十堰东风汽车厂实习报告.docx

十堰东风汽车厂实习报告.docx

《十堰东风汽车厂实习报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《十堰东风汽车厂实习报告.docx（21页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

十堰东风汽车厂实习报告

XX大学

XXXX学院

生产实习报告

姓名XXX

学号XXXXXXX

班级XXXXXX

指导教师XXXX

地点东风公司发动机厂

时间XXXXXXXX

1.实习概述…………………………………………………………………………1

1.1实习目的…………………………………………………………………………1

1.2实习计划（时间安排）…………………………………………………………1

2.实习内容…………………………………………………………………………2

2.1汽车发动机概述…………………………………………………………………2

2.2曲轴（凸轮轴）加工工艺…………………………………………………………3

2.3连杆加工工艺……………………………………………………………………4

2.4气缸盖加工工艺…………………………………………………………………5

2.5缸体加工工艺……………………………………………………………………8

2.6发动机装配与重卡总装生产线介绍……………………………………………9

2.7其它（发动机测试、轮壳、机械加工、数控、汽车电气控制、车身、铸造和凹凸模等介绍）…………………………………………………………………………10

3.实习专题………………………………………………………………………11

3.1曲轴零件功用…………………………………………………………………11

3.2曲轴零件加工要求（材料）……………………………………………………12

3.3曲轴零件加工工艺设计原则…………………………………………………12

3.4曲轴零件加工工艺路线、主要加工设备……………………………………13

3.5曲轴零件所用刀具（含材料）…………………………………………………15

3.6曲轴零件加工精度检测方法……………………………………………………15

4.总结………………………………………………………………………………15

1.实习概述

1.1实习目的

时光如梭，光阴似箭，看似漫长的大学生活，就这样一眨眼过掉了四分之三。

正所谓实践是检验真理的唯一标准。

我们在学校里学到的理论知识，对于生产加工零件几乎是一个陌生的概念，而生产实习是架在理论和实践之间的一座桥梁，通过这座桥梁我们才能更好的将所学习的理论知识和生产联系起来，从而设计出更加可行的作品，使将来能够更好的适应社会工作。

湖北十堰市东风风神发动机厂实习是机械专业学习中不可缺少的组成部分，实习中我们可以进一步了解汽车、发动机的基本构造以及发动机关键零部件曲轴、汽缸体、连杆加工工艺与工装设备，数控机床的技术概要等，目的是通过实习使我们可以把从书本上学到的尺寸链、尺寸公差、形位公差、粗糙度、粗精基准定位、切削用量、刀具等知识与生产实际相联系，明确学习目的。

通过实习可以把实物与书本相结合，并加以融会贯通，从而很好地理解工艺的编排及工装辅具的设计。

1.2实习计划（时间安排）

表1.2--1

时间

上午

下午

10月10日（星期一）

安全教育

再造车间（再造1）

10月11日（星期二）

发动机部件（轮壳1）

机修车间（机械磨锋2）

10月12日（星期三）

箱体车间（大马力缸盖1）

轻型发动机公司（轻发1）

10月13日（星期四）

轴类车间（曲轴1）

机修车间（机械加工1）

10月14日（星期五）

总装配厂（总装厂）

轴类车间（连杆1）

10月17日（星期一）

方鼎车身（车身）

Dci11车间（大马力轴类1）

10月18日（星期二）

铸造一厂（铸造一厂）

Dci11车间（大马力机加1）

10月19日（星期三）

凸凹模具（凸凹模具）

轴类车间（凸轮轴1）

10月20日（星期四）

产品开发科（试验站1）

机修车间（数控中心1）

10月21日（星期五）

箱体车间（4H缸体）

2.实习内容

2.1汽车发动机概述

发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。

如内燃机通常是把化学能转化为机械能。

发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：

汽油发动机、航空发动机）。

发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英国，它的本义是指“产生动力的机械装置”。

发动机是将某一种形式的能量转化为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。

发动机是一部由许多结构和系统组成的复杂机器，其结构形式多种多样，因基本工作原理相同，所以基本结构也就大同小异。

发动机是汽车及相关工程机械的核心动力总成，素有汽车“心脏”之称。

谁掌握了发动机，谁就把住汽车行业的脉搏。

2.2曲轴（凸轮轴）加工工艺

图2.2--1图2.2--2

常用材料及定位基准

1、毛坯：

球墨铸铁（组织性能达到要求，无需再进行热处理）

2、热处理方式：

冷机处理

3、加工定位基准：

以键槽或端面中心孔作为定位基准

功用及结构特点：

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。

它的作用是控制气门的开启和闭合动作。

虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。

由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。

凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。

上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。

凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。

凸轮的侧面呈鸡蛋形。

其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气，具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。

凸轮轴加工工艺流程：

1、铣端面打中心孔

2、粗磨中间主轴颈

3、打标记（年月日，流水号，产品标识）

4、数控车削加工

a）粗车第二、三、四主轴颈

b）粗精车第一主轴颈、排肩轴颈、小轴颈、排肩前端面、第一主轴颈前后端面，并对小轴颈进行倒角

c）精车第二、三、四主轴颈，粗精车第五主轴颈，对所有的主轴颈进行倒角

5、打两端孔（孔类型包括：

油孔、工艺孔、销孔、螺丝孔、攻丝孔）

6、精加工

a）精磨中间主轴颈

b）精磨其余主轴颈

c）精磨小轴颈、台肩前端面以及第一主轴颈前端面

7、铣键槽

8、凸轮加工（直接在磨床上进行）粗精磨所有凸轮从及偏心轮

9、校直

10、探伤（采用荧光磁粉探伤）

11、去毛刺（光整机）

12、抛光（凸轮表面粗糙度达到0.4，主轴颈表面粗糙度达0.2）

13、清洗（超声波清洗，清洗液清洗）、烘干

14、终检

15、防锈、包装

2.3连杆加工工艺

图2.3--1

加工型号：

大马力连杆DCL11、康明斯C系列、柴油机连杆EQD6102、汽油机连杆EQ6100

功用及结构特点：

连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它使活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。

连杆是一种细长的变截面非圆杆件，按其结构功能可分为连杆小头、杆身和连杆大头三部分。

由从大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。

虽然由于发动机的结构不同，连杆的结构也略有差异，但基本上都由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成。

连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。

为了便于安装。

大头孔设计成两半。

然后用连杆螺栓连接。

连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的衬套，孔内有油槽，小头顶部有油孔。

连杆制造工艺过程:

1、粗铣两端面（定位基准）

2、钻小头孔

3、小头孔倒角

4、拉小头孔

5、外拉大头的两侧面和凸台面

6、切断大头

7、拉大圆孔和两侧面

8、精磨大头两对口面

9、钻大头两对口面螺栓孔

10、精锪密座面（以方便装螺栓）

11、铣瓦槽

12、钻油孔

13、精铰螺栓孔

14、清洗

15、二次装配、拧紧

16、扩大头孔

17、大头孔倒角

18、半精磨待标记面

19、半精精镗大头孔（一个刀具上有前后两层刀片，一次进给，两次加工）

20、压衬套（在小头孔上，两边压，一边一个衬套，压进去后，两个衬套间有一定的间隙）

21、拉衬套（保证两个衬套间的同轴度）

22、衬套孔倒角

23、精磨大头两端面

24、精镗大头孔

25、终检

2.4气缸盖加工工艺

图2.4--1

功能及结构特点：

缸盖与缸体及活塞顶部一起形成燃烧室，作为发动机将化学能转化为动能的场所；缸盖水套内腔与缸体水套、水箱、节温器、水泵及风扇等形成发动机冷却循环系统；与凸轮轴、挺杆、气门弹簧、摇臂等形成发动机的配气系统；与油底壳、机油收集器、机油泵、油道等形成发动机的机油润滑系统；与喷油器、燃油导轨、燃油泵、油管、油箱等形成发动机的燃油供给系统。

气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。

它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。

水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。

利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。

缸盖上有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。

汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。

顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。

常用材料：

1、常用的缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；

2、卡车用发动机的缸盖材料多以灰铸铁、合金铸铁或低铜铬铸铁等为主，其机械性能、铸造性能和耐热性能较好；

3、小型发动机的缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。

缸盖加工工艺流程：

1.毛坯粗铣底面

2.以底面为基准、半粗铣顶面

3.钻铰定位销孔

4.铣进、排气管面

5.铣前后端面

6.去毛刺

7.钻进、排气面上螺纹底孔，钻横向水道孔

8.铰横向水道孔

9.扩、铰排气面上堵盖孔

10.压入横向铸铁棒

11.钻通十二个推杆孔和二十六个螺栓孔

12.钻进气面三个M10螺纹底孔，锪螺栓孔平台

13.扩、铰进气面上堵盖孔

14.钻摇臂支座螺纹底孔

15.从顶面扩螺堵孔，攻丝，从顶面钻，攻暖风阀孔

16.攻进、排气管面及顶面螺纹孔，钻斜油孔凹坑

17.钻通十二个导管底孔

18.锪弹簧凹座，导管孔口倒角

19.钻通两个斜油孔

20.钻前后端面螺纹底孔

21.前后端面螺纹孔攻丝

22.锪导管底孔凹坑，锪进、排气阀座底孔

23.振动倒屑

24.精铣缸盖底面

25.喷油嘴孔、水套孔加工

26.进、排气阀座底孔口倒角

27.铰气导管底孔及阀座底孔

28.铣R40圆弧槽

29.喷油嘴孔口倒角

30.清洗

31.从顶面钻六个21/8螺堵孔

32.堵盖装配

33.螺堵装配

34.气压实验

35.烘干处理

36.压进、排气座阀

37.压导管

38.枪铰进、排气导管孔，锪排气阀座锥面

39.最终清洗

40.最终检查

2.5.缸体加工工艺

图2.5--1

功能及结构特点：

缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。

缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。

结构特点：

A、有足够的强度和刚度。

B、底面具有良好的密封性。

C、外型为六面体，多孔薄壁零件。

D、冷却可靠。

E、液体流动通畅。

缸体加工工艺流程：

1　加工过渡基准

2　粗加工顶平面、底面、对口面、龙门面

3　精加工底面

4　加工两销孔

5　粗精加工前后端面

6　第一次镗缸孔铣瓦座两侧面、瓦片槽

7　各深孔加工

8　第二次镗缸孔

9　六个面的孔系加工

10　缸套底孔精

11　加工分组压套

12　主、凸孔粗、精加工

13　挺杆孔粗精加工

14　缸孔粗镗、珩磨加工

15　精铣顶平面

16　装配发送成品

2.6发动机装配与重卡总装生产线介绍：

发动机装配：

图2.6--1

10月12日上午我们在总配车间参观了发动机的装配过程，总装配时间大概用20分钟左右。

其具体装配工艺流程如下：

此次参观的这个发动机装配车间是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机。

柴油机包括EQ6102和EQ6105汽油机主要是EQ6100。

其中EQ6102采用了EGR技术，所谓EGR技术就是发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷（节气门开度）、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。

少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。

汽车总装：

随着轿车工业和零部件工业的发展，汽车装配技术水平也有了较大的提高，国内对直接影响汽车产品质量及使用寿命和汽车产品生产最后环节的装配及出厂试验日趋重视，促进了汽车产品装配、试验工艺及装备技术水平的提高。

汽车装配线，一般是指由输送设备（空中悬挂和地面）和专用设备（如举升、翻转、压装、加热或冷却、检测、螺栓螺帽的紧固设备等）构成的有机整体。

整车装配所用的设备主要包括：

装配线所用输送设备、发动机和前后桥等各大总成上线设备、各种油液加注设备、出厂检测设备以及各种专用装配设备。

10月14日上午我们参观了东风商用车总装配厂，本次参观的是东风大力神、天龙、神宇车辆有限公司的总装配线。

总装配厂有三大总装版块：

乘用车版块，商用车版块，特种商用车版块，有三条总装线：

一线中卡，三线重卡，二线产能调节。

总装厂十道总装工序：

1.车架上线

2.安装后桥

3.传动轴连接

4.前桥连接

5.车架翻转

6.落装发动机、变速箱

7.安装配套零部件

8.车轮安装

9.驾驶室落装

2.7其它（发动机测试、轮壳、机械加工、数控、汽车电气控制、车身、铸造和凹凸模等介绍）

发动机测试：

在发动机测试过程中，最常用的为拧紧工艺，除此之外还有压装工艺，喷漆涂胶工艺，试漏工艺，检测工艺，放错技术等工艺技术。

轮壳、车身：

汽车轮壳都是采用冲压及焊接加工而成，冲压机冲压车顶，车门，车底盘，车身在焊接车间一次成型，这样车身轮廓基本成型，然后在油漆车间喷漆，补漆，抛光，最后再车身总装车间装配内饰。

机械加工：

此工序一般在机修车间完成，机修车间是整个厂区的设备后勤服务部门，可作检测研究，主要加工机床易损件，承接新产品的试制加工。

数控、汽车电气控制：

零件加工大多采用数控机床，数控机床比普通机床有以下特点，对加工对象的适应性强；加工精度高，具有稳定的加工质量；加工零件改变时，只需要改变数控程序，可节省准备时间；自动化程度高，可以减轻劳动强度；有利于生产管理的现代化。

常用的数控编程软件有CXA。

铸造，凹凸模：

dci11缸体制芯工序三级确认项目：

1.手感砂芯分合面错偏<0.5mm

2.成型部位完整，充实，光洁

3.配合面顶芯杆排气塞印痕不高于配合面

4.减震块，水道安装面，油环槽等无疏松，无孔道

5.浇道口及内浇道无疏松，无毛刺

6.手感，砂芯强度无明显变差。

检具是检测零件是否合格，从而确定模具是否合格的重要工具，冲裁模具检查分为动检项目与静检项目。

3.实习专题

3.1曲轴零件功用：

图3.1--1六缸发动机曲轴简图

曲轴是发动机上的一个重要零件，其材料是由碳素结构钢和球墨铸铁制成的，有两个重要部位：

主轴颈，连杆颈。

主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。

曲轴承受连杆传来的力，并由此造成绕其本身轴线的力矩---扭矩，然后通过飞轮驱动汽车传动系，同时还驱动配气机构和其他辅助装置。

曲柄在工作中收到周期性不断变化的燃气冲击力、往复运动质量的惯性力、旋转质量的离心惯性力等复杂的交变载荷，产生扭转、横向与纵向振动，承受拉、压、弯和磨损。

曲轴的常见损伤形式有：

轴颈磨损、弯扭变形和裂纹等，所以对曲轴的要求是：

有足够的强度，刚性，韧性和耐磨性且润滑良好。

3.2曲轴加工要求（材料）：

对整体曲轴来说，常见的曲轴毛胚材料主要有球墨铸铁，调制钢、非调质钢。

汽油机曲轴由于功率小，曲轴毛胚一般采用球墨铸铁铸造而成，常用材料有QT600-2、QT700-2、QT800-2、QT900-6、等温淬火球铁等。

柴油机曲轴毛胚一般采用调质钢或非调质钢，常用材料有45、

或

；非调质钢材料有

、

6、C38N2。

连杆颈：

有六个连杆颈，分成三对，每对连杆颈间互成120度夹角;上面有油孔，第六组小端面为轴向基准，1、7主轴颈为径向基准。

主轴颈和连杆轴颈不在同一轴颈上。

它具有七个主轴颈和六个连杆轴颈;连杆轴颈分成三对，每对连杆颈分别位于三个互成120°角的平面之内，上面有油孔，第六组小端面为轴向基准，1、7主轴颈为径向基准。

分别位于三个互成120°角的平面之内。

曲轴结构复杂刚性差，尺寸、形状、位置精度和表面质量要求高。

3.3曲轴加工工艺设计原则：

（一）工艺设计原则

1.基准先行

2.注意基准转换

3.曲轴属细长杆件零件，在加工中应尽量减少加工变形

（二）工艺水品的选择：

工艺水平是指完成零件制造所采用的工艺方法、设备、工艺装备以及生产组织形式的总称；工艺水平恰当可获得最佳的技术经济效果。

确定工艺水平因遵循以下原则：

1.与生产纲领相适应的原则

2.最佳经济效果

3.积极采用与生产纲领相适应的新工艺、新技术。

（三）曲轴的基准：

在曲轴产品要求中，主要有三个方向的基准：

径向基准、轴向基准、角向基准。

1.精基准的选择：

曲轴与一般的轴类零件相同，最重要的精基准是中心孔。

曲轴轴向的精基准一般选取止推面，曲轴角向定位一般选取平衡块的定位平台或法兰上的定位孔，4H曲轴采用法兰端面定位销孔作为角向基准来磨削主轴颈。

2.粗基准的选择：

曲轴的毛胚一般呈弯曲状态，为了保证两端中心孔都能钻在两端面的几何中心上，粗基准选择靠近两端的轴颈；轴向定位基准一般选择在中间主轴颈两边的曲柄。

因为中间主轴颈两边的曲柄处于曲轴的中间部位，用作粗基准可以减少其他曲柄的位置误差。

3.4曲轴加工工艺路线及主要加工设备

序号

工序名称

设备

5

铣端面、钻中心孔

铣、钻组合机床

10

毛坯检验

15

铣工艺定位面

双柱机床

20

检验

25

粗车主轴颈及两端轴颈，车法兰端面

曲轴主轴颈车床

30

检验

35

精车第1，3，4，6主轴颈及小端轴颈

曲轴数控车床

40

精车第2，5，7主轴颈、油封轴颈、法兰外圆及端面

曲轴数控车床

45

检验

50

车平衡块外圆

专用车床

55

铣第1、12曲柄臂的角向定位面

曲轴定位面铣床

60

检验

65

车曲轴连杆轴颈

曲轴连杆轴颈车床

70

检验

75

在法兰盘上钻铰工艺孔

钻床

80

检验

85

手铰工艺孔

90

在油封轴颈上铣右旋回油螺槽

曲轴专用车床

95

在六个连杆轴颈上钻孔

直孔组合钻床

100

锪球窝

球孔组合钻床

105

钻油孔

深孔组合钻床

110

钻油孔

深孔组合钻床

115

钻油孔

深孔组合钻床

120

清洗

清洗机

125

检验

130

中频淬火

曲轴半圆中频淬火机

135

检验

140

半精磨第1，7主轴颈

主轴颈磨床

145

检验

150

磁力探伤

磁力探伤机

155

精磨连杆轴颈

连杆轴颈磨床

160

检验

165

精磨第四主轴颈

主轴颈磨床

170

精磨第一主轴颈及齿轮带轮轴颈

斜砂轮架曲轴磨床

175

精磨第2，3，5，6主轴颈

主轴颈磨床

180

精磨第7主轴颈

主轴颈磨床

185

检验

190

抛光油封轴颈

抛光机

195

精磨法兰外圆

曲轴磨床

200

检验

205

铣键槽

铣键槽专用机床

210

钻、铰孔、攻螺纹

四工位组合机床

215

检验

220

去毛刺

225

动平衡检验

动平衡机

230

在3，10，11曲柄臂上去中

专用去重机床

235

在2，5，8曲柄臂上去重

专用去重机床

240

清洗

245

动平衡检验

动平衡机

250

超差曲轴动平衡再检验

动平衡机

255

再取出不平衡量

专用钻床

260

校直

油压机

265

倒角，去毛刺

270

精车法兰端面及退刀槽

车床

275

扩，镗，铰孔

专用车床

280

粗抛光

曲轴油石抛光机

285

精抛光

曲轴砂带抛光机

290

清洗

清洗机

295

终检

人工检查

3.5曲轴零件所用刀具（含材料）

（一）刀具的分类：

1.各种工件外表面加工刀具（锉刀、车刀、铣刀、外拉刀）

2.孔加工刀具（钻头、扩孔刀、铰刀、镗刀、内拉刀）

3.齿轮加工刀具（滚齿刀、插齿刀）

4.螺纹加工刀具（丝锥、板牙、螺纹刀、铣刀、梳刀）

5.工件切割刀具（切断车刀、铣刀）

（二）刀具的结构形式：

1.整体式：

刀头与材料相同，结构简单，刚性好

2.焊接式：

刀头与刀体材料不同，节省材料，降低成本

3.镶齿式：

镶嵌式刀具的一种，通过刀齿与刀体连接

4.可转位式：

镶嵌式刀具中的机械夹持，当磨损后只转换刀面，无需重磨

3.6曲轴加工精度检测方法

曲轴由于属于细长杆零件，在加工过程中易弯曲，所以曲轴要在回火时进行热校直，切记曲轴不进行冷校直。

为了减小曲轴旋转过程中的磨损，要在专用去重机上对曲轴进行去重平衡然后还要在动平衡机上进行动平衡处理，最后人工检查是否有残缺或漏加工。

4.实习总结

10月21日我们结束了在十堰二汽10天的实习。

最后走的时候总有点依依不舍，有点意犹未尽的感觉，毕竟时间短暂，要学的东西很多，只能留到学校继续学习。

十天的实习里，每一天都有新的感悟与收获。

经过这次实习，我们见到了一些当前国内先进的汽车生产加工机器，尤其是我们看到自动化程度相当高的生产车间，这里有很多东西都是由数控机床控制加工，机械手的应用达到了一个比较高的水平，在偌大的一个生产车间里面工作人员不超过五十个人。

让人不觉惊叹科技的力量。

东风汽车公司是国内比较大的汽车生产企业，通过这次实地车间观察实习，我看到了汽车生产的大部分工序，基本知道了怎样由一大堆材料经过一道道工序变成一辆辆汽车。

三十六行行行出状元，在这次实习中，我们看到了很多工人就像耍杂技一样用自己的高超的技艺把一个个零件精准的加工了出来，真的是熟能生巧，他们都是国家的财富。

干一行就得爱一行，我们看到了工人们不断重复着同样的动作，每一天每一年。

但他们脸上并没有表现出厌恶的表情，岁月让他们变得更加成熟了，我们需要学习他们的那份淡定，那份恬静。