北六环项目实施性施组.docx
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北六环项目实施性施组
第一章编制依据与工程概况
1.1编制依据
（1）首都高速公路发展有限公司提供的“北京市六环路（西沙屯~温泉段）公路工程招标文件”及中国建筑工程总公司向业主提供的“北京市六环路（西沙屯~温泉段）公路工程投标文件”；
（2）首都高速公路发展有限公司与中国建筑工程总公司签订的“施工合同”；
（3）北京市市政工程设计研究总院提供的“北京市六环路（西沙屯~温泉段）公路工程施工图设计”及相关通用图集；
（4）北京市地质工程勘察院提供的“工程地质勘察报告”；
（5）工程现场调查情况资料；
（6）首都高速公路发展有限公司与北京逸群监理公司对北六环路下发的相关执行文件；
（7）交通部、国家和北京市颁布的最新规范、规程与验评标准。
1.2概况
1.2.1项目介绍
本工程为北六环第一标段（K0+000～K1+500）。
六环路是一条联系北京市郊区卫星城镇和疏导市际过境交通的高速公路。
本项目位于昌平区西部和海淀山后地区，是连接昌平区、海淀区的一条重要公路干线。
沿线主要经过昌平区的马池口镇、阳坊镇，海淀区的苏家坨镇和北安河镇。
本工程合同段主线位于楼子庄与现况百葛路之间，主线六环路与现况百葛路重叠部分长达1km。
顺沙路改线线路长度为2.241Km。
顺沙路与京包立交主线桥相交部分采用下穿铁路的立交形式。
六环路南北两侧分别修建支1、支2路解决现况交通问题，并在六环路与顺沙路间的京包铁路东侧新建支线3连接泵站与马满路。
1.2.2项目总体情况
表1.2.2工程项目总体情况表
工程名称
国道主干线绕城公路（六环路）西沙屯至寨口段第1合同段
工程规模
线路总长1.5Km，其中桥梁4座，填方35万m3，挖方5万m3。
工程造价
6690万元
工程开竣工日期
2004.3.10~2004.11.20
工程质量标准
保市优，创精品
建设单位
首都高速公路发展有限公司
勘察单位
北京市地质工程勘察院
设计单位
北京市市政设计院
监督单位
北京市道路质量监督站
监理单位
北京逸群监理公司
施工单位
中国建筑工程总公司
1.2.3工程设计技术标准
（1）荷载标准：
汽超-20，挂-120，人群荷载3.5kN/m2。
（2）桥下净空：
公路机动车≧5m,铁路>7.6m。
（3）抗震基本烈度8度，重要性系数1.7。
（4）设计洪水频率：
1/100。
（5）主线桥梁宽度同路基宽度为26m，设计为双向四车道。
1.2.4工程环境
（1）工程地貌本标段在地貌单元上位于北京平原西北部，南口冲洪积扇扇缘地带,平均高程45.372m。
（2）工程地质沿线地层土质表层为人工堆积层，粘质粉土、粉质粘土、粘土；以下为第四纪沉积层，粉质粘土、粘质粉土。
部分地段为房渣土、淤泥填土。
（3）工程水文本标段平均潜水静止水位标高为38.431m；六环路跨京包铁路的地下承压水静止水位标高为12.65-22.87m。
1.2.5工程结构设计及工程数量
（1）桥梁
1）六环路跨中直渠桥设计为单跨25m的小桥，下部构造为40根直径1.5m的桩基，桩长34m，上接承台，上部构造为25片25m的预制T梁。
2）顺沙路跨中直渠桥设计为单跨25m的小桥，下部构造为4根直径1.5m的桩基，桩长22m，上接盖梁，上部构造为6片25m的预制T梁。
3）京包铁路立交桥设计为3跨30m的中桥，下部构造为34根直径1.5m的桩基，桩长分别为35m、38m、40m、42m，桩顶做承台，上接墩柱和预应力盖梁，上部构造为48片30m的预制T梁。
4）京包高速公路立交桥设计为25+30×3+25m的大桥，下部构造为48根直径1.5m的桩基，桩顶做承台，上部构造为42片30m、28片25m的预制T梁。
（2）道路结构
A主路基层结构底基层石灰粉煤灰砂砾200mm+下基层石灰粉煤灰砂砾180mm+上基层水泥稳定砂砾180mm+下面层粗粒式沥青砼70mmAC—30I。
B顺沙路路面结构底基层石灰粉煤灰砂砾150mm+下基层石灰粉煤灰砂砾150mm+上基层石灰粉煤灰砂砾150mm+下面层密级配粗粒式沥青砼70mm（AC-25I）+中面层密级配中粒式沥青砼50mm（AC-20I）+面层密级配细粒式沥青砼40mm（AC-13I），结构层总厚度610mm。
C支路1~3结构基层石灰粉煤灰砂砾180mm×2+粗粒式密级配沥青砼60mm（AC-25I）+细粒式密级配沥青砼40mm（AC-13I），结构层总厚度460mm。
（4）路基防护
填方路段采用1：
1.5边波，路基填方大于3米边坡采用砼六边形网格护披，小于3米采用三维网喷播植草护坡。
（5）路基排水
路面排水采用纵向集中方式，在硬路肩外缘设置坡型缘石，路面上的雨水经横坡、纵坡导至急流槽。
急流槽设置间距为40m，纵坡较缓段和凹形竖曲线处加密。
超高地段通过设置在中央分隔带内的U型排水槽及集水井，经横向排水管、横向排水管和过滤织物（土工布）组成边缘排水系统。
1.3工程特点、重点及难点
1.3.1工程特点
（1）工期紧、任务重北六环施工工期从2004年3月10日到2004年11月25日，主体工程业主要求在2004年8月26日全部完成，工期比较紧张。
（2）雨季施工北六环整个施工工期处在雨季，尤其1#合同段填方量较大，给施工带来了一定的困难，是本工程的一个特点。
（3）质量要求高北六环业主要求质量标准为“保市优，创精品”，在工期紧、任务重的情况下，质量标准要求高是本工程的又一个特点。
1.3.2工程重点
（1）高填方的质量控制本合同段填方35万m3，填方量较大，路基最大填高11m，又处在雨季施工，如何在工期紧张、又处在雨季施工的条件下控制高填方段的质量，是本合段的一个重点。
（2）外露砼结构物的外观质量控制本工程业主要求质量标准高，施工中须重点采取各种有效的措施，确保外露砼结构物的外观质量。
（3）钻孔质量控制本合同段共有桩基126根，桩径1.5m，最大桩长42m，桩基地质比较复杂，地下水比较丰富，施工中拟全部采用旋转钻机，施工中须将钻孔质量做重点加以控制。
（4）交通导改本合同段主路与现况百葛路相互交叉，施工时除做顺沙路改线外，需做几段临时导改，以便在施工主路的同时不影响现况百葛路的车辆正常通行。
导改线路施工是否及时合理决定着主路是否能够按期完工，是本工程工期控制的一个重点。
1.3.3工程难点
（1）工程前期拆迁本工程由于拆迁工作起步较晚，经过进场后的初步了解，沿线有苗圃、树木、民用建筑、厂矿企业等，拆迁量及难度较大。
工程能否按期完工，在很大程度上取决于拆迁工作能否及时顺利的得到解决，所以，拆迁工作是本工程最大的难点，施工前期须配合业主积极开展工作，尽量使拆迁工作得到较快解决。
（2）京包铁路立交桥中跨T梁的吊装京包铁路立交桥中跨跨越现况京包铁路，上部T梁在吊装时，需要与铁路运行部门协调“要点”并保证列车运行和吊装T梁的安全，施工难度较大，在本工程中做为重点加以控制。
第二章施工总体部署
2.1施工段落划分
根据本工程工期紧，各专业项目技术质量要求高等特点，我们把整个标段分为四个施工区。
第一工区：
施工范围从K0＋000至京包主线立交匝道东侧桥头，包含区段内的所有施工内容和顺沙路的改线施工、支线1的施工，由施工一队完成所有施工作业；
第二工区：
施工范围从京包主线立交匝道桥西侧桥头至京包铁路立交桥东侧桥头，包含段内的所有填方作业，由施工二队完成；
第三工区：
施工范围从京包铁路立交桥西侧桥头至K1＋500，包含段内的所有填方作业，以及支线2、3的施工，由施工三队完成；
第四工区：
京包铁路立交桥和京包主线立交匝道桥，全部为桥梁结构施工，由施工四队完成。
本标段内的所有主线路面结构安排一个施工队完成，不再划分施工区段，排水和防护工程安排四个施工队完成。
2.2施工工序安排
2.2.1主线路基施工顺序：
顺沙路改线主线路基填筑由于占用顺沙路原路，考虑施工时间从4月下旬开始填筑铁路西侧不占用顺沙路的200米段，改线通车后全线路基按结构分割的自然段逐层填筑，填筑材料选用级配砂砾，日填筑层达到2层。
2.2.2顺沙路改线及支线施工顺序：
按计划安排顺沙路的贯通时间为5月底，由于受拆迁的影响顺沙路的填方施工不能同时开工，分三段进行施工，最先施工的为顺沙路终点至中直渠桥段，之后为中直渠桥绕过铁塔后的圆弧段，最后施工的为跨过六环主线接铁路顶进的一段填方。
顺沙路的挖方施工在铁路顶进施工后进行。
计划施工时间为5月中旬。
顺沙路的填方施工完成后即进行路面施工，拉槽段的面层施工因工期紧张，在5月底进行抢工，两层二灰连续铺筑，中间不存在养护期，铺筑完成3天后进行沥青路面的铺设。
支线1上通道桥的施工是制约支线1贯通的节点，支线1不贯通，原顺沙路通向农科院试验基地的道口就不能切断，主线就不能施工，因此支线1上通道的施工计划在4月5日进行，5月下旬闭合框架现浇砼完成，5月底与顺沙路同时贯通。
支线2是进出楼子庄村的主要通道，主线施工之前必须贯通，计划修筑时间4月10日～4月25日。
支线3为进出泵站的道路，同时又是施工便道将利用的道路，计划修筑时间为4月25日～5月10日。
2.2.3京包铁路立交桥施工顺序：
总体施工从两头向中间进行，先施工0号台和3号台，后施工2号墩、1号墩。
在铁路两侧各安排一台旋挖钻机施工。
承台模板使用钢模拼接，租用4个桥台的承台钢模板，四个大桥台同时开始。
墩柱模板计划投入4套新钢模板，盖梁模板计划投入4套底模，2套侧模。
所用模板全部采用钢模。
2.2.4京包立交匝道桥施工顺序：
该桥桥位与顺沙路上有部分重叠，施工前先进行顺沙路的临时导改，将原顺沙路北侧进行加宽，加出被占用车道的位置，之后进行该桥的桩基施工。
桩基施工从南半幅各轴依次进行，之后转入北半幅，计划投入墩柱模板4套，盖梁模板4套底模，2套侧模。
全部采用钢模板。
2.2.5顺沙路跨中直渠桥施工顺序：
该桥为桩柱式桥台，只有1跨，施工顺序为0号台1号桩－1号台3号桩－0号台2号桩－1号台4号桩。
桥台帽梁先施工0号台，后施工1号台。
2.2.6六环路主线跨中直渠桥施工顺序：
由于该桥位于原顺沙路上，中间的桩位都要等顺沙路临时导改完成后，顺沙路断掉交通才可施工。
最先施工的桩基在现有顺沙路两侧的边沟上。
计划投入钻机两台，在中直渠两侧各一台，原顺沙路南侧的桩基先开。
薄壁桥台施工计划投入模板2套分6段施工。
2.3临时设施的布置
2.3.1施工便道的设置
在顺沙路修筑的同时，修筑一条贯通整个标段的施工便道，施工便道的布置详总平面布置图所示。
铁路以东沿主线南侧修筑，从京包铁路立交桥从桥洞下穿过，走原有的顺沙路，过铁路的平交路口。
之后在六环路主线以北修筑一段临时路与支线3贯通。
2.3.2钢筋加工场地的设置
计划在一工区和二工区各设置一个钢筋加工场地，具体位置见施工总平面布置图。
2.3.3施工用电
两个结构施工工区全部采用自发电，自备120KW的发电机2台，供应钢筋焊接加工、桩基等结构施工用电。
道路施工夜间照明用电拟从楼子庄村就近接入照明电。
2.3.4施工用水
根据现场调查的情况，沿线红线外有楼子庄村灌溉用水，经过与村委会的协商，沿线施工用水采用DN50mm管就近接入。
降尘用水采用8t洒水车，随时进行洒水降尘。
2.3.5工地通讯
为便于统一协调指挥，向当地电信局申请接入办公电话，生活区接入5条外线电话，其中1条提供给监理单位，另外4条供项目部对外联络及网络使用。
以便于及时、统一的进行协调指挥，确保通讯随时畅通无阻。
2.3.6驻地建设
在京包铁路以西租用乐器场办公楼作为项目经理部办公和生活基地，其他各工区租用就近的民房作为生活基地。
为有效预防重大传染疾病的不良传播与交叉感染，工地职工宿舍安排2m2/人，每间不超过10人，且做到通风良好。
2.4工、料、机计划
2.4.1工程所需各种人力资源计划
（1）人力资源的培训
本工程施工所需各类施工操作人员有：
各类施工机械操纵人员、特殊工种人员（如电焊工、电工、架子工等）、筑路工、瓦工、木工、砼工、钢筋工、测工、壮工等多种工种。
在接到中标通知书后，立即按投标文件中各工种劳力需求计划最高峰人数，组织相应人员进行培训。
其内容含：
专业知识及实操，并让其了解本工程项目内容，技术、质量标准，设计意图，各项目、各部位工期控制时间，同时宣布各项规章制度，以提高全员的责任心、安全、质量意识，发挥企业主人的精神，做到全员持证上岗。
（2）工程所需人力资源的进场
本工程所需各类操作人员，按施工各阶段所需分期、分批进场，依施工计划安排提前两天进场做准备。
除极少数人外，绝大部分人员均驻扎在现场生活区内，以便于随时调配。
（3）工程所需人力资源进场计划
工程所需人力依照各施工阶段生产计划，及时进行各工种人员的调配与人力进出场。
详见劳动力需求计划表2.4.1。
表2.4.1劳动力需用及进场计划表
序号
专业工种
单位
计划用人量
进场日期
备注
1
混凝土工
人
80
2004年03月25日
分批进场
2
钢筋工
人
60
2004年03月20日
分批进场
3
架子工
人
50
2004年04月15日
分批进场
4
模板工
人
60
2004年04月20日
分批进场
5
瓦工
人
30
2004年05月10日
6
木工
人
30
2004年03月20日
7
电工
人
10
2004年03月20日
8
电焊工
人
20
2004年03月15日
分批进场
9
机械工
人
60
2004年03月15日
分批进场
10
试验工
人
8
2004年03月30日
分批进场
11
测量工
人
11
2004年03月18日
12
壮工
人
40
2004年03月20日
分批进场
合计
人
469
劳动力布置直方图见附图一。
2.4.2材料准备
本工程所用材料品种、规格多，道路、桥梁用材数量大，品质要求高，需分期分批组织进场，提前进行检验和试验。
该项工作由试验室负责，技质量部配合，在正式开工前办理完毕。
（1）工程开工前，完成各项施工用料的调查落实，严格按照本公司质量程序文件规定的要求选定合格分供方和产品，确定供货厂家，经试验合格后签订供货合同或协议，并依照工程进度需要分期分批组织进场，以减少现场的施工占地。
（2）各种管材管件、商品砼、水泥稳定碎石混合料等构件、材料的供应，根据业主的要求与有关构件厂、搅拌站取得联系，并提交供应计划。
（3）各项周转材料、辅助用材要根据工程进展情况，由工程部提供材料用量，材料部提供计划并组织材料进场。
（4）各种材料进场要做好存放、保管工作，并认真进行现场标识、以防混用。
本标段工程用主要材料用量计划见表2.4.2。
表2.4.2主要工程材料进场计划表
序号
材料名称
单位
数量
开始进场时间
备注
1
非预应力钢筋
t
737.54
2004年03月15日
2
预应力钢绞线
t
16.9
2004年04月15日
3
M15系列锚具及连接器
套
320
2004年04月15日
4
桩身C25混凝土
m3
6195.8
2004年03月30日
5
承台混凝土（C25、C35）
m3
2096
2004年04月20日
6
盖梁C45混凝土
m3
367
2004年04月30日
7
水泥稳定碎石混合料
m3
7731.9
2004年05月10日
8
石灰粉煤灰砂砾
t
17015
2004年04月30日
9
粗粒式沥青混凝土
t
6730
2004年05月20日
10
板式橡胶支座
块
298
2004年05月05日
11
预制T梁
片
149
2004年05月05日
2.4.3机械与机具设备准备
（1）本工程所需投入的大型施工机械设备有：
挖掘机、推土机、载重自卸汽车、平地机、吊车、钻孔机、摊铺机、压路机等，对于上述机械在施工准备阶段，由公司公司物资设备中心负责按工程所需办理机械选型、筹备工作。
（2）机械选型时本着先进、生产率高、噪音小、机动性强的原则。
（3）内部机械提前做好调配调动使用计划，外部机械，提前考察，选定有实力、服务好的租赁公司签订租赁合同、安全协议书，并提供机械租赁计划，以确保不影响现场施工。
（4）各种机械与机具进场后，应保证其状况是完好的，能够立即投入使用，且操作者的技术是高超的，服务是一流的。
（5）所有大型机械与机具设备保证提前一天进场，其中对市政道路有损坏以及交管部门不允许上路行驶的机械，均用平板车运抵施工现场。
（6）依据施工进度计划、工程量及机械台班确定主要机械投入情况。
本工程拟投入的主要机械设备及机具见表2.4.3
表2.4.3本工程拟投入的机械与机具设备进场计划表
序号
设备名称
规格型号
台数
进场时间
备注
1
反循环钻孔机
2
2004年03月25日
2
旋转钻机
R—516
4
2004年04月05日
3
挖掘机
1.0m³
2
2004年04月20日
间断使用
4
自卸汽车
T817
30
2004年03月20日
间断使用
5
装载机
ZL-50
4
2004年03月18日
间断使用
6
推土机
T—140
4
2004年03月15日
间断使用
7
平地机
PY190
3
2004年03月20日
间断使用
8
摊铺机
弗格勒
2
2004年04月28日
间断使用
9
轮胎式压路机
2
2004年03月20日
间断使用
10
光轮压路机
6
2004年04月28日
间断使用
11
压边机
2
2004年04月28日
间断使用
12
沥青洒布机
1
2004年04月25日
间断使用
13
发电机
120KW
2
2004年03月15日
备用
14
电焊机
10
2004年03月18日
间断使用
15
汽车吊
QY25
2
2004年03月30日
间断使用
16
德国维克冲击夯实机
8
2004年03月25日
间断使用
序号
设备名称
规格型号
台数
进场时间
备注
17
插入式振捣器
50
16
2004年03月20日
间断使用
18
钢筋调直机
GT4/10
3
2004年03月20日
19
钢筋冷拉机
JZQ-500
3
2004年03月20日
20
钢筋切断机
GQ32F
3
2004年03月20日
21
钢筋弯曲机
GWS32Y
3
2004年03月20日
22
离心清水泵
IS50-32-125
8
2004年03月25日
间断使用
23
木工圆锯机
MJ109
3
2004年03月20日
24
木工刨床
MB106
3
2004年03月20日
序号
时间
用款量（万元）
备注
1
2004年03月
200
2
2004年04月
500
3
2004年05月
900
4
2004年06月
1400
5
2004年07月
1800
6
2004年08月
1000
7
2004年09月
500
8
2004年10月
200
9
2004年11月
169
10
合计
6690
2.5资金使用计划
表2.5月资金使用计划表
资金流量曲线图详见附图二。
2.6施工总平面布置图
施工总平面布置图详见图2.6。
2.7项目组织机构
项目组织机构详见图2.7（项目组织机构图）。
第三章施工总体进度计划
3.1工期目标
根据业主规定的阶段性工期要求以及本项目的工程量，施工工期较为紧张，开工后，各项施工任务必须全面展开，同时必须加大对人力、材料和机械设备的投入，并以施工阶段工期作为施工的控制点,为工程的全面展开提供强有力的保障。
3.1.1本合同段工期总目标
本合同段施工总工期计划为256天，从2004年3月10日到2004年11月20日。
3.1.2三个施工阶段点和控制施工工期
第一阶段：
2004年3月10日—2004年6月25日，共107天，完成全部土方工程，桥梁下部结构，T梁预制，以及在5月底完成顺沙路的改线。
第二阶段：
2004年6月26日—2004年8月25日，共61天，完成路面底基层、基层、底面层的摊铺，桥梁上部结构安装及桥面铺装，达到全线贯通，防护工程完成，排水工程完成80％以上。
第三阶段：
2004年8月26日—2004年11月20日，共87天，完成排水工程及其他剩余工程。
根据阶段工期,结合我单位在技术、人员、机械等方面的保障能力，在确保优质工程的前提下，尽量缩短工期。
在充分分析本工程特点的基础上，我单位的计划工期目标是：
按期完工，确保优质工程。
3.1.3各主要分项工程的施工安排
（1）路基填筑从2004年4月5日到2004年6月25日，共计82天。
（2）桩基从2004年3月28日到2004年5月10日，共计44天
（3）承台墩柱及桥台从2004年4月25日到2004年6月13日，共计50天
（4）盖梁从2004年5月9日到2004年6月19日，共计42天
（5）T梁预制从2004年4月1日到2004年6月21日，共计82天。
（6）T梁吊装及桥面系施工从2004年6月27日到2004年7月21日，共计25天。
（7）路面底基层从2004年6月26日到2004年7月15日，共计20天。
（8）路面基层从2004年7月16日到2004年8月4日，共计20天。
（9）路面沥青砼底面层从2004年8月5日到2004年8月13日，共计9天。
3.2工期保证措施
3.2.1组织措施
（1）人员配备我们将调配具有丰富桥梁、道路等综合工程施工经验的人员担任项目经理和项目总工，选调管理水平高、经验丰富、事业心强的人员组成强有力的项目组织机构，推行“项目法”施工。
（2）建立管理体系建立健全项目部各种规范的管理体系，为项目部工作的正常、高效运转服务。
（3）选择施工队伍根据本工程的特点，我们将组织有施工经验，善于打硬仗，桥梁、道路专业化技术水平高的优秀施工队伍，进行不同工种的施工。
（4）强化管理手段采用先进、科学、规范的管理手段，保证按期优质完成任务。
（5）设立调度体系设立强有力的现场指挥调度体系，周密计划、超前预测、科学组织、严格管理，根据现场各工序进展情况及时、合理地调配施工中各种劳、材、机等资源统一、协调利用，压缩施工工期。
3.2.2制度措施
（1）落实责任项目部人员实行竞聘上岗，责任到人。
公司建有个人工作档案，每日填报，以便考核。
个人工作档案在公司局域网上运行，实行远程操作。
（2）定期召开会议我们将按周、月及工程施工的不同阶段定期召开工程进度、质量、安全、环保、文明施工分析会，找出工作中存在的问题，并及时加以改进，加快
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