头
E，更换汽缸体
故障
可能的原因
措施
七、控制器
1，发动机启动问题
A，连接线有故障
B，速度传感器故障
C，蓄电池故障
A，检查连接线
B，修理或更换速度传感器
C，修理或更换蓄电池
2，定期运行故障
A，定期设置有问题
A，重设置定期运行
3，低油压报警故障
A，连接线故障
B，油压传感器故障
A，重连接或更换连接线
B，更换油压传感器
4，高水温报警故障
A，连接线故障
B，水温传感器故障
A，重连接或更换连接线
B，更换水温传感器
5，超速报警故障
A，连接线故障
B，速度传感器故障
A，重连接或更换连接线
B，更换速度传感器
6，蓄电池充电故障
A，交流电供应故障
B，浮充电充电器故障
C，整流器故障
D，熔断器断
E，连接线故障
A，修复交流电供应
B，更换浮充电充电器
C，更换整流部件
D，更换熔断器
E，重连接或更换连接线
八、水泵故障
1，水泵流量扬程不足
A，发动机转速低
B，进出水管堵塞
C，水泵内叶轮流道堵塞
D，叶轮磨损
A，调整发动机转速
B，清理进出水管
C，清理叶轮流道
D，更换叶轮
2，消耗功率太大
A，填料压得太紧
B，叶轮转动有摩擦
A，拧松填料压盖
B，检查原因消除摩擦
3，水泵振动大
A，叶轮不平衡
B，发动机与水泵不同心
C，地脚螺栓松
A，叶轮进行平衡
B，调整发动机轴与水泵轴的同心
C，拧紧地脚螺栓
4，轴承发热，噪声大
A，轴承缺油
B，发动机与水泵不同心
C，轴承损坏
A，添加润滑油
B，调整发动机轴与水泵轴的同心
C，更换轴承
仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。
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