高铁实习报告心得.docx
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高铁实习报告心得
高铁实习报告心得
篇一：
铁路实习报告
铁道认知实习报告
实习时间：
20XX年8月29日~30日
实习地址：
黑石铺周边的铁路、长沙武广高铁线路
实习目的：
认识相关铁路的一些基本知识，并经过实地观察和专业人士的讲解加深对铁道的理解和认识，提升对铁道的认知和兴趣，为今后的学习确定必然的基础
实习内容：
大二伊始学校第一给我们安排了两周的土木工程认知实习时间，分别对铁道、公路、桥梁、地道、建筑进行认知实习。
第一进行的即是两天的铁道工程认知实习，第一天由专业老师给我们讲解相关的一些理论知识，第二天再带我们去了实地进行观察。
第一天，也就是29日，老师给我们介绍一些相关铁道的基本看法，经过课件教授了很多知识，让我们队铁道工程有了些基本的认识。
现代交通运输答题分类有五类，分别是铁路、公路、水运、航空、管道。
铁路运输以它的重要特点在综合系统中占有着特别重要的地位。
铁路运输载运量大，运费较低，速度也较高，而且受天气地形的影响比较小。
无论是客运仍是货运铁路都是一般化的选择，现在铁路已经在中国形成了覆盖面很广的网络，连续性很强，对于中长途的客运货运都能很好的达到运输收效。
铁路作为国家重要的基
础设施，在经济和社会的发展中发挥着十分重要的作用。
根
据老师讲课的内容以及自己搜的一些资料，使得自己在以下
几个方面加深了对铁道工程的认识。
世界第一条铁路：
1825年9月27日，在英国的斯托克
顿和达灵顿之间开通。
世界上第一条高速铁路：
1964年10月1日投入运营的
日本东海道新干线，最高时速达
210公里。
铁路的发展趋势：
客运高速化、货运重载化。
I级铁路在铁路网中起骨干作用，远期年客货运量大于
或等于20Mt的铁路.
Ⅱ级铁路在铁路网中起骨干或联系、辅助作用，远期年客货运量大于或等于10Mt、小于20Mt的铁路;
Ⅲ级铁路为某一地区服务，拥有地区运输性质，远期年客货运量小于10Mt的铁路.
其他依照运行速度铁路还可以够分为以下几种级别。
常速时速100~120公里
中速时速120~160公里
准高速或快速时速160~200公里
高速时速200~400公里
特高速时速大于400公里
铁道工程建筑物：
包括路基、轨道、桥梁、地道以及车站与其他各种隶属设施等。
1）轨道：
轨道的作用：
引导列车运行，直接承受来自
列车的荷载，并将其散布传至路基或桥隧构造物。
轨道的组
成：
一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设施和道岔
等组成。
2）2）钢轨：
钢轨的作用：
直接和车轮接触，并供应运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。
钢轨的
型号：
依照每米钢轨的质量分为75、60、50和43。
轨钢轨
的标志：
在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、
制造年月等
3）联接零件-接头连接零件：
接头连接零件：
联接两根钢轨端部。
功能：
接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两根钢轨协调工作。
4）联接零件-中间连接零件：
中间连接零件：
联接钢轨和轨枕，称为扣件。
功能：
钢轨和轨枕连为一体组成轨道框
架，使两股钢轨保持正确的相对地址;扣件供应足够的压力，防范钢轨推翻，阻拦钢轨的纵向搬动。
5）轨枕：
轨枕的功能：
支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其散布后传于道床。
轨枕的分类：
按
资料能够将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。
钢枕在我国很少使用。
我国的钢筋混凝土轨枕分为ⅰ、ⅱ、ⅲ型。
其他老师还讲了好些方面，特别是下午上课是还播放了
一些相关铁路的视频更是让我对铁路有了进一步的认识。
第二天我们便在老师的带领去去了黑石铺火车站进行实地观察。
在那处亲身感觉了铁道上的各种事物。
我们看到了铁轨，枕木，一些扣件还有接头零件，看到了客运火车、货运火车。
在老师的讲解下对各部分零件的形状、功能、怎样起作用等有了深刻的认识。
知道了车站内的安全道，怎样变轨等知识。
尔后我们还去观看了武广高铁，诚然可是远距离的观察一了会，但也仍是看法了一些东西。
高铁显然与一般铁路有很大的差异，无论是铁轨仍是高铁列车都和一般列车不相同，速度上的提升对车身和铁轨的要求更加严格，因此高铁车的
车身更具流线型车身也短很多。
实习领悟：
经过此次对铁道工程的认知实习，让我看法了很多。
铁路设计是一项十分慎重的工作要考虑更方面的因素，要依照国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源散布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。
还要依照不相同地带的地形地貌、水文、天气等自然条件以及其他道路设施等人为环境做出就地取材的设计。
这让我领悟到无论是铁道工程仍是其他事物都要有一颗慎重的心，唯有这样才能做好想做的事情。
其他在黑石铺火车站参观时，工作人员说了车站的看台设计十分不合理，无论是站台高度仍是宽度都不适合这个货
运站。
因为这个看台的设计方案是照搬其他一个的站台的设
计方案，并没有考虑本质情况，以致出现这种十分不合理的
应用。
可见干什么事都要结合本质情况不能够生搬硬套，这就
像铁道线路的设计相同。
篇二：
高铁顶岗实习报告
中国中铁一局第三工程企业，始建于1950年。
企业前
身为中铁一局机械筑路工程处。
经过几代员工的不懈努力，企业从小到大、由弱变强，
经过60年的发展建设，从单一的路基土石方施工企业发展
成为涉及高速铁路、客运专线、高速公路、长大地道、桥梁、机场、水利、市政、地铁等多个领域的综合型工程企业，形
成了经营体系、项目管理、技术创新、名牌、地区经营等诸多优势，20XX年终，企业依法改制，成立中铁一局第三工程企业，年生产经营总数达到20亿元以上，获取“中国铁路
工程总企业优秀企业”、“陕西省重合同守信用企业”、
“全国优秀施工企业”荣誉称号。
企业现有员工1964人，各种专业技术人员894名，其中高、中级职称165名，技师27名，高级工882名。
下设20余个项目经理部、一个设施经营管理中心，一个社会事业服务中心，中心下辖秦皇岛、新丰镇、宝鸡三个基地做事处。
企业在长远的生产实践中，造就培养了一支优秀科技攻关队伍，在总结积累过去施工管理经验的同时，自主研发的“K30荷载板检测仪”检测粗粒土填筑质量属国内创始，获
得国家科技进步奖，并在全国建筑行业广泛使用;大秦铁路重载路基“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，规范了路
基施工的标准化作业程序，得以全面实行应用;在我国第一条时速160公里的秦皇岛至沈阳客运专线施工中，采用挤密砂桩、碎石桩加固软土路基承载力获取优秀的收效，在软基
办理方面积累了丰富的施工经验;在沙漠路基、软土路基、湿陷性黄土路基施工工艺和检测试验方面，企业施工能力处于国内当先水平。
已建成通车的武广、郑西铁路客运专线，在建的京沪高铁、哈大、京石、西宝铁路客运专线，重视新技术、新工艺的开发应用，施工工艺和方法不断更新，日趋成熟的高新技术广泛应用，为企业发展插上了跳跃的双翼。
实习目的
经过顶岗实习，我们能够更直接广泛的接触工作，认识自己今后的工作岗位及工作环境，加深对工作及社会认识，加强适应能力，以便更好地交融到工作及社会中去。
培养自己的着手实践能力，以便缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离，为我们毕业后步入社会能赶忙进入角色。
经过顶岗实习，以便使我们更好地把理论与本质相结合，同时也锻炼自己提出、解析并解决问题的能力。
做好从一名学生到现场技术人员的过渡，以便及时掌握铁路建设相关技术知识做一名21世纪优秀的中国铁路建设者，为祖国铁路建设和中国高铁走向世界的丰功伟业奉献自己年
轻的光和光和热
实习岗位：
怀邵衡铁路二号拌和站实验室助理试验员
1、在试验室主任领导下和指导老师带领下，学习试验
室相关技术工作。
2、严格执行国家相关土工试验的政策、目标、规范、
规程，贯彻执行新规范、规程和技术标准。
3、熟悉土工试验工作的职责范围，精晓土工试验业务，
准时完成试验工作。
4、在试验室主任及各级负责人的领导下进行工作，严
格按标准、规范及试验规程进行各项试验工作。
5、准时完成试验任务，用钢笔或圆珠笔认真填写原始
记录，并在记录上签字。
记录时不得弄虚作假，马虎从事，
更正应吻合相关规定，不得涂改。
6、原始数据经技术负责人审察后，正确计算试验结果，
认真整理试验资料及时提出试验报告
标准稠度用水量测定方法
1、试验目的
经过试验确定水泥标准稠度用水量、凝结时间以及水泥
平定性可否合格。
2、仪器设施和资料
（1）、水泥净浆搅拌机。
（2）、标准维卡仪
（3）、水泥净浆的试模
（4）、平板玻璃底板，100mm×100mm×
（5）、沸煮箱（FZ一31）
（6）、量水器，;精度1%
（7）、电子秤（LD一510），1g
（8）、雷氏夹
（9）、雷氏夹膨胀值测定仪，（LD-50）
（10）、秒表
（11）、标准养护箱（y-40B），箱体温差
3、试验条件
（1）、试验室温度为2O℃±2℃，湿度不低于5O%，水泥试样、水、仪器和用具的温度应与试验室一致。
（2）、标准养护箱的温度为20℃±1℃，湿度不低于90%。
（3）、资料：
饮用水，有争议时应以蒸馏水为准。
4、试验步骤
标准稠度用水量的测定
（1）、试验前必定做到
a）、维卡仪的金属棒能自由滑动：
b）、调整至试杆接触玻璃板时（或试锥接触锥模顶面时）
指针对准零点;c）、搅拌机运行正常篇三：
高铁乘务员
实习报告
诚然只工作短短的40天，但是对铁路安全工作而言，
乘务员绝无“临时”与“正式”之分，我们全部都代表铁路的形象，都必定百分之百地为每名旅客的旅行安全负责。
只要胸前挂上“武汉铁路局列车员”这个牌子，全部列车工作人员都要为春运安全、春运的服务质量负责。
乘务员的工作是直接与乘客打交道的工作，在运营队伍中，乘务员人数很多，是运营生产中的重生力量，没有乘务员就没有车厢服务，铁路部门国家利益是经过乘务员的工作来实现。
乘务员怎样提升乘务服务质量，第一取决于乘务员个人的文化修养，其次是对岗位工作重要性的公正客观认识，乘务员只有对乘务工作有了正确认识，对旅客的服务质量才能创一流。
加入列车乘务员行列，是为了丰富生活，学会独立生活、工作，学会怎样关怀人?
?
随着社会的不断发展，人们的理解和认识也不断变化，无论是服务者仍是被服务者，都充分认识到服务与被服务的舒心欢喜性。
（一）乘务员应具备洞察乘客心理的能力
洞察乘客心理的能力是指经过对乘客情绪、语言、行为
等方面的观察，掌握乘客内心的真实想法，判断乘客心理状
态的能力。
乘客的心理状态，会经过一系列介质表现出来。
如恨入骨髓表现气愤;红光满面表现快乐;默然不语可能预
示正在承受着某种压力;伤感沉痛的则是碰到了重要的不
幸。
乘务员有效掌握乘客的真实想法，适合调整自己的对付
策略，在办理特别态乘务关系是可收到事半功倍的收效。
（二）专心用情，诚挚服务
乘务员要拥有快速反应能力，在观察乘客的时候，应迅
速解析判断和采用相应的服务对策;分别对外国客人、老人、
小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采用特别
服务，更认真、更人性。
专心用情，诚挚服务即微笑服务，
让微笑充满车厢，把美好留给乘客;亲情服务，想乘客所想，
急乘客所急，不但把乘客当服务对象，更把乘客当亲人;敬
语服务，常用敬语十个字，在语言中表现应有的职业文明;
睁开知识服务，成立公交企业员工的优秀公众形象。
（三）礼貌待客，把“对”让给乘客
礼貌待客的基本点就是敬爱客人。
要有效地做到敬爱客
人就必定加强自己职业礼貌修养，做到受辱不努、自重自爱。
受辱不努，即要求公交乘务人员面对急难时，不变脸不用火，沉着大度，能以妙语应俗气，用豪放胜笨拙，以文雅对无礼，从而摆脱尴尬，保护公交企业声誉。
自重自爱，即要求公交
乘务人员在操作及服务时要隆重、规范、恪守;态度要平稳热情而有分寸，语言不乱而有重量。
论理做事有理有节，宁愿自己受委
屈也要把“对”让给乘客。
因为乘客乘车，除了为顺利快捷到达目的地外，在乘车过程中获取敬爱与友好也是内心的需求之一。
因此在乘务服务中，不乘客人感觉自己享有了
应有的敬爱，对乘务服务中的不足就会以宽容豪放的态度恩赐谅解。
否则当乘客深感自己被小瞧、被贬低，那么乘务员对其任何的服务都会被抗争和否定。
乘务员要在做好对乘客业务性服务的同时，还需更加重视对乘客的“感情服务”，力争使每一位乘客在精神上享碰到欢喜;忌厌恶和厌弃的冷漠服务。
面对不相同的乘客，乘务服务要掌握的三个要点，即：
“根
据不相同乘客的心理需求，有针对性地满足”;把“乘客现在
需要什么”变成“个性化诚挚针对性服务”;发挥语言艺术在服务中的奇异作用，并总结出“少说抱怨话，多说宽容话，少说讽刺话，多说敬爱话，少说拒绝话，多说关怀话。
”乘
务员在公交服务一线上掌握和运用这些乘务服务原则和方法，将会为全面提升公交整体服务质量起到画龙点睛的促进
作用篇四：
铁道工程认知实习报告
实习名称：
铁道工程实习
实习时间：
20XX年8月29—8月30日
实习地址：
黑石铺站、武广高铁沿线
实习目的：
经过老师的讲解、视屏资料以及铁路的实地
观察，使我们对铁道工程有初步的认识和认知。
实习内容：
本次实习共两天，第一天在校内由老师教育
铁道工程基本的知识以及第二天实地观察的注意事项;第二
天从学校出发到黑石铺货运车站以及武广高铁沿线实地观
察学习铁路的相关知识，提升对铁道工程的认识程度。
实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,
是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效路子。
而
认识实践，确实认识一门专业最初的步骤。
而且一个人的知
识和认知能力只有在实践中才能发挥作用,才能获取丰富、
提升和完满。
大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识
与实践相结合一起,在实践中连续学习,不断总结,渐渐完满,
有所创新,并在实践中提升自己由知识、能力、智慧等因素
交融成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下优秀的基
础。
作为一名快要也许方才接触专业知识的大学生来说，若是在学习专业课从前直接就接触高妙的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了此次实习活动，让我们从实践中对这门自己立刻从事的专业获取一个感性认识，为今后专业课的学习打下牢固的基础。
在实习的第一天，老师给我们讲了一些理论知识，很有
收获。
总的情况来说，现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道。
在铁道方面，主载体是火车，火车主要分为蒸
汽火车、内燃火车、电力火车。
而现在，蒸汽火车已经被裁汰掉，电力火车为主体。
铁路运输拥有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且拥有污染小、潜能大、
不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输
所无法比较的。
1、铁路的由来与发展
世界第一条铁路：
1825年9月27
日，在英国的斯托克
顿和达灵顿之间开通
。
世界上第一条高速铁路：
1964年
10月1日投入运营的日本东海道新干线，
最高时速达
210公
里。
铁路的发展趋势：
客运高速化、货运重载化。
2、铁路选线设计
铁路选线设计的基本任务：
1）依照国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源散布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。
2）依照沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交
通、农田、水利设施等详尽情况，设计线路的空间地址（线
路平面、立面），并在保证行车安全的前提下，力争提升线
路质量、降低工程造价，节约运营支出。
3）与其他个体工程专业共同研究，部署线路上各种建筑物，如车站或交织、桥梁、地道、涵洞、路基、挡墙等，并
确定其种类或大小，使其整体上互相当合，全局上经济合理，为进一步单项设计供应依照。
3、铁路工程建筑物
工程建筑物：
包括路基、轨道、桥梁、地道以及车站与
其他各种隶属设施等。
1）轨道：
轨道的作用：
引导列车运行，
直接承受来自列车的荷载，并将其散布传至路基或桥隧构造
物。
轨道的组成：
一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防
爬设施和道岔等组成。
2）钢轨：
钢轨的作用：
直接和车轮接触，并供应运行阻
力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。
钢轨的型号：
依照每米钢轨的质量分为
75、60、50和
43。
轨钢轨的标志：
在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标
志、钢轨型号、制造年月等。
3）联接零件-接头连接零件：
接头连接零件：
联接两根钢轨端部。
功能：
接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两根钢轨协调工作。
4）联接零件-中间连接零件：
中间连接零件：
联接钢轨和轨枕，称为扣件。
功能：
钢轨和轨枕连为一体组成轨道框
架，使两股钢轨保持正确的相对地址;扣件供应足够的压力，防范钢轨推翻，阻拦钢轨的纵向搬动。
5）轨枕：
轨枕的功能：
支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其散布后传于道床。
轨枕的分类：
按
资料能够将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。
钢枕在我国很少使用。
我国的钢筋混凝土轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。
6）轨枕-木枕：
木枕断面一般为矩形。
一般木枕、道岔
木枕及桥梁木枕的断面形状和尺寸以下列图：
7）道床：
功能：
承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度。
构造：
道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特点。
8）道岔：
道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或超越另一股轨道的线路设施，它的基本功能是实现
线路的连接和交织。
线路连接和交织设施总称为道岔和交
叉，铁路工程界习惯称为道岔。
现介绍铁路工程上最常用的
单开道岔，单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及
岔枕组成，如图：
9）路基：
路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工修建物。
路基必定保证轨顶设计标高，并与桥隧建筑物连构造成完满贯串的铁路线路。
路基工程包括路基本体工程、排水工程、防范工程和支挡工程四项主要工程。
10）桥梁：
桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。
桥梁由上部构造及下部构造组成，上部构造为桥跨，下部构造为桥墩、桥台及墩台基础。
轨道传来的力，经过桥跨、墩台及基础，逐次传达至基底面上。
11）地道：
地道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道，其底部承托着轨道，其四周承受着围岩的压力的地下工程构造。
4、我国铁路的现状与发展
近来几年来，我国路建有了足展，路运能力也有了大提升。
但是，量偏少、运能的未从根本上解决。
在大部分商品和服己供大于求的今天，
路运却仍是一俏。
票、侯、上、乘⋯⋯然路部在要点季采用了停保客、停短保等措施，在全国范内配，最大限度开行客，打票子，增开售票网点⋯⋯但是，春运却仍旧是令老百姓疼的。
自然，在另一方面，我国的路网其实不完满，而且路的量也不及达国家的高，双化的路也不是太多。
因此，需要建的方面很多。
一天的理知的学，第二天老我到达了路行地的察学。
第一到达的是黑石运站，据老介，黑石站是个运站，而且是京广的主，因此比繁忙，只幸亏旁的上我介各种知。
老和站我解了各种、道岔、路基等可是，使我牢固了前一天学的理知，加深了我道工程的。
黑石站束此后前往武广高沿高，
然很憾不能够更近地接触高，但也使我高速路有
了初步的认识。
：
通次，得自己是益多。
使我
铁道工程有了初步的认识，有助与今后的学习和专业的选择。
总的来说此次实习，让我理解到了很多东西，学到了很多的东西。
也希望经过自己的努力学习，能贡献自己的一份
力量。
篇五：
高铁院桥梁实习报告
实习时间：
20XX年3月31号星期一
天气：
阴
实习地址：
蒸阳路跨线桥
今天，在老师的带领下，我们走出校门便到达了蒸阳南
路跨线桥。
在这里我们认真的观察，认真的倾听老师的讲解，
让我们知道了这座桥的桥墩为桩柱式桥墩（每个桥墩上有五个板式橡胶支座，下面铺设钢筋）等等。
该桥的主要施工方法是悬臂法施工。
悬臂法浇筑法又称无支架平衡伸臂法或挂篮法，所用的主要的设施是挂篮。
经过挂篮的前移，对称地向两侧跨中逐段浇筑混凝土，并施加预应力，循环作业。
悬臂施工方法是桥梁工程上用的，施工大跨度箱形梁之类的连续刚构桥墩时，先施工桥墩，由桥墩向两侧先施工一段箱形梁，等到它的强度达到设计值时，在这段悬臂梁上用挂篮向前伸出后再支模板，再浇筑一段梁，屡次这样，直到由两侧施工的悬臂梁最后在中间相遇合龙，桥梁构造部分施工完成。
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