表1施工组织设计文字说明.docx
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表1施工组织设计文字说明
表1施工组织设计文字说明
第一章编制依据及原则
第一节编制依据
一、勉县至宁强高速公路MN-9标段（k26+800～k30+101.95）招标文件及补遗书。
二、交通部公路施工技术规范、施工手册及验收标准。
三、现场勘察和现场调查资料及本单位多年的公路施工经验。
四、国家有关的法规、政策。
五、设计院提供的平面布置图及纵断面布置图。
第二节编制原则
一、根据工程实际情况，合理安排施工方案与施工顺序。
二、制定切实可行的施工方案，采用新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。
三、合理布置施工平面，尽量减少工程消耗，降低生产成本。
四、采用平行流水作业及均衡施工方法，运用网络计划技术控制施工进度，保证施工工期。
第二章工程概况
第一节工程概述
国道主干线（GZ40）勉县至宁强段高速公路进行两阶段设计。
本工程全部为新建项目，全长54.550公里，设计车速按重丘区高速公路标准80km/h；路基宽度，整体式断面为24.5m，分离式断面为12.5m，按高速公路全封闭全立交设计。
本标段位于宁强县铁锁关乡，路线全长3.3km，所经主要河流为玉带河，所经城镇坪溪河。
第二节主要技术标准
表1
项目
单位
技术标准
公路等级
级
四车道高速公路
地形类别
重丘区
计算行车速度
Km/h
80
路基宽度
m
整体式24.5、分离式12.5
行车道宽度
m
2×7.5
平曲线一般最小半径
m
400
平曲线极限最小半径
m
250
最大纵坡
%
5
桥涵设计荷载
汽—超20、挂—120
桥面净宽
m
整体式2×净11.0、分离式净11.5
设计洪水频率
大、中桥
1/100
路基、小桥涵
1/100
停车视距
m
110
第三节工程设计概况
一、路基及排水
㈠路基横断面形式
整体式断面路基宽24.5米，其中：
中央分隔带1.5米，两侧分设左侧路缘带0.5米，行车道2×3.75米，硬路肩2.75米（含右侧路缘带0.5米），土路肩0.75米。
分离式路基宽12.5米。
㈡一般路基设计
1、路基高度
本项目路基高度主要受地形条件、设计洪水位、交叉工程、大中桥桥面高、填挖情况、最小填土高度等因素控制。
2、路基边坡
⑴填方路基
填方边坡高度小于8米时，坡率采用1:
1.5；边坡高度大于8米时，采用台阶式边坡，上部8米边坡坡率采用1：
1.5，8米以下边坡坡率采用1:
1.75，平台宽2米。
⑵挖方路基
轻度及中等风化的岩石边坡，坡率采用1:
0.3～1:
0.5；土质及严重风化的岩石边坡，边坡坡率采用1:
0.75；当挖方边坡高度超过10米时，每隔10米设3米宽平台。
碎落台宽度为2米。
⑶取土和弃土
路基填料尽量调运、利用挖方土（石）。
弃土规则堆放在山脚荒地或自然沟旁，弃土堆形状及边坡应有利于排水。
并根据情况设计挡墙。
⑷特殊路基
本项目通过一些水稻田、莲池及河滩湿地，采用换土处理。
填路基前应先排水，再分层铺筑石渣垫层或砂砾垫层，若淤泥层较厚时，先清淤泥。
㈢路基防护工程
路基防护工程类型主要有重力式挡土墙、石砌护面墙、满铺式浆砌片石护坡、骨架护坡、植物护坡，喷射砼及锚杆铁丝网喷射砼护坡。
1、重力式挡土墙：
主要设在与其他建筑物相干扰，陡坡、沿河等需要约束坡脚的填方路段以及挖方边坡不稳定的路堑坡脚。
2、石砌护面墙：
主要设置于岩层风化、破碎而易造成边坡破碎的路段。
3、石砌护坡：
设置于受洪水漫流冲刷的路段。
4、骨架护坡：
设置于填方高度大于3米的填方路段。
5、植物护坡：
高度小于3米的填方边坡采用植物护坡。
6、喷射砼及锚杆铁丝网喷射砼护坡：
对于边坡稳定、易风化但尚未遭受严重风化的岩石挖方边坡，为防止其进一步风化，采用喷射混凝土进行防护，喷射混凝土厚度以8-10cm为宜，为2-3次喷射，当坡面岩体破碎较为严重，采用喷射混凝土不能有效发挥作用时，采用锚杆铁丝网喷射混凝土防护。
㈣路基路面排水
边沟、排水沟：
在挖方和填土高度小于0.6米的低填路段设置边沟，在填高大于0.6米的填方路基坡脚及坡面水和边沟水需排除或引入自然沟渠时设置排水沟。
截水沟：
在路堑坡口的上方侧，最少距坡口外5.0米设置堑顶截水沟，在挖方边坡及填方边坡平台上设置平台截水沟。
急流槽：
一般设在路基填挖交界地段，排水沟沟底纵坡陡于1：
4时，改设为急流槽，截水沟连接边沟时，在挖方边坡上设置边坡急流槽。
二、桥梁涵洞
㈠k27+250毛坝子玉带河大桥
本桥跨越玉带河，处河流缓湾段。
覆盖层为：
主槽漂石，厚5.2m，左、右岸均为亚粘土，左岸厚度较小，右岸8.4m以上，基岩为粉砂岩。
桥位与河流斜交，起点交角为48°，处平曲半径580.595m的圆曲线、缓和曲线段。
洪水设计流量3145m3/s，相应水位673.40m。
上部构造为左幅9×30m，右幅8×30m，预应力混凝土预制箱型梁，先简支后连续化，分别为3联、2联。
下部构造桥台为桩柱式台，U型台、扩大基础，桥墩为独柱墩，钻孔桩基础。
桥长左幅275.40m，右幅245.40m斜度为0°。
㈡k27+600赵家嘴玉带河大桥
本桥跨越玉带河河湾处，桥位处河段较顺直。
左岸粉砂岩岩层裸露，主槽漂石覆盖，最大厚度约5.4m，右滩亚粘土覆盖，层厚2.9m。
右岸为亚粘土覆盖层，厚度13.8m。
桥位与河流正交，处平曲线半径600.00m的圆曲线、缓和曲线段。
桥高21.29m，洪水设计流量3142m3/s，相应水位678.00m。
上部构造为5×30m预应力混凝土预制箱型梁，先简支后连续化，共1联。
下部构造桥台为实体台、扩大基础及肋板式台，桥墩为独柱墩、双柱墩，钻孔桩基础。
桥长153.44m，斜度为0°。
㈢k29+210跨沟中桥
本桥跨越玉带河右岸小沟。
地质状况简单，表面岩石出露，岩质为粉砂岩。
桥位与沟正交，平曲线半径415m，桥高11.3m。
上部构造为2×20m预应力混凝土预制箱型梁，先简支后连续化，全桥1联。
下部构造，为实体台、扩大基础，双柱墩、钻孔灌注桩基础。
桥长58.5m，斜度0°。
㈣小桥
本标段共设置小桥2座；分别为k28+060，3-10m空心板梁和k28+645，3-8m空心板梁桥，下部均为桩基础，柱式墩。
第四节自然地理概况
一、地形、地貌
路线所经区域属大巴山山系，跨巴山中低山、汉江阶地二个大地貌单元，前者分布于路线中段黄坝河及玉带河中上部，以谢家梁为界，北东为黄坝河流域，南西为玉带河流域，河流总体走向为北东向和南西向；后者分布于路线起点养家河流域和南段的玉带河流域下部，由河漫滩、阶地组成，地势南高北低。
由于长期构造抬升，风化剥蚀和水流切割作用，公路沿线地貌单元复杂。
二、工程地质
㈠土石类
勘察线路的大部分路段均有分布。
因沉积年代，地质成因，颗粒级配不同，其物理力学特征各异，现分别叙述如下：
1、碎石土
主要分布于河谷两侧与基岩交界的斜坡部位，成分主要有碎石、角砾，由有粘土、亚粘土充填，呈松散状。
厚度一般1～3米，厚度较大地段表层发育一层1～1.2米低液限亚粘土，含少量碎石、角砾。
2、砾、卵石类
广泛分布于元墩～宁强县之间黄坝河、玉带河及主要支沟河床、河漫滩及一级阶地、冲洪积扇的下部。
砾石、卵石成分多为白云岩、含砾粗砂岩、中～细粒石英砂岩、粉砂岩及泥质灰岩等。
3、含角砾、碎石低液限亚粘土
主要分布于沿线河谷两侧较大支沟口冲洪积扇的上部。
褐黄色，稍湿～湿，硬塑～可塑，其中含有约1～2%的角砾、碎石，该层厚度较大，一般3～10米。
4、含砾低液限亚粘土
广泛分布于元墩～宁强县之间黄坝河、玉带河的高漫滩上部，稍湿～湿，硬塑。
5、低液限亚粘土
广泛分布于黄坝河、玉带河一级阶地的表层，褐黄、黄褐～褐色，坚硬～硬塑，稍湿～湿。
㈡岩石类
1、硬质岩
主要包括白云岩、含砾粗砂岩、中～细粒石英砂岩和泥质灰岩等。
总的特征是呈中～厚层状，岩石致密坚硬，抗风化能力强，风化层厚8～12.0米。
2、软质岩
主要包括泥岩、页岩、钙质泥岩、粉砂岩断层角砾岩和糜棱岩。
主要特征是单层厚度较薄，一般为薄层～极薄层状，岩石易风化，泥质含量高，结构较疏松，抗风化能力弱。
风化层厚约10～15.0米。
三、气候条件
气象：
路线地处内陆东亚季风气候区，由于受海洋季风和秦岭山脉对北方寒冷空气的屏障作用，形成本区冬无严寒，夏无酷暑，温暖湿润，雨热同季、四季分明的气候特征。
但随海拔高度的不同，气候垂直差异明显。
平川地带年平均气温14.1℃，年极端限高气温38℃,年极端最低气温-10℃，年平均降雨量876毫米；巴山地带，年平均气温则比平川地带平均低2～3℃，而年平均降雨量则增加300多毫米。
本地区年平均风速1.3～1.4米/秒，极端最大风速20米/秒。
由于区域内温度较高，一般不能形成稳定的季节性冻土，只有在寒冷的年份才会出现土壤冻结现象，且持续时间很短，最大冻土深度在5～15厘米之间，对工程不会有严重影响。
对工程有影响的自然灾害是暴雨及连阴雨，常造成泥石流、滑坡等灾害，危及路基稳定。
四、地震基本烈度
根据《陕西省地震烈度区划图》，路线所处区域地震基本烈度为6度。
按《公路工程技术标准》规定，本项目不须单独做抗震设防。
第五节主要结构物及主要工程数量
一、主要结构工程数量
⑴k27+265毛坝子玉带河大桥
⑵k27+600赵家嘴玉带河大桥
⑶k27+8951-3.0m钢筋砼盖板涵
⑷k28+0603-10m钢筋砼空心板小桥
⑸k28+1901-3.0m钢筋砼盖板涵
⑹k28+4001-2.0m钢筋砼盖板涵
⑺k28+6453-8m钢筋砼空心板小桥
⑻k28+8101-3.0m钢筋砼盖板涵
⑼k28+9001-2.0m钢筋砼盖板涵
⑽k29+2102-20m跨沟中桥
⑾k29+3831-3.0m钢筋砼盖板涵
⑿k29+4611-3.0m钢筋砼盖板涵
⒀k29+7601-2.0m钢筋砼盖板涵
⒁k29+9601-3.0m钢筋砼盖板涵
二、主要工程数量
㈠路基土石方
1、挖土方25630m3
2、挖石方453454m3
3、填土方12788m3
4、填石方155504m3
5、石渣垫层27595m3
6、垫层604.2m3
㈡桥梁工程
1、钻孔桩
⑴φ1.2m1784m
⑵φ1.3m24m
⑶φ1.5m72m
⑷φ1.6m200m
2、超深波无损检测1500m
3、扩大基础砼125m3
4、承台系梁砼920.18m3
5、墩台身帽砼4998.75m3
6、预制安装C30钢筋砼板201.2m3
7、C25砼桥头搭板、枕梁413.7m3
8、C30砼防撞护栏479.93m3
9、预应力砼箱梁3857m3
10、砌体工程1978m3
11、桥台铺装砼893.7m3
㈢防护与排水
1、坡面排水砌石5942.6m3
2、路面及中央分隔带排水3773m
3、盖板涵250m
4、坡面、护面墙砌石26672.8m3
5、边坡喷锚防护13126m2
6、挡土墙砌石55418m3
第六节工程特点及主要措施
本标段由于线路多次跨越玉带河，均位于平曲线内，基础多为钻孔桩基础，地质为泥质粉砂岩，含砾砂岩等，该河流洪水设计流量3145m3/s，设计水深10m。
该段大挖方相连，最大挖深达30m，石方占总挖方量大，山坡顶与沟底高差较大，施工便道坡度大，路面窄，弯道多而急，给材料运输带来一定困难。
一、重点工程
本标段的重点工程有毛坝子玉带河大桥，赵家嘴玉带河大桥，上述大桥均分左右线，跨数多，受季节性施工控制，施工工期较长，本标段内作为重点工程。
二、难点工程
本标段k26+800～k27+090、k27+400～k27+540、k27+750～k28+000、k28+940～k29+160、k29+760～k30+100，均为大挖方地段，山势陡峭（80°左右），山体石质为泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、泥岩、泥页岩、含砾砂岩、砾卵石层、崩积碎石、块石等，表面风化严重，破损开挖后，易造成山体滑坡，上述挖方路段作为该标段施工难点。
三、主要措施
进点后优先安排重点工程施工，严格控制工期进度，大桥在枯水季节突击施工主河槽桥墩基础及墩柱，梁体预制可与下部工程施工平行作业，难点工程施工必须编制详细的施工方案，并进行技术交底。
第三章质量目标、创优规划及保证工程质量的主要方案及措施
第一节质量目标
信守合同，优质高效是我单位一贯的经营宗旨，以质量求生存，以质量求效益，以质量求发展是我单位职工必须遵循的工作准则，确保质量创优关系着企业的生存，发展和信誉。
对本标段我们的质量目标是：
确保省部优，力争国优。
即全部工程达到国家和交通部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%，优良率达到93%以上，并满足全线创优规划的总要求，确保全线创优目标的实现。
第二节创优管理组织机构详见创优管理组织机构图：
第三节创优规划详见勉县至宁强高速公路MN-9标段工程质量创优规划及创优工程措施：
第四节保证工程质量及施工工艺的方案
一、调集具有丰富施工经验及曾创样板、出精品的队伍，选派优秀经理及高素质的管理人员参加管理和施工。
以一流的队伍，一流的管理，争创一流质量目标的实现。
二、严格按照ISO9002质量体系文件建立质量台帐，做到工程质量“全过程、全方位、全体人员”监控，定期检查，奖优罚劣。
三、积极配合监理工程师对工程质量进行监督检查，提高施工质量。
四、严格按照施工规范、施工操作程序、施工工艺进行施工，对重点、难点工程定出切实可行的施工方案，坚决杜绝违章违规蛮干现象发生。
第五节保证工程质量，实现创优规划的主要措施
一、质量保证体系及框图
中标后，本投标人将迅速组建勉县至宁强高速公路MN-9标段项目经理部，项目经理部成立质量领导小组，项目经理及总工程师任正、副组长，成员由质量、施工、技术、物资、设备、计划、财务等部门负责人及各施工队长组成。
其中：
项目经理对本段工程质量承担主要责任，施工队长对施工质量承担直接责任，并严格实行工程质量终身负责制。
质量管理领导小组负责定期组织质量检查、召开质量分析会议，检查、分析质量保证计划的执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极推动项目经理部全面质量管理工作的深入开展。
质量保证体系框图：
㈠质量保证体系框图
㈡质量保证体系构成图
㈢施工现场的质量控制图
㈣模板工程质量控制框图
㈤钢筋工程质量控制框图
㈥砼工程质量程序控制框图
㈦试验工程质量控制框图
二、质量管理组织机构、人员及自检制度
㈠质量管理组织机构、人员
为了确保工程质量，在项目经理部实行三级质量管理制度。
项目经理部设专职质量检查工程师二人（中级以上职称），每个施工队配专职质检员二人，每个班组设兼职质检员一人。
质量检查工程师直接对项目经理和总工程师负责，行使监督权、检查权和质量检查否决权。
详见质量管理组织机构框图。
㈡建立健全自检制度
项目经理部建立三级质量管理体系，项目经理部设质量安全室，配2名专职质检工程师，施工队设专职质检员，班组设兼职质检员，在施工过程中自下而上按照“跟综检查”、“复检”、“抽检”三个检测等级分别实施检测任务。
配齐人员做到职能相符。
严格内部“自检、互检、交接检”的“三检”制度的基础上，认真接受建设单位质量监督和监理单位的监理，接受社会质量监督部门的监督，并自始至终密切配合，严格服从。
三、保证工程质量及施工工艺的措施
㈠组织保证措施
1、队以上单位成立全面质量管理小组和创精品、部优工程管理委员会，第一管理者来抓，配齐专职质检工程师和质检员，制定相应的对策和质量岗位责任制，卓有成效地贯彻全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上使创部优计划真正落到实处。
2、坚决实行质量一票否决权。
工程质量达不到质量目标的，坚决返工重做。
3、全面实行样板制。
路基设样板段，挡护设样板工点，桥梁设样板墩台，涵洞设样板工点，达到创优标准后，再全面展开施工。
㈡思想保障措施
1、党、政、工、团要密切配合，宣传优质建成勉县至宁强高速公路的重要意义，树立起建设勉县至宁强高速公路的荣誉感、责任感和使命感。
2、把创样、创优工作列入各级工程会、总结会的重要议题，及时总结创优经验，分析解决存在问题，引导创样、创优工作健康发展，争创极品工程。
3、在评先、评模、劳动竞赛评比中把质量创优作为重要内容，实行一票否决。
㈢技术保证措施
1、严格按照路基、桥涵工程施工工艺和工程规范组织施工，项目上场后立即结合工程特点和创优计划，制定各类工艺和技术质量标准细则。
2、坚持设计文件图纸分级会审和技术交底制度。
重点工程由总工程师、主管工程师审核；一般工程由专业工程师审核，每份图纸必须经过两名以上技术干部审核并填写审核意见。
在严格审核的基础上由技术人员向施工单位进行四交底：
施工方案交底，设计意图交底，质量标准交底，创优措施交底，并有记录。
同时，应认真核对现场，并与监理、设计、建设等单位一道优化设计。
3、认真贯彻ISO9002标准，质量管理与国际标准化接轨。
工程施工中做到每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有《质量记录》，施工全过程有可追溯性，要定期召开质量专题会，发现问题及时纠正，以推进和改善质量管理工作，使质量管理走向国际标准化。
4、技术资料和施工控制资料详实，能够正确反映施工全过程并和施工同步，同时满足竣工验交的要求。
5、各施工队管区和重点工程编制实施性的施工组织设计并组织落实，抓好重要工艺流程、重点环节的摄影和编辑，为申报优质工程积累资料。
6、同设计单位、监理单位联合创优。
按规定办理各类变更设计并做到签证手续齐全。
7、加强专业技术工种岗位培训，提高实际操作工艺水平。
㈣施工保证措施
1、路基施工
⑴施工前按《测规》规定恢复中线，复测中线，复测横断面，对地形、地质变化等及时报监理工程师处理。
⑵首先必须对路基填料进行试验，对于有机质含量、液限、塑性指数超过规范标准的填料，不能用于填方的风化石，均禁止往路基上填筑。
⑶对原地面进行平整夯实处理并经监理工程师认可后，方可进行路堤填筑。
对床及基床以下路堤施工，应严格执行《技术规范》要求。
⑷严格执行《公路路基施工规范》、《公路工程质量评定验收标准》，并通过工地试验段，确定合适的压实机具、铺筑和压实方法、碾压遍数和速度、含水量的控制、摊铺厚度和施工程序等。
⑸路堤填筑前，严格按照《规范》做好基底处理，特别是当地面横坡大于1：
5时，应将原地面挖成台阶且宽度不小于1m。
⑹土的压实控制在接近最佳含水量时进行，并报请监理工程师批准。
⑺填筑中，土石一般不混合填筑，采取分段分层填筑。
每层填土时路堤两侧采用多填30～50cm的方法以确保路堤边缘的压实密度。
⑻填石路堤的填料如岩性相差较大，应将不同岩性的填料分层或分段填筑。
⑼在土方填筑过程中，要随时检查填土的含水量，使用TWC-1型含水量快速测定仪及时测试土壤含水量。
若填土的含水量不符合要求时，要进行洒水或晾晒处理，以达到经压实试验确定的界限范围内，再用平地机摊平，压路机碾压。
⑽土方压实采用碾压机械压实，严格控制压实质量，随时检查密实度，并按《规范》要求取样试验，发现不足，及时处理，并及时采取改进措施。
⑾桥台尾、挡墙背的路堤填筑前，在结构物上用油漆作分层标记并编号，使用小型压实机分层填筑压实，每层松铺厚度15～20cm，每层按编号检测，前层经监理工程师确认合格后，方可施工下一层。
不同填料的结合部要设一定距离的缓坡分层夯压。
⑿路基施工前或施工过程中，采取各种防排水措施，以确保施工质量。
2、桥梁施工
⑴要对所有材料进行严格检测。
水泥、钢筋等厂供材料必须有出厂合格证，并严格控制其质量，规格符合施工要求。
对砂、石料等地材进行性质、强度试验，并严格控制其粒径级配及含泥量不超过规范及设计要求。
⑵坚持施工过程中的试验制度。
砼浇筑现场对每批砼皆进行坍落度试验记入施工记录，控制在标准坍落度的±15mm范围内，保证砼强度试验的频数试件组数达到规定要求。
⑶严格按设计要求做好桥梁工程的基底检查，基底的承载能力符合结构要求。
⑷桥台背后填土尽量利用稳定性及透水性较好的砂性填料，施工时要尽量扩大台背填土范围，以便机械作业，台背压实尽可能用小型机械碾压，松铺层厚15～20cm。
施工时，在结构物上用红油漆作分层标记并编号，对机械压不到时，必须用小型打夯机压实，松铺层厚15～20cm。
每层按编号检测，前层经监理工程师签认合格后，方可施工下一层。
⑸桥基施工前要精确定出各墩、台的平面位置。
⑹钢筋骨架的绑扎必须牢固，焊接要检查，混凝土要按配合比施工。
⑺承台及墩身混凝土采用整体大模板一次浇筑完成，不留施工缝。
⑻严把模板质量关。
模板安装要牢固、紧密，涂脱模剂以确保实体外观光洁。
夏天输送砼时，经常做坍落度试验，以确定调整适当的水灰比；一般砼浇筑尽量控制在非雨天且温度在5℃至32℃范围的时间内进行，实行分层浇筑、振捣，其厚度不超过30cm（插入式振捣器可至45cm）。
砼滑落高度不超过2m，砼振捣后24小时之内不得受到振动。
桥梁墩、台帽要一次连续浇注。
若需设置施工缝时，则做好接缝处理，埋设连接钢筋等，结构物顶部45cm以内不准设置施工缝。
⑼桥梁梁部施工的模板、制梁台座，大型起升设备要进行专门设计，大型临时设计需经安全技术鉴定后方可使用。
3、防护工程施工
⑴施工前，测量核对现场情况，与设计不符时，及时提出处理措施报监理工程师批准。
⑵对所有用于防护工程的材料进行检测，钢筋、水泥等厂供材料必须有合格证书，不同来源的细集料分类堆放，并做好标志。
工程用水在使用前做好水质分析，以确定能否使用。
⑶砂、石料的进场要事先进行试验，不合格的砂、石料严禁进入施工现场。
⑷浆砌施工使用挤浆法，并做到砂浆饱满，丁顺交错，杜绝通缝，满足《技术规范》及《验标》要求。
㈤建立健全创优激励机制
1、预留预算总额的1.5%作为创优保证金，实行优质优价。
创优保证金由总工程师组织相关部门负责实施。
2、组织开展流动红旗等评比活动，奖优罚劣。
3、把质量作为考核项目长、单位季度综合评比的主要内容。
4、对于违章施工、粗制滥造、偷工减料、使用不合格材料的行为，质检工程师具有现场处罚权；对质量突出的单位和个人，质检工程师有奖励权。
四、常见工程质量通病的防治措施
成立由项目经理任组长，总工任副组长，各专业技术人员、工人技师等参加的“质量通病攻克QC小组”组织攻关，并具体落实防制措施。
㈠路基工程
1、常见质量通病：
①路基基底处理不彻底；②填料不符合要求；③桥头、涵侧、路段深谷的路堤填筑碾压不够密实、不到边；④边坡鼓肚塌腰，路肩不顺直；⑤路基侧沟泄水孔设置不符合要求。
2、防治措施
①严格按技术规范和设计要求处理彻底，经监理现场检查签认。
②严格试验检测，不合格填料不使用，选择合格材料并经监理同意。
③配置重型压实机具，技术、试验人员跟班作业，严格控制填料、层厚和压实度，且碾压到边。
④边坡挂线整修，一次成型，路肩挂线顺直，确保密实美观。
⑤严格按设计图组织施工。
由工点技术人员负责落实。
㈡桥涵工程
1、常见通病：
①基坑开挖边坡不够，基底处理不认真；②浆砌圬工砂浆不饱满，通缝、假缝多；③圬工计量不准确、砼工程蜂窝麻面、跑模、漏浆及错台；④台背及涵背回填不密实。
2、防治措施
①严格按技术要求开挖到位，防止坍塌；基底处理符合设计要求，经监理检查签证后，方可进行下道工序施工。
②采用挤浆法施工，砂浆饱满，丁顺相间，上下层错缝大于8cm，统一勾凹缝，彻底消
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