道路施工内业资料范本.docx

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道路施工内业资料范本

第1章

⑴京承高速公路河北段控制工程第5标段两阶段施工图设计。

⑵交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）。

⑶施工合同规定采用的施工技术规范，验收标准及质量、安全技术规程。

⑷我单位的技术实力以及近年来参加山区高速公路等类似工程的施工经验，目前投入的机械设备和人员。

第2章    工程说明

     工程概况

    工程简介

京承高速公路冀京界至承德段第5合同段处河北省滦平县境内。

本合同段起讫里程桩号为K17+400～K22+470，为路基、桥涵、隧道工程施工标段，合同段全长5.07Km。

    主要技术标准

本项目全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80km/h，路基宽度24.5m，其中行车道宽2×7.5m，路缘带宽度0.5m，硬路肩宽度2.75m，土路肩0.75m，中央分隔带宽度1.5m；分离式路面设计宽度2×12.5m；桥面与路基同宽，设计荷载汽-超20、挂-120，设计洪水频率1/100。

    工程内容及主要工程量

本合同段主要工程内容为此区间内的路基土石方、桥梁工程、隧道工程、防护工程、排水与涵洞工程等。

主要工程量有路基土石方工程213.13万m3；大桥单桥数量900m/3座；小桥26m/1座；隧道1座，单洞总长1985m；涵洞985.78横延米/13道；排水及防护97155m3圬工方。

2.2      自然条件

    地形、地貌

本合同段位于河北省滦平县境内，起于两间房乡苇塘村（K17+400），终于长山峪镇西营子村（K22+470）。

标段内路基多位于低山斜坡及其“V”型侵蚀冲沟中，基岩主要为J3Z凝灰岩，覆盖层为Q3坡洪积物和Q4风积或混积黄土状土。

   气象、水文

标段区域属温带大陆性气候，冬天寒冷干燥，夏季温和多雨，春季干燥多风，秋季昼夜温差大。

年平均气温7.7℃，极端最高气温38℃，极端最低气温-29.9℃，昼夜温差较大，在10℃~20℃，特别是阴坡更为明显。

无霜期为150天，最大冻土深度1.5m。

年平均降雨量在565.7mm，每年的6~9月为雨季，雨量集中和暴雨频多、量大是本区气候的显著特征。

   河流水文

地表水：

路线经过地区属滦河水系。

标段内河渠水流多呈季节性。

每年雨季河流汛期洪水暴涨，枯水季节，河流迳流变小甚至断流。

地下水：

地下水位埋深在13~20m之间，对工程无明显影响。

本标段地表水、地下水对砼不具腐蚀性，施工时不用作地下水对砼腐蚀的防护措施。

    不良地质现象

本合同段内主要的不良地质现象为滑坡、崩塌、泥石流等。

主要灾害地质情况如下：

⑴滑坡：

主要集中在山体斜坡上。

二段滑坡体分别为新房滑坡体和小色沟村北滑坡体。

以上滑坡都已经解体稳定，为古滑坡，但高速公路修建后，边坡开挖必然破坏天然边坡原有平衡条件，施工时路堑边坡要采取安全坡率，注意防护。

⑵崩塌：

沿线崩塌非常多，多数是小规模以小型岩块零星崩塌为主的崩塌体，主要集中在K19+000~K20+800段。

⑶泥石流：

合同段内泥石流发育较为强烈，许多冲沟近期曾发生过泥石流。

从K18+470~K20+050段内泥石流发育。

⑷黄土：

合同段内黄土零星发育，大多呈小片壮分布于河谷阶地和缓丘山顶处，在路线穿越区内K19+852~K19+984段分布较为集中，但不具湿陷性。

  2.2.5  地震

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），测区所在区域的地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为Ⅵ度稳定区。

2.3      施工条件

  2.3.1  交通条件

本合同段地形起伏较大，施工场地、临时用地受到一定限制。

路基填挖变化频繁，高填深挖路基较多，路基填料为纵向调运。

本合同段的运输主要以公路为主，以现有101国道为骨架并由地方的滦东线、乡村公路组成交通运输网。

同时利用其它可利用乡村道路，局部路段需修建施工便道。

从本标段起点到终点，沿线靠近国道道，有小路分布，但施工便道弯急纵坡大，长大机械运输较为困难，便道维修量较大。

  2.3.2  通讯情况

本段高速公路线路右侧两间房乡和长山峪镇东营子村设有电话、移动电话网络，项目部对外联系方便。

但施工队驻地只能在山顶、山腰处通话。

  2.3.3  沿线筑路材料情况

本合同段的主要材料购买均采用招标采购。

砂选用滦平县两间房乡西庙村和河东村两个砂场，砂料为天然河砂，属中粗砂，砂质纯净，较均匀，砂场储量较为丰富。

路基防护及构造物所用块、片、碎、料石选用滦平县黄木局子、城南大刁屯沟和岔道口石料场，部分洞渣检清后可利用。

水泥选用唐山冀东水泥厂，可供325~525#普通硅酸盐水泥，水泥质量好。

钢材选用凌源钢铁厂钢材，运距200Km。

  2.3.4  用电情况

沿线各地供电条件良好，经与电力主管部门协商后，能供应工程所需用电。

分别在K18+280预制场处安装315KW变压器一台、K22+200隧道出口处安装630KW变压器两台。

  2.3.5  施工生活用水

沿线地下潜水、裂隙水丰富，水质良好，对砼均无腐蚀作用，在线路沿途修建水井，以方便生活和施工用水。

2.4    主要工程特点

⑴本合同段路基深挖、高填地段较多，施工中须充分注意深路堑边坡稳定及高填方的沉降问题。

⑵本合同段内“V”型沟谷较多，处理难度较大。

⑶本合同段土石方数量大，桥隧较多，工程量较大，工期较为紧张。

⑷本合同段地处山岭重丘区，交通条件较差，物资机械运输难度大，施工便道维修量较大。

第3章      施工总体规划

3.1    安全、质量、环保、工期目标

  3.1.1  安全目标

坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准化工地建设，严格执行交通部有关文件规定，狠抓“六不准”在施工中的落实，施工中严格执行《安全产生法》的有关规定，确保施工安全。

杜绝重大责任事故和职工因工重伤或死亡事故。

    质量目标

（1）确保工程质量达到交通部、河北省现行的工程质量验收标准。

（2）确保工程一次验收合格率100%，主要分项工程达到交通部《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98的优良等级，单位工程优良品率95%以上，满足业主全线创优规划要求，争创样板工程。

确保省部级优质工程。

   环保目标

严格按照《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水土保持法》和河北省及承德市环保部门的有关环保要求，积极维护当地自然环境，最大限度地减少施工对自然环境的破坏，防止水土流失，争创文明施工标准化工地。

    工期目标

满足业主合同承诺的工期总体要求，同时满足业主对各项工程初步进度设想的目标要求，并在此基础上，对各项工程的工期安排略有提前。

计划于2003年9月1日开工，2004年11月30日竣工，工期15个月，比业主要求工期（16个月）提前1个月竣工。

     施工准备情况

   内业准备

⑴认真阅读、审核施工图纸，查看有关施工规范，编写审核报告。

⑵编写各种针对性保证措施及重点工序的作业指导书。

⑶进行临时工程设施建设的具体设计。

⑷根据合同要求，给业主和监理工程师提供有关资料。

    外业准备

⑴现场详细调查和地质勘察。

⑵根据设计院提供的定线资料和测量标志资料，现场指认控制桩位置，对线路进行复测，同时放出线路中线桩和护桩，设置临时水准基点，并整理测量成果上报监理工程师及业主备查。

⑶现场的“三通一平”及临时设施的修建。

⑷建立工地试验室。

⑸做好材质检验工作，并填写检验报告，报监理工程师。

   临建工程和施工场地布置

本着节约用地，节省投资，因地制宜，便于施工，永临结合，尽量利用既有设施等原则，进场后立即组织临时工程修建，确保早进场，早准备，早开工。

    施工便道

本合同段施工主便道共修建22.6Km，施工所用便道为从101国道色树沟沟口至苇塘村；从101国道色树沟沟口至抢坡上自然村；从半沟沟口经石湖上、何家沟至西营子村。

便道路基宽4.5m，天然砂砾石路面。

线路纵向便道主要在路基内拉通，保证机械、车辆通行。

    施工房建

施工房建设置位置及数量的原则是：

租建结合、就近设营、少占耕地、方便施工、方便内外联络、便于管理、节约费用。

项目经理部租用房屋，各工程队的生活办公用房及工地试验室采用活动板房房屋，屋内外地面采用水泥地面，驻地周围设围栏。

    施工通讯

项目经理部和具备接引条件的施工队安装程控电话，现场调度指挥采用无线对讲机，各工程队队长和现场主要管理人员配备移动电话，以保证对内和对外联系畅通。

  3.3.4  施工场地

为少占耕地，节约投资，本合同段桥涵工程施工场地原则上均安排在与之相邻的路基面上。

  3.3.5  取、弃土场

本标段在何家沟隧道出口设一处弃土场，在K23+000处设一处弃土场。

路基弃方沿途征用废弃冲沟，弃土堆修建平整，能恢复耕种。

3.4    施工组织机构

《中铁十九局集团有限公司京承高速公路第5合同段项目经理部》，实行项目法管理，设项目经理1人，项目党委书记1人，项目总工程师1人，项目副经理2人，总经济师1人，项目质检负责人1人。

项目部设工程部、物资设备部、计划部、财务部、综合办公室、测量队、试验室等7个部室。

配备管理及技术人员。

详见表《组织机构图》。

3.5    施工单元划分和施工队伍安排

根据本合同段的工程内容、工程数量、工程特点、工期要求和现场施工条件，结合上场队伍的技术装备和施工能力，将本合同段安排2个桥梁工程队、2个隧道队、4个土石方工程队、4个涵洞防护排水队及1个专业爆破队共同承担本合同段施工任务。

施工单元划分和各工程队承担工程量情况详见《施工单元及任务划分表》。

施工单元及任务划分表

施工单元    工程内容    施工队伍安排

路基土石方

施工单元    K17+400-K18+285段路基土石方工程    机械化二工区二队

    K18+505-K19+585段路基土石方工程    机械化二工区一队

    K19+585-K20+274段路基土石方工程    机械化一工区二队

    K20+272-K22+470段路基土石方工程    机械化一工区一队

桥梁施工单元    苇塘1#大桥、苇塘2#大桥    桥涵一工区二队

    何家沟大桥和1座小桥    桥涵二工区二队

隧道施工单元    何家沟隧道左洞K21+038~K21+500    隧道工程一队

    何家沟隧道右洞K21+038~K21+840    隧道工程二队

涵洞和防护排水施工单元    K17+400-K18+258段涵洞工程    桥涵二工区四队

    K18+258-K19+585段涵洞工程    桥涵二工区三队

    K19+585-K20+274段涵洞工程    桥涵二工区一队

    K20+274-K22+470段涵洞工程    桥涵一工区一队

3.6    资源配置计划

  3.6.1  劳动力计划

根据本合同段的工程数量、工期要求及施工总体安排，各工程队劳动力安排如下：

施工队伍安排    劳动力（人）    施工队伍安排    劳动力（人）

桥涵一工区一队    150    机械化二工区一队    100

桥涵一工区二队    200    机械化二工区二队    100

桥涵二工区一队    150    隧道工程一队    220

桥涵二工区二队    180    隧道工程二队    180

桥涵二工区三队    200    专业爆破队    50

机械化一工区一队    100    项目经理部    40

机械化一工区二队    100    合计    1770

据此共计安排1770人先后上场施工。

施工高峰期投入劳力1800人，施工中将根据月、季度计划安排动态调配，劳力高峰期普工缺口采取倒班或雇佣季节工解决。

劳动力上场计划详见《劳动力动态图》。

  3.6.2  原材料供应计划

本工程所用的原材料，根据工程施工进度分期、分批进场，保证施工顺利进行。

地材考虑料源的供应能力、工程进度、气候条件等因素，结合施工高峰期需要量，保证有充足的储备。

主要原材料数量及供应计划见《主要材料数量及供应计划表》。

动  力  动  态  图

2003    2004

    9    10    11    12    1    2    3    4    5    6    7    8    9    10    11

主要材料数量及供应计划表

材料

名称    单位    数量    2003    2004

            三

季

度    四

季

度    一

季

度    二

季

度    三

季

度    四

季

度

木材    m3    1000    100    200    100    400    200    -

Ⅰ级钢筋    t    647    90    140    110    230    77    -

Ⅱ级钢筋    t    6955    950    1420    1025    2150    1410    -

型钢    t    278    50    82    35    90    23    -

钢板    t    985    95    235    175    270    210    -

钢管    t    512    105    140    125    115    23    -

水泥    t    54153    2000    6000    4000    20000    20000    2153

中（粗）砂    m3    96150    8000    16000    8000    24000    24000    16150

碎石    m3    97770    8888    18000    8000    20000    30000    12882

片石    m3    90375    6000    15000    10000    20000    30000    10375

块石    m3    1788    100    300    200    500    688    -

钢绞线    t    85    -    -    -    50    35    -

钢纤维    t    340    50    100    50    140    -    -

炸药    t    398    80    160    80    58    -    -

燃油    t    5488    500    1000    700    1500    1500    288

防水板    M2    61000    -    -    4000    40000    17000    -

瓷砖    M2    16500    -    -    -    6500    7800    2200

  3.6.3  主要施工机械及测试仪器设备配置

本工程的主要施工机械设备：

详见《主要施工机械设备表》

本工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备：

详见《主要材料实验、测量、质检仪器设备表》

3.7    工期及施工进度计划

本合同段计划开工日期为2003年9月1日，竣工日期为2004年11月30日（实际工期15个月）。

比招标文件要求工期（16个月）提前1个月竣工。

本合同段各分项工程施工进度计划《京承高速公路第５合同段施工进度网络计划图》。

4.1.5.7.3  质量保证措施

⑴在工期紧，填筑时间短的情况下，在施工过程中，必须加强对填料的压实度的检测，严格控制填料的含水率。

⑵压实度的检测：

采用核子密度仪或灌砂法进行检测，合格后方可填筑下一层。

⑶对高填方地段的路基进行定期沉降观测，适时调整预留沉落量。

⑷选择在晴朗的天气进行基底处理，填筑高填地段的路基尽量避开雨季。

  4.1.5.8  深挖路堑施工

深路堑开挖前，充分做好排水设施，做好边坡顶的截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。

本标段的深挖路堑均不长，施工时采取边坡横向分台阶由上而下进行开挖，同时进行边坡加固，然后再进行下一台阶的开挖、加固，如此逐级进行施工。

高边坡不得一次挖至坡脚以确保安全。

⑴施工前仔细复查设计文件所确定的深挖路堑地段的工程地质资料及路堑边坡，并收集了解土石界限、工程等级、岩层风化厚度及破碎程度、岩层工程特性；路堑为砂类土时了解期级配、密实程度和稳定角；路堑为细粒土时了解含水量和物理力学性质，以及不良地质情况、地下水及其存在形式等。

⑵深路堑边坡开挖时，路堑边坡严格按设计值进行施工。

⑶深路堑边坡为土质时，每隔8m高度设置平台。

平台宽度按设计图纸施工，平台表面按设计设置横向坡度，纵向坡度于路线纵坡一致。

平台上的排水设置与排水系统连通。

⑷施工过程中如修建平台后边坡仍然不能稳定或大雨后立即塌坍时，考虑修建石砌护坡，在边坡上植草或设置挡土墙。

⑸施工过程中边坡上渗出地下水时，根据地下水渗出的位置、流量情况，设置排水沟、盲沟、渗沟等地下水排水设施。

⑹土质单边坡深挖路堑开挖时，采用多层横向全宽挖掘法。

土质双边深挖路堑开挖时采用分层纵挖法或通道纵挖法。

⑺土质深挖路堑无论是单边坡或双边坡，均按图纸要求从坡口内侧0.5m处自上而下进行开挖作业，不得乱挖或超挖，严禁掏洞取土，整修开挖作业严禁使用爆破法施工。

⑻施工土质边坡时自上而下进行施工，每开挖一级，防护一级。

⑼石质深挖路堑严禁使用大爆破施工。

单边坡石质深路堑施工采用深粗炮眼、分层、多排、多药量、群炮、光面、微差爆破方法。

双边坡石质深路堑施工采用纵向挖掘法，分层在横断面中部开挖出每层通道，然后横断面两侧再按单边坡石质路堑开挖方式进行施工。

  4.1.5.8.1  深挖石质路堑施工方法

为最大限度地减小施工对边坡岩石结构的破坏，提高边坡的自稳能力，保证边坡的美观和稳定，减少边坡防护的工程量，在本工程中对高边坡地段拟采用深孔预裂爆破技术施工。

深路堑施工采取分层开挖，随挖边坡随成形、随支护的原则，对边坡有失稳可能的地段，及时采取边坡顶部卸载及加强支护措施。

预裂爆破每次分层开挖高度6～10m，清除边坡危石即可进行装碴运输。

   预裂爆破设计

⑴炮孔直径D的确定

炮孔直径的选定本着以下几点：

第一，根据现场凿岩工具的使用情况，尽量使用一种型号，以免经常更换钻头；

第二，根据现场炸药的使用情况，尽量不去定制特殊药卷；

第三，为了减少爆破给边坡带来的损害，应使不耦合系数大于2。

本工程凿岩设备采用直径