YSLM3 专项施工方案.docx
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YSLM3专项施工方案
青岛至银川国家高速公路定边至武威联络线营盘水至古浪双塔高速公路路面工程YSLM3项目经理部
甘肃路桥
专项施工方案
编制:
审核:
编制单位:
YSLM3合同段项目经理部
编制时间:
二〇一二年五月
甘肃路桥第三公路工程有限责任公司
二〇一二年五月
热熔橡胶沥青碎石封层
专项施工方案
编制单位：
甘肃路桥第三公路工程有限责任公司YSLM3
编制人：
赵永伟
编制日期：
2012年5月
一、前言
中国的公路建设大量采用了半刚性基层加柔性面层的结构形式。
半刚性基层强度高、刚度大．在中国公路建设中得到了大力推广与应用；但由于干缩性大，容易产生干缩裂缝，而这种裂缝很快就会反射到沥青面层，使得沥青面层过早地出现了裂缝。
雨水通过裂缝不断渗入到基层并侵蚀基层，造成结构性的破坏，成为沥青面层的最主要病害类型之一。
热熔橡胶沥青碎石封层是指铺筑于半刚性基层与沥青路面之间或者水泥混凝土路面与沥青路面之间的，具有高变形能力的橡胶沥青层。
它的设置能够缓解裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝。
热熔橡胶沥青碎石封层还起到粘结层和防水层的作用。
二、施工总体方案
热熔橡胶沥青碎石封层是用橡胶沥青洒布车将合格的橡胶沥青沥青均匀喷洒于经验收合格的基层或桥面上。
A.施工工艺：
清扫上基层（桥面）→橡胶沥青洒铺→碎石撒布→胶轮碾压
B.主要施工机械设备：
橡胶沥青生产加工设备一套、智能型橡胶沥青洒布车一台、智能型碎石洒布车两台、洒水车一台、轮胎压路机一台、13M3空压机一台、钢丝刷机一台、路面清扫车一台。
三、施工前准备工作
1、原材料准备：
橡胶沥青沥青自行加工，采用优质沥青。
封层所用集料必须采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质并有适当的颗粒组成的机械破碎碎石，岩性为石灰岩，按9.5mm~13.25mm规格选购。
2、材料性能指标
（1）橡胶沥青
A.橡胶粉
橡胶粉颗粒规格应符合表1的要求。
橡胶粉筛分应采用水筛法进行试验（ArizonaTestMethod714）或采用标准胶粉筛机械筛分。
筛分时，胶粉中要按规定掺加少量滑石粉。
橡胶粉密度应为1．15±O．05g／cm3．应无铁丝或其它杂质。
纤维含量应不超过0．5％．一般含有占橡胶粉重量4％的碳酸钙，以防止胶粉颗粒间相互粘结。
表1橡胶粉筛分级配要求
筛孔尺寸
mm
2．00
1．18
0．6
0．3
0．075
通过率
％
100
65～100
20—100
0-45
0-5
橡胶沥青技术标准
项目
指标
试验方法
检测频率
软化点（℃）
≥54
T0606-2000
每批次
177℃旋转粘度Pa·s
1.5~4.0
T0625-2000
每批次
弹性恢复
>70%
T0662-2000
每批次
针入度（25℃，100g,5s）,0.1mm
≥25
T0604-2000
每批次
薄膜烘箱
老化后
质量损失（%）
<0.4
T0609-1993
每批次
25℃针入度比（%）
>80
T0609-1993
每批次
5℃延度比（%）
>40
T0609-1993
每批次
B.橡胶沥青生产工艺
橡胶沥青的加工质量是影响橡胶沥青封层工程质量的重要因素。
先将基质沥青快速升温至190℃左右．输送至生产设备，根据设计要求把橡胶粉与升温后的基质沥青经过准确的配比同时送入到高速剪切搅拌系统．与基质沥青在高速剪切搅拌器内拌和．经过高速剪切预拌的橡胶沥青输送到熔胀反应系统．在190℃高温下反应1h左右，生产过程即完成，然后输送至橡胶沥青智能洒布车内．运至施工现场。
生产流程见图1
图1橡胶沥青生产流程
（2）碎石
撒布碎石为9.5~13.2mm单一粒径石灰岩石料，其中超粒径颗粒含量不超过10%（重量比），当碎石集料的粉尘含量大于0.5%时，宜进行水洗，撒布碎石前，应对石料进行加热除尘、预拌处理，确保撒布时碎石温度不低于80℃。
热熔橡胶沥青封层用集料技术指标要求
项目
单位
指标
试验方法
检测频率
石料压碎值不大于
%
28
T0316
每批次
洛杉矶磨耗损失不大于
%
30
T0317
每批次
表观相对密度不小于
t/m3
2.6
T0304
每批次
吸水率不大于
%
2.0
T0304
每批次
坚固性不大于
%
12
T0314
每批次
针片状颗粒含量（混合料）不大于
%
12
T0312
每批次
水洗法<0.075mm颗粒含量不大于
%
0.5
T0310
每批次
软石含量不大于
%
5
T0320
每批次
（3）橡胶沥青洒布量
橡胶沥青洒布量为1.8±0.2kg/m2。
检测方法及标准：
选择一横断面，在三等分点处放置两块0.4m×0.4m油布，待橡胶沥青洒布车洒过后称其增加的质量，三个样本的平均值即为一次橡胶沥青量的抽检结果，控制在1.8kg±0.2kg/m2，三个样本的级差不应超过0.3kg/m2。
检测频率：
在试验段阶段，每2000m2现场抽检一次沥青洒铺剂量，以确定橡胶沥青洒铺的施工参数。
当正常施工时，通过计量每台沥青洒铺车中橡胶沥青的装载重量及相应的洒铺面积，计算实际橡胶沥青的洒铺量。
（4）碎石撒布规格及数量
碎石规格为9.5~13.2mm单粒径碎石，撒铺量为10~12kg/m2。
检测方法及标准：
通过计量每台碎石撒布车碎石装载的重量及相应的撒布面积，计算实际碎石的撒布量。
同时进行撒布碎石的外观检测，要求撒布随时均匀、无重叠，且没有明显大范围移动现象存在。
检测频率：
每天对每台碎石撒布车进行检测。
3、水泥稳定碎石基层及桥面的检验与清扫：
（1）水泥稳定碎石基层需经检查验收，经验收合格的水泥稳定碎石基层应在七天正常养生后才可施工下封层。
（2）清除水泥稳定碎石表面浮灰：
先清扫车将水泥稳定碎石表面进行全面清扫。
再用2~3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，对残留浮浆等采用钢丝刷机配合洒水车用水冲洗清除，清除水泥稳定碎
石表面浮灰，尽量使基层顶面集料颗粒能部分外露。
达到满足规定要求，下承层表面粗糙、干净、干燥。
（3）桥面清理，混凝土桥面铺装强度达到100%后，进行喷砂抛丸或精铣刨处理，取出表面浮浆，达到无油污、灰尘、平整、无坑洞的要求。
检测方法：
桥面上纵横向随机抽取某个区域，用吹风机对着吹，无可见灰尘出现为合格。
检测范围：
全桥。
此外，混凝土桥面应保持干燥状态，封层施工前桥面无明显阴湿状态存在。
四、热熔橡胶沥青碎石封层施工
1、热熔橡胶沥青封层施工条件
（1）空气温度和地面温度都不得低于10℃。
（2）下承层必须干燥，路缘石防护良好。
（3）风速不影响橡胶沥青洒布效果。
（4）需用的设备（包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机和胶轮压路机）进入待命状态。
2、热熔橡胶沥青封层施工
（1）橡胶沥青洒铺
橡胶沥青的洒布采用的是为适应国内橡胶沥青施工新工艺而研制的橡胶沥青专用智能洒布车。
在橡胶沥青洒布车的沥青罐内必须设有强力卧式搅拌装置，使罐内的橡胶沥青形成快速对流，有效地解决了橡胶沥青颗粒极易沉淀、离析的难题；在罐体内设有双燃烧和导热油升温系统。
加热速度快，减少了施工前辅助时间，保证洒布温度；沥青管道内全部必须设有导热油管道，采用导热油内部加热，确保管
道畅通无阻；喷洒系统采用特殊设计，液压自动控制洒布量，确保洒布精确、均匀，施工稳定，性能可靠。
驾驶室内有电脑控制器，可全程控制洒布。
检修时应确保喷孔通畅、计量精准。
洒布设备在施工前应进行认真清理，将储油罐中的残油清除干净，将所有施工机械车轮人工清扫并使用清水冲洗干净，严禁将污染物带上施工断面。
在正式洒布前进行试洒，以确定有关施工参数。
橡胶沥青洒铺时，应严格按照1.8kg±0.2kg/m2的洒铺剂量进行，洒铺时，洒铺车应保持匀速行驶，稳定转速，以保证洒铺的均匀，橡胶沥青的洒铺温度为180~200℃。
在洒铺过程中应注意接头处理，具体分为横向接头和纵向接头，
在横向接头位置，再次施工时，应用油毛毡或铁皮将已洒铺的路段遮挡覆盖，避免再次洒铺时造成沥青的重叠，同时也要注意与上段的沥青的紧密结合。
（2）碎石撒布
碎石撒布前应进行必要的试撒，以确定撒布车料斗的倾角、车速。
在喷洒橡胶沥青后及时撒布碎石，以便沥青和撒布的石料能有效的粘结和固定，为保证施工效率，一台洒油车配备2台碎石撒布车。
碎石撒布时，除施工设备配备的操作手外，每台碎石撒布车应再配备2名清洁工，跟随在撒布车后，将散落在外边的碎石清扫干净。
为了避免碎石撒布车与橡胶沥青产生粘连，碎石撒布车的载重轮可略微喷洒清水，但洒水量要严格控制，一般以湿润轮胎为标准，不可造成水在橡胶沥青层上流淌。
撒布碎石施工中，为保证撒布的均匀性，应注意撒布车的启动阶段和纵横向的交接位置，不能出现重叠现象，如有重叠，应在胶轮碾压前及时处理。
（3）胶轮碾压
碎石撒布后，应及时用重型胶轮压路机（22~25吨或以上）紧跟碎石撒布车碾压成型，胶轮压路机应来回碾压2遍。
碾压成型后应封闭交通，避免二次污染，并在24小时内尽快安排沥青混凝土的施工。
五、热熔橡胶沥青碎石封层施工注意事项
（1）洒布车计量准确时，事先应计算车速，使洒布量控制在合理范围内。
（2）在起步和停止位置铺设沥青毡，以便于准确地进行横向衔接，洒布车经过后及时取走沥青毡。
（3）热熔橡胶沥青碎石封层的铺设应在沥青洒布～石料撒布一胶轮碾压完成后，再进行另一幅的沥青洒布，不可跨幅施工。
另一幅洒布的沥青应与前期铺设完成部分重叠10cm左右。
（4）洒布橡胶沥青时，应封锁交通，以防止局部沥青被粘走，破坏应力吸收层整体效果。
（5）喷洒橡胶沥青后应立即撒铺碎石，碎石要经过预裹覆，碎石撒铺量推荐采用（10~22）kg／m2，根据试铺情况确定，以满铺、不散失为标准。
局部碎石撒铺量不足的地方．应立即人工补足
（6）碎石撒布车撒布后，由人工迅速将散失在沥青膜以外的碎石扫入沥青膜内。
（7）碎石撒布量应恰当
（8）碎石撒铺后应立即进行碾压作业，2台胶轮压路机应
同时呈梯队式进行碾压，紧跟碎石撒铺车。
（9）碾压3遍，从洒布橡胶沥青到碾压完成应在规定时间内完成。
（10）为防止粘轮现象，胶轮压路机轮胎上应适当喷水。
（11）封层施工完成后．应封闭交通3h以上再允许车辆通行。
六、热熔橡胶沥青碎石封层施工阶段的质量检测
热熔橡胶沥青碎石封层施工阶段的质量检查标准
七、结语
热熔橡胶沥青碎石封层能够很好的提高桥面铺装层使用性能和使用寿命，同时又具有很好的工程实施效果，凭借其优良的高温稳定性、低温抗裂性和突出的抗老化、防水性能高、抗裂性能、高粘结性能及施工速度快、质量易于控制等优点，在国内的工程中将会得到越来越多的应用。
特别是采用废胎胶粉生产的橡胶沥青而施工的应力吸收层，在环保方面完全符合牢固树立生态文明观念和较大规模发展
循环经济的国家可持续发展战略，将是今后沥青路面重点发展实施方向。
5CM厚SMA路面面层专项施工方案
编制单位：
甘肃路桥第三公路工程有限责任公司YSLM3
编制人：
赵永伟
编制日期：
2012年5月
1.前言
沥青玛蹄脂碎石混合料StoneMatrixAsphalt，简称SMA，SMA是20世纪60年代中期前联邦德国开发的新型沥青混合料，90年代由美国路面专家带到美国把SMA路面技术提高到一个新的水平。
以沥青玛蹄脂碎石混合料铺筑的沥青砼路面简称SMA路面，我国92年在北京机场高速公路首次铺筑了SMA路面。
SMA中由粗集料互相嵌锁构建的坚固的骨架结构具有优异的抵抗永久变形的能力（高的抗车辙性能），丰富的沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂赋予了SMA高度的耐久性，含有较多的粗集料的间断级配形成了粗糙的表面构造使路面具有优良的抗滑性能并降低了交通噪音。
虽然SMA对材料和施工工艺要求较高，初期建设费用比传统沥青砼（AC）高一些，但使用寿命长，养护工作量小，路面全面寿命成本低，且具有可持续的环境效益。
由于SMA具有上述全面的优异的路用特性与良好的技术经济效益，现已在我国十余个省份的高速公路重交通道路上得以推广使用，同时还在钢桥及普通桥面铺装中得到了应用。
本方案主要制定了我项目部在营双高速公路上SMA路面的施工方法和施工注意事项，为我们做好营双高速公路路面3标的SMA路面施工提供技术保障。
2.方案特点
2.1.SMA路面施工无需特别的施工机械，所用设备几乎和传统沥青砼相同，但是SMA路面施工对设备的使用有特殊要求。
2.1.1.SMA粗集料多，用量达到70%以上，外加矿粉多达12%左右，使用改性沥青，油石比达到6%以上，细集料少（三多一少），间断级配各级集料比例不均衡，骨架密实结构的SMA对级配控制严格，所以对拌和机控制系统要求高拌和必须精细。
2.1.2.SMA掺纤维稳定剂，拌和设备须进行改造，增加纤维投放装置。
2.1.3.为防止SMA胶泥向路表面转移和轮胎粘走混合料，不宜使用胶轮压路机压实SMA路面。
压实使用的钢轮压路机要选择操控性好，能方便控制洒水量的机型。
2.2.SMA丰富的沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂，温度下降后
粘度大，冷却后非常坚硬强度较高，粗集料的嵌挤作用，混合料在铺筑后可压缩性比较小，施工工艺要求方面也有自己的特点。
2.2.1.运输与传统AC混合料不同，在运输和摊铺过程中不会出现粗细集料的离析，却容易发生结合料的离析现象，同时混合料温度下降后表面容易结壳，混合料不能长时间储存，必须以科学的方法缩短工序作业时间，同时加强运输保温。
2.2.2.摊铺施工提高SMA路面平整度，特别要克服间断和不连续铺筑及随意改变摊铺速度的做法。
2.2.3.压实方法与传统AC混合料有很大不同。
SMA路面施工规范要求至少压实到最大理论密度的94%，即压实后混合料的最大空隙率为6%。
为达到要求的压实度，必须抛弃传统的压实概念，改变初压、复压、终压三步走的压路机标准压实操作。
对压实SMA混合料，需要采用双驱动双振动钢轮压路机紧跟摊铺机以高频率、低振幅模式操作，碾压4至6遍，然后静压一遍即可。
采用双钢轮振动压路机和“紧跟、慢压、高频、低幅”是压实SMA的基本原则。
2.2.4.SMA应尽量减少接缝，特别是纵向接缝，施工缝的处理要求一次成功，反复的处理可能会越修越差。
3.适用范围
本方案适用于YSLM3项目的SMA路面施工。
4.工艺原理
4.1采用J4000型以上间歇式沥青混合料拌合设备（对拌和设备进行了必要的改造，增加了木质素纤维投放机械，让纤维和矿粉同时添加）厂拌，大吨位自卸汽车运输，自动找平强振式摊铺机摊铺混合料，双驱双震钢轮压路机压实的施工方法。
4.2施工前准备工作:
SMA施工前除按普通沥青混合料进行常规检查外，还要针对SMA施工进行以下几个方面检查和控制：
4.2.1木质素纤维必须严密覆盖堆放，严格防潮，保持干燥。
受潮木质纤维应予以废弃。
生产前对木质素纤维添加设备进行计量标定，保证填加量的准确。
木质素纤维添加设备加设防雨设施不得受潮。
4.2.2SMA对材料要求非常严格，各种材料批次进场前后都必须有中心试验室的检查报告，而且场内应保证防尘、防雨设施。
4.2.3改性沥青运输温度不低于150℃，保温贮存温度不低于140℃，不得长时间存放；存放一段时间的改性沥青在使用前进行搅拌，以防改性剂离析。
4.2.4生产时沥青的加热温度不得太高，一般控制在170℃～180℃之间。
4.2.5使用抗剥落剂时，抗剥落剂的填加必须严格按计量填加，同时进行记录，并在搅拌罐与沥青充分搅拌均匀后使用。
5.
施工工艺流程及操作要点
5.1.施工工艺流程：
见附表5.1
附表5.1
SMA路面施工工艺流程图
施工准备
沥青砼下面层交验
清扫下面层
喷洒粘层沥青
拌合SMA混合料
运输混合料
摊铺混合料（含边部整形）
碾压成型
交通管制
检测各项技术指标
开放交通
5.2.
施工工艺：
5.2.1.施工准备：
施工前应对施工人员做技术交底，检查机械设备是否按要求到位且状态良好。
5.2.2.沥青砼下面层交验：
对已铺筑的沥青砼中面层钻芯取样，检测铺筑厚度，并按每10m一断面检测下面层的高程和横坡度，以保证SMA的铺筑厚度和横坡度达到设计、规范要求。
5.2.3.清扫下面层：
用人工和空压机及清扫车清扫，吹干净要铺筑SMA的路段表面，对泥土污染严重的局部用水车高压射水冲洗干净。
5.2.4.喷洒粘层沥青：
根据需要，用沥青洒布车洒布快裂的洒布型乳化沥青（PC-3），平均用量按设计要求控制,沥青洒布要均匀成雾状。
5.2.5.拌和SMA混合料：
（1）采用J4000型间歇式沥青混合料拌合设备，使用导热油加热改性沥青，严格把改性沥青的加热温度控制在165℃到180℃之间，泵入拌机的改性沥青温度控制在170℃左右。
（2）按照生产配合比配料控制好各热料仓的矿料、矿粉和木质素纤维及沥青的用量，并适当降低每盘拌和料的重量，注意把矿料的加热温度控制在185℃到195℃之间，不允许超过200℃。
（3）拌制SMA混合料时，每盘的拌和时间要比拌和普通密级配沥青砼（AC）要长一些，干拌时间延长5～15s，加入沥青后的拌和时间延长5～10s，总生产时间延长15～25s达到50～55s。
SMA出料以混合料拌和均匀、纤维均匀分布在混合料中、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，拌和时间视实际情况可相应增减。
（4）混合料的出料温度控制在170℃到185℃之间。
在拌和机出料口派专人对每辆自卸运料车所装运混合料的温度进行检测并填写在运料单上。
5.2.6.运输混合料：
（1）采用大吨位自卸汽车装料，装料前检查车辆各部位运转是否正常。
车辆应干净，以免将污物带入铺筑现场。
在拌和机旁设高台用喷雾器向车厢侧板和底板喷洒1：
3（柴油：
水）的油水混合物。
防止多余的油水混合物聚集在车厢内，洒隔离剂后需让自卸车货箱升起一次。
（2）自卸车在拌和机出料口装沥青混合料，每接一盘要挪动一下车位，
采用“品”字型装料，以减少粗细集料的离析现象。
同时车厢装载量前后左右基本均匀。
（3）为了防止运料车表面混合料温度降低，所有的运料车在运输过程中都必须加盖帆布蓬布。
（4）自卸车在运送混合料不能随意停歇，按要求到达铺筑工地后，要凭运料单接收，还要接受前场质检员对所运混合料的温度和外观质量进行检查，并听从前场施工管理人员的指挥。
（5）运料车与摊铺机恰到好处地配合，必须防止料车撞击摊铺机或将料洒到中面层上。
运料车应在摊销机前0.10m到0.20m处停住并挂空档，卸料过程中由摊铺机推动汽车同步前进，卸料完毕后，即驶离摊铺机。
5.2.7.摊铺混合料（含边部整形）
（1）摊铺前，摊铺机操作人员要把摊铺机的熨平板及振捣装置底部打整干净，并涂抹油水混合剂。
调整熨平板的预拱度、横坡度后进行预热，熨平板的预热温度要接近沥青混合料的摊铺铺温度，要求大于130℃。
（2）摊铺应缓慢、均匀、连续不间断地进行，正常情况下保证摊铺机前有2～3辆运料车，禁止随意变换速度或中途停顿。
由于改性沥青及SMA生产时拌和机生产率降低，摊铺速度一般不超过3m／min～4m／min。
在发生暂时性断料时，摊铺机应保持继续运转，停止振捣，并接通熨平板加热器，保证改性沥青及SMA的摊铺与碾压符合高温条件要求。
（3）控制好摊铺机刮料输送器速度，使之与螺旋布料器的工作速度相匹配，保证混合料始终处于螺旋高度2/3处。
（4）提高摊铺过程中的预压密实度。
SMA使用优质集料可适当提高夯锤的振捣频率，在摊铺机夯锤振捣与熨平板的共同作用下使压实度达到85％以上。
这样，剩余的压实系数极小，所以初压的痕迹也极小，混合料内部温度不易散失，进而保证了路面压实和路面的最终平整度。
（5）摊铺过程中，随时由摊铺机手（或辅助人员）用特制插钎检测混合料的摊铺厚度。
（6）在摊铺过程中，安排人工用小铁夯锤夯实路幅的边缘，力求把边缘处理顺适。
（7）找平装置采用浮动基准梁找平装置。
由于较长的滑靴式浮动基准梁对提高改性沥青及SMA路面的平整度非常有利，故对浮动基准梁进一步改装，浮
动梁全长33.4m，后端采用12对滑靴来代替8对橡胶轮，可使平整度提高到0.8mm以内。
5.2.8.碾压成型：
（1）碾压是保证路面工程质量的重要一环，吸取国内外对SMA路面碾压、成型的工作经验，在施工现场主要使用具有高频率、低振幅模式的戴纳派克CC634HF型双钢轮振动压路机，按照“紧跟、慢压、高频、低幅”原则进行碾压。
（2）采用初压，复压合一的原则阶梯重叠碾压法：
根据路幅宽度要能覆盖整个路面宽度，碾压长度在纵向呈阶梯形排开，相邻两碾压段纵向接头重叠在1.5m以上,碾压左右重叠0.20m以上,压路机都是从横坡低处往高处碾压。
1）初压温度：
150℃到160℃。
2）压路机碾压速度：
控制在2.0km/h以内。
3）频率、振幅设定：
高频率、低振幅（振幅设定为2）。
4）压路机都是双轮振动碾压，共碾压4到6遍，在所压实路幅内，前进、后退一次为一遍。
（注：
具体碾压遍数在铺筑试验路时进行确定）。
5）使用戴纳派克CC634HF型双钢轮振动压路机作初压、复压时，采用前进时喷水，后退时不喷水的措施，以避免沥青混合料的温度急剧下降。
终了温度应不低于120℃。
（3）终压：
用1台戴纳派克CC634HF型双钢轮压路机紧跟复压之后以5km/h速度碾压一遍。
压路机距离摊铺机80m之内操作，终压结束时沥青砼路面表面温度不低于95℃（用红外线温度计检测）。
5.2.9.交通管制：
SMA路面碾压成型之后，在施工路段两端设置路障。
在当天铺筑的尚未冷却的路面上不得停放任何机械、设备，同时防止车辆驶入，破坏新铺筑的路面。
5.2.10.检测技术指标：
按质量检测标准对SMA路面进行检测。
5.2.11.开放交通：
路面自然冷却，温度低于60℃后开放交通。
5.3.施工要点
5.3.1.施工前准备工作SMA施工除按普通沥青混合料进行常规检查外，还应检查以下几个方面：
（1）木质素纤维必须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥。
（2）对木质素纤维添加设备进行计量标定，木质素纤维添加设备不得受
潮。
（3）改性沥青运输温度不低于150℃，保温贮存温度不低于140℃；对现场加工SBS改性沥青的工程，改性剂SBS的存放时间不宜太长，存放时间不超过4h，以防止老化。
加工的改性沥青必须不间断地搅拌，以防改性剂离析。
（4）对于制作好的改性沥青的温度应该满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工的前提下，沥青的加热温度不应太高，一般控制在165℃到175℃之间。
5.3.2.SMA采用的间歇式沥青拌和机额定生产能力为240t/h，实际生产能力为133t/h～155t/h要合理组织好各工序的衔接。
5.3.3.在采用间歇式沥青拌和机时，SMA与普通沥青混合料生产的主要区别是：
（1）木质素纤维的分散拌匀非常重要，干拌时间延长5s到15s，加入沥青后的拌和时间延长5s到10s，总生产时间延长15s到25s。
（2）由于沥青结合料可能会离析，SMA不应在贮料仓里储备时间过长，贮料仓里SMA的数量不宜过多。
（3）采用人工添加木质素纤维易产生由于人
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