新能源汽车驱动电机控制系统研发与产业化建议书.docx

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新能源汽车驱动电机控制系统研发与产业化建议书

新能源汽车驱动电机控制系统研发与产业化

建议书

一、项目概述

1、项目建设意义

全球能源与环境的严峻形势、特别是国际金融危机对汽车产业的巨大冲击，推动世界各国加快交通能源战略转型，与传统汽车产业相比，以混合动力汽车、新能源汽车和燃料电池汽车为代表的新能源汽车在能量总转换效率和总排放等方面具有明显优势，因此，被认为是未来汽车发展的重要方向。

新能源汽车是目前世界上唯一能达到零排放的机动车。

由于环保的要求，加之新材料和新技术的发展，新能源汽车进入了发展高潮。

新能源汽车作为绿色交通工具，将在21世纪给人类社会带来巨大的变化。

顺应当前国际科技发展的大趋势，将电动汽车作为中国进入21世纪汽车工业的切人点，不仅是实现中国汽车工业技术跨越式发展的战略抉择，同时也是实现中国汽车工业可持续发展的重要选择。

综上所述，项目的完成有利于我国减少油耗和减轻空气污染。

项目的建设有利于提高我国在电动汽车方面国际市场竞争力，缩短同国外同行业技术水平的差距。

同时，该项目建设完成时可解决283个劳动力就业问题，其中87个工人从公司内部调动，其余196个工人从社会上招聘。

2、项目所要达到的目标

本项目将针对新能源汽车驱动电机控制系统研发过程中所必需解决的关键技术开展研究，掌握新能源汽车电机控制系统核心技术；基于技术和产品研究成果形成核心自主知识产权，满足多动力源动力系统的复杂控制策略需求，以及车辆环境适应性与可靠性要求；开发的相关电子控制系统在自主品牌新能源汽车上得到应用，并进行产业化优化和改进，逐步完成产品化设计和产品定型；建立新能源汽车电机控制系统产品生产线，建立产品检测和质量控制体系；实现批量生产，占有新能源汽车电机控制系统市场。

根据项目产品的市场分析与预测，结合企业发展规划和自身的建设条件、生产能力，项目完成时将能达到年产5万套新能源汽车驱动电机控制系统的生产能力。

项目产品单价3300元，项目完成时可达到销售收入16500万元，创利税3428万元，实现净利润2089万元，税收1339万元。

项目购买购置主要的研发试验和生产设备全自动视觉印刷机、全自动高速贴片机、全自动多功能贴片机、热风无铅回流焊机、PCB焊接机器人、自动装配流水线、在线测试ICT、光学检验（AOI）、超声波清洗机、MODEM测试仪、频谱分析仪、高低温实验箱、交变电压冲击试验台、台架试验机等133台（套）。

二、国内外相关技术发展与市场情况说明

1、项目相关技术

新能源汽车驱动电机控制系统与汽车上许多电子控制系统有相似技术支持，但具体到新能源汽车上又有技术改变。

现阶段公司所研发出项目相关技术有集成PCU技术、电磁兼容技术、高压电安全管理技术、热管理技术、系统故障诊断与失效策略。

具体技术如下：

（1）集成PCU技术

通过对汽车电气电子系统的集成化、网络化、传感信息融合等核心技术水平，为进一步提高新能源汽车安全性和舒适性奠定基础。

以电机控制器为核心的集成PCU是新能源汽车的核心部件。

大量电气设备上车，带来的安装、体积、重量，冷却、电磁兼容性和成本等方面的问题对新能源汽车设计提出了极为苛刻的要求。

为此，现代新能源汽车采用集成了电机控制器、12VDC/DC、空调电机控制器、车载充电器等电气设备的PCU，以提高新能源汽车结构和功能的集成度。

通过将大量电气设备集中布置在一个压铸铝合金箱体里，以及共用冷却水套等设计，可以提高整车的电磁兼容性和可靠性，同时减小体积和重量，降低成本。

（2）电磁兼容技术

传统汽车的电磁兼容性研究基本局限在试验上,但是随着新能源汽车和混合动力汽车的出现,以及汽车电气系统的迅速增加,信号频率的不断提高,汽车电磁兼容问题越来越成为汽车制造商关注的一个重要问题。

汽车电磁兼容技术涉及整车对外的辐射干扰防治，整车的抗辐射干扰技术，车内的传导、耦合、辐射干扰的防治技术，各动力部件的抗干扰技术和相互兼容技术，整车与环境电磁兼容技术等诸多方面的内容。

为有效解决新能源汽车电磁兼容性问题,降低开发成本,将数字建模和数字仿真技术应用到汽车电磁兼容研究上,正成为汽车电磁兼容研究的一个热点。

（3）高压电安全管理技术

国际相关组织如IEEE、SAE等对新能源汽车的高压电安全及控制制订了较为严格的标准，并规定高压系统必须具备高压电自动切断装置。

涉及新能源汽车安全的电气特性有绝缘特性、漏电流、爬电距离及电气间隙、充电器的过流特性等。

为了保证强电安全,应该采取强电装置合理布置、高压电实时检测、实时安全防护等综合措施。

如将动力电池组与相关的高压元件集成在一个封闭的箱体内,在动力电池箱体中设置主继电器组以保证发生故障或碰撞时及时断开高压电的输出；设计高压电安全管理控制系统,实现对新能源汽车上所有与高压母线相连的各个电气部件进行实时绝缘监控与故障诊断,并启动相应的失效控制策略和安全保护功能,确保车辆的安全性。

（4）热管理技术

新能源汽车的热管理技术主要包括：

动力系统关键部件，如驱动电机系统、储能系统的热管理技术和整车热管理技术。

在车辆正常运行的环境内，为保证各关键部件工作在热容量和正常工作温度允许范围内，以主动温度控制为主的控制策略正成为热管理技术的主流。

（5）系统故障诊断与失效策略

与传统汽车相比，新能源汽车的故障诊断与失效策略显得更为重要。

新能源汽车的电气部件多、信号复杂，电机系统和电池系统还存在运行安全问题,因此需要对各个电气部件进行实时监测及故障诊断,并制定合理的失效策略，以确保车辆安全可靠运行。

基于CAN总线的新能源汽车故障诊断系统，具有可靠性高，电磁兼容性好，传输速率高，能够满足新能源汽车的要求，在国内外的新能源汽车上已得到广泛采用。

2、项目产品及市场的国内外发展状况

传统汽车在全球保有量的不断增加使人类面临能源短缺、气候变暖、空气和水质量下降等问题。

新能源汽车具有低排放甚至零排放、热辐射低、噪音低且环境友好等特点，是节能、环保和可持续发展的新型交通工具，具有广阔的发展前景。

（1）国外发展状况

从上世纪末期，欧美和日本等发达国家就把发展新能源汽车作为汽车的发展方向，持续投入了大量的人力物力和财力进行研究，并取得了一定的研究成果。

1990年1月通用汽车公司发布了第一辆电动概念车Impact。

1996年12月，投入了3.5亿美元研发的经过改进的第二代EV-1电动车开始在美国开始销售。

EV-1的最高时速可达128km/h，0-96km/h的加速时间为9s，但由于价格昂贵，续驶里程只有80英里，截止到2000年，EV-1仅售出110辆。

1995年9月，标致-雪铁龙公司开始生产标致P106和雪铁龙AX（1996年12月改为SAXO型）两种电动轿车。

1991年10月东京电力公司展出其研制的IZA四座电动轿车，最高车速达176km/h，续驶里程为548km。

1996年9月，日本丰田汽车公司和本田汽车公司宣布他们研制的五座轿车RAV4-EV及EV-Plus投入小批量商业化生产和销售。

日产汽车公司研制的Altra-EV电动轿车也于1998年投入小批量生产。

日本丰田公司开发的混合动力汽车PRIUS在北美正式上市，富士重工近期推出的锂离子电池新能源汽车“R1e”，15分钟可充满80％，充电1次可行驶约80km，最大时速为100km/h。

三菱汽车推出的新一代环保型电动汽车——i-MIEV，采用16kWh锂离子电池，约30分钟即可充满80%电量，最大续驶里程可达160km，最高车速可以达到130km/h。

纯电动汽车技术储备和样车试验表明，日本将会在近五年内推出中高档纯电动轿车。

（2）国内发展状况

我国一直坚持新能源汽车技术的研究开发，863项目以支持混合动力汽车为主，支持少量纯电动轿车项目。

2002年国家科技部在“十五”863电动汽车重大专项中部署了纯电动大客车和纯电动轿车的研发计划，随着投资增加和各方面重视程度不断提高，我国在新能源汽车科研方面取得了一定的成果，已经完成了新能源汽车的功能样车、性能样车、小批生产和示范运行。

北京121公交线的纯电动公交大客车已经示范运营了3年，2008年奥运会期间有50辆纯电动公交车在奥运中心区载客运行。

天津清源电动车公司等研发的低速电动汽车出口到美国。

比亚迪先后推出了自主研发的纯电动汽车F3e和双模混合动力轿车。

在863计划支撑下，一汽、二汽、厦门金龙等多家整车厂都进行了新能源汽车整车的研发。

目前，我国新能源汽车的发展已进入推动产业化的阶段，但是整车技术基本处于样车研制试验阶段，缺少自主知识产权，关键零部件离规模化的商品生产还有一定距离。

同发达国家相比，我国的新能源汽车发展水平同样具有明显差距。

这些差距不仅体现在整车集成技术、驱动电机、电池及成组技术等方面，在电子控制技术等方面的差距更加明显。

我国要实现新能源汽车的产业化和批量化生产，必须解决集成PCU技术、电磁兼容技术与高压电安全技术、热管理技术、系统故障诊断与失效策略、制动力分配与能量回馈策略、主动安全控制技术、整车匹配与标定等关键技术上形成自主知识产权，完成设计定型。

目前，国家已明确重点发展纯电动及插电式电动汽车，并确定了13个城市示范运行。

业内人士认为，电动轿车领域是电动汽车今后实现商业化发展的最终方向，而现阶段电动汽车在公交及出租领域的试验性投入，正是为这一最终方向所做的前期探路。

根据出台的《汽车产业调整和振兴规划》提出的发展目标，今后三年内我国要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5％左右。

在去年召开的“2009中国汽车工程学会年会”上，国家科技部863计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健透露，2015年，我国纯电动汽车保有量有望达到266万辆，全年电力需求在212亿kWh。

据其预测，到2015年，我国纯电动汽车产业仍处于起步期，多种2-4人微型纯电动乘用车（最大时速80公里以上，续驶里程100公里）将批量生产和应用，纯电动城市公交车与插入式电动公交车小量示范应用，各种纯电动乘用车年产量达到乘用车总产量的10%。

由此推断，电动汽车数年内将真正实现产业化发展。

3、电动汽车市场前景

电动车是目前世界上唯一能达到零排放的机动车。

由于环保的要求，加之新材料和新技术的发展，电动车进入了发展高潮。

电动汽车作为绿色交通工具，将在21世纪给人类社会带来巨大的变化。

顺应当前国际科技发展的大趋势，将电动汽车作为中国进入21世纪汽车工业的切人点，不仅是实现中国汽车工业技术跨越式发展的战略抉择，同时也是实现中国汽车工业可持续发展的重要选择。

目前我国电动车研究已取得阶段性成果，完成了概念车车身设计构想书及界面设计，电池方面正在组织开发镍氢电池、锂离子电池、锌空气电池、燃料电池，有望取得突破。

电动汽车的标准体系已经编制完成，同时建立了有关电动汽车的数据库。

电动汽车项目的国际合作正在按计划进行。

 世界电动汽车的发展经过20多年的研究试验，已进入一个新的阶段，即小批量商业化生产并推向市场实际应用。

目前全球在用电动汽车大约1.3万辆。

电动车被视为抢占21世纪汽车霸主地位的主要车型之一则是不争的事实。

因为电动车的高科技含量，将带来汽车界的一场革命，并有望为汽车商家带来巨额的市场利润。

现在零排放电动车的技术已经逐渐成熟并已开始商品化，一次充电行程也能满足市区交通的要求。

大规模应用的主要困难是电池和相应的电动车成本太高，混合动力电动车则是目前可以大批量生产、替代燃油汽车、减少废气排放的较现实的电动车。

在未来10年，电动车在其特定市场范围内的商业化生产将增长，增长速度取决于价格因素。

未来20年燃料电池电动车的商业化业务也将增长。

在未来30年，燃料电池电动车和混合动力电动车将有长远的市场前景。

无论从环保角度还是能源角度看，未来电动车都需要有一个大的发展。

其开发将关系到众多工业的兴衰，可能成为未来新的经济增长点。

在我国，电动车更有着独特的市场，大都市都普遍存在着十分严重的交通问题和汽车尾气排放污染问题。

作为一种小型、中速和短途的日常交通工具，电动车是十分理想的，其在中国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。

到明年年底，中国混合及纯电动汽车年产量上升至50万辆,这相当于美国产量的两倍。

专家预测，到2020年，仅上海一地就将有大约10万辆此类汽车投入使用。

中国政府提供近100亿元的资金投入支持国内企业发展新能源技术，并在包括北京和上海在内的13个城市开展新能源汽车示范推广工作，试水新能源汽车购买补贴政策。

4、电力电子控制器发展趋势（如图）

三、投标单位概况和已有工作基础

1、单位性质

xx电器有限公司是有限责任公司。

公司注册资本31608万元，由三个股东共同投资建立，一是xx斯卡尔投资有限公司，出资11019万元；二是xx赛尔投资有限公司，出资8587万元；三是xx科技有限公司，出资12002万元。

2、基本结构

公司由董事长全权负责，下设总经理，分管四个副总经理。

四个副总经理分别负责各个职能部门。

其中研发中心、检测中心、客户服务部由一个副总经理负责；办公室和财务部由一个副总经理负责；数控加工中心、机加工车间、特种工艺车间、表面处理车间、总装配车间由一个副总经理负责；营销部和采购部由一个副总经理负责。

具体结构图如下：

3、财务状况

公司截止2009年年底资产总额101075万元，其中流动资产73056万元，固定资产10521万元，负债率为58.93%，所有者权益合计为41513万元。

2009年全年营业收入为44561万元，利润总额达到7123万元，净利润实现6325万元。

4、运行情况

公司现阶段有员工4316人，主要生产经营汽车用连接器；保险丝盒、中央配电装置、保险片；机动车、家电用电线束；电线压接机、剪剥机、电线束流水线等线束生产专用设备；汽车电子产品，共5大类5000多个品种。

2009年公司连接器销售收入8834万元；保险盒、中央配电装置销售收入为12582万元；电线束销售收入为7425万元；电线压接机、剪剥机、电线束流水线等线束生产专用设备销售收入为6127万元；汽车电子产品销售收入达到9593万元。

5、技术优势

公司目前拥有650余人的研发队伍，其中中级以上职称人员160余人，硕士以上学历人员60多人，行业带头人8人，享受国务院政府特殊津贴2人，海外留学生6人，这些研发人员平均有十年工作经验。

公司不断引进高技术人才、例如引进人才有：

美国通用公司原副总裁Rudy·Schlais、德尔福科技总监刘小稚博士、沃博汽车零部件有限公司原副总刘智、上海考润经贸有限公司原总经理助理汪晓辉、美国Navistar汽车电子工程原技术总监陶琪并将他们填充到公司的研发队伍中。

公司还不断从国家一类、二类高等院校招聘应届大学毕业生，并将它们充实到技术部门，使之成为技术部门的新生力量和重点培养对象。

公司引进先进的技术和管理，逐步推广工艺图示与文字描述相结合的工艺文件格式，完全脱离图纸。

公司先后引进了CPLD、AltiumDesigner、CATIA、Pro/E、UG、CAD、CAE、MOULDFLOW等设计软件，逆向扫描和快速成型等技术和PPAP、APQP开发程序，运用DFMEA、PFMEA验证产品等先进技术。

公司现阶段拥有以色列快速成型机、高低温试验箱、X荧光光谱仪、温度/湿度/振动三综合试验箱、X-RAY检查仪、ROSH检测仪、美国产765PACKAGE51三坐标测量机、日本产AGS-500ND-11拉力试验机、瑞士产35P电火花、日本产AGS-500ND精密电子拉力试验机、冷热冲击试验箱、X荧光光谱仪、温度/湿度/振动三综合试验箱、快速温度变化试验箱、正弦—随机振动试验台、多通道温度测试仪、傅立叶红外光谱仪等国内领先的研发设备。

现阶段公司拥有21项专利，包括18项实用新型专利和3项外观专利。

2009年公司又申请了19项专利。

详见附表三和附表四。

公司自1979年率先在国内研制开发机动车用连接器，1983年通过了省级技术鉴定，填补了我国汽车，机动车用电器连接技术的空白。

1986年起草了《车用线束连接器》国家专业标准，2004年起草了《车用中央电气接线盒》、《汽车用熔断器》国家专业标准。

6、产业化优势

公司现拥有五条现代化的电子产品装配流水线，其中两条现代化电子产品装配流水线如下：

一条全自动YAMAHASMT生产线（德国EKRA全视角焊膏印刷机、自动上板机、全视觉激光对中多功能贴片机、五温区全热风回流焊装置、ICT检查仪）；一条自动波峰焊生产线（插件线、全自动免清洗喷雾波峰焊机、超声波清洗机、自动烘干机）。

公司目前拥有注塑机142台/套、压接机73台/套、剥线机62台/套、干燥机93台/套等生产设备。

公司员工熟悉操作机器，平均具有5年工作经验，员工比较工作比较稳定，流动性小。

生产车间每天实行三班制，机器不会停止，产品源源不断的生产着。

7、在本投标项目相关领域已有工作基础和取得成果

公司现已成功研究出CAN总线技术，CAN总线是为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通信协议。

CAN总线具有较强的纠错能力，支持差分收发，因而适合高干扰环境，并具有较远的传输距离。

该产品具有以下几点优越性：

（1）采用通讯数据块编码，可实现多主工作方式，数据收发方式灵活，可实现点对点、一点对多点及全局广播等多种传输方式；可将DCS结构中主机的常规测试与控制功能分散到各个智能节点，节点控制器把采集到的数据通过CAN适配器发送到总线，或者向总线申请数据，主机便从原来繁重的底层设备监控任务中解放出来，进行更高层次的控制和管理功能，比如故障诊断、优化协调等。

（2）采用非破坏性基于优先仅的总线仲裁技术，具有暂时错误和永久性故障节点的判别及故障节点的自动脱离功能，使系统其他节点的通信不受影响；同时CAN具有出错帧自动重发功能，可靠性高。

（3）不关闭总线即可任意挂接或拆除节点，增强了系统的灵活性和可扩展性。

（4）采用统一的标准和规范，使各设备之间具有较好的互操作性和互换性，系统的通用性好。

（5）通讯介质可采用双绞线，无特殊要求；现场布线和安装简单，易于维护，经济性好。

只有2根线与外部相连，且内部含有错误探测和管理模块。

（6）通信方式灵活。

可以多种方式工作，网络上任意一个节点均可以在任意时刻主动地向网络上的其他节点发送信息，而不分主从。

可以点对点、点对多点及全局广播方式发送和接收数据。

（7）网络上的节点信息可分成不同的优先级，可以满足不同的实时要求。

（8）CAN总线通信格式采用短帧格式，每帧字节数最多为8个，可满足通常工业领域中控制命令、工作状态及测试数据的一般要求。

同时，8个字节也不会占用总线时间过长，从而保证了通信的实时性。

（9）采用非破坏性总线仲裁技术。

当2个节点同时向总线上发送数据时，优先级低的节点主动停止数据发送，而优先级高的节点可不受影响地继续传输数据。

这大大地节省了总线仲裁冲突时问，在网络负载很重的情况下也不会产生网络瘫痪。

（10）直接通信距离最大可达10km（速率5kb／s以下），最高通信速率可达lMb／s（此时距离最长为40m）；节点数可达110个，通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维。

（11）CAN总线通信接口中集成了CAN协议的物理和数据链路功能，可完成通信数据的成帧处理，包括位填充、数据块编码、循环冗余检验、优先级判别等多项工作。

（12）CAN总线采用CRC检验并可提供相应的错误处理功能，保证了数据通信的可靠性。

公司已成果研究出混合动力汽车中央控制系统，该产品使混合动力汽车实现了以下两点能力：

（1）发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动；

（2）将传统的内燃机、电力驱动和储能装置结合在一起。

这样，当混合动力车启动时，ISG电机消耗动力电池的能量带动发动机转动到2000转以上，让发动机总是工作在燃油经济性和排放最佳的状态附近，在等红灯时效果很明显，这叫待速起停。

正常行驶时，发动机一边驱动汽车，一边驱动ISG电机发电，给动力电池储存能量，同时电能还通过DC给蓄电瓶充电，充当常规车小发电机的作用；加速或爬坡时，因为混合发动机排量比常规车小，需要借助ISG电机的能量来提供大扭矩，这时候又消耗动力电池的能量，这叫加速助力。

减速、刹车和下坡时，可以通过电机回收一部分汽车的惯性能量，这叫制动能量回收。

总之，我们混合动力控制系统的节油率可以达到20%，满足欧四排放比其他常规车容易的多。

8、项目负责人和项目主要参加人员的情况。

（1）项目负责人

xxxx电器有限公司董事长；学士学位，高级经济师；

——国家人事部和职业经理研究中心高级职业经理人

——xx省机械企业管理协会副秘书长

——xx省技术进步和管理现代化研究会理事

——xx省知识产权协会理事

——组织了公司新加坡上市，收购了美国KENSA公司

——开拓了美国通用、意大利菲亚特等国际市场

——在海外设立了子公司和研发中心

（2）项目主要参加人员

xx男，博士高级工程师/客座教授深圳大学机电与控制学院动力试验室主任。

项目带头人

主要从事电机和控制器方向研究，在新能源汽车动力技术研究方面做了很多工作。

参与国家863计划，成果获得广泛的认可。

其中突出的是电机小型化项目，其技术核心为小型化电机及其控制技术。

该技术的应用范围广泛,包括:

电动汽车、移动电源、机床加工、铁路车辆牵引、军事牵引车辆、潜艇驱动、火炮自动控制、飞机自动控制等。

2005年主持全军重点项目：

隐形电源站，获全军科技进步二等奖

xx男，硕士，工程师。

1984年至1998年在航天部8358研究所工作，主要研究了天津夏利线束测试仪、汽车雨刷、喷水定时器测试仪、汽车端子压接拉力试验机、谷仓用多点温度测量和记录装置、MPL-16羽毛球记分牌等产品。

1993年航空航天工业部，部级科学技术进步奖三等奖（MPL-16羽毛球记分牌）；2000年至2002年在Amplixwireless&Satcom工作，主要针对前馈射频功率放大器回路控制算法和实现、射频功率放大器线性化控制算法和实现等进行研究；2002年至2009年在MitectelecomInc工作，主要针对大功率行波管射频功放线性化模块、爱立信基站用功放、北方电信，华为等基站用低噪声放大器、C,KU波段卫星通信用大功率放大器冗余系统、射频大功率可变负载、高效数字开关电源；

xx男，本科，工程师。

2000年至2007年在东风电子科技股份有限公司工作，主要研究了GPS卫星信号接收机、EM2000基本型汽车电子仪表、东风天龙商用车仪表产业化、HP2000系列高性能汽车电子仪表、车身网络控制系统、东风风行仪表、河北双环CEO仪表、仪表综合试验台、便携式简易信号发生器、奇瑞P11CAN总线仪表、奇瑞T11仪表、上海江森自控遥控钥匙磁场特性测试台、上海江森自控A+显示器老化台、上海江森自控B53TM显示器老化台、东风自主品牌轿车上自动变速箱档位信息CAN信号转换模块、柳汽车身网络控制、东风D310商用车总线仪表等产品；2002年《EM2000汽车电子仪表的研发与应用》获东风汽车公司科技成果进步二等奖，2003年《EM2000汽车电子仪表的研发与应用》获国家汽车行业科技成果进步三等奖，2004年9月由东风公司派往德国参观法兰克福和汉诺威汽车展，并访问江森德国仪表工厂和西门子威迪欧，2005年《带CAN总线的步进电机式汽车电子仪表HP2000的开发与应用》获国家汽车行业科技成果进步三等奖，2006年《DETC-001型汽车数字化步进电机仪表系统》获东风汽车公司科技成果进步三等奖。

现阶段在xx电器有限公司工作，从事新能源汽车驱动电机控制系统的研究工作。

现阶段在公司主要从事汽车电子产品的研究。

xx男，硕士，工程师。

2004年至2008年在xx雪城科技股份有限公司工作，主要从事SC-TPMS轮胎智能监测系统，获得2005年度郑州市科学技术进步奖二等奖。

现阶段在公司主要从