广东汽车产业集聚影响因素分析袁泉doc.docx

广东汽车产业集聚影响因素分析袁泉doc.docx

《广东汽车产业集聚影响因素分析袁泉doc.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《广东汽车产业集聚影响因素分析袁泉doc.docx（9页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

广东汽车产业集聚影响因素分析袁泉doc

广东汽车产业集聚影响因素分析

华南师范大学袁泉

一、选题依据

汽车产业产业链长，前后产业关联性大，对多个产业具有强大的带动作用，对于促进我国就业和经济发展有巨大的作用，已经成为我国经济的支柱产业。

广东作为全国的六大汽车产业生产基地具有很大的代表性，在我国汽车产业中有十分重要的作用，同时广东汽车产业主要以日系车为主，外资对广东汽车产业的发展起着显著的作用，因此广东汽车产业的发展也具有一些有别于其余地区的特色。

汽车产业是一个关联度很强的产业,需要很多的配套企业相互协作,共同进步,非常适合以产业集群的模式发展；并且产业集群的发展对广东汽车产业也具有积极的作用，广东汽车产业经过近些年的发展，已经初步形成产业集群规模，因而对广东汽车产业集聚因素影响因素进行分析具有理论和现实的指导意义，本文试图通过最近几年的数据对广东汽车产业集聚进行度量，分析近年来广东汽车产业集聚程度的趋势，并研究广东汽车产业集聚过程中的影响因子，提出相关对策建议。

二、文献综述

20世纪以来,产业集群一直是国内外区域经济学、经济地理学和产业经济学等学科的重点研究对象,随着研究的深入和研究侧重点的不断变化,产业集群理论也一直在演变,其中国外产业集群理论大体经历了区位理论、增长极理论、新古典经济学产业集群理论、新经济地理学的产业集群理论、新竞争经济学的产业集群理论（迈克尔波特的钻石理论）以及新产业集群理论的演化过程。

其中汽车产业集聚作为产业集聚研究的一个方向，国内学者也进行了较多的研究；主要涉及我国汽车产业发展研究、汽车产业集聚影响因素研究、汽车产业聚聚效应方面的研究。

王缉慈针对上世纪90年代以来我国开发区的兴起和发展过程中出现的问题进行了实证分析。

结论指出,产业集群内的企业通过知识交流和产业融合,从而促使各企业不断创新,是产业集群更进一步发展。

徐康宁对浙江省的产业集群进行实证研究,指出了产业集群的形成和经济放程度的相关关系,并给出了通过加快产业集群的形成来促进发展的措施。

虞锡君指出产业集群能够降低区内企业的降低生产成本,提高企业的竞争优势和生产效率,从而有利于使产业布局更加优化,促进企业进一步创新和资源地进一步优化配置。

张华,梁进社对产业集群的效果和形成因素进行了研究,首先指出产业集群在区域经济增长和产业发展中的作用,然后提出了要素禀赋、外部性和规模经济对产业集群形成的重要作用。

方瑾在《安徽汽车产业集聚研究》一文中采用产业集中度、基尼系数、区位熵对安徽汽车产业集聚进行了测度和分析，定性分析了集聚的形成过程，利用“钻石体系”分析了安徽汽车产业集群的竞争优势，并定性分析了安徽汽车产业集群的集聚效应。

韩金雨在《长三角汽车产业集群形成的影响因素研究》一文中对长三角汽车产业集群的形成因素做了比较充分的的研究，并进行了计量分析，得出了公路里程、财政支出和汽车专业高校在校人数均是长三角汽车产业区位熵影响显著，但外商投资F、第三产业产值T和城镇居民可支配收入在格兰杰因果关系检验中并不显著。

张燕在《广州汽车产业集群发展的实证研究》在文中采用区位熵对广州汽车产业的集聚程度进行了度量，对广州汽车产业集群发展的内部动力和外部动力进行了分析，其不足之处对广州汽车产业集聚影响因素分析不够全面。

吴旋在《广州汽车产业集群发展的影响因素分析》中对广州集群的影响因素做了定性和定量分析，但未采用明确的指标对市场集聚程度进行度量，并且没有关注政府在集聚过程中的重要作用。

赵超文在《花都区汽车产业集群发展中政府作用研究》中定性分析了政府在花都区汽车产业集群发展中的作用，并提出了政策建议。

这些关于广州汽车产业集聚的研究在影响因素分析方面不是很全面，本文通过采用区位熵的计算方法对近几年广东汽车产业集聚的程度进行测算，对广东汽车产业集聚的影响因素进行比较全面的分析并相应提出对策建议。

三、广东汽车产业集聚的现状

广东汽车产业经过几十年的发展，目前,广州己形成1）广州东部汽车产业集群：

以广汽本田为龙头，以广州开发区、黄埔工业集聚区、增城工业园区为载体，形成整车生产、零部件生产、汽车研发、汽车贸易为一体的汽车产业集群。

2）广州北部汽车产业集群：

总规划面积50平方公里，首期15平方公里的基础设施建设和招商工作已经完成。

以东风日产乘用车公司为龙头，以花都汽车城为核心，形成整车生产、零部件生产、汽车研发、汽车教育及汽车贸易为一体的汽车产业集群，集聚140家零部件企业。

3）广州南部汽车产业集群：

占地面积20多平方公里，以广汽丰田为龙头，以南沙国际汽车城3个国际汽配业园区和番禺化龙自主品牌汽车为中心，形成集整车、汽车发动机.零部件生产及汽车物流于一体的汽车产业群。

4）南海汽车产业园：

拥有福田、福迪、粤海三大整车生产企业。

已引人本田变速器、爱信精机、旭硝子田纺织及捷贝制动器等世界500强关联企业20多家，加上民营汽配企业，已有汽配生产企业100多家。

5）中山火炬汽配工业园:

已有世界500强和日本汽配厂商等30余家企业在园区投资置业。

四、广东汽车产业集聚程度的测算

本文采用区位熵的计算方法对广东汽车产业的集聚程度进行测算，区位熵又称区位商或者专门化率,国外也通常称为地点系数法,是一种应用较为普遍的识别产业集群的指标和方法，区位熵对于反映某一产业部门的专业化程度、衡量某一区域生产要素的空间分布状况、衡量某一区域在高层次区域的作用和地位等方面是一个非常实用而且有意义的指标，其具体计算公式为:

，在以上公式中,ei表示该区域内i产业的产量（或者产值、就业人数、雇员数、固定资产等指标）;Ei表示全国i产业的产量（或者产值、就业人数、雇员数、固定资产等指标）;区位熵LQi表示整个区域的产量（或者产值、就业人数、雇员数、固定资产等指标）中i产业该指标所占的份额与全国产量（或者产值、就业人数、雇员数、固定资产等指标）中i产业所占份额的比值。

一般情况下,区位熵的值以LQ=1为临界值,此时可以确认此产业已经初步具备产业集群水平;当LQ〉1.5的时候,则可以认为该产业专业化程度较高,产业集群水平比较显著。

通过历年汽车统计年鉴及广东统计年鉴可得的统计数据,采用汽车工业总产值和GDP的比例来对广东汽车产业历年的区位熵进行计算可得下表:

全国汽车工业总产值（亿元）

国内生产总值（亿元）

广东汽车工业总产值（亿元）

广东生产总值（亿元）

LQ

2005

10223.3

185895.8

1359.69

22557.37

1.10

2006

13937.5

217656.6

1846.52

26587.76

1.08

2007

17242.0

268019.4

2574.48

31777.01

1.26

2008

18780.5

316751.7

2930.14

36796.71

1.34

2009

23437.8

345629.2

32564.15

39482.56

1.33

2010

30248.6

408903.0

4394.97

46013.06

1.29

2011

33155.2

484123.5

4869.20

53210.28

1.34

2012

52900.0

534123.0

4617.12

57067.92

0.82

从上表中我们可以看到2005-2011年广东汽车产业LQ均大于1，说明广东汽车工业已经初具集聚水平，同时也应该注意到广东省生产总值比其他省份产值要高得多，因此采用GDP计算广东汽车产业的区位熵时，实际是偏低的，广东省的汽车产业区位熵大于上表所示。

从上表可以看到2005-2008年广东省汽车产业的区位熵基本是递增的，而2009、2010年出现下降，这说明2008年金融危机对于广东省汽车工业的发展是有一定的负面影响的。

2012年受中日钓鱼岛事件的影响，以日系车为主的广东汽车产业受到很大影响，产值明显下降，从而导致2012年广东汽车产业LQ大幅下降，但这只是偶然事件，不影响广东汽车产业集聚趋势，从这些年广东汽车产业的区位熵变化看来，广东汽车产业专业化程度较高,产业集群水平已经比较显著。

五、广州汽车产业集聚的影响因素

1、FDI因素

广州汽车产业的发展与日本企业的直接投资有着巨大的联系，广州现在三大产业基地都是通过与日本企业合资建立发展起来的，可以说FDI在广州汽车产业集聚的形成中起着关键的作用。

汽车产业是资本密集型，技术密集型和劳动密集型产业，FDI不仅带来了巨额的资本，更是带来了中国企业所缺乏的技术和管理经验，可以有效地缓解国内产业集群发展中资金短缺的瓶颈和制约，解决技术上的难题，对于广州汽车产业的形成发展起着显著的促进作用。

但同时也应该注意到，外企在与我国企业进行合作的同时对相关技术进行严格的控制，尽管广州汽车企业有了很大的发展，但是并没有掌握核心技术，我国汽车企业始终缺乏自己的技术创新和自主品牌，这也是FDI对我国汽车企业不利的一方面，不利于我国汽车企业技术的提高。

以实际利用外资额计算广东省外商直接投资，如下表所示：

FDI（亿美元）

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

123.64

145.11

171.26

191.67

195.36

202.61

217.98

235.49

从表中我们可以看到广东省实际利用的外商直接投资不断递增，外商直接投资对于广东省汽车工业集聚水平的提高起着重要作用。

2、市场需求因素

一个产业的发展离不开强大的市场需求，强大的市场需求能极大的促进一个产业的发展。

广州市华南地区的中心城市，位于中国经济非常活跃的珠三角地区的中心地带，对周边省份地区辐射范围广，且与香港、澳门地区互动频繁，拥有其他地区难以比拟的市场优势。

广东省人口众多，2012的数据显示总人口数达到10594万，经济总量巨大，2013年GDP达到62164亿元，人均GDP达到58540元。

大量的人口和富裕的经济使得广东地区的汽车需求量巨大，2012年广东居民平均每百户拥有摩托车42.5俩、家用汽车36.6辆，目前广东省汽车拥有量居全国第一，家用小汽车拥有量全国第二，汽车私人消费量占全国的三分之一，其中以广州为中心的珠三角区域是全国最大的轿车消费市场，占全国市场的四分之一。

广东地区对汽车的巨大需求对广州汽车产业的集聚的形成有着不容忽视的作用。

3、政府因素

汽车产业集群的形成和发育是以区域内的产业氛围为土壤和以区域内现有资源为诱因的,但是政府的政策却为产业集群的生长发芽,奠定了动力基础和保证。

换句话说,区域内即使具有资源优势以及汽车产业的成长环境,但是这些本身并没有主动性的资源优势和成长环境不能自发创造价值,这些优势只有通过特定的行为来激活,才能创造价值并将优势转化为经济效益,在这里,政府的政策就是汽车产业集群的动力激发机制（韩金雨）。

在全球汽车产业竞争日趋激烈的背景下，单靠企业自身积累和成长是比较困难和缓慢，通过政府进行政策和决策上的支持有利于汽车企业快速发展和形成有效规模，近年来广州政府通过公共品的供给，基础设施建设，配套产业发展的引导，相关政策制度的制定，信息平台的搭建等方面有效地影响汽车产业的发展，广东省和广州市政府在“十五规划中”明确把汽车产业作为支柱产业，积极吸引外资汽车企业（日本本田等）进入广州，积极推动和扶持发展本地汽车产业。

并且出台了一系列有利于汽车产业发展的政策法规，包括《汽车消费政策》、《汽车贸易政策》、《汽车品牌销售管理实施办法》、《汽车产业投资管理规定》、《汽车贷款机构管理办法》和《个人汽车贷款管理办法》等，在土地，环保，银行等方面也有利于广州汽车产业的发展。

总之，政府在广州汽车产业集聚的发展过程中起着关键的作用。

4、规模经济

汽车产业是资源、技术和劳动密集型产业，需要巨额投资，存在着显著的规模经济效应，企业规模的扩大有利于企业降低平均成本提高企业效益，规模经济效应会驱动企业不断扩大企业规模从而形成庞大的产业，并吸引上下游相关联的企业聚集，产业集聚也是规模经济的内在要求。

5、运输成本

广州位于珠三角的中心地带，且作为广东省的省会，是广东的政治、经济、文化中心，拥有便利的陆路、水运和航空条件。

2013年广东铁路营业路程达到3203公里，公路通车里程达到202915公里，内河航程里程达到12096公里，民航航线里程达到214.06万公里。

便利的交通运输条件带来了运输成本的节约，而运输成本是影响汽车企业成本和效益的重要因素，运输成本的高低会影响汽车产业区位的选择，低成本的运输会对产业集聚产生正效应，促进汽车产业在广州地区集聚。

6、外在性

马歇尔（1920）阐述了企业集聚的三个优势，或者说是企业为什么要集聚的三个原因解释：

（1）能促进专业化供应商队伍的形成，尤其是能提供不可贸易的特殊投入品；

（2）为由专业技术的工人提供了一个公共市场，有利于劳动力共享；（3）独特的非正式信息扩散方式有助于只是外溢。

广州汽车产业的集聚具有明显的外部性，黄埔广汽本田汽车产业生产基地、花都东风日产汽车生产基地和南沙广汽丰田汽车生产基地的建立吸引了大量汽车零部件生产企业在黄埔，增城，白云，南沙集聚，三大汽车产业生产基地对零部件产生了巨大的需求促进了专业化供应商队伍的形成，同时这些专业化的供应和服务又使这些企业更有效率。

另外，产业的集聚会吸引具有汽车专业化技术的工人在广州集聚，有利于创造一个完善的劳动力市场，这反过来又促使企业偏向于在广州建立生产基地，因为在广州更容易得到所需的劳动力，减少寻找相应劳动力所需要的成本。

知识技术外溢也是广州汽车产业的原因，汽车产业的集聚更有利于产业间相关技术的交流传播，降低只是技术获得的成本。

7、产品差异性

广东地区聚集着几大汽车生产基地和众多的零部件生产企业，一个重要的原因就是这些企业所生产的产品是存在差异的，各个企业生产具有差异性的产品，可以满足消费者的不能需求，因而企业间的产品对消费市场会形成一个互相补充的作用，能够获得相应的市场份额，这样同类型的不同企业会聚集在广东。

8、工业基础

广东是华南地区工业门类最为齐全的省份，广东的装备制造业基础良好,钢铁、化工和电子等上游产业发达。

广东具有很好的机械装备业、模具制造业、塑料产业、电子信息产业基础,消化、吸收与加工配套能力强。

广州的机械装备工业门类齐全,企业众多,技术水平较高。

模具、塑料制品等行业发展迅速。

另外,广东在电子信息产业方面也具有优势。

2013年广东工业企业达到500487家，工业总产值达到119139.72亿元。

齐全的工业基础能够比较便利为汽车产业的生产提供物质保障，减少获得相应供给的运输成本和交易成本，对于降低企业生产成本提高企业经济效益起着显著的作用。

广东汽车产业集聚的形成及集聚水平的提高有许多影响因素，上述几个因素在其中起着重要作用，在这些因素中，市场需求、外商直接投资、政府政策起着最为关键和主要的作用。

六、对策建议

汽车产业的集聚对于汽车产业的良性发展有着非常大的促进作用，提高汽车产业的集聚程度对于提高广东省汽车工业的生产效率经济效率有着重要的意义，因此试探性的提出以下可行的建议和措施。

1、继续加强与国外先进汽车企业的合作，积极引进国外投资

国外汽车企业特别是日本汽车企业对广东省汽车的发展起着非常重要的作用，同时国外汽车企业不管是在技术水平还是在管理水平上都要明显高于我国企业，因此与国外汽车企业加强合作是必须的，这对于广东汽车企业在技术水平、管理的提高是必不可少的。

2、积极扩大需求

需求对于一个产业的发展起着决定性的作用，因此汽车产品需求的提高对于广东汽车产业的发展、集聚程度的提高作用显著，这要求积极扩大汽车产品的需求，但同时要注意到由于环境、交通通畅方面的考虑，广东省的汽车适宜容量是一定的，在发展广东省的汽车需求的同时要着重发展省外市场以及国外市场。

3、继续发挥政府作用

政府通过政策引导和扶持对汽车产业的发展是显而易见的，在以后广东汽车产业的发展中广东政府将继续发挥重要作用，汽车产业作为广东的第一支柱产业，在以后的发展中，政府需要继续通过实施一系列的产业政策和法规，对汽车产业进行合理规划，促进广东汽车产业更好的发展。

4、加强自主品牌建设，人才培养以及提高技术、管理水平

广东省汽车产业过多依赖日本企业为主的汽车企业，自主品牌薄弱，且没能掌握关键技术，很多时候只是负责加工生产，这不利于广东汽车的发展进步，广东汽车产业必须加强自主品牌的建设，积极培养一批汽车专业化人才，不断提高和掌握汽车关键技术，这是广东汽车产业发展的必经之路，必须足够重视。

参考文献：

（1）柳建蓉.FDI进入对我国汽车产业集群的影响研究.北京交通大学.2012

（2）韩金雨.长三角汽车产业集群形成的影响因素研究.兰州大学.2012

（3）方瑾.安徽汽车产业集聚研究.同济大学.2008

（4）何玉芹.湖北汽车集群的效应研究.武汉理工大学.2009

（5）毛钦.广州汽车产业集群竞争力研究.武汉理工大学.2008

（6）吴璇.广州汽车产业集群发展的影响因素分析.广东外语外贸大学.2009

（7）张燕.广州汽车产业集群发展的实证研究.暨南大学.2010

（8）赵超文.花都区汽车产业集群发展中政府作用研究.华南理工大学.2012

（9）中国汽车工业年鉴

（10）广东统计年鉴

（11）梁琦.产业集聚论