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最新润滑油知识大全
润滑油知识大全
中国十大润滑油品牌排行名单一览
润滑油品牌有哪些？
下面的中国十大润滑油品牌，供参考：
1、统一中国驰名商标、中国名牌、国家免检产品、十佳润滑油品牌
2、长城中国驰名商标、中国名牌、国家免检产品、十佳润滑油品牌
3、昆仑中国名牌、国家免检产品、十佳润滑油品牌
4、壳牌英荷（英国、荷兰联营）皇家壳牌集团始于1907年
5、美孚世界品牌、十佳润滑油品牌
6、道达尔世界品牌、法国品牌、十佳润滑油品牌
7、埃索Esso中国驰名商标、世界品牌、十佳润滑油品牌
8、莱克LIKE国家免检产品、十佳润滑油品牌
9、捷灵国家免检产品、山东名牌、十佳润滑油品牌
10、三特品牌说明：
国家免检产品、十佳润滑油品牌
机油知识大全
机油，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨等作用。
发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。
在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命！
车用润滑油相关标准
粘度标准：
采用SAE（美国汽车工程师协会）粘度分类，用于区别润滑油所适用的不同的温度范围。
性能标准：
主要采用API（美国石油协会）性能分类，用于区别润滑油的性能、质量。
SAE与API标准已被国际标准化组织（ISO）所确认，故此发动机油不在另订国际标准。
其它分类包括ACEA（欧洲汽车制造商协会）、JASO（日本汽车标准组织）及各发动机制造商的分类。
●机油的作用：
发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。
在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？
也就是说润滑油的六大作用是什么？
1、润滑减磨：
活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。
有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。
2、冷却降温：
机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。
3、清洗清洁：
好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。
4、密封防漏：
机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。
5、防锈防蚀：
润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。
6、减震缓冲：
当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。
●机油的分类：
目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种（植物油因产量稀少故不计）。
合成油中又分为：
全和成及半合成。
全合成机油是最高等级的。
二者最大差别在于：
合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。
在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。
●机油的标号：
SAE粘稠度等级
润滑油的粘稠度多使用SAE等级标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”（SocietyofAutomotiveEngineers）的缩写。
例如：
SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter（冬季），其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。
（SAE）适用的环境温度（°C）
5w耐外部低温-30°C
10w耐外部低温-25°C
15w耐外部低温-20°C
20w耐外部低温-15°C
30耐外部高温30°C
40耐外部高温40°C
50耐外部高温50°C
这样看来，5W-40机油的适用外部温度范围从-30°C至40°C；而10W-30机油适用外部温度范围是-25°C至30°C。
●机油的分级：
API品质等级
润滑油的品质多使用API等级别标识，API是英文“美国石油协会”（AmericanPetroleumInstitute）的缩写。
“S”开头系列代表汽油发动机用油，规格有：
SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM,SN。
“C”开头系列代表柴油发动机用油,规格有：
CA,CB,CC,CD,CE,CF,CF-2,CF-4,CG-4,CH-4,CI-4。
当“S”和“C”两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。
从“SA”一直到“SN”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。
字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。
前面看完了机油的基本知识，大家肯定有很多疑问，我们下面开始答疑解惑：
★问题1：
是不是什么车都适用顶级的全合成机油？
刚才说了那么多，全合成机油的确性能非常好，流动性上佳，不管是冬日冷启动还是夏天的耐闹高温性都非常出色，并且换油周期长，可以对发动机最大程度保护。
但是全合成机油并不适合几万元的微型、小型车......
几万的经济型车，因为发动机加工精度相对比较低，汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的，这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上，要比较粘稠的机油来起到汽缸和活塞环之间的密封作用，如果使用了比较稀的全合成机油，这种发动机的密封就会存在些许小问题，开起来总觉得没有力量。
并且停车之后，全合成会大部分流回到油底壳，发动机的润滑和密封受到了破坏，所以清晨起床启动后，发动机会受到较大磨损，如果是较为粘稠的中档次机油在这种发动机内就不会出现这种问题。
所以，全合成机油是好油，但是并不适合低成本的经济性车发动机。
★问题2：
增压发动机如何选机油--如果刷电脑了建议使用全合成机油
如果普通涡轮增压车，那使用原厂机油足矣，但是如果你刷电脑了，请把下面这段看完：
涡轮增压器因为工作转速太高，任何滚珠轴承也承受不了每分钟10万转的强度，所以主转轴不是滚珠轴承和涡轮本体连接的，而是采用浮动式设计，主转轴是浮动在机油中的，涡轮本体和主转轴之间的极为狭窄空间内充满流动的机油，既起到润滑的作用、又能在主转轴和涡轮本地之间带走杂质并起到散热作用。
问题就出在这里，仍然以宝来1.8T为例，原厂0.38bar增压值一般转速是10-15万转/分钟之间，原厂机油完全够支撑这个转速和散热。
但是刷电脑后，增压值暴涨，涡轮转速也会暴涨至20-30万转，这时候第一个扛不住的就是原厂机油，原厂机油因为并不是顶级全合成机油，机油的粘稠度较高，流动性较差，所以当主转轴超高转速旋转时候，机油就无法提供该有的润滑和散热了，甚至有些朋友在外面保养，机油的级别甚至不如原厂机油，这时候就会出现机油烧糊的问题，就是前面说的涡轮损坏了。
全合成机油相对比较稀，润滑和散热性更佳，涡轮转速提高后，这种更加稀的机油可以100%流动到该润滑的部位，所以不会出现前面说的诸多问题。
★问题3：
为什么德系车一般都是7500-10000公里换一次机油，而日系车都是5000公里换机油？
这就是之前说过的，矿物油和合成机油之间的关系。
日系车一般的车型（车价小于30万的）原厂机油一般都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般是5000多公里就需要更换了，中高档日系车（车价大于30万的）一般会采用半合成机油，这样换油周期可能会在7500-10000公里左右。
车价15万左右的德系车，原厂机油基本就都是半合成机油了，所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长2500公里。
而车价超过20万的很多德系车原厂机油就是全合成的，换油周期理论可以突破10000公里。
★问题4：
为什么高端车都多少会有点烧机油？
高端车一般都用全合成机油，甚至很多超级跑车使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油。
机油流动性好了，就意味着粘度更加稀，好处前面说过很多，还有一个不好的地方就是因为比较稀，所以机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大，所以机油消耗量自然就比那些家用车要高了很多。
高端车多多少少都有点烧机油是不可避免的，除非你不用高档机油。
不过，每2000公里如果消耗量超过了半升机油，那也属于有问题的，不是正常消耗量。
★问题5：
光换机油，不换机滤行不行？
机油不但是润滑，还是很重要的作用是带走发动机内部的脏东西，这些脏东西都是被机滤所过滤掉的，如果换了机油不换机滤，脏东西等于无法彻底清除，所以等于换油也没意义了。
换机油必须换机滤，这是死规矩。
★问题6：
机油换下来都是黑色的？
机油在发动机内部主要润滑各个部件，尤其是对活塞和汽缸壁的润滑最重要，这里面，燃烧的产物就是深色的胶状物，所以机油自从被注入发动机内部第一天使用开始就已经变色了。
不过，正常使用的机油应该是深棕色的，如果真是彻底纯纯的墨黑，那也是有问题的，很可能是换油周期太长了。
★问题7：
不同品牌机油能不能混用？
每个品牌的机油添加剂都是不一样的，混用可能会造成化学成份之间的变质，严重不推荐混用。
★问题8：
全国各地车主，使用机油有啥讲究？
东北、新疆、西藏地区，建议使用比较稀疏的抗低温5W系列的机油，极冷的地区例如南北极圈等地，发动机机油甚至回事0W系列的。
华北、华东、华南地区，建议使用正常的5W-30/40或者10W-30/40机油；
海南这种极热的地区，建议使用40或者50的机油，耐高温性是必须的；
●结语：
机油的使用是很有意思的，不过大家也别觉得太复杂，实在心里没底，就踏踏实实用4S店或者品牌专修厂提供的原厂机油，保证你的发动机没任何问题。
如何选择润滑油
因为发动机油按发动机的型式分为汽油发动机和柴油发动机，发动机油也相应分为汽油发动机油和柴油发动机油，发动机油的品质分类采用APIS后跟一英文字母和APIC后跟一英文字母来分别表示汽油机油和柴油机油，后跟的字母排序越靠后表示级别越高。
如APISH级高于APISG级，因此选用发动机油时一定要先确定是选用汽油机油还是柴油机油。
如发动机油的包装上表示APISH/CD，则表示该机油用作汽油机油级别达到SH，用作柴油机油，则级别达到CD。
按目前来讲，API的级别都是向下兼容，APISL质量级别的机油可以用于要求APISH机油的发动机。
如果条件允许，尽量选用更高级别的发动机油，因为它能对发动机提供更好的保护。
一般的来讲，发动机油的质量级别越高，价格越贵。
但不能反过来讲。
选择发动机油要根据车厂的说明书要求来确定使用相应的质量级别或更高的级别。
选择发动机油还要考虑季节的变换。
因为油品的粘度会随温度变化而变化，冬天粘度变稠，夏天粘度变低，因此在非常炎热的地区，尽量选择油品粘度稍高一点的机油。
在寒冷的季节，可使用较稀的机油。
但现在高质量的机油可以同时用于多种气候条件下。
如美孚1号0W-40。
路况对发动机油的选择影响不大，但路况在很大程度上会影响到机油的寿命，路况较差的地区，应缩短机油的换油周期。
另外，新的发动机设计的要求,由于采用了电子控制燃油喷射、催化转换器、EGR、PCV和涡轮增压、中冷等技术，发动机的工况更加严苛，选用高质量级别的发动机油也可以延长发动机寿命，降低燃油消耗，减少磨损，延长换油周期，节省机油，节约维修费用及提高效率。
高级别的发动机油可以替代低级别的，而低级别的发动机油不能用于高级的发动机。
现市面上机油品种很多，两种不同品牌的机油最好不要混合使用，因不同品牌的油品采用的添加剂可能不同，混用可能会造成油品变质。
如一定要混用，可先做两种油品的相容性试验，如相容则可以，但这样使用，新油的品质会下降很多。
润滑油市场鱼龙混杂，如何辨别润滑油的好坏呢？
一般光凭外观很难区分发动机油的品质高低，因此购买机油时要注意应尽量选择知名品牌的润滑油，尽可能到知名品牌的专卖店去购买，根据API表示的机油质量等级来辨别品质高低、油品的包装上生产厂家的地址、生产日期、批号是否完整、清晰。
名牌油品质好，市场覆盖面广，很受用户欢迎，有些不法分子为图厚利，做假油来糊弄消费者。
目前，较普遍的做法是将旧包装回收，然后灌装劣质油上市，有一定实力的不法分子甚至订做新包装，模仿名牌包装的模样，以低价入市。
一般假冒油品有三类：
1、采用回收的废油经处理后灌装上市；
2、是采用单纯的基础油混合，不加任何添加剂，以求更低的成本；
3、是购买低档油灌装，以次充好。
这一般都是将假润滑油的颜色调至与真油相当，叫人从外观上难以分辨，以假乱真。
如何区分真假油呢？
1、看包装外观。
新油包装外观干净漂亮，无油污尘迹，封口盖是一次性盖子，缺口处有封口锡纸，锡纸上均有厂家特殊标记，无这些特点，有可能是假油。
另外，名牌油为防假冒，从标签贴纸、罐底、罐盖内侧、把手等不显眼处均有特殊标记，如果不法分子自订包装造假，只要对比一下真假两个外包装就可分辨。
2、观察油外观。
将机油倒出来观察，真油色浅透明，无杂质，无悬浮物，无沉淀物，味淡，晃动时流动性较好。
假油或油色较深，或有杂质沉淀物，或味浓有刺激性，晃动时流动性较差，或用手摸有拉丝现象。
机油知识大全
一、钢铁并没有你想象般坚强
二、机油的作用
三、机油的分类
（1）汽油机二冲发动机机油与四冲发动机机油
（2）机油的质量等级、黏度指数
（3）矿物油与合成油
四、为何摩托车不能用汽车机油
五、机油购买、鉴别、使用、更换、存放
一、钢铁并没有你想象般坚强
很多没见过机械加工的人认为，钢铁制造的东西并不易坏，其实钢铁坚硬只是相对的，请看看一般的钢铁胚件在机床加工的情景
钢铁在高硬合金刀具的切削下，像木匠刨花一样。
切削过程中为了降低温度、防锈防氧化、去除杂质、保证加工表面粗糙度等要不断用切削液冲洗。
基本上轴、销等圆柱体和需要加工螺旋纹的圆柱体都是用车床切削
再看齿轮加工，看完你会戒掉高速中突然换1、2档的习惯。
滚齿原理/滚刀加工齿轮
钢铁的坚强只是相对的，硬度相同的合金相对摩擦，会两败俱伤、表面不断损耗--有句话：
只要有恒心，铁杆磨成针。
那么为什么发动机运行几十年，里面的金属部件不会在摩擦中严重损耗呢？
请看下节：
机油的作用
二、机油的作用
1、润滑减磨：
活塞和气缸之间，主轴和轴瓦等相对摩擦部件之间，要防止零件过快磨损，需要在两个滑动表面间建立油膜。
机油的油膜将相对滑动的零件表面隔开，使两个相对运动表面不直接接触，从而达到减少磨损的目的。
2、冷却降温：
机油能够将引擎各处的热量带回机油箱，同时将热量散发至空气中，有冷却发动机的作用。
3、清洗清洁：
好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通过循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗零部件工作面上产生的脏污。
好机油有清净分散作用，可以不使油泥与残渣堆积在引擎内部，而使它们形成小颗粒悬浮在机油里。
4、密封防漏：
虽然活塞与汽缸壁之间有活塞环来提供密封作用，但因金属表面并不是非常平整，所以密封程度并不会很完好，假使密封作用不佳，引擎动力必定降低，所以机油可在金属之间产生油膜，提供引擎良好的密封作用，提高引擎运转效率。
5、防锈防蚀：
机油能吸附在零部件表面，防止水、空气、酸性物质及有害气体与零部件接触。
机油中的添加剂便有防蚀、防锈及防冻的功用，保护引擎不受伤害。
6、减震缓冲：
高黏度的机油具有减震缓冲作用，比如啮合的两齿轮，主齿轮扭距突变时，机油的缓冲作用减低副齿轮受到的冲击。
看来要使机器经久耐用，机油是极其重要的，让我们进一步认识机油的分类。
三、机油的分类
（1）汽油机二冲发动机机油与四冲发动机机油
二冲程发动机的润滑方式与四冲程发动机相比截然不同。
对二冲程而言，由于其结构上的差异，它不能象四冲程那样实现其关键部位的压力润滑和机油的循环使用，而只能以下列两种方式进行润滑：
1、预混合润滑法：
将机油按一定比例预先掺入燃料油中，并充分搅拌，依靠混合在燃料中的机油润滑发动机内的摩擦表面
2、分离润滑法：
将燃料和机油分别装在两个机油箱内，通过机油泵将机油压送至化油器的柱塞腔内与燃料空气混合后进入曲轴箱，其润滑油流量由油门开度来控制，由于分离润滑法采用定量供应，机油消耗量较少，只是预混合法耗量的1／3，不但能提高燃烧率，减少积炭和废气中的有害气体，还能使摩擦表面充分润滑，目前已被广泛采用。
不言而喻，预混合润滑法陈旧落后，现已基本被淘汰。
二冲程与四冲程发动机的润滑特点及差异如下：
1、二冲发动机一旦启动，机油即与燃料一起进入气缸参与润滑，此润滑过程与环境温度无关。
因而对机油的低温流动性和冷起动性要求不高，而四冲程发动机则要求较高，因为四冲程机油在温度低时其粘度变高，温度高时粘度又变低。
2、进入发动机的机油量与其所做的功成正比，即油量随引擎转速的提高而增加，且其机油不断更新，不存在循环使用的现象，因此对抗氧化性要求不高。
而四冲程发动机的机油系循环使用，因而要求具有良好的抗氧化性。
3、二冲程机油在发动机的工作过程中，总是用新鲜的润滑油，且几乎随燃料全部烧掉，因此易造成火花塞积炭、气环的粘结和排气口的堵塞，故要求油的沉积物生成要少；而四冲程发动机机油不直接参与燃烧，对油的沉积物生成的要求则低一些。
4、机油－燃料的比例高，发动机在运行过程中，机油被稀释，再加上二冲程车多处于转速高、升功率高、热负荷高的恶劣工况，可造成燃烧室和排气口积炭增多，火花塞污染，排烟量大，燃烧辛烷值低（燃料与机油混合液的辛烷值随机油加入量的增加而降低）易造成摩擦损伤。
另有资料显示，二冲程机活塞第一环槽温度高达295°C～315°C，故要求油的高温清净性要好，而四冲程活塞机第一环槽的温度仅有245°C～270°C，由此对四冲程发动机油高温清净性要求则相对较低。
5、二冲程发动机怠速时，机油流量很小，润滑油不易形成低温油泥，因而对油的低温清净性要求不高，而四冲程发动机则要求低温时油的粘度不能过高，以利于低温起动性能，故对油的低温清净性要相对较高。
6、由于二冲程机油参与燃烧它的闪点较低，通常在77°C～88°C之间，而四冲程机油不直接参与燃烧作循环使用，其闪点相对较高，一般都在204°C～218°C之间。
基于二冲程发动机润滑燃烧的结构特点，尤其是活塞环槽的温度较高，易产生碳的沉积物，加之活塞环在环槽内受定位销的限制而不能自由转动，其粘环的现象比四冲程机更容易产生。
粘环将造成活塞环的密封作用降低，发动机的输出功率下降。
同时还由于粘环形成的窜气而使曲轴箱的清净性变差。
如此恶性循环必然导致发动机燃烧室，活塞头部、火花塞等积炭沉积物的增加，使温度急剧升高而引起提前点火。
实践表明二冲程发动机的功率越大越容易发生提前点火，加上燃料的辛烷值随着机油量的增加而降低，提前点火的倾向将会更大。
提前点火会造成功率损失和气缸壁过热，工况恶劣时会引起活塞擦伤，直至局部熔化，此类故障在市场二冲程车中屡见不鲜。
所以说二冲程与四冲程发动机因其结构及润滑特性上的差异，决定了其润滑性能的要求及油的成分上有着本质上的区别，两者是不能相互混用的。
倘若二冲程机使用四冲程机油将会引起下列问题：
a.四冲程发动机油含有二硫化磷酸锌盐（ZDDP）等抗氧、抗腐剂，容易引起火花塞生垢，并生成沉淀物，使电极部位连接而产生断火现象。
b.四冲程发动机油的灰分含量高，它会导致发动机提前点火并产生大量的燃烧沉积物。
c.四冲程单级机油含高粘度基础油容易产生烟雾和沉积物，而多级机油含有相对氧化稳定的聚合物，加上四冲程机油闪点高（210°C左右），使燃烧不完全，最终导致严重沉积和排气的堵塞。
由此看来，二冲程发动机的燃烧润滑是一个比较特殊，也是较为敏感的问题，它的使用性能包括减少机油消耗量，改善含有机油分子的混合气的燃烧情况，净化排放，减少燃烧室和排气口积炭，改善火花塞的工作条件，防止活塞环的粘着和活塞生成漆膜等。
因此二冲程发动机的恶劣工况决定了二冲程机油必须具备其特殊要求：
①良好的润滑性；②优秀的清净性；③防止过早点火；④防止火花塞生垢及沉积物的生成；⑤防止排气口堵塞；⑥低烟排放的要求；⑦与燃料的可混溶性。
为此，现代二冲程发动机润滑油中均适量加入了钡型金属清净添加剂，它可抑制碳沉积物生成的能力强，抗粘环性能好，具有使沉积物软化、粘附性降低等多种功能。
（2）机油的质量等级、黏度指数
机油瓶都有标示自己的规格指数，比如APISFSAE15W/40，“APISF”表示机油是汽油机机油，质量等级F，适用气温-15℃-零上40℃。
机油的质量等级沿用美国石油协会（ＡＰＩ）标准，汽油机机油以S字头来代表，APISA、SB、SC……、SM，字母排得越后机油的质量等级越高
SA 1930 纯矿物油，不含添加剂
SB 194O 首种含添加剂的机油，含有防锈剂及防氧化剂
SC 1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护
SD 1968 表现比SC机油好
SE 1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护
SF 1980 氧化稳定性较SE为佳，同时包括改良了的防磨表现
SG 1989 对内燃机沉积，机油氧化及内燃机磨损的控制更佳
SH 1993 测试通过程序较SG严格
SJ 1996 在SH的基础上增加台架测试及挥发性的改善
SL 2002 更加杰出的抗氧化保护，改良的粘温性能（特别在高的温度），更为优异的清净分散性能，较好的燃料经济性，更低的挥发性
SM 2004 在SL基础上降低磷含量，以保证环保要求，同时也提高氧化安定性、高温抗磨性、高温沉积物控制和用后油的泵送性
柴油机机油以C字头来代表,APICA、CB、……、CG，字母排得越后机油的质量等级越高。
如果机油罐上同时印有S和C的字样，表示既可用于汽油发动机，又可用柴油发动机。
机油的黏度指数标准沿用美国汽车工程师协会的SAE标准，表示在什么气温下使用什么标准的机油，因为机油受温度影响，高温变稀薄，低温变稠厚。
以APISFSAE15W/40为例，W指winter--冬天，15W/40适用气温-15℃-零上40℃。
详细指标对应温度请看下图
现在的爱车人选摩托车机油至少要选SG，黏度指数要跟据当地气温选择，如果在低气温选高黏度机油，发动机冷启动时机油太稠厚甚至凝固，机油泵抽不上油，发动机运行部件会严重磨损；如果在高气温选低黏度机油，发动机运行一段时间的高温会使机油黏度减低到不能维持摩擦部位的油膜，摩擦部位直接摩擦也会严重磨损。
（3）矿物油与合成油
矿物油来自于从地壳深处有机物采集而来的原油，原油中含有数百种碳氢化合物分子：
有的短而轻，有的长而重，有的则介于其中，人们称之为原油或油基。
在炼油厂，原油中的杂质（其中的蜡质成分）被分离出来。
然后，再加入一些比较重要的添加剂（清洁剂、抗腐蚀剂等），这就形成了矿物油。
矿物油，有的可能只是印上MineralOil意思是『矿物油』或是multi-grade的英文字，意思是『复级机油』，但是也有的机油产品上面并没有印有上述的英文标示。
矿物油由于其中的分子结构存在着部份的支链，而这些存在的支链往往在润滑过程中却容易发生断裂，因此在激烈的操驾情况下，较为容易产生机油裂解变质。
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