年产4000吨锂离子动力电池磷酸亚铁锂材料建设项目可行性报告.docx
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年产4000吨锂离子动力电池磷酸亚铁锂材料建设项目可行性报告
年产4000吨锂离子动力电池磷酸亚铁锂材料项目可行性研究报告
第一章企业基本情况1
1.1项目承担企业基本情况1
1.2项目法人的所有制性质2
1.3项目法人的主营业务2
1.4项目负责人基本情况2
1.5公司主要股东概况3
第二章项目建设的意义和必要性4
2.1项目提出的背景4
2.2项目建设的意义及必要性6
2.3国内外现状和技术发展趋势7
2.4产品性能与同行业工艺的比较11
2.5对产业发展的作用与影响14
2.6产业关联度分析14
2.7市场分析16
第三章项目的技术基础28
3.1成果来源及知识产权情况28
3.2已完成的研究开发工作及中试情况和鉴定年限30
3.2.1项目技术基础30
3.2.2本项目已完成的研发工作等情况30
3.2.3中试情况及测试结果30
3.3工艺技术特点及优势31
3.3.1产品工艺技术特点及优势31
3.3.2产品的技术保障32
3.4对行业技术进步的重要意义和作用32
第四章项目建设方案34
4.1项目情况、建设规模及建设的主要内容34
4.2采用的工艺技术路线与技术特点35
4.3设备购置方案38
4.4工程方案41
4.5公用工程建设方案44
4.6项目建设地点、工期和进度安排48
4.7建设期管理49
4.8主要技术经济指标52
第五章投资估算及融资方案53
5.1投资估算、投资计划与资金筹措53
5.2融资方案55
5.2.1融资组织形式55
5.2.2资金来源选择55
5.2.3资本金筹措55
5.2.4债务资金筹措及项目分年投资使用计划55
5.2.5融资方案分析56
第六章清偿能力分析57
6.1项目的清偿能力分析57
6.2项目还款和担保责任57
第七章环保、节能及配套条件58
7.1环境保护58
7.1.4设计原则58
7.1.5项目的污染源与污染物58
7.1.6环境保护措施方案58
7.2节能61
7.2.1节能概述61
7.2.2节能原则62
7.2.3节能依据63
7.2.4节能措施及节能效果63
7.2.5能源消耗分析65
7.2.6项目节能管理设计65
7.2.7项目所在地能源供应情况65
7.2.8节水措施66
7.3原材料供应及外部配套条件落实情况66
第八章安全卫生及消防72
8.1安全卫生72
8.2消防75
第九章工程招标77
9.1设计依据77
9.2邀标方案77
第十章财务评价79
10.1基础数据79
10.2财务分析80
10.3财务评价结论83
第十一章项目建设准备基本情况内容84
11.1项目前期主要手续的批复办理情况84
11.2项目建设进展情况85
第十二章风险分析86
12.1项目主要风险因素识别86
12.2主要风险程度分析87
12.3防范和降低风险措施88
12.4社会效益分析88
第十三章结论与建议90
13.1研究结论90
13.2建议91
项目附表、附图、附件
附表：
1、项目总投资估算表
2、流动资金估算表
3、总投资计划与资金筹措计划表
4、固定资产折旧费估算表
5、无形及其它资产摊销费估算表
6、总成本费用估算表
7、营业收入、营业税金与附加和增值税估算表
8、借款还本付息计算表
9、项目投资现金流量表
10、项目资本金现金流量表
11、利润和利润分配表
12、财务计划现金流量表
13、资产负债表
附图：
1、项目区域位置图
2、场区平面布置图
附件：
1、企业法人营业执照
2、企业注册资金证明
3、年度财务审计报告
4、建设项目选址意见书
5、土地使用证明
6、环境保护厅批复文件
7、项目备案文件
8、银行贷款承诺函
第一章企业基本情况（略）
第二章项目建设的意义和必要性
2.1项目提出的背景
新能源的不断开发是人类社会可持续发展的重要基础，随着科技的进步，人们对可移动能源的需求愈来愈强烈，特别是对纯电动交通工具的要求随石油及环境危机的加剧而不断加强。
1990年日本索尼公司研制成功以炭材料为负极的锂离子电池，由于其具有安全性好、电压和比能量高，充放电寿命长，可快速充放电等优点，因而广泛用于手机、笔记本电脑和摄相机等便携式电器。
近年来，随着锂离子二次电池在电动汽车上的应用，锂离子电池的需求量每年大幅度增长。
目前，全球有33个国家及地区采用动力电池生产纯电动公交大客车、中巴车、卡车、轿车等绿色交通工具，每年为地球节约数千吨石油。
随着石油等能源的枯竭以及人们对环境污染的重视，大型动力锂离子电源处在发展热潮中。
锂离子动力电池现在已具备广泛进入市场的能力。
锂离子动力电池组装的电动车，已经出现在法国、意大利、台湾、日本、香港和中国的深圳、中山、武汉、郑州、北京、大连、重庆等许多城市。
锂离子动力电池及材料，将会是本世纪人类理想的替代燃油的产品。
磷酸亚铁锂作为一种新型的锂离子电池正极材料，具有价格低廉，资源丰富，安全性好、循环更稳定等优点而成为锂离子动力电池的最佳正极材料。
1997年，首次报道了橄榄石型的磷酸铁锂（LiFePO4）可用于锂离子电池正极材料，近年来国际上普遍认为LiFePO4是高能动力电池的最佳新型正极材料。
其主要优点表现在：
（1）能解决LiCoO2及其他现有正极材料不能解决的安全问题：
由于采用磷酸根取代了氧，在滥用条件下不会有氧气析出，所以安全性能大大提高。
（2）原料来源广泛，价格低廉：
铁元素在地壳中含量十分丰富，仅次于氧、硅、铝三种元素。
（3）无毒、无污染，是真正的绿色能源。
（4）循环寿命非常长，可以满足电动车频繁充放电的需要。
自2005年初，功能材料化学研究所组织了来自国内知名大学的教授、博士以及国内知名企业从事磷酸亚铁锂生产的技术人员成立项目组，开始小批量生产技术开发，目前已经掌握了磷酸亚铁锂的工业化生产技术。
目前，该产品已通过中科院主持的中试鉴定，中科院主持的中试鉴定会给予了“技术处于国际先进、国内领先水平”的高度评价。
所生产的产品经电池厂家检测，各项性能均处于国内领先地位。
面对良好的政策优势和投资环境，科技有限公司，依托磷酸亚铁锂的技术优势，提出建设4000吨年磷酸亚铁锂电池材料项目。
项目建成后，将有利于缓解未来的能源紧缺、有利改善城市的环境污染、有利于解决失业问题，必将推动中国磷酸亚铁锂电池材料产业的崛起，为实现我市经济转型和科技创新带来新动力。
2.2项目建设的意义及必要性
温家宝总理在2009年政府工作报告中对新能源的定位以及随后的一系列重大政策措施，充分表明了政府推动新能源发展的决心和信心。
在以新能源为突破的工业革命发展上与世界主要国家站在同一起跑线上，新能源的发展应长期强烈关注。
新能源产业是二十一世纪十大高新科技产业之一，电池工业是新能源产业的重要组成部分，已成为全球经济发展的一个热点。
随着电子信息技术、数码科技的发展，各种便携式电器、通讯设施、音像产品、医疗器械等用电器具将不断增加。
新的用电器具的发展和保护环境的要求已成为推动电池工业快速发展的两大主要因素。
未来产业、科技、军事国防、航空航天、日常生活对各类电池的需求将持续增加，对电池无害化的要求也将越来越高。
石油能源日渐趋竭及环境保护意识日受重视，绿色环保能源相关产业将是未来30～50年的明星产业。
石油的替代能源（包括太阳能、风力、水力发电等）未来将日趋受到重视，储存电能的重要媒介--电池的市场需求将是非常庞大，各种电动车辆、储能设备（UPS等）、电动工具等产品的电池需求，将带动第一波磷酸亚铁锂动力电池的需求。
本项目是新能源材料项目，属于国家大力支持发展的项目领域。
在能源问题日益突出的情况下，锂离子电池特别是锂离子动力电池的发展特别迅速。
磷酸亚铁锂作为一种新型的锂离子电池正极材料，产品具有无环境污染、安全性好、成本低、适用于产业化生产，是改善和发展我国新型能源产业振兴我省经济基础关键性项目，具有较好的经济效益和社会效益。
综合分析，项目建设是必要的。
2.3国内外现状和技术发展趋势
锂离子电池的性能主要取决于正负极材料，其中正极材料的是最为关键的部分，新型正极材料的研制已成为决定锂离子电池发展的关键。
具有高插入电位的过渡金属氧化物常作锂离子电池的正极材料，目前研究较多的主要是层状结构的锂钴氧（LiCoO2）、锂镍氧（LiNiO2），具有尖晶石结构的锂锰氧（LiMn2O4）以及橄榄石结构的磷酸亚铁锂（LiFePO4）。
层状结构的锂钴氧（LiCoO2）目前已大规模商品化，具有开路电压高、比能量大、循环寿命长、能快速充放电等优点，但其毒性较大，价格昂贵，制作大型动力电池时安全性难以得到保证，因此它目前主要用于手机等小型电器。
锂镍氧（LiNiO2）较锂钴氧价格略低，性能与锂钴氧相当，具有较优秀的嵌锂性能，但制备困难，热稳定性差，产品性能难以稳定，并且也存在较大的安全隐患。
尖晶石（LiMn2O4）成本低，耐过充安全性能好，制备也比较容易，但其克容量低，高温电性能和循环性能较差，并且充放电时尖晶石结构容易发生畸变效应而不稳定，因此自放电率比较高。
正交晶系橄榄石型磷酸亚铁锂（LiFePO4）具有成本低、无毒、对环境友好、原材料来源丰富、理论容量和工作电压较高等优点，并且它具有更好的循环性能和更高的安全性能。
综合分析，锂钴氧电池主要应用于小型电器如手机、蓝牙、MP3，笔记本电脑等，锰酸锂可用于中小型动力电池，但它主要起过渡作用，磷酸亚铁锂则主要面向中小型和大型（100Ah以上）动力电池应用。
LiFePO4在自然界中以磷铁锂矿的形式存在，具有有序的橄榄石结构，属于正交晶系（D162h，Pmnb）。
在每个晶胞中有4个LiFePO4单元其晶胞参数为a=6.0089Å，b=10.334Å和c=4.693Å。
在LiFePO4中，氧原子近似呈六方紧密堆积，磷原子在四面体的空隙，铁原子、锂原子分别在八面体的空隙。
在晶体b-c平面上FeO6八面体共点连结。
一个FeO6八面体与两个LiO6八面体共边，而一个PO4四面体则与一个FeO6八面体和两个LiO6八面体共边。
且Li+具有二维可移动性，在充放电过程中可以脱出和嵌入。
强的P—O共价键形成离域的三维立体化学键，使LiFePO4具有很强的热力学和动力学稳定性。
纯LiFePO4存在的主要问题是离子扩散系数和电子传导率均较低。
针对这种情况，人们通过各种方法提高磷酸亚铁锂的电导率，将导电碳包覆在磷酸亚铁锂颗粒表面以
形成磷酸亚铁锂-碳复合正极材料是一种较好的解决方法。
图1为钴酸锂、锰酸锂与磷酸亚铁锂充电放过程晶体结构变化示意图。
层状钴酸锂中锂的脱嵌只能控制在50%左右（理论容量274mAhg，实际容量140mAhg），否则会引起体积较大变化，进而引起发热发火。
与钴酸锂相比，磷酸亚铁锂和锰酸锂都更安全。
锰酸锂的最大缺点是，在深度放电过程中，当锰的价态低于或者等于3.5时，会发生Jahn-Teller畸变效应，使尖晶石中的MnO6八面体由正八面体结构转变为四面体结构，造成材料结构不稳定。
磷酸亚铁锂的充放电反应是在LiFePO4和FePO4两相之间进行的，其中LiFePO4具有有序的橄榄石结构，空间群为Pnma，磷酸铁属于异磷铁锰矿结构，空间群为Pbma，两者结构极为相似，晶胞体积也很接近，由晶格常数的变化可以算出，在LiFePO4被氧化为FePO4时，其体积减小了6.81%，充电过程中的体积收缩可以弥补碳负极的膨胀，有助于提高锂离子电池的体积利用效率，这一结构就决定磷酸亚铁锂具有超长的循环寿命和高度的安全性。
图1钴酸锂、锰酸锂与磷酸亚铁锂充电放过程晶体结构变化示意图
目前直接合成磷酸亚铁锂的方法主要有高温固相反应法、水热法。
按照前驱体制备工序分还有溶胶凝胶法、共沉淀法、机械化学活化法等。
从产业化的角度来讲高温固相法具有工艺简单，容易操作，工艺可调性好，成本低等特点而成为首选方法。
不同企业的高温固相法的具体实施工艺又有所不同。
影响LiFePO4商业化的最主要障碍有两个：
1、就材料本身而言是其导电性差，电阻率较大，电化学过程为扩散控制，使之在大电流放电时容量衰减较大，而大电流放电又是评价动力电池性能的一个关键因素。
目前的解决方案主要有包覆碳和掺杂金属离子。
2、产品一致性差。
目前磷酸亚铁锂产品不同批次性能相差比较大。
产品一致性差主要跟原材料的控制，烧结工艺以及产物的最后整形与处理工艺有关。
就烧结方法看，普遍采用惰性气氛炉不断通氮气或氩气来进行煅烧，技术的关键点在于严格控制烧结过程中的氧分压，减少样品的降温时间。
在国际上，美国Valence公司（美国上市公司）2004年实现了LiFePO4的产业化，解决了其电池的倍率放电及低温性能等问题，并已在中国的部分锂离子电池厂家（东莞新能源、青岛澳柯玛及邦凯等）以OEM方式生产4～10Ah的聚合物电池，其中东莞新能源的使用量就达到每年120吨。
Valence在中国苏州建设有生产基地。
近期开发U-charge及K-charge二个系列动力电池，其中U-charge为12.8V、40～130Ah电池组，K-charge为25.6～51.2V、48～92Ah电池组，比能量为91.6～101Whkg、能量密度在130～145WhL，除了优良的安全性外，可在-20℃～60℃放电，及-40℃～60℃储存，80%DOD循环寿命为2000次，而且其模块设计成可与铅酸动力电池互换，并且已经有了大量使用。
A123公司主要从事掺杂金属离子的LiFePO4材料的商品化运作，但相关网站上涉及技术指标的公开资料不多，部分产品已在台湾的部分厂家试用，据称生产能力在年产500吨，但其材料并不对中国大陆供货。
北大先行科技产业有限公司近期已经实现磷酸亚铁锂的量产，但产品性能还有待改进。
另外国内湖南瑞翔、青岛乾运、山西力之源等也均在开展LiFePO4的产业化工作。
磷酸亚铁锂材料技术解决比较完善的是美国valence公司，其材料克容量虽然不高（批量的为135mAhg），但产品加工性能、高倍率放电性能、制成电池的自放电稳定性等各方面均很好。
本项目产品与美国某公司同类产品比较详见下表：
与美国某公司同类产品比较表
表1-1
名称
美国VALENCE
本项目产品
平均粒径
2～3μm
3～8μm（可调）
比容量（mAhg）
130
>145
振实密度
1.0
1.2
比表面积（m2g）
12
<15
2000次循环后容量衰减率（%）
<30
<20
详见磷酸亚铁锂圆柱电池IFR18650的测试结果表：
磷酸亚铁锂圆柱电池IFR18650的测试结果
表1-2
厂家
国内A
国内B
国内C
国内D
本项目产品
克容量（mAhg）
140
140
135
145
145
中值电压（V）
3.26
3.20
3.28
3.30
3.28
体积比容量（WhL）
295
226
265
305
310
比能量（WhKg）
125
90
113
130
128
单位成本（¥Wh）
9.2
11.5
8.6
10.2
8.2
2.4产品性能与同行业工艺的比较
2.4.1创新点
1、本项目采用特殊结构的高导电碳材料聚并苯对活性材料进行包裹。
先合成链状有机物，然后再进行活性材料包裹，在包裹的过程中链状有机物进一步发生缩合反应，生成了二维或三维结构的导电聚并苯材料，就在形成这种结构的同时将活性材料紧紧包裹，因此包裹效果十分理想，可提高合成材料的电子电导率。
2、采用了高效的机械活化合成工艺和喷雾造粒工艺使一次粒子颗粒度降低到几十纳米，二次粒子颗粒度达到到几个微米范围，因而可提高合成材料的锂离子扩散速率。
3、通过选择高密度的铁源（铁红系列和磷酸铁系列）、喷雾造粒、以及机械融合等一系列工艺合成出振实密度较高的磷酸亚铁锂材料。
4、聚并苯同时起到了三个作用：
导电性较好，可提高活性材料电子电导率；阻止活性材料晶粒的长大，可提高活性材料的离子迁移率；低温时电导率恒定，所以也会改善合成材料的低温性能。
2.4.2技术路线
1、表面包覆材料高导电聚合物——聚并苯研制的技术路线
本项目研制高导电聚合物聚并苯材料，利用其特殊的sp2大π键结构，对磷酸亚铁锂进行表面包覆，聚并苯的高导电性使磷酸亚铁锂的电导率得以迅速提高，而且碳的加入起到分散剂的作用，控制了产品颗粒的大小。
2、核壳结构的磷酸亚铁锂聚并苯复合材料的合成路线
将酚醛树脂聚合物与磷酸亚铁锂前驱物在合成前期进行高能球磨活化、并经喷雾造粒、高温煅烧，在高温煅烧的过程中，磷酸亚铁锂形成的同时，酚醛树脂进一步发生缩合聚合反应，直接在磷酸亚铁锂表面形成聚并苯并实现包覆。
在产品的整个合成过程中，聚并苯的合成、磷酸亚铁锂的合成、聚并苯对磷酸亚铁锂的表面包覆三步是同时实现的，具体路线如下：
聚并苯结构图
（1）技术优势
本项目的核心技术与国际同行业产品相比，综合性能优越，技术领先。
国内外现有的磷酸亚铁锂制备工艺一部分仍沿用传统的产气法合成工艺，即以草酸亚铁、磷酸二氢铵和碳酸锂为原材料，此法的特点是工艺成熟稳定，易合成，但是在整个合成过程中，三种原材料在高温煅烧过程中均发生强烈分解，产生CO2和NH3等大量的尾气，为后期处理带来负担。
而项目采用三价铁法（包括三氧化二铁和磷酸铁），为了提高磷酸亚铁锂的电导率，采用了自己特有的高导电聚合物聚并苯，对磷酸亚铁锂进行表面包覆，取得了特殊包覆的效果；同时，本项目技术增加原料处理的前期处理工艺，通过控制原材料的晶形，使得原料具有良好的反应活性与均匀一致的理化性质，为后续的磷酸亚铁锂特种机械化学活化法奠定了基础，降低了烧结过程的复杂性；利用碳热还原反应的自身特点既能有效地保证三价铁的还原和阻止亚铁的氧化；通过优化工艺条件保证固相合成过程中的热量传递，产品精确的配比，极大的提高了磷酸亚铁锂产品的成品率，使磷酸亚铁锂产品成品率高达98%以上，批次性能稳定，并且降低了生产成本。
（2）价格优势
本项目实施的磷锂离子动力电池正极材料酸亚铁锂应用了具有自主知识产权的关键技术，对设备要求低，生产工艺简单，产品生产成本低，质量更易保障，非常适合我国国情，有着极高的市场竞争力。
目前，与同类产品市场售价（13～15万元）相比可降低20%，具有很强的市场竞争能力。
（3）产品性能优势
本项目生产的产品经多家锂离子电池厂家试制成锂离子电池，并与同类产品进行了对比，测试结果表明，本项目提供的批量生产产品具有较高的比容量和较优良的循环性能，性能指标已超过了国内以及国外某些同类产品水平
2.5对产业发展的作用与影响
科技有限公司，依托功能材料化学研究所研究磷酸亚铁锂的技术优势，生产磷酸亚铁锂电池材料，所生产的产品经电池厂家检测，各项性能均处于国内领先地位。
使其产品无论从功能还是技术水平实现了实质性突破。
项目建设后，可提高磷酸亚铁锂动力电池产品的市场供应量及产品品质，满足国家扶持新能源产品的战略需求，对与之相关的其它行业有促进作用，间接的促进相关行业的经济发展，带动相关产业，促进当地经济的良性循环发展。
2.6产业关联度分析
锂钴氧电池主要应用于小型电器如手机、蓝牙、MP3，笔记本电脑等，锰酸锂可用于中小型动力电池，但它主要起过渡作用，磷酸亚铁锂则主要面向中小型和大型（100Ah以上）动力电池应用。
目前，最小的锂动力电池（不锈钢壳）为φ42×120（mm），电压3.6V，额定容量10Ah。
这种电池的优点是体积小，比能量大，引起所有的电动自行车厂家密切的关注，已设计出电池总重量仅为3.6Kg的电动自行车。
最轻型的电动自行车和电滑板车，仅用6只电池串联驱动，续驶里程即可达到36kM。
现在小型电动剪草机、釆棉机，以及携带式备用通迅电源（军用，民用），矿灯等许多方面都在使用。
不论是通迅、照明、驱动，这种3.6V10Ah锂动力电池，均可做为一种轻便可移动式的电力源泉而走向市场。
电驱动助力自行车，这种介于机动车和非机动车之间的代步工具，更突出了它诸多的优点和实用性。
2008年，我国的电动自行车的产量已达到100万辆以上，有400多家生产厂家。
然而，研制生产电驱动自行车的厂商们经过十几年的潮起潮落，最后都把目光盯住了锂动力电池，其原因是所有的二次电池都不能满足于自行车那种轻巧灵便的需要。
传统的蓄电池装在自行车上就如同装上一块约20kg右重的大石头，其本身的重量再加负载，使续驶里程不理想。
这么重的电池提上提下地充电，使人忧怨不堪。
电池装在车上也壅肿难看。
其电池本身的寿命也使消费者大为恼火，用不了多久电池就报废了，而报废了的电池还会产生严重的环境污染。
据专家分析，未来几年内，电动自行车将逐步取代自行车，锂动力电池，做为电动自行车最理想的驱动源泉，其市场保有量会随着电动自行车的逐年增加而增加。
而用锂动力电池组装的电动自行车，其市场价格并不比铅酸蓄电池组装的自行车价格高，用锂组装的仅比铅酸组装的高出320元，如果按铅酸组装车的标准和数据可同等价格并列。
仅电动自行车一项，国内对锂离子电池正极材料的需求已超过1万吨，其市场潜力更是巨大。
如果说电驱动自行车现在已经形成了市场，那么电动摩托车市场规模也已开始起动。
其实采用电驱动摩托车在国外一些先进技术的国家和地区早巳研制开发，所有配件已经完美成熟，但始终因为电池问题，最主要的是续驶里程和速度达不到理想的指标而叹惜。
传统电池组装的摩托车用庞大笨重的电池组合，其续驶里程仍然达不到理想的要求。
只能跑40～45km，最高时速也只有40～50km，不能满足消费者要求。
锂动力电池的产生，给电动摩托车的研发者带来新的憧憬。
台湾EVT电动摩托车公司用锂动力电池组装测试，一组选用3.6V100Ah组装的电摩托车，续驶里程达到200km，最高时速可达90～100km。
台湾是全世界推广电动摩托车最优秀的地区，现EVT与国内锂动力电池生产商，已经联起手来争抢台湾以及国外的其它市场。
在国内，各大摩托车厂商也瞄准了锂动力电池作为动力研发。
当重庆，嘉陵，洪都与锂动力电池纷纷握手的时候，国内各大民营摩托车集团也毫不落后，力帆、银钢更是咄咄逼人，这种局面无疑给锂动力电池的未来市场创造了无限的商机，其市场辉煌的前景无法估量。
从今年起在未来五年内，世界范围内将全面强制性实施新出厂轿车由原来12V蓄电池改为36V蓄电池。
现代轿车注重车载电子系统的现代化，现代化的车载电子系统，无一例外地需要电。
1只12V120Ah的蓄电池不能满足诸多电子系统的需要，而使用铅酸电池组合达到电压容量的要求，就要增加3倍的重量和3倍的体积。
现代车怎么能用这种超重量，超体积，且有嫌二次污染环境的传统电池。
所以，锂动力电池以其体积小比能量大及质量轻等优点，将做为首选蓄电池而进入现代车一族。
据专家估计，仅此一项世界每年36V100Ah的锂动力电池，其市场容量将达到几佰亿美元。
锂动力电池也应用在军事领域，航天航空领域更存在不可估量的市场。
用在智能机器人，电动滑板车，儿童玩具车，剪草机，采棉机，野外勘探工具，手动工具等方面，其市场份额巨大。
2.7市场分析
2.7.1锂离子电池市场需求分析
锂离子电池自上世纪九十年代以来其应用范围越来越广，从手机、笔记本电脑、数码相机、摄像机到电动自行车和电动汽车等。
锂离子电池应用的领域主要在通信通讯、便携式
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