铁路提速客车电空制动系统分析毕业论文设计说明书.docx
《铁路提速客车电空制动系统分析毕业论文设计说明书.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路提速客车电空制动系统分析毕业论文设计说明书.docx（8页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
铁路提速客车电空制动系统分析毕业论文设计说明书
（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！
）
毕业设计说明书
课题名称：
提速客车电空制动系统分析
摘要
以主型旅客列车25T型铁路旅客列车为主要对象，研究了客车电空制动系统的总体情况，详细地描述了电空制动系统各机械结构组成和特点，它主要从风源系统、制动机，基础制动装置三个方面说明了系统工作原理，纯净、干燥、定压的空气、具有良好制动性能的F8型电空制动机以及轴盘式盘形制动基础制动装置共同组建了当代先进、成熟的制动装置。
在制动系统部分，为提高制动系统的可靠性采用了制动气路控制阀、制动管排的模块化组装集成技术，采用了制动系统的安全监控装置，本设计说明书调查了我国旅客客车基础制动装置在各型客车上的分布情况，根据发展趋势，对盘形基础制动装置的特点进行了深入分析。
通过分析提速旅客列车运行技术特点，明确了电空制动系统和盘形基础制动装置在安全、舒适性、技术经济方面更具优势的结论。
关键词：
电空制动基础制动装置提速铁路客车
ABSTRACT
Bythetypeofpassengertrain25Trailwaypassengertrainasthemainobject，theelectricbrakingsystemoftheemptybustheoverallsituation，adetaileddescriptionoftheelectricbrakingsystemofmechanicalstructuretheemptycompositionandcharacteristics，itmainlyfromthebrakesystem，becomeacommonpractice，foundationbrakingdevicethreeaspectsthatthesystemworkingprinciple，pure，drypressureair，withgoodbrakeperformancetypef8electricairbrakediscplateandshaftstructuredynamicfoundationbrakingdevicetosetupacontemporaryadvancedandmaturebrake.Inthebrakingsystemparts，inordertoimprovethereliabilityofthebrakingsystemofthebrakecontrolvalves，pneumaticbraketubemodularassemblyintegrationtechnology，usingthebrakingsystemsafetymonitoringdevicedesignspecificationinthesurveypassengerbusfoundationbrakingdeviceineachmodelthedistributionofthebus，accordingtothedevelopmenttrendsofdiscbrakeequipmentbasedonthecharacteristicsofthedeepanalysis.Throughtheanalysisofspeed-increasedpassengertrainoperationtechnicalcharacteristics，madecleartheairbrakesystemanddiscfoundationbrakingdeviceinsafety，comfort，technicaleconomymoreadvantagesconclusion.
Keywords:
electricpneumaticbrakeFoundationbrakingdeviceImprovespeedRailwaypassenger
目录
第一章概述1
1.125T型客车车辆的发展及地位1
1.2制动的意义与作用1
1.3电空制动的优势2
第二章25T型客车的组成和内部结构4
2.125T型客车的组成4
2.225T型客车的结构特点8
第三章25T型客车制动系统的组成10
3.1基础制动装置10
3.225T客车车辆制动机14
3.3风源系统17
3.4其它技术制动装置18
第四章25T型客车制动系统的工作原理25
4.1F8型空气制动机的工作原理25
4.225T型客车电空制动系统的分析31
4.3F8型电空制动机的工作原理33
第五章心得与体会（结束语）39
参考文献40
第1章概述
1.125T型客车车辆的发展及地位
25T型客车为中国铁路第五次大提速开始开行直达特快列车而设计的客车。
“T”是“提速型”的汉语拼音首字母。
25T型客车是25K型客车的后继型号。
25T型客车吸收了多年来25型客车设计制造过程中，准高速客车、提速客车的技术及运用经验，同时采用研究的新技术。
是为中国铁路进行第五次大提速，以满足可持续长达20小时的不停站运行，运行速度达160km（大气），使列车前后部车辆的F8空气分配阀几乎同时发生制动作用，其动作不受空气制动波传递时间的限制.限制堵B控制较适当的排气速度。
发生常用制动后，制动缸的压力空气可经k→k1→k2→k3→紧急限压阀下部的阀口→k4，进入放大阀内部体腔内（止回阀上方）但对紧急电空阀的作用无影响。
此时，缓解电磁阀和紧急电磁阀均不励磁，工作风缸压力不变，放大阀和紧急限压阀均处于初始位置。
图4-4常用制动位（常用制动电磁阀励磁）
3、保压位（如图4-5所示）
三个电磁阀均失电而不励磁，列车管、工作风缸、副风缸、制动缸压力均保持不变，相互间的联络通路被切断.在此位置时，若缓解电磁阀间歇得电励磁，可获得电空制动的阶段缓解作用;若常用制动电磁阀间歇得电而励磁，可获得电空制动的阶段制动效果.F8空气分配阀本身已具有阶段缓解性能，所以不需要单独设保压电磁阀。
图4-5保压位（电磁阀均不励磁）
4、紧急制动位（如图4-6所示）
常用和紧急两个制动电磁阀同时得电励磁，常用制动电磁阀励磁后，列车管压力空气经g→g1→g2→g3，经过常用制动电磁阀（g4→n5）→n4→n3→限制堵B→n2→n1→n（大气），使列车管产生与常用制动相同的排风效果。
紧急制动电磁阀励磁后，副风缸的压力空气经h→（大气）.此时列车管排大气的通路不受限制堵B的的限制，排气速度较快，且与常用制动的排气叠加，列车管减压速度骤增，强烈地刺激F8空气分配阀立刻进入紧急制动位，使列车中各车辆同步、更快地起紧急制动作用，最大限度地改善了由于列车中制动时间差而引起的列车冲动.列车编组越长，减少冲动的效果越明显。
②开放副风缸到制动缸通路
放大阀杆向下移动，压缩止回阀弹簧，打开下方止回阀.副风缸压力空气经h→h1→限制堵C→h2→h3→放大阀下部的止回阀→k4→限压阀下部已打开的止回阀→k3→k2→k1→k进入制动缸.此时，副风缸压力空气除经F8空气分配阀进入制动缸外，又增加了上述一条新通路，叠加放大了原有进气截面，缩短了制动缸升压时间.升压时间可由限制堵C的孔径调节.制动缸的同步作用和快速增压，可很好地减少列车冲动并缩短制动距离，制动性能上有较大的改进和提高，这是空气制动机难以实现的。
制动缸升压后，压力空气经限压阀杆与阀套之间的间隙，作用在限压阀上，当该力大于限压阀弹簧力时，限压阀向上移动，同时，由于下方止回阀弹簧力的作用，该止回阀和限压阀杆一起向上移动，直到该止回阀被关闭，切断副风缸与制动缸之间的联络通路，停止从该通路向制动缸增压。
制动缸限压值的大小，可用调整螺丝来改变（调节弹簧压力）。
图4-6紧急制动位（常用和紧急电磁阀均为励磁）
第五章心得与体会
经过我三个月的学习，从开始接到设计题目到设计方案的确定，再到设计说明书的完成，每一步对于我来说都是新的尝试和挑战。
这也是我在大学期间独立完成的最大项目，在这段时间里，我学到了很多知识也有很多感觉。
通过这次设计，我开始独立的学习和探索，查看相关的资料和书籍，让自己头脑模糊到清晰，使自己的设计逐渐清晰，使自己的设计逐步完善起来，每一次改进都使我收益颇丰。
虽然我的设计不是很成熟，还有很多不足之处，但是我付出了自己的劳动，这是我引以为豪的地方，我相信只有经历过的人才会明白其中的酸甜苦辣。
这次做设计的经历也使我终身受益，我感受到做设计是要真用心去做的一件事情，是真正自己学习的过程和研究的过程。
没有学习就不可能有研究的能力，对自己的研究就不会有所突破，那也就不叫设计，希望这次经历能让我在以后的工作学习中激励继续进步。
同时，我对我在做这次毕业设计的帮助的老师，同学表示衷心的感谢，在我无助的时候，能够得到老师认真的辅导，老师的治学严谨、平易近人，是我们学习和生活的榜样，在此我特向老师表示最崇高的敬意和由衷的感谢。
还有，在我急于寻找设计资料的时候，同学给与无偿的提供，在我设计受困的时候，我勇于坚持下去，因为我有一群与一起奋斗的室友，同学。
在此，我也真心地感谢你们。
我将在以后的工作中不断地努力，在不久的将来成一名优秀的技术人才。
参考文献
[1]廖锦春主编机车车辆制动装置北京：
中国铁道出版社2010
[2]孙灵军主编25T型铁路客车——结构、原理、检修北京：
中国铁道出版社2008
[3]李益民主编电力机车制动机北京：
中国铁道出版社2008
[4]张旺狮主编车辆制动装置北京：
中国铁道出版社2010
升级会员 