高速公路单喇叭互通立交施工组织设计.docx
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高速公路单喇叭互通立交施工组织设计
XX山至XX段公路XX标段
XX互通工程施工组织
高速公路单喇叭互通立交施工组织设计
中铁XX集团XX高速公路项目经理部
概述
XX高速XX标XX枢纽立交原施工图设计方案为半直连式Y型方案，由于原设计方案匝道需分别上跨及下穿XX高速，同时需对改造原XX高速跨XX线小桥为3-30米中桥，致使原设计方案在工期安排、XX高速保通等方面存在较大困难。
为缩短工期、减少对XX高速的干扰，该枢纽立交半直连式Y型方案变更为了现在的A型单喇叭方案，设计单位于2011年7月提交了正式设计变更文件。
但由于受征地拆迁的影响，该枢纽立交于2011年11月才实现实质性开工，按照XX省省政府、省交通运输厅及业主的总体工期要求，XX高速必须在2012年年底前建成通车，该枢纽立交的总工期由原合同的2年缩短为现在的不足1年，因此原合同约定的施工组织安排及工期安排已无法满足要求，鉴于以上原因，我司就该枢纽立交的施工组织重新进行了设计。
二○一二年二月
XX枢纽立交总体施工组织布置及规划
一、工程概况
互通内主要工程有：
匝道长度2.861km，路基填方40.462万m³，挖方33.098万m³；桥梁812m共6座，其中预应力现浇连续梁249m，桩基151根，预制梁板112片；涵洞427m/11道；软基处治6.14万m³。
变更前桥涵混凝土总量为1.27万立方米，变更后桥涵混凝土总量为2.9万立方米；变更前桥涵钢筋共1431吨，变更后桥涵钢筋共3112吨。
二、重难点工程及存在的困难
（一）MK123+560～MK124+825XX高速加宽段路基挖方
根据设计原提交的设计文件，需对XX高速MK123+560～MK124+825段高边坡路基按6车道进行加宽，其中最大挖方高度为48米，而最小作业宽度仅4米左右，施工过程中要保证XX高速的安全运营，施工组织及安全保通困难极大。
（二）E匝道及B匝道现浇梁
根据业主下达的目标任务，XX高速必须在2012年年底前建成通车，扣除路面工程施工时间，剩余工期不足半年，工期压力极大，尤其对B匝道的2联8跨的现浇段而言，常规的逐跨逐联浇注方式已无法满足工期要求，目前只能采用满堂支架两联同时浇注的施工方式，对模板及支架的投入要求较高。
（三）E匝道路基填方施工
E匝道路基填筑填方总量约12万立方米，填高约15米，根据XX地区气候特点，该地区6月份即将进入雨季，要在3个月时间内完成填高达15米的路基填筑，难度极大，且工程质量难以保证。
同时，根据设计文件要求，该匝道填方填料主要来源于XX高速加宽段挖方，而受XX高速运营影响，该挖方进度无法满足填方进度要求，目前只能采用砂砾石夹层填筑加冲击碾压施工方式才能保证工期及质量要求。
（四）XX高速及xx线交通管制及保通
涉及XX高速有交叉干扰的工程有，XX高速两侧高挖方路基加宽、E匝道上跨XX高速、原XX高速上跨G318线中桥加宽等工程，涉及XX高速的段落长达1.3公里，点多面广，保通周期长，保通工作组织复杂，难度极大。
（五）原合同施工措施及要素无法满足现有工期要求
由于总工期由原来的2年缩短为目前不足一年，加上变更后混凝土及钢筋数量的大幅增加，原合同约定的拌和站设置及拌合能力及钢筋加工场的设置及加工能力已无法满足现有工期及施工组织安排要求
三、主要工程施工组织安排概要
（一）XX路加宽施工方案：
XX高速公路加宽段高边坡地势起伏大、工作面狭小、工程量大，开挖高度在10m～40m不等，施工作业平台4m～15m，工程量为19万立方米。
互通内填方30万立方米，加宽段挖方作为利用方约占互通内填方的2/3。
现有XX路边坡紧邻XX高速公路，加宽段施工时必须保证XX高速的正常运营，经仔细研究现场实际情况，借鉴类似工程的施工经验，决定采取控制性爆破及人工手持风镐的方法开挖，12T小型运输车辆运输；施工困难地段采用特殊防护措施，即在每级坡脚采用被动防护网，用以防止飞石落入XX高速运行车道。
计划工期6个月，日开挖量约1300立方米。
施工时对XX路半幅进行交通管制，设置被动防护网及移动式防护网进行安全防护，专职安全员24小时轮班作业。
（二）现浇梁施工方案：
XX互通内B匝道桥与E匝道桥三孔为现浇连续箱梁，B匝道桥跨越国道318线，上部结构采用（20+21+20+20）m+（4—18）m预应力砼现浇连续箱梁；E匝道桥连续箱梁跨越XX高速公路，上部结构采用（26+44+26）m预应力砼现浇连续箱梁。
跨线区域采用9m×5.5m（宽×高）门洞设计，E匝道跨XX高速为双门洞，B匝道跨国道318线为单门洞，门洞以外部分采用碗扣式满堂支架支撑，支架基础部分采用换填+硬化处置。
为确保在现有工期内顺利完成B、E匝道现浇施工任务，只能安排现浇梁同时实施施工，且B匝道必须按两联同步浇筑的方式进行施工组织安排。
结合本分项工程的施工特点和我经理部的人力、设备等资源的配备，将箱梁现浇工程总工期定为5个月。
开工日期：
2012年3月20日，完工日期：
2012年8月20日。
（三）XX高速及G318线安全保通方案
施工中保通是确保施工安全、顺利的基础，我单位聘请了XX省多位专家进行保通方案的论证，经多次讨论，形成的保通方案基本得到了各方的认可，整体布控方案已上报至XX公司。
按照以往在高速公路实施临时保通过程中发生的一些现象：
车辆在行驶过程会不可避免的碰撞到布控安全设施，造成大量损坏，同时布控区域地处XX降雨丰富地区，安全布控设施长期经受日晒雨淋，警示效果不明显，通常20天需要更换一次。
临时保通投入大。
（四）E匝道填方施工方案
根据设计图纸，XX互通填方均为利用方，高边坡开挖速度不能满足互通内路基填方工程的进展，进而将影响桥梁工程上部结构的施工。
根据现场实际情况，在XX互通范围外增加弃土场（运距3KM），路基填方先期利用匝道挖方填筑结合砂砾石填筑的方法，待先期利用方使用完毕，砂砾石使用约占50000立方米时，弃土场存料基本达60000立方米，可利用弃土场存料，且每天挖方仍有积累，基本可以满足路基填方需求。
填筑方式采用砂砾石夹层填筑加冲击碾压补强方式，即每填筑4米土方增加一层1米厚砂砾石及冲击碾压补强，共计增加砂砾石5万立方米，增加冲击碾压10980平方米。
（五）保障措施、增加投入
由于工期缩短，地方协调不利等原因，目前工期紧迫，为加快施工进度，必须增加物资设备的配备。
钢筋加工厂及砼拌和站的原生产能力已远远不能达到目前工程进展的需要。
纵观全线，为加快施工进度，需增加2座砼拌和站，一座设在三叉河服务区，供应三工区结构物及三叉河梁场的砼，一座设在XX互通，专供XX互通内砼。
在XX互通设置钢筋加工厂一个，弥补原姚桥钢筋加工场的生产能力，确保XX互通钢筋加工速度，进而加快钢筋制安的进度。
B匝道桥在设计图纸上要求必须分跨浇筑，每跨张拉，施工第一联后再施工另一联，而工期有限，业主要求必须在8月底前完成施工，所以目前必须一次性投入B匝道桥满堂支架及模板，尽量节约周转支架、模板的时间，两联同时施工，进而缩短施工周期。
施工便道的畅通是工程进展是否顺利的先决条件。
无论高边坡开挖施工或是砼结构物施工都依赖便道的畅通，但XX雨季较长，降水量大，岩石易风化，便道条件普遍较差，为保证便道畅通，对高边坡开挖施工及部分结构物施工的便道采取硬化。
第一章桥梁
一、编制依据
1、XXXX高速公路有限责任公司提供的本项目合同文件和有关设计资料等。
2、国家、交通运输部、有关部委及XX省交通主管部门颁发的有关公路工程建设的政策及标准、规范、规程等。
3、对工程所在地的踏勘调查了解到的有关情况和资料。
4、我单位的管理、装备、施工技术水平和可调用的施工能力及多年来参加类似公路工程的施工经验。
5、XX历年统计的气候资料。
二、工程概况
1、E匝道桥连续箱梁
XX互通E匝道跨线桥位于R=150m,Ls=110m圆曲线曲线和缓和曲线上，上部结构采用（26+44+26）m预应力砼现浇连续箱梁+（2-19.1+30+2-20）m预应力砼先简支后桥面连续小箱梁和T梁；下部结构采用钢筋混凝土双柱式墩，桩基础。
第一联（26m+44m+26m）为预应力混凝土连续箱梁，并跨越车流量较大的XX高速公路，桥下净高设计为5.5m，采用单箱四室直腹板截面形式，箱梁底宽13.5m，梁高2.5m，悬臂长度2m。
箱梁纵向预应力束为曲线通长束和顶板直线束设计，单幅箱梁通长束、短束分别采用7
mm、9
mm低松驰高强度预应力钢绞线，是安全质量主要控制点。
箱梁施工采用门式支架和满堂支架相结合的施工技术方案，满堂支架现浇箱梁施工工艺。
XX枢纽互通立交EK0+224.361匝道桥0#-3#墩现浇箱梁施工需采用满堂碗扣支架，支架高度8m左右，为保证XX高速的畅通，需搭设车行门洞。
门洞支架以Φ630钢管及Ⅰ20a工字钢为主要材料，进行门洞设计。
2、XX互通B匝道桥
XX互通Ｂ匝道桥跨越Ｇ108线，最大桥高8.75m，桥梁全长224m，桥宽8.75m。
上部结构采用（20+21+20+20）m+（4-18）m预应力砼现浇连续箱梁；下部结构采用钢筋砼双柱式墩，桩基础；桥台采用钢筋砼肋板式桥台和重力式桥台，桩基础。
由于本桥在国道上施工，跨国道采用与E匝道桥相同形式门洞设计，其余支架系统设计与E匝道相同。
3、MK124+250加宽桥
XX枢纽互通式立交XX路MK124+250左幅加宽桥与XX路MK124+250右幅加宽桥，位于XX互通式立交变更设计接宽原XX高速公路，原XX高速公路设置1-16米空心板桥上跨G318，本次设计接宽部分上部采用1-16米现浇钢筋砼空心板，下部采用砼桥台，桩基础。
三、施工人员及工期计划
由项目部成立一个现浇箱梁施工队，由有施工经验的骨干人员组成，下设支架班、模板班、钢筋班、混凝土班、预应力班、对人员进行分班组管理，按工序进行流水作业，责任到人。
1、主要管理和技术人员
序号
姓名
职务
技术职称
主要工作分工
1
总工
高级工程师
全面技术负责
2
项目副经理
工程师
负责现场施工管理
3
质检工程师
工程师
质量检查验收
4
试验室主任
工程师
负责试验工作
5
测量负责人
工程师
负责测量工作
6
技术主管
工程师
负责现场技术工作
7
安全总监
工程师
负责现场安全工作
劳动力配置
序号
工种
人数
1
现场主管
1人
2
技术主管
1人
3
质检员
1人
4
试验员
2人
5
测量员
2人
6
安全员
1人
7
材料员
2人
8
电工
1人
9
电焊工
3人
10
模板（支架）工
30人
11
混凝土工
15人
12
预应力张拉操作工
8人
13
钢筋工
20人
14
专职养生
2人
2、机械及其它设备
序号
机具名称
数量
型号
1
吊车
2台
25T
2
挖掘机
1台
神冈270
3
压路机
1台
220
4
装载机
2台
50
5
输送泵
2台
110KW
6
发电机
2台
300kw
7
空压机
2台
8
电焊机
3台
9
张拉设备
6台
YCW150B
10
千斤顶
6个
20T
11
真空压浆机
6套
12
钢筋切割机
4台
13
钢筋弯曲机
4台
14
钢筋调直机
4台
15
振捣器
15台
3、工期安排
根据招标文件及本合同段的总体施工组织设计的要求，结合本分项工程的施工特点和我经理部的人力、设备等资源的配备，将E匝道现浇箱梁工程开工日期定于：
2012年3月30日，完工日期：
2012年7月20日；XX路MK124+250右幅加宽桥开工日期定于2012年3月20日，完工日期2012年6月20日；XX路MK124+250左幅加宽桥开工日期定于2012年6月21日，完工日期2012年7月31日。
a、E匝道现浇箱梁
在3月5日至3月15日进行满堂支架基础处理，3月11日至3月30日搭设XX路以外部分满堂支架，其中3月20日至3月21日搭设跨XX路门洞的中央支架，3月22日至3月25日搭设XX路左线门洞，3月26日至3月29日搭设XX路右线门洞；3月30日至4月18日铺设底模板，4月19日至4月29日进行预压，4月30日至5月22日绑扎底板、腹板钢筋，5月23日至6月6日安装箱梁内模，6月7日至6月10日浇筑底板、腹板砼，6月11日至7月2日绑扎顶板、翼板钢筋，7月3日至7月6日浇筑顶板、翼板砼，7月12日进行张拉、注浆，7月21日至7月24日拆除跨XX路右幅门洞，并修复门洞基础所破坏XX路面，7月25日至7月28日拆除跨XX路左幅门洞，并修复门洞基础所破坏XX路面，7月29日至7月31日拆除门洞中央支架并恢复中央分隔带以及该处交安设施。
b、XX互通B匝道现浇梁
B匝道现浇箱梁采用由第四跨、第五跨分别向桥梁两端逐跨施工的顺序。
3月5日至3月15日完成第一联支架基础处理，3月16日至4月10日施工支架搭设及底模板，3月25日至4月15日进行预压工作，3月30日至7月30日施工第一联现浇箱梁，7月30日至8月30日施工第一联桥面系；3月15日至3月25日完成第二联支架基础处理，3月26日至4月25日完成支架搭设及底模板，4月2日至4月30日进行支架预压,4月8日至8月30日施工第二联现浇箱梁，8月31日至9月25日施工第二联桥面系。
c、XX路MK124+250右幅加宽桥
3月20日至4月24日施工桩基础，4月25日至5月3日施工承台基础，5月4日至5月16日施工两桥台台身混凝土，5月17日至5月23日施工台帽混凝土，5月24日至5月25日进行旧桥交安设施及边板拆除，5月26日至6月20日施工现浇空心板及桥面系。
d、XX路MK124+250左幅加宽桥
3月20日至5月9日施工桩基础，5月10日至5月18日施工承台基础，5月19日至6月6日施工两桥台台身混凝土，6月7日至6月15日施工台帽混凝土，6月21日至6月23日进行旧桥交安设施及边板拆除，6月24日至7月31日施工现浇空心板及桥面系。
以确保总工期为原则，紧紧围绕关键线路组织施工，根据工程特点及工序间相互衔接要求，在保证重点工程施工的同时，恰当安排平行作业、流水作业和交叉作业，保证工程按期完工。
四、施工准备
（一）、技术准备
1、施工前仔细阅读设计文件，认真听取设计技术交底。
2、方案定稿前请多方面专家进行讨论、指正，报送总监办批复后定稿。
3、项目部在施工前召开包括施工班组在内的现场会，对其进行详细的技术交底。
确保每道工序交待清楚。
（二）、材料准备
1、技术要求
（1）、钢绞线、钢筋、钢板
钢铰线：
用于工程的每批钢材均必须有厂家的试验报告和出厂合格质量证明.并经我部试验室复试、报监理工程师批准后方可使用。
钢绞线技术要求：
采用ASTMA416-2002标准级钢绞线，公称直径15.24mm,公称截面积140mm2,Rjb=1860MPa，松弛率为<3.5%。
普通钢筋、钢板：
按施工图设计的要求进行施工。
普通钢筋技术要求：
应符合GB1499.1-2008和GB1499.2-2007的规定，直径≥12mm者，采用II级20MnSi热轧螺纹钢筋，直径＜12mm者，采用I级（A3）热轧圆钢筋。
钢板：
采用符合GB700-2006规定的普通碳素结构钢（A3）。
（2）、锚具、钢波纹管
箱梁锚具采用OVM型锚具，波纹管直径按施工图要求。
（3）、细集料
采用中砂，含泥量、细度模数应符合规范要求。
（4）、粗集料
采用级配良好的优质机制碎石，含泥量、针片状颗粒含量、压碎值、级配等应符合规范要求。
（5）、水泥
采用XX峨胜（集团）股份公司峨眉水泥厂的P.O52.5水泥，经我部试验结果应符合规范要求。
2、检验程序
（1）、进场前的材料检查
材料订货前应向监理工程师报送拟购材料名称、规范、型号、产地、数量及使用工程部位等有关资料及性能试验报告，征求监理工程师意见，监理工程师同意后方可订货、购料。
（2）、进场材料质量控制
按合同及规范规定的项目和频率严格进行材料的试验工作，并报监理工程师审批签证，并积极配合监理工程师复核检验。
材料质量检查结果，作为有关工程审批开工报告的依据。
（3）、施工中材料质量控制
每次使用前，提前—天向监理工程师申请，会同监理工程师现场察看，根据进场材料数量、规格及变化，在监理工程师指令下，按规定及指示的试验项目和测试频率试验，合格后方可使用。
（4）、外购成品及半成品构件
a、派人员赴现场考察供料方施工工艺及质量控制情况。
b、测试有关项目及指标。
c、签订合同前，向驻地监理工程师书面报告外购件计划，详列拟购件的名称、规格、数量及应用工程部位，并附构件生产厂名、地址、生产工艺、质量标准、产品质量检验证书及抽样测试技术报告等资料。
（5）、材料及构件进场、储存及搬运
a、依据工程需要安排进场材料数量和规格。
b、储存材料时注意水泥防潮、钢筋防锈，砂石料应分类堆放，并处理地基以防混杂和污染；各类材料要设标识牌。
．
c、成品构件运输、堆放应符合规范规定的受力要求，避免产生不合理的附加应力，使构件弯形、受损、开裂。
（6）、不合格材料处理
不合格材料应加上标识牌，若经过处理试验合格后，方可使用，否则必须清理出场。
五、施工方案
（一）、E匝道现浇梁施工方案
1、施工顺序
现浇箱梁为单联，混凝土整体浇注分两次进行，第一次浇注底板、腹板，待混凝土有一定强度后拆除内侧模板安装顶板模板、绑扎顶板钢筋、浇注顶板混凝土，预应力筋必须每联为一张拉段。
设计为两端张拉，两端锚固。
2、支架布置方案
跨线门洞搭设方式采用下部钢管柱工字钢+上部满堂碗扣支架相结合的方案。
具体如下：
钢管柱采用630mm，壁厚11mm钢板Q235级钢管柱，钢管柱的上下两端采用钢板连接，下部基础采用50cm高90cm宽C30混凝土条形基础。
预埋地脚螺栓与钢管柱连接，钢管柱上方采用三排Ⅰ63a工字钢组合做纵梁，横向采用Ⅰ20a工字钢做分布梁。
Ⅰ20a工字钢上部约1.8m采用满堂碗扣支架搭设，方便卸载及调坡。
施工顺序：
平整场地—浇筑立柱基础砼—安装钢管柱（吊车安装，两根钢管桩之间采用焊接连接）—安装工字钢—铺方木—满铺木板全封闭安全防护—铺设槽钢—搭设碗扣钢管支架—碗扣钢管支架顶托上置横向方木分配梁—安装方木楞梁（水准仪控制方木楞梁顶面高程，并设置预拱度）—安装梁板底模—施工预压—分析预压数据、调整梁底板及翼板平面位置及高程—现浇梁施工—恢复施工场地。
3、跨XX高速公路简易门架的搭设
3.1、门架布置
综合考虑XX互通匝道桥上部结构与XX高速公路的高差及承重支架受力分析计算结果，经我项目部对XX高速公路与XX高速XX互通匝道桥空间关系、承重排架做了详细受力分析并充分综合各部门意见、建议后，在承重排架搭设施工过程中在现浇梁板下部预留净空尺寸为9.5m×5.5m（宽X高）的通道，确保XX高速公路交通通畅。
为防止司机因疲劳驾驶等原因造成事故对门架造成冲击，在XX路两侧门架逆车行方向一侧沿门架基础内边缘设置导行防撞砼墩，防撞墩采用钢筋砼材料，底部植筋至水稳层，防撞墩长4m、宽1～1.5m、高90cm，共布置4座。
安装门洞立柱首先安装中央立柱，而后安装边立柱，立柱安装完毕后利用半幅封闭XX路的方式对单侧立柱纵梁进行吊装，并搭设门洞范围内碗口支架。
所有门洞钢管、支架等材料均提前预制，保证现场拼装、焊接速度。
3.2、施工通道布置
考虑桥梁上部施工过程中材料搬运、模板安装等施工活动的需要，在支撑排架位置两侧用钢管外延1．5m形成施工通道，施工通道位置满铺5cm竹跳板或木板，并在两侧位置用彩钢瓦进行加固防护形成U型封闭施工操作空间，防止材料在搬运过程和模板安装施工过程中扳手等物件掉落，对XX高速公路行驶车辆造成伤害。
3.3、跨XX高速公路部位桥梁施工排架基础处理
为减少对XX高速公路路面及边坡造成破坏，在XX高速公路边坡部位搭设支撑排架时采用如下方法：
（1）、XX高速公路边坡位置搭设排架位置基础处理，XX高速公路边坡位置搭设脚手架前对搭设排架部位边坡植被进行清理，在支架钢管管脚位置开挖成台阶后浇筑C25混凝土条形基础，台阶对应支架布置，60cm一个台阶，砼厚度60cm，长度为20m，为防止雨水进入边坡造成对边坡的破坏，混凝土浇筑时开挖的坑槽必须用混凝土浇筑饱满，同时对搭设排架位置清除植被的边坡用M7．5砂浆抹面处理，防止雨水进入边坡内对边坡造成破坏。
在边坡钢管支撑位置挖槽及边坡砂浆抹面前满铺塑料布进行防雨水处理。
（2）、XX高速公路路面位置搭设排架基础加固处理，在XX高速公路路面搭设支撑钢管排架及钢管立柱门架（Ф630钢管）部位，清除原XX高速公路15cm厚沥青层后浇筑50cm高90cm宽C30混凝土条形基础，在浇筑混凝土的同时埋设钢管立柱法兰盘连接预埋件作为立柱门架基础，其中位于中央分隔带内的立柱门架基础施做前先清除中央分隔带内植被，挖除分隔带内30cm回填种植土并拆除路缘石（侧石）后回填砂砾石压实后并浇筑30cm厚C30钢筋混凝土然后再进行钢管立柱砼浇筑，避免对分隔带下部埋设的电缆管线造成破坏。
3.4、施工中排水
（1）边坡部位排水
边坡位置利用搭设排架形成的混凝土台阶进行自流排水，支撑排架浇筑台阶施工结束后将排水沟清理畅通，确保边坡部位不受积水浸泡。
（2）路面部位排水
路面排水利用XX高速已有排水系统进行路面纵横向的排水，路面立柱门架搭设部位，在距离清除沥青层部位5—10cm位置用混凝土砌筑10cm高20cm宽拱形挡水坎，防止雨水进入清除沥青层的路面部位。
3.5、支撑排架搭设方案
为确保XX高速公路的运营安全和门架搭设的顺利进行，门架施工采取半幅封闭XX高速公路进行搭设，具体操作步骤为：
（1）、首先利用现有的中央分隔带活动开口对交通进行引导分流，按照交通部颁发的《公路养护安全作业规程》JTGH30-2004的要求进行养护维修作业控制区布置，封闭XX至XX方向的道路（XX高速左幅路面）。
（2）、在封闭的路幅内根据匝道上跨高速公路的几何参数，对支撑立柱位置进行放样，按照放样位置凿除拟修建条形基础内的沥青砼层，移栽中央分隔带内的灌木并挖除其泥土，挖除泥土深度控制在30cm以内，拆除防撞护栏及中央分隔带的路缘石（侧石）。
（3）、待立柱预埋法兰盘就位后浇筑50cm高条形混凝土基础及中央分隔带内24cm厚C30钢筋混凝土并进行养生。
（4）、混凝土强度达到70％以上（以试验数据为准）后，安装立柱，在中央分隔带位置安装立柱门架时需采取必要的安全防护措施。
为保证公路的正常运营，搭设门架、支撑排架时在XX高速公路左右幅路面各预留2个车行通道。
4、地基承载力、门架及支架检算
4.1钢管工字钢受力检算
钢管工子钢整体布置形式见后附图。
分布方木采用10cm*10cm方木，布置间距25cm。
承重方木采用12cm*14cm方木，腹板下布置间距为60cm；底、翼缘板下布置间距为90cm。
承重方木下为碗扣立杆，碗扣立杆立于槽钢上，工字钢每根20m，交错布置，梁体中部间距0.3m。
横向Ⅰ20a工字钢之下为Ⅰ63a工字钢，纵向3肢一组，共5组，置于钢管柱顶。
钢管柱基础采用条形基础，并预埋法兰盘螺栓，钢管采用630*11的Q235大钢管，横向布置5根，间距350cm。
门洞间净间距9.5m。
4.2材料参数
混凝土容重：
q1=26KN/m3
酚醛树脂胶合板：
[σ]=50Mpa（纵向），E=6.1×1
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