沿河县交通线路策划.doc

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学科：

旅游管理

学院：

林学院

班级：

姓名：

学号：

沿河县旅游交通线路策划

随着经济的不断发展，城市化进程的不断加快，特大城市居民调整生活节奏、回归自然的需求不断增加，因而，以乡村生活、乡村民俗和田园风光为特色的乡村旅游应运而生，对于乡村旅游而言，由于交通通达度不够，交通基础设施不够完善，交通服务质量等问题，严重制约了乡村旅游产业的发展，要发展旅游，必须先发展交通，因此，开展乡村旅游交通规划研究，分析存在的问题，提出解决问题的思路的措施，打破制约乡村旅游发展的交通瓶颈，促进乡村旅游产业的生存和发展。

由于乡村旅游景点位于城市郊区，对基础设施建设投资有限，因此基础设施逐渐不能适应日益增长的乡村旅游需求，道路与交通系统等硬件设施将成为制约乡村旅游的主要障碍与瓶颈之一。

旅游资源

沿河乌江山峡风景名胜区，2009年12月28日由国务院发布为国家级风景名胜区。

有“千里画廊”之誉的乌江，流经沿河132公里，形成89公里奇峡壮观，从南至北由夹石峡、黎芝峡、银童峡、土坨峡、王坨峡等五个峡段和百丝坨、洗心泉、珍珠洞、黄龙泉、飞龙过江等30余个主要景点组成。

山峡北接重庆市乌江峡谷旅游线，南邻梵净山自然保护区。

峡岸奇峰对峙、滩险壑幽、飞瀑流泉、嵯峨怪石、古树苍藤、珍禽异兽，景观奇特，蔚为壮观。

夹石峡为新滩至淇滩峡段。

两岸高山奇云，绝壁悬崖，江面滩多流急，峡风呼啸，惊涛拍岸，喧哮山谷。

峡内有夹石、木鱼洞、燕子岩等景点。

夹石在峡西岸，两石相抱，中交一石，上下皆空。

左右虚悬，视之若坠。

与其对峙的东岸夹石场以此得名。

木鱼洞，有石如鱼，,击之有声。

燕子岩，形如燕子展两翼而飞。

峡尾为淇滩，依山傍水，曾为兵家争战之地，出峡往北为江如洗练、山若屏环的县城和平镇，可观大桥飞渡、月境高悬、黄猫警渡、泉珠暖抱、白鹤舞门、锡顶撑云、珠岩积雪、红军渡等县城景色。

西岸有苏联空军金角罗夫烈士墓和唐思州故城遗址，东岸有清代乌江洪峰摩崖石刻标记等文物古迹。

黎芝峡为黑獭堡至思渠峡段。

峡岸峰突起，巨石壁立，怪石嶙峋，有乌杨树、三星洞、古纤道、牛肝、马肺、天鱼池、望夫崖、阴阳泉、神龟翘首、天门石、香炉石、白丝坨等景点。

千年乌杨树，根部几乎全部裸露，是天然的根雕艺术精品。

三星洞由大小川洞和珍珠洞组成，洞内钟乳石千姿百态，状物类人，堪称洞之明星。

天鱼池，水平如镜，青鱼悠游其中。

花果山，一片石林中参杂花果草木，似有茅舍，静若仙境。

天门石，一石破裂若崩，状似天门欲开。

灵牌石，传说为蛮王灵牌，侧面深黑。

下有香炉，俨似焚香化纸所熏。

白丝坨，在东岸山腰一洞泉飘逸而下，如束束银丝，终年不断，每当暴雨过后，泉水如注，形成瀑布直扑江心，称为“飞龙过江”银童峡为暗溪河口至毛渡峡段。

峡内有银童子和张公子两座险滩。

银童子江面狭窄，滩长流急；张公子江面宽阔，曲折如弓。

入峡，水流湍急，船行如箭，突然左一山横截江面。

船到山前，航向一转，左岸豁然开朗。

右岸高山又横截江面。

前眺疑江流已尽，后顾不知船从何来，峰回岸转，水复山重，如行迷宫。

土坨峡为土坨子至洪渡峡段。

峡内山高、水深、谷幽、景奇。

在奇峰峻岭间，古木翠竹交织，群猴常嘻戏其间。

群山中有一奇峰名金山，离江数十米的山脚的一海螺石，吹之其声深沉浑厚，回荡山谷。

龚滩，巨石横卧江心，激起数米浪高，水吼如雷。

西岸有古名胜蛮王洞。

出峡为洪渡镇，有汉代砖瓦窑群和古汉墓群等文物古迹。

王坨峡为王坨至石盆峡段。

峡内江面时宽时窄，水流时缓时急，两岸林木葱翠，山环若屏。

江畔王坨温从岩间涌出，清澈如玉，经乱石缝分割，形成千支百线，曲折流入江中，在其流经的地方，白露腾腾，茫茫一片，极为壮观。

麻阳河国家级自然保护区位于县西北部麻阳河、洪渡河流域，面积31113公顷，生物资源丰富，仅维菅束植物和脊椎动物就有800余种。

国家重点保护的动物有27种，其中兽类10种，一级保护动物有黑叶猴和豹，二级保护动物有黑熊、小灵猫、猕猴、林麝、穿山甲、水獭等；鸟类15种，均为二级动物，有鸢、秃鹫、白尾鹞、红脚隼、白冠长尾雉、红腹鸡等。

国家重点保护的植物有12种，其中二级保护植物有天麻、穗花杉、红花木莲、白辛树、黄莲、厚朴等6种。

保护区峡谷、峰丛、飞瀑、洼地、漏斗、溶洞、天生桥、地下水、陡崖、石峰等具有奇、险、幽等特点，自然风景绮丽壮观，其间分布着76群730多只黑叶猴，是贵州黑叶猴分布最密集的地区，也是国内最重要和最适宜保护黑叶猴种群的基地。

道路规划

1）沿河县旅游景区与相邻主要大城市之间的交通联系主要依托：

旅游专线、水上交通、轨道交通、自驾车。

旅游专线

与相邻主要大城市的交通联系宜依托市级旅游专线为主。

结合旅游专线调整，对于可以依托旅游专线的景点应尽量依靠旅游专线，保证游客出游的便捷、舒适。

旅游专线作为城市公共交通的一种形式，其服务对象应以个人或结伴出行的小团体游客为主；其宗旨就是要为游人提供方便、直捷的服务；其基本任务就是服务游客的旅游出行，通过旅游专线的设置，有机的组织和联系城市的乡村旅游景点，从而增强各景点的吸引力。

在旅游专线规划中应注意以下几点：

a）旅游专线在布局上，应实现市区和郊区线路的整合，使其成为统一完整的体系。

旅游专线的统筹规划、线路调整、运营管理等工作宜根据现有各部门职责，明确各部门分工。

条件成熟情况下，可根据景点的积极性，实现景点和客运企业共营专线车辆的方式，更好地改善现有旅游专线车况，提高服务品质。

b）旅游专线在线路设计上应体现直达性和快捷性，在线路布设时少设中途站，在条件允许的情况下尽可能选择高等级道路，以提高运行速度。

c）在具体的旅游专线调整时，要根据各景点季节性特点、区位特征、客源状况、现有周边交通资源等情况进行整合，既要满足游客出行，又要以节省能源为目标。

d）在旅游专线的发车班次上应合理，根据景点季节性特征和游客需求，适当调整发车班次，合理安排发车时间，最大程度上满足游客出游的需要，做到“以人为本”。

e）提高旅游专线的服务质量。

车辆选择上应尽量选用高等级车辆，同时在车上适当配备导游，为乘客讲解沿途和目的地景观。

车载电视播放旅游景点信息，让乘客一上车，就能感觉到开始了旅程。

在条件允许情况下，可与景点实现联营，代售景点优惠门票。

‚轨道交通

对于近期未能覆盖市级旅游专线的景点，可依托轨道交通的建设，开通轨道交通站点发往主要景点的区级旅游专线。

轨道交通的特点决定它越来越是人们出行的首选交通方式，因此对于部分区县充分利用轨道交通来发展乡村旅游是十分必要的。

a）充分利用轨道交通的快速、准时、便捷的特点来缩短游客出行时间。

具体可以根据区内景点的区位和轨道站点的位置，选择合理的轨道站点开设用于接驳的区级旅游专线，既服务游客、又可以带动景点发展。

b）在现有相邻县区拥有火车站的秀山县火车站的出口处或则其他醒目地方，挂出相应的宣传标志和道路交通标志。

以及正在修建的德江县火车站，建立相应的指引标志。

c）相关轨道交通站点规划需为未来旅游专线发展提供弹性供给的可能，同时在土地、空间、设施等资源的占用上留有余地。

ƒ自驾车

对于提供特产购买服务、面向高消费群体，以及那些客流规模不足的景点，主要依托自驾车交通。

其主要配套措施如下：

a）突破各景点在道路、桥梁设施方面的障碍；

b）加强乡村旅游信息网络建设，利用信息平台发布交通信息；

c）完善道路交通指引标志。

作为自驾车旅游重要的引导措施之一就是旅游景点道路交通指引标志的设立。

根据最新的《旅游景区道路交通指引标志设置规范》，指引标志设置方法如下：

u旅游景区应由远至近依次连续引导，并结合《道路交通标志和标线》（GB5768—1999）的规定。

u距离旅游景区500m以外范围应设置旅游景区方向距离标志。

u距离旅游景区500m以内范围应设置景区方向标志。

u旅游景区指引标志第一次出现后，需在转向或分叉时应设置旅游景区方向距离标志或旅游景区方向标志。

在大于5km的直行路段宜增设旅游景区方向距离标志。

u应在旅游景区入口位置设置停车场指引标志。

d）配套停车规划

结合道路交通建设配套修建停车场。

停车场的规模要充分考虑景区的可能接待规模。

根据出行交通方式结构调查，乡村旅游景点停车位指标建议应根据相应的游客流量做出合理的制定。

停车场的选址原则是坚持便捷和环境保护兼顾，在区域内生态旅游区布置停车场时，要特别注意减少对环境的污染，在可能的情况下，将停车场建设在距离景区有一定距离的地方，再通过其它环保型交通方式如景区电动车、步行景区道路将游客引入景区。

停车场建设的同时配建信息咨询、餐饮、休息和车辆维修设施。

设施的建筑设计要注意就地取材、在建筑风格上突出地方性、构造丰富的建筑空间。

„水上交通

乌江流经沿河132公里，能力达到500吨级，上抵遵义余庆，下出涪陵可达重庆和江、浙、沪地区。

利用好乌江流域的优势，将潜在的旅游需求对象扩大至相距的更远的地方。

更好地规划旅游景区的连接性，可以通过水路将特有的乌江流域的山峡地貌直通麻阳河自然保护区，期间可以将特有的土家文化融入旅途中，在山峡中畅游时哼上一曲特有的土家山歌，歌声在山谷中回荡，听着导游讲述着美妙传情的土家神话，别有一番滋味。

2）景点之间的交通联系

对于近期确实难以依托区级旅游专线或郊区常规地面公交线路、自身交通条件存在障碍的景点，可依特色托辅助交通方式（如微型车、自行车、步行）进行接驳。

景区内旅游专线

旅游专线从原来的“一点发车，站站停靠”的公交化模式，转变为“多点发车、快速便捷”的模式，只停靠旅游景点。

开发多种模式旅游专线，使旅游专线不仅限于从集散中心发往景点的这一种模式，可以结合轨道交通或区内主要交通枢纽的建设，开设具有针对性的区级旅游专线。

建议在条件允许的情况下，建立区级旅游集散中心，带动景点发展。

a）根据景源类型、景点季节性特点、区位特征等情况，在充分考虑绕行距离的基础上，使区级旅游专线辐射更多的景点；

b）在充分发挥旅游专线灵活性的基础上，要兼顾线路的稳定性。

在相关网站以及其他信息渠道上及时发布线路走向、发车时间等的基本信息；

c）明确和规范线路标识，使游客能够清楚明了的获得有关线路的信息；

‚镇域公交

目前，沿河县正逐步进行镇域公交规划，例如官舟镇已经率先完成，因此，本规划可结合镇域交通规划，根据村村通公路的调整来服务旅游景点。

镇域公交的配套措施主要包括：

a）因地制宜，在充分考虑周边居民出行、地面公交运营的成本、直线系数等因素的情况下，结合区县的积极性，兼顾游客出游，对镇域公交的走向、班次、站点设置等进行适当的调整。

考虑到出游需求的特殊性，建议在站点设置上距离景点不宜超过500米。

b）结合景点客流的季节性特征，合理安排常规地面公交线路的发车班次。

c）更新地面公交站点和站牌设施。

d）积极推广新型环保节能公交车的使用，结合区县积极性，建议展开实施可行性的研究，从而在节能的同时，也做到了环保。

这是上海建设节约型城市的举措之一，同时也深化了上海都市型乡村旅游的内涵。

ƒ特色辅助交通方式

对于那些客流不成规模，公共交通和自驾车配套设施又难以在短时间得到改善的景点，利用特色辅助交通方式（如景点微型车、游览观光车、自行车、步行）进行接驳不失为一个好的方法。

具体措施主要包括：

a）为游者提供以不同体验方式感受旅游空间的可能，注重公共交通网络的完善，通过多样化的旅游交通结构增加旅游网络中景点的可达性。

b）公共交通＋自行车。

开通可搭载自行车的公共汽车，既可以满足自行车爱好者带上自行车自助游览景区的要求，又可通过举办自行车赛事等活动增加知名度和吸引力。

c）提供便利的自行车租赁。

通过联网，自行车的租赁或归还可在景区任意服务点完成，给游客租赁自行车提供最方便的服务。

d）为临时结伴的游客提供小型交通工具，分享的是交通服务，共享的是更多的旅游乐趣。

e）构建“旅中有游，游旅结合”的旅游交通环境，使游客在“游”的过程中也能体验“行”的乐趣，强调路随景修，景随路转的旅游交通体验。

力求在交通道路视野范围内将旅游的自然景观点、人文景观点、古树名木组织起来，使旅游道路成为联系自然和历史景观的纽带，形成体现景区文脉的宜人空间。

f）旅游交通系统要为未来辅助交通设施发展提供弹性供给的可能，同时在土地、空间等资源的占用上留有余地。

g）要形成以人为主，以车为次的旅游交通模式，对于道路交通的使用者尤其是慢行交通（以游览功能为主，兼顾交通功能的出行活动）的使用者予以充分的尊重，为游客提供“方便、安全、舒适、多样化”的交通服务。

总结：

本文以沿河县为研究对象，对其相邻旅区域交通展开剖析，归纳总结了特大城市前往乡村旅游交通存在的问题，提出了相应的研究思路和对策、解决途径，对于国内类似县区开展乡村旅游交通研究，促进了乡村旅游产业的发展，具有一定的借鉴意义。

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