地下通道工程施工组织设计.docx
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地下通道工程施工组织设计
表1施工组织设计文字说明
第一章编制依据与原则
第一节编制依据
一、国道324线K240+420地下人行通道工程《招标文件》
二、国道324线K240+420地下人行通道工程施工图设计图纸
三、业主现场情况介绍及标前会议
四、交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）
五、国家和交通部现行的施工技术规范、验收标准及质量、安全技术规程。
六、通过现场实地勘察和调查所得到的自然因素、交通运输、料源、民情等资料及信息。
七、我单位的综合施工能力，目前可投入的机械设备、技术实力以及近年来参加各等级公路工程及类似工程的施工经验。
第二节编制原则
一、国道324线K240+420地下人行通道工程《招标文件》的内容，完全满足业主的要求。
二、组织施工队伍上场，装备足够的优良机械设备配套专业施工，确保施工需要，保证在规定的工期内完成并力争提前完成施工任务，交付使用。
三、遵守施工规范和操作规程，遵循国家和交通部关于质量安全生产规定，确保工程质量和施工安全。
四、根据本合同段工程特点和施工内容，结合我单位多年来的类似工程施工经验，以提高施工的机械化程度，降低施工成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度，统筹安排施工，做到均衡生产。
五、开源节流，精打细算，贯彻就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。
六、施工中要做好安全生产，同时要做好环境保护工作，严禁乱取、弃土。
严禁随意开挖便道，防止水土流失。
七、严格按照项目法施工要求进行施工管理和质量控制。
建立健全质量保证体系，强化施工安全技术组织措施，使各项工作落实到实处，为本工程施工的顺利、高效进行创造良好的条件。
八、在仔细考察工程实地，认真研究招标文件和有关规定的基础上，针对本合同段工程的特点、施工条件、自然条件，并结合现场实际、上场的机械装备、人员条件，科学合理地组织施工。
九、坚持以对业主负责，对用户负责，对自己负责的原则，组织精干高效的指挥机构，选派具有丰富路基、桥涵等专业施工经验的技术人员和管理人员参加施工。
建立严密的组织机构，加强现场组织指挥，规范管理，标准化作业，严格工程质量，齐心协力，全力以赴，建好本工程项目。
第二章工程说明
第一节工程概况
一、路线
本工程路线起点K0+000位于国道324线K240+420,穿过国道324线做3*3米钢筋混凝土箱涵，在北侧设置2.0m宽人行梯道，南侧设置接线与沙内线顺接。
通道及接线全长93.89米。
二、本合同段主要工程数量
路基土石方：
挖土石方322m3；利用填土方17m3。
路基防护：
浆砌片石挡墙62.82m3
通道工程：
钢筋砼箱涵31.88/1（m/座）。
排水工程:
浆砌排水沟:
63m。
路面工程：
路面厚22cm砼面板：
233.13m2，厚15cm3％水泥稳定碎石610.12m2，厚15cm5％水泥稳定碎石448.7m2，厚25cm砂砾垫层461.2m2，厚4cm中粒式沥青混凝土440m2，厚6cm粗粒式沥青混凝土443.6m2。
第二节工期、质量要求
一、工期要求
根据招标文件规定，本项目总工期为70个日历天，我公司将根据工期要求，投入足够的人员、设备、资金，精心组织，确保工程按期完工。
二、质量要求
要求的工程质量总目标为：
争创一流水平。
工程总体质量按JTJ071-94《公路工程质量检验评定标准》评定应确保合格。
第三节施工条件
一、进入工地交通
本段工程位于国道324线K240+420,交通方便,可直接到达工地。
二、供电、供水
本段公路沿线有电力供应，施工用电容易解决，可与供电部门取得联系，搭设临时线路。
同时考虑自备电源。
工程用水可就近取用。
三、通讯
本合同段沿线均有国内、国际电话服务及自有通信工具。
四、筑路材料
钢材、木材、水泥、砂、碎石、片石等材料自行采购。
五、食宿条件
本合同段附近有农贸市场，主、副食品供应充足，为食宿提供了便利的条件。
第三章施工总体组织与规划
第一节质量、工期、安全与文明施工、环境保护目标规划
一、质量目标
工程竣工总体质量合格，争创达到省内乡道公路建设一流水平。
二、工期目标
在确保实现质量、安全目标前提下，计划于2004年7月20开工，2004年9月底交工，总工期70个日历天。
三、安全、文明施工与环境保护目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准工地建设，严格执行国家和交通部有关文件规定，狠抓“六不准”并在施工中落实，确保施工安全。
在施工期间，杜绝职工因工产生死亡事故；重伤亡率控制在0.5‰以下，轻伤亡率控制在5‰以下；杜绝因管理不善而造成的机械设备、交通运输、爆炸、火灾、中毒等重大事故。
执行国家、地方政府有关文明施工及环境保护的法令、法规、条例，实行标准化现场管理，做到施工现场布置科学合理，施工过程文明有序，尽量减轻对周围环境的污染和干扰，争取无居民投诉，确保创全线的文明施工工地。
第一节施工组织总体主导思路
对于本合同段的工程，我单位具有雄厚的综合技术实力，成功的施工经验和突出的施工业绩，结合本工程的特点，施工组织的总体主导思路是：
抓紧临时设施的建设，上足专业人员及机械；
路基防护控制工期，阶段目标限期完成；
严控各项作业工序，文明施工保护环境；
精工细作创省部优，确保安全提前竣工。
第二节项目管理组织
我单位高度重视本工程，中标后将其列为今年的重点在建工程之一。
组建项目经理部，实行项目法管理。
负责本合同段工程在实施过程中的施工组织管理与技术管理。
项目经理部将设成矩阵式的施工管理体系，实行项目经理负责制，全面认真地履行合同的各条款，做到使业主满意。
项目部由项目经理1人、项目总工程师1人、项目质检负责人1人和工程部、质安部、财务部、计划部、机材部、办公室等6个科室组成。
配备具有通道或箱涵施工经验丰富的专业工程师及管理人员。
第四节施工队伍部署及任务安排
根据本工程的特点及我单位的施工力量情况，我单位将组织9个专业的工程队负责本工程施工。
见《施工任务划分及施工队伍安排》
序号
队伍部署
任务安排
1
土石方工程施工队
负责全路段内的路基土石方及排水防护工程施工
2
通道施工队
负责全路段内通道项目的施工
3
路面作业队
负责全路段内的路面施工
第五节总体施工组织方案
总体以“四保”为实施目标（保质量、保工期、保安全、保护环境），突出防护工作为施工重点，涵洞与桥梁基础尽早完工为路基土石方施工创造条件，路基防护与排水工程紧跟为路基施工排除干扰，收工处理为竣工验收创造条件。
实行目标与网络管理，紧密流水，有序可控，阶段性目标限期完成。
分组分区进行组织施工：
路基土石方、防护、排水工程分划为一个区，协作施工统一管理，统一调配；通道为一个区；路面工程为一个区。
施工时，部署相应的专业队伍于机械设备同步展开工作。
路基施工先行施工为涵洞、平面立交创造施工条件，建立并保持良好的有连续性的施工秩序，加快施工的总体进度。
第六节各分项工程的施工顺序
我司在人员进场后将首先依据设计文件中所提供的资料对路线控制网进行复测，确认符合《技术规范》要求后恢复路线中心桩，并确保与其他合同段的控制网吻合。
本标段有：
路基工程、通道、路面、防护等四个分部工程。
按先下后上的顺序，先施工通道，再施工路基及防护工程。
根据现场踏勘的情况及现有的施工条件，通过精心安排，采用平行交叉流水作业组织施工，最大限度地利用人力、机械，保证如期优质地完成本工程的施工任务。
具体施工方案如下：
1、恢复中桩进行横纵断面复测，并经监理工程师签认。
2、整平施工场地，进行场地布置，备料，取有代表性的各种试样送市公路局中心试验室做砼及砂浆的配合比试验。
3、机械清除表土和挖除淤泥；反铲挖机开挖涵洞基坑，人工清理基坑，对基坑进行检查验收。
4、填前挖松碾压，进行密度检验，合格后，进行路基土方堤筑。
5、机械挖挡墙基槽，人工砌筑挡土墙和水沟。
6、通道施工完毕，进行台后回填及涵顶回填。
7、整路槽，进行中间交工验收。
8、路面工程施工：
分三层结构：
砂砾底基层、5％水泥稳定碎石基层、砼面板（沥青混凝土）。
第七节施工进度计划安排
一、总工期计划安排
计划于2004年7月20日开工，2004年9月底日交工，总工期70个日历天。
二、主要项目阶段性目标安排
1、施工准备：
2004年7月20日～2004年7月23日
2、路基工程：
2004年7月23日～2004年9月17日
3、通道工程：
2004年7月25日～2004年9月15日
4、排水及防护工程：
2004年9月1日～2004年9月17日
5、路面工程：
2004年9月5日～2004年9月25日
6、清场恢复：
2004年9月25日～2004年9月30日
以上工程中有的需按先后次序循序渐进，有的可按交叉作业或同步进行，对控制工期的可按关键工程特殊安排，但总工期以不突破70个日历天为原则。
第八节主要资源需要量计划
一、劳动力配制与上场计划
各专业工程队施工任务及工程量不同，依据初步的施组计划安排，所需劳力与日均参工也不等。
计划上场劳力110人，其中：
土石方工程队10人，通道工程施工队30人，排水及防护工程施工队10人，路面工程施工队35人。
施工中视施工进度实况进行动态调整。
高峰期劳动力缺口采取就近调入或加班、倒班措施予以解决，确保按期完成。
二、主要施工机械及测试仪器设备配置
依据施组进度计划安排，拟投入本工程的主要施工机械和试验仪器配备见投标文件中所拟投入的施工机械、试验仪器配备表。
中标后，按施组进度要求进场，并确保完好率100%，出勤率90%以上，备余量10%~20%，确保正常作业台数，施工过程中视进度实况进行动态调整。
三、主要材料供应进度计划
根据施工进度计划安排，结合现场储备条件及材料特性、料源情况，合理安排供应进度计划，原则是：
1、满足月施工进度，尤其是高峰期的用量要求，且现场不长期库存积压。
2、适度提前储备：
水泥、砂石材料、片石7～10d，钢材、木材10～15d。
3、大宗材料综合损耗备料系数:
水泥1.5%，钢筋3%，砂石料3%。
4、根据施工进度动态调整月进度计划。
第九节设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
一、设备、人员动员周期
人员及设备的进场，总体原则是根据工程施工进度的实际需要和监理的要求，分期分批地进入现场，并依据实际情况随时进行调整。
（一）第一批管理、技术及部分施工人员和部分先期应急使用的设备在接到中标通知书后的3天内进驻现场。
1．首批进场的机械设备主要有：
部分自卸汽车、挖掘机、推土机、压路机、变压器、发电机、小型机具及全部测量仪器、工程指挥车。
2．首批进场人员的准备工作有：
现场交接桩；办理有关施工的各种证件、手续；建立工地保安设施及体系；征求业主的意见、进行工程信息咨询；清理平整场地、修筑便道；接通水电线路；建立对外通讯联络；埋设工地围栏、修建临时房屋、建立各种必需的临时设施；联系购进地材、主材。
（二）第二批施工人员和设备在接到中标通知书后6天内进入现场，机械设备主要配齐主体工程开工前的中、小型机械、机具等设备。
进场后的主要工作，一方面加强首批进场人员的工作力量，拓展前期准备工作的范围，建立健全各种规章制度，另一方面着手下一步的准备工作，为全面完成前期准备工程打下良好基础。
（三）第三批其余施工人员及大型机械设备将在正式施工前3天内抵达施工现场，人员及设备主要来自厦门地区临近的施工作业点，准备全面进入施工状态。
（四）其它比较靠后安排的施工项目所需的机械设备按进度计划要求提前半个月进入现场准备使用。
二、设备、人员、材料运到施工现场方法
大型设备运输主要用拖车直接运至施工现场；
施工人员从我单位坐汽车到工地，中、小型设备运输以汽车为主。
材料采用汽车公路运输，由汽车直接运至施工现场。
第十节施工总平面布置图
一、施工总体平面布置图
见《表4施工总体平面布置图》。
二、布设原则
施工临时设施本着施工便利、安全可靠、物流顺畅、减少干扰、经济实用、永临结合、节约用地、保护环境的原则进行布设。
三、施工供电、供水及通讯系统
施工用电以当地的电力系统为主，自发电为辅。
在水泥混凝土搅拌场安装一台150KVA的变压器供搅拌混凝土用电。
生活及办公用电接引地方低电压用电。
施工用水可直接取用当地水系，修建临时储水池满足施工用水需求。
通讯联络利用地方上的程控电话，在项目部及各工程队都安装程控电话，各级管理人员配备对讲机进行联系。
四、预制场与施工场地
1、拌和场地设1处，拟设在K240+420左侧，约2000m2负责路面混凝土生产。
2、施工管理站设1处，拟设在K240+420右侧村庄内，租用民房。
所有堆料场地、混凝土搅拌站及场内通道均用级配碎石垫底硬化，并留有外倾斜坡排水；砂石料分开堆放，设圬工隔墙并标识。
钢材、水泥设库存放。
五、项目部及生活营区
项目部考虑到交通、通讯、对外联络方便，同时结合考虑方便监控重点工程，在本合同K240+420右侧租用当地民房。
第四章项目的施工方案及施工方法
第一节路基土石方工程
一、工程概况
路基土石方：
挖土石方322m3；利用填土方17m3。
该工程挖方大于填方，路基土石方不大，施工由本标段土石方调配并与外借土方来实现。
因此，合理安排施工次序，有计划地调配土石方的挖填是路基施工的重点。
二、施工方案
1、路基开挖
施工顺序：
修临时施工便道→测量放样→清除植被及表层土→挖临时排水设施→挖土石→运至填方段或弃土场→测量路基标高→修整边坡→防护工程施工→边沟施工→检查路基标高→路基面修整→土方地段路床面压实。
⑴、开工前，要对整段线路进行精测，确定各曲线五大桩点，做好护桩，作挖方及填方段线路纵横断面图，横断面图视地形情况每10m作一个，地形变化点加测断面，放出边桩，精确算出土石方量，编制阶段性作业指导书。
⑵、根据边桩及用地范围，固定开挖边坡顶线。
施工截水沟和排水沟，形成排水系统。
测量桩点加密设置，绘图标注。
⑶、清除地表植被和杂质土，坡地挖好台阶，坡脚作好排水沟，根据具体情况使用打夯机或压路机将底基压实。
⑷、开挖土方方法：
禁止使用爆破法，开挖自上而下进行。
采用推土机，或采用挖掘机配合自卸汽车装卸，开挖边坡成型后修正边坡，施作边坡防护，修建侧沟，完成排水系统并保证排水顺畅。
⑸、不可横向弃方地段、旁山的单边坡路段及河旁地段，开挖时，废方不可侵占用地范围以外的地方，以防造成侵占农田、河道，弃方应运到指定地点。
⑹、土方开挖地段，路床面下30cm的压实度应达到95%，材料的最小强度也须符合要求。
⑺、挖石方路基顶面应加以修整，以适应路面施工的要求。
⑻、局部路堑较高地段，应严格按设计要求做好开挖边坡坡率和边坡防护工程，不应松动坡顶土层和破坏自然植被，保证边坡顶部的稳定，开挖期间，对坡顶外50M范围及坡面进行观测，确保边坡安全。
⑼、当路基施工遇到冒水时，应遵守JTJ033-95第9.10的规定。
2、路基填筑
施工顺序：
测量放线→临时排水设施→地表处理、基底换填→分层填筑→分层压实→分层检查→防护工程→路基整修→排水设施施工。
正式填方施工前，按要求做试验路段，得出分层施工时的控制参数，如松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、设备组合方式、工序及含水量。
⑴、回填前先测量，放出坡脚桩。
⑵、清除地表植被、垃圾、表土、杂质土，运到指定地点。
按要求将地面挖台阶，宽度满足摊铺和压实机械的操作需要。
需要翻挖地段，翻松后分层整形压实，压实度不小于95%，水田、低洼地段，先排水，挖除不合要求部分，并按设计要求分层换填，达到监理工程师满意。
基底表面如为松土或耕土，将表面用压路机碾压密实。
⑶、填筑采用自卸车卸料，推土机和平地机摊铺、整平，最大松铺厚度：
土方30CM、土石混填30CM，实施时分层填筑厚度应符合试验段数据要求。
每层填料的摊铺宽度超出每层路基的设计宽度30CM，所有用料均需试验，符合规范规定。
路基填挖交界处为使路基压实均匀，应把挖方部分表面挖松再行夯实，纵横向填挖交界处路基处理应符合设计要求。
⑷、分层压实采用重型压路机碾压，每层碾压时要不断地整平，保证均匀一致的平整度。
没有监理工程师同意，不得进行下层的摊铺。
压实度符合JTJ033-95第7.1、7.3、7.4、7.7和7.8的规定。
压路机无法碾压的地方夯实机夯实。
路床顶面下80CM用符合要求的土填筑，分层压实。
路堤的93%压实区应用不小于250KN冲击式压路机进行碾压，直到压实度符合规范要求。
⑸、填土路堤：
不同土质的填料要分层填筑，不得混填，路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于8CM。
用透水性不良及不透水的土填筑时，每层顶部应做成路拱，压实时的含水量，应控制在最佳含水量范围内。
填土路堤采用重型压路机碾压密实。
⑹、土石混合路堤：
采用重型振动压路机碾压，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振，达到压实度要求。
路床顶面以下50CM应用符合要求的土回填并分层夯实。
⑺、较高填方路堤：
严格按设计边坡填筑，不得缺填，每层压实度要根据不同填料按试验段数据采用。
如果填料来源不同，且性质相关较大时，应分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑。
半挖半填的较高填方基底为斜坡时，应开挖横向台阶，设计边坡外面的松散土石在路基完成后全部清除。
⑻、半填半挖路段路基处理办法
1）在填方和挖方结合部的纵向必须设置过渡段，过渡段设在挖方段内，其长度视地面自然坡而定，不小于10米，高0.3~0.8米，在结合部的挖方段成过渡段尺寸的槽，然后与填方段一起分层填筑，分层碾压，达到要求的密度。
2）在填方和挖方结合部的横向必须加强结合部之间的整体性，主要措施是：
在挖方的边坡上挖成台阶宽1米高0.3米，阶由呈4％向内横坡，以加强挖填面之间连接；在挖填方高度的交界处要设置沟，在路基的坡脚要填筑一层透水性材料，以利路基内的水排出；在挖方路基设计标高之下要开挖高0.3~0.8米的路槽，该路槽与填方—起分层填筑。
分层碾压，达到要求的密实度。
路基的填筑工艺见《路基填筑施工工艺图》
涵洞通道的路基处理：
涵洞路段处理采用开槽施工，后按设计图纸要求分层填筑透水性材料。
锥坡处地基也采用相同方法处理。
3、路基整修成型
各段路基全部工程完工后，会同监理人员，按设计文件要求检查路基中线、高程、宽度、边坡坡度和截、排水系统。
并根据检查结果编制整修计划，进行路基整修。
1）路基表面整修
土质路基表面的整修，用机械配合人工切土、补土，并配合压路机碾压，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。
土石混填路基表面用石屑嵌缝紧密、平整、不得有坑槽和松石。
2）路基边坡整修
土质边坡按设计要求坡度自上而下进行，不得以土贴补。
依据路肩边线桩按设计坡率挂线，推土机、平地机或人工刷去超填部分，采用路基边坡夯实机进行夯实。
边坡需加固地段应预留加固位置和厚度，使完工后的坡面与设计边坡一致。
当填土不足或受雨水冲刷形成小水沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。
土石混填的边坡，应做到设计的边坡比，坡面上的松石、危石应及时清除。
4、碾压
对路基土进行碾压是确保路基具有足够强度和稳定性的重要工程措施，是影响路基施工质量的关键环节之一。
根据工程质量与施工进度要求、填土工程性质等因素，我单位将投入足够数量和种类的碾压机械（主要为25t以上振动压路机）。
施工过程中将严格按路基施工技术规范进行作业并特别重视以下两个方面的问题：
1）与挡土墙、涵台等构造物接触部位路基的填筑
由于路基与挡土墙、涵台等构造物接触部位工作面狭小、结构物容易被机械损坏等原因，造成压路机不易操作，往往形成碾压死角，这部分路基很容易成为松散填土。
公路投入使用后，由于路基与结构物变形不一致，在涵洞两侧及挡土墙墙背处的路基出现较大沉降和变形，造成路面平整度大大降低，甚至造成路面的结构性破坏，成为路基难以根除的永久性病害。
我单位在施工过程中将采用如下方法对这些部位进行施工：
①涵台台背填筑
通道施工完成后，将台背原地面浮土清除干净，直到原地面具有良好承载能力的土层。
靠近涵洞的路堤填料尽可能选用透水性好、易于压实的砂质土。
根据路堤填筑进度，逐层在靠近涵台台背的部位用砂砾、碎石、矿渣、碎石土或砂卵石等透水性材料填筑，填筑材料的最大粒径不得超过50MM，台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2米，底部距内缘不小于2米；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。
用不小于1T的小型振动压路机碾压密实，然后用重型压路机沿涵洞纵向进行碾压。
对于边角和压路机无法压实的部位采用冲击夯夯实，压实度检测时特别抽检该部位路基的压实度。
压路机碾压时首先尽量靠近台背进行碾压，然后再碾压距台背较远的部位，碾压方法与前述相同。
涵洞两侧的路基回填必须以涵洞纵轴为对称轴同时对称填筑并保持结构物完好无损。
②挡土墙墙背填筑
挡土墙施工结束后，首先将堆积在墙背的松软基坑土清除，工程性质符合要求的土则摊成薄层并碾压密实。
根据路基填筑进度，在距墙背50cm宽的范围内用砂卵石填筑。
用轻型压路机沿挡土墙纵向进行碾压，砂卵石碾压密实后，再碾压与砂卵石相邻的路基填土。
2）高填方路基填筑
施工质量不理想的高填方路基往往产生较大的变形和沉降，导致路面凹凸不平甚至使路面产生结构性破坏，这主要是由于路堤基底处理不彻底、填料和施工机械选用不当、碾压不密实或施工进度控制不合理造成的。
施工质量不合格的高填路基甚至会产生边坡失稳，造成公路的毁坏。
高填方路基施工时将在如下几个方面确保填筑质量：
①填料选择
高填方路基自身质量大，施工时将选用路基开挖出的石方作为填料。
禁止用含水量较高的重粘土，以免大体积的高填路基在建成后产生较大干缩变性。
②控制压实质量
高填路基的下部尽管距离路基工作区较远，但该部位路基要承受上部路堤强大自重作用，故必须具有较高的密实度。
施工过程中，控制下路堤与上路堤的压实度一致，为93%以上。
③控制上料速度
为保证高路堤有一个相对较长的沉降期，施工时将合理控制上料速度，避免在短时间内在同一部位以超高速将路基填筑到较高的高度，以使路基土有足够时间沉降密实。
施工过程中注意进行沉降观测和预测。
④注意施工测量，避免填缺
由于高填路堤施工历时时间长、工程量大，施工过程中要勤测勤检。
施工放样时适当加宽碾压宽度，使得经修坡后的路堤边坡密实稳定。
5、压实度检测
各层填土碾压一定遍数后，根据规范规定的检测方法和检测频率进行压实度检测，满足施工技术规范要求后再进行下一土层填筑。
工程开工前，首先复测路线中心桩及地面标高，确定现场工作界线，绘制原地面路基横断面图，报请监理工程师审核同意后开始人工配合推土机、汽车进行场地清理拆除并用压路机进行回填压实及填前碾压工作。
表土清除厚度在原地面以下至少300mm。
场地清理完毕后重新恢复路线中心桩并补测地面标高，并绘制新的路基横断面图报监理工程师审核。
然后在现场设置路基用地界桩和坡脚桩，填筑时对于填土路基最大摊铺厚度不大于300mm，每层填料铺设的宽度每侧宽出设计宽300mm。
对于因工作面小，压路机无法到达的部分段落，将采用小型电动夯或人工夯，分层夯实，分层厚度严格按设计及施工的要求进行，并确保压实度达到设计值。
在路基填筑到设计标高后开始用人工配合挖掘机对边坡进行整修，确保路基几何尺寸、坡率符合设计。
具体的施工程序是：
施工准备→中线、标高复测→绘制路基横断面图并报审→场地清理、填前碾压→中线、标高复测→重新绘制路基横断面图并报审→排水设施施工→填方材料的指标试验→填料→整平→压实→检测各项技术指标→填筑下一层→成型路基边坡整修→绘制完工路基横断面图
施工控制要点：
①填筑含水量；②填筑厚度；③压实度；④标高
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