工程施工单位总结报告.docx
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武吉高速D8标项目总结报告
核工业西南建设工程总公司武吉高速公路D6标段自2006年5月15日开工以来，在省交通厅、武吉高速公路建设项目办公室及当地政府的正确领导下，由监理代表处、驻地办的悉心指导和沿线各乡村及村民的大力支持下，与各兄弟标段的相互配合，通过自身的积极努力，圆满的完成了上级领导交给的施工任务，下面把完成的工程作一总结。
一、工程概况
1.1工程规模及简介
大庆至广州国家高速公路（原阿荣旗至深圳国家重点高速公路）是国家高速公路网规划的第五纵，江西武宁至吉安高速公路是其中重要的组成部分，全长285.809公里，全线分为A、B、C、D四个施工段，第D6标段由核工业西南建设工程总公司中标承建，合同工期为15个月，设计主要工程量为：
主要以路基工程为主，设服务区（银湾桥服务区）1处，预应力空心板中桥200.56m/3座（跨径16米和20米跨），等截面预应力箱梁天桥248米/4座（主跨30米、20米），钢筋於盖板涵7道共计303.8米，圆管涵8道共计301米；涵式通道（钢筋磔盖板涵）13道共计514米，8X5米箱涵1道共计66.75米，路基挖方共计75万立方米，路基填方共计55万立方米，防护工程:
6000m3,排水工程:
12000m,合同价格为55413447元。
本段D6合同段路线起于吉安县大冲乡黄冲村以北400米（桩号K265+400）,与D5标终点相接，路线由北向南，经银湾桥水库大坝以东310米处，在K270+640-K271+860段设置银湾桥服务区，出服务区向南170米到达本施工标段终点（桩号K272+030）,与D7标段起点相接，全长6.63公里。
路线经过行政区划分别为吉安市吉安县大冲乡和固江镇。
本标段按全封闭全立交、双向四车道高速公路技术标准进行建设，计算行车速度为100km/h；路基宽度26mmo
1.2水文地质情况
D6标段路线位于吉安市吉安县平原微丘区，呈低山地貌景观，地形略有起伏，地面高程在200米以下。
路线沿地表地层为洪冲积组成的侵蚀堆积地形展布，地势平坦，多灌溉渠网，小型水库星罗棋布，多基座式高阶地岗埠，覆盖广泛，植被茂盛，上部岩性为棕红色网纹（蠕虫体）亚粘土、亚砂土，夹含白色砾石层一般3〜5米，土质均匀，结构较紧密,不含水或弱透水，干燥硬实，工程地质一般，但边坡开挖尤其是雨季，岩土体沿古剥蚀面滑塌，崩落的可能性，砾石层在低阶地部位含孔隙潜水，在高岗地、高埠为透水不含水层，路堑边坡开挖时宜注意密实程度易变松的特点。
路线区域属中低纬度，系亚热带湿润季风气候，气候温和、日照充足、雨量充沛、四季分明，降水一般集中在4〜6月份，多以暴雨的形式集中降水，区域内地下水极其丰富。
年平均气温15°C〜17°C,最冷（一月）平均气温4〜8°C,极端最低气温每年都在0°C以下，七月〜八月平均气温28°C〜30°C,极端高温高于40°C；年平均降水量为1594mm〜1760mm,无霜期240天以上。
1.3承包单位情况
核工业西南建设工程总公司（以下简称“公司”）是原中国路桥（集团）总公司（现为中国交通建设集团有限公司）为适应社会主义市场经济发展的需要，进一步盘活集团资产，实行投资主体多元化，增强企业的市场竞争力，经国家工商局审核批准在北京注册成立的大型国有控股施工企业。
2000年通过IS09002质量管理体系认证，2005年通过质量、环境、职业健康安全“三合一”体系认证。
公司成立以来，以“励精图治、传承创新、共谋发展、奉献社会”为企业经营理念；以创精品工程为目标，严格质量管理，诚信守约。
本着“立足国内，走向世界”的发展战略，以“建一项工程，竖一座丰碑”为奋斗目标。
在公司领导的关怀和正确领导下，我公司于2006年4月13日投标，于2006年5月19日一举中标，承建了江西武吉高速公路D6标全长6.63公里、总投资55413447元的路基工程。
接到中标通知书后，集团公司充分考虑到武吉高速公路的政治意义和经济意义，同时，武吉公路还将是展示公司整体实力和形象的重要窗口，对我公司拓展江西市场具有重要的战略意义。
为此，集团公司积极响应业主提出的把武吉高速公路建设成为一条“生态路、景观路、文明路”的一流高速公路，实现“规范化管理、新理念设计、环保型施工、优良的品质”的典型示范工程目标的号召，将本合同工程列为集团公司的重点工程，组建了以具有丰富高速公路施工管理经验的公司总工兼副总经理担任项目经理的项目经理部，并组织技术过硬、业务能力强、具有丰富高速公路施工技术管理经验的人员投入到武吉高速公路D6标的建设之中。
1.4完成主要工程量
序号
工程项目
工程数量
序号
工程项目
工程数量
1
挖土方
643832m3
7
6856m3
2
挖石方
260870m3
8
防护
15783m3
3
利用土方
284194m3
9
排水
15399m
4
借土填方
268695m3
10
涵洞
1255m/29道
5
级配碎石基层
6997m2
11
中桥
200.56m/3座
6
绿化防护工程
145956m2
12
天桥
248m/4座
二、工程管理
3.1机构设置
针对本工程工期紧、任务重的工程特点，选派具有丰富高速公路施工管理经验的项目经理，组织精干的施工队伍，配备充足的先进施工设备实施本项目工程。
项目经理部设项目经理1人，党工委书记1人，副经理3人，总工程师1人，安全长1人。
下设施工技术科、安全质量科、合同计划科、机料科、财务科、试验室和办公室。
项目部下辖2个路基施工工区，1个桥涵施工工区。
各科室主要职能如下：
工程科：
负责施工组织设计、生产调整、技术管理、文明施工、计划统计等工作。
质检科：
主要负责质量检验、质量监督、处理质量问题等工作。
机料科：
主要负责材料的询价、采购、计划供应、管理、运输、工具管理、机械设备调配、维护保养、租赁配套使用等工作。
试验室：
负责本工程所有原材料试验检测、配合比设计及日常试验检测工作。
财务科：
主要负责合同管理、工程结算、资金收支、成本核算、财务管理等工作。
安全科：
主要负责项目安全管理工作，进行安全教育与培训，安全检查、班组安全管理、事故调查及处理等工作。
办公室：
主要负责本工程的对外协调、宣传、保卫、人事、劳资管理和后勤服务等工作。
3.2施工准备
本标段工程所用的钢筋、水泥材料是经驻地办、代表处二次检验合格的材料，汽车运输。
中粗砂是吉安河东料厂采购的，碎石是从吉安河东料厂采购的，均为汽车运至工地。
3.2.1施工现场布设情况
根据本标段桥涵多、工期短、施工任务重的具体特点，共设置路基工程施工队2个，桥梁工程施工队2个，涵洞通道施工队6个，预制厂1个,路面底基层施工队1个。
其中：
路基施工一队：
负责范围K265+400〜K268+715的路基土石方、排水及防护工程的施工任务。
路基施工二队：
负责范围K268+715〜K272+030的路基土石方、排水及防护工程的施工任务。
桥梁施工一队：
负责K265+510黄冲中桥、K266+646舍弦上中桥、K268+604象形中桥的施工任务。
桥梁施工二队：
负责K266+042机耕大桥、K267+150人行大桥、
K267+950机耕大桥、MRK270+700人行大桥的施工任务。
空心梁板预制厂：
3座中桥的空心板梁预制任务。
涵洞通道施工一至二队；施工范围为K265+400〜K268+715的所有涵洞，每个施工队设两个平行的作业面多个班组平行流水作业，平均每个队负责2〜4道涵洞通道的施工。
涵洞通道施工三至六队；施工范围为K268+715〜K272+030的所有涵洞，安排4个涵洞通道施工队平行作业，每个施工队设二个平行的作业面多个班组平行流水作业，平均每个队负责2〜4道涵洞通道的施工。
底基层施工队：
负责全合同段的路面底基层的施工任务。
项目经理部设在吉安县固江镇长水村银湾桥水库附近（固桐路距固江镇约6km处）。
3.2.2施工用电
由于本项目工期紧，在预制场（拌合站边）设1座160KVA变压器供预制场、拌和站及附近桥涵使用，其它涵洞和小型结构物等利用发电机供电。
网电与当地供电部门联系自行解决。
3.2.3供水
本标段沿线区域内水库、水塘、沟渠及地下水较多，矿化度小于lg/L,水质纯净，人畜均可饮用，对钢筋混凝土无腐蚀作用，水质较好。
施工用水采用沿线水库、水塘、沟渠水，部分地段采用打井取水或利用铁皮箱蓄水，汽车运输到位。
3.2.4临时通讯
为提高办事效率，内部通讯一律采用手机，外部通讯采用安装程控电话、传真机及手机进行联系。
施工期间，采用计算机进行进度、质量和计量与支付等工程管理工作。
3.3工程进度、质量管理
3.3.1工程质量管理
质量就是信誉，质量和信誉是一个公路施工企业赖以生存的根本。
核工业西南建设工程总公司D6标项目经理部始终把工程质量放在首位，成立了以项目经理为质量第一责任人，项目总工牵头的质量保证体系，制订了相关的质量管理文件及规章制度，使核工业西南建设工程总公司D6标项目经理部的质量工作规范化、制度化。
3.3.1.1试验管理工作方面
我部首先建立了试验室岗位责任制，备足了满足本项目试验所需的试验规程及规范，对试验人员进行了分工。
在试验工作中，严格按相关试验规程及合同文件规定的试验方法与试验频率进行，及时完善试验报告，并按标准试验、验证试验、抽样试验等分类做好了试验台帐，充分发挥了试验工作在质量控制中的作用。
3.3.1.2原材料的质量控制
原材料的质量直接体现在工程质量中。
要想工程质量优，首先必须选用优质的原材料。
因此我项目部十分重视原材料的采购供应及原材料的现场存放与保管，专门设立了机料科进行统一管理，与试验室密切配合，对进场材料进行材质检验，检验合格后进行存放管理，以投入使用。
（1）袋装水泥存放。
搭建了水泥仓库，一律垫高30cm存放，及时检查水泥的受潮情况，堆高不超过10层，一经发现结
块水泥立即清理出场，用于场地及便道硬化。
（2）钢筋、钢钗线一律在硬化后的场地上垫高堆放整齐，并覆盖防雨。
钢筋下料后及半成品，按不同规格，分别堆放在钢筋棚中，防止钢筋的污染与锈蚀，共建有钢筋加工棚6处。
（3）预制厂及拌和站所用的砂及碎石，在硬化后的场地上分仓堆放，有效地防止了交叉污染。
3.3.1.3路基施工过程中的质量管理
在填方路基施工中，严格控制填料的含水量及粒径。
施工现场采用打灰线格挂线，推土机、压路机、平地机配合作业施工等措施，严格控制松铺厚度及施工横坡度，保证路基排水顺畅、晴天无浮土和松散、雨天无积水。
在填筑过程中加强碾压，保证路基的压实度，并按照规定频率进行压实度检测，对于检测不合格的，视含水量情况采取翻松晾晒及补压等措施，直到符合规范要求为止。
对于填高大于3米的路段，采用冲击压路机进行了强夯碾压处理。
在路基挖方施工中，采用了纵向半幅开挖、半幅通车的交替作业方式，施工中注意临时排水沟、截水沟的设置，控制路基横坡度，以利排水。
路基上边坡按典型示范工程进行整修，并认真组织验收，下边坡坡面密室，无亏坡，并及时进行绿化施工，做到线型平顺、种植规范，与自然景观相协调。
3.3.1.4桥梁涵洞工程的质量管理
在桥涵施工中，我项目部在重点抓好内在质量的同时，十分重视外观质量。
为保证於施工质量及加快工程进度，桥梁空心板及涵洞盖板采用了集中拌和、集中预制及汽车运输到场的施工模式。
由于线路较长，结构物分散，设於集中搅拌站1个，配备了於运输车8辆，於输送泵1套，满足了本合同段於的拌和与运输要求。
桥涵用模板一律采用了大块钢模，保证了模板的刚度、平整度，同时保证了於的外观质量。
在钢筋的制作加工中，我部重点抓了钢筋的焊接质量、主筋焊接及主要部位的焊接，其焊接人员必须持证上岗。
对焊件经常性地按规定频率进行抽样检查，发现问题及时进行返工或补焊，保证了钢筋的焊接质量。
在磔的拌和中，我部重点抓了原材料的控制及施工配合比的控制O在磔浇筑过程中，我部重点抓了於的振捣工艺，确保磔振捣密实，气泡充分排出。
在磔浇筑的同时，及时抽查於的坍落度，及时按规定要求制作试块。
磔施工后，及时有专人负责养生，保证了於强度的正常增长，有效地控制了於的干缩裂缝。
磔养生采用纺织物覆盖湿润养生，尤其注重梁板和施工缝处的凿毛处理。
在施工过程中，严格执行质量管理程序和施工程序，资料完整、系统、真实，做到了开工有报告，中间有检验和评定，严格执行中间交工有关规定，严格执行施工技术交底制度，做好施工日志等各项施工原始I己o
同时在项目管理过程中通过建立行之有效的质量保证体系，落实了质量责任制，我们还建立了质量奖励基金，实行阶段考评，奖优罚劣的检查制度，从根本上把好工程质量关。
核工业西南建设工程总公司武吉高速D6标项目经理部以“为顾客提供满意工程”为指导方针，严格按照质量手册运行质量保障体系，不断学习和运用先进的科技知识和管理技术，以质量求生存，靠信誉求发展，专门制订下发了《施工各类人员质量职责和权限》等一系列质量体系管理文件，精心编制质量计划，从点滴入手，从工序入手，严把质量关，从而使整个工程都纳入到质量管理中来，在业主面前树立了良好的信誉和形象。
3.3.2工程进度管理
自本工程发布开工令以来，我标段克服种种困难。
首先是2006年的5月份至6月份，雨天偏多，由于本标段主要以路基为主，受气候影响较大，填料为棕红色网纹（蠕虫体）亚粘土、亚砂土，遇雨水则为泥，难于晾晒；其二是运输材料便道严重制约我标段的进度，本标段运输便道较长，便道运输任务重，由于雨水较多，在整个施工过程中投入了大量的机械设备、人员确保畅通，为此投入了50多万元的资金。
在解决了便道问题后，我部积极开展主体工程的施工工作，积极组织施工队伍，12个施工队伍同时开工，高峰时期投入人工600多人，机械设备：
混凝土拌和楼1座、挖掘机12台、推土机8台、平地机2台、压路机4台、装载机5台、自卸汽车40台、混凝土运输罐车8台、洒水车4台、混凝土输送泵1套、架桥设备2套等，不分昼夜的施工。
在施工人员上，投入了正常计划的2-3倍的具有丰富施工经验的工程技术人员，精兵强将，个个都是打硬仗的好手。
技术上的调整，设备上的投入，人员上的充实，都是我们保证完成目标工期的关键因素。
这样大的投入，对我们标段来讲是非常巨大的，也是在公司施工史上史无前例的，这充分说明了我们核工业西南建设工程总公司对建好武吉高速公路充满了必胜的信心，核工业西南建设工程总公司以饱满的热情，十足的干劲，克服重重困难，圆满的完成了施工任务。
3.4安全管理
3.4.1安全管理方针、目标
3.4.1.1安全生产方针
在施工过程中，必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格防止各类安全事故的发生。
3.4.1.2安全生产目标
根据安全生产方针，本投标人制定了严密的安全保证体系，通过组织保证体系、思想保证体系、经济保证体系和施工技术保证体系四个方面来实现安全生产目标，即确保实现“三无”、“一达标”。
三无：
无死亡、无重伤、无轻伤。
一达标：
安全生产达国标。
3.4.2安全生产管理措施
项目经理部专门成立了安全生产组织管理机构，设立了安全科，配备了项目经理部专职安全员，各工区也配备了相应的专职或兼职安全员。
制定健全了各项安全管理制度，签定了安全责任状，配备齐全了安全生产法规书籍。
所有分项工程开工前均进行了安全技术交底和安全培训工作。
经理部每月召开一次安全生产专门会议，由项目经理主持。
同时项目经理部重点做好了施工现场安全生产标语标牌、警示牌的设置，劳动安全保护用品配备齐全，防护设施到位，持证上岗等各项安全生产管理工作，专职安全员定期对工地进行巡查。
在做好以上工作的同时，重点做好了爆破工程的施工方案设计、爆破物品的采购、运输、发放、使用过程中的管理，将石方爆破、挖孔桩施工、高边坡防护、梁板架设施工列为本项目的安全重点。
从工程款中提取1%做为安全专项资金。
经过项目部的努力，本项目做到了安全生产无事故。
3.5合同管理
3.5.1、工程合同管理：
遵照有关文件在执行合同协议书中遵照以下文件：
a、合同协议书及附件；b、中标通知书；c、投标书及附录；d、合同专用条款及数据表；e、合同通用条款；f、技术规范；g、图纸；h、工程量清单；i、构成合同的其它文件。
工程及工期履行：
本工程按投标书承诺，以满足强制性履约标准的人工、设备投入本工程。
按合同协议书规定的工期：
15个月。
价款结算及资金使用：
严格按照业主及监理工程师的要求，提供相关资料，办理计量支付。
本工程所有资金均由业主支付至我标段指定帐户，无挪用、滥用工程资金现象，资金运转流畅。
保留金及缺陷修复：
按投标书规定扣留工程总造价的5%作为保留金，用于缺陷修复，保证在各方面按合同文件规定，承担本合同工程的实施和完成及其缺陷修复。
3.5.2廉政合同管理：
合同实施过程中的做法：
a、不以任何理由向业主及其工作人员馈赠礼金、有价证券和贵重礼物；b、不以任何名义向业主及其工作人员报销应由业主单位或个人支付的任何费用；c、不以任何理由安排业主及其工作人员参加超标准宴请及娱乐活动；d、不为业主单位和个人购置或提供通讯工具、交通工具和高档办公用品。
3.5.3其它保证合同实施的措施：
a、建立廉政小组；b、加强廉政建设宣传教育；c、健全廉政管理制度；d、加强培训学习；e、加强实施廉政检查f、执行奖优罚劣；
3.5.4其它合同管理：
a.对业主指定分包的项目签定合同，并严格按合同执行;
b.由业主提供的原材料，严格按有关试验及技术规范进行检验，保证不合格材料坚决不能进场；
c.本工程无任何非法分包、转包情况发生。
3.6资料整理
严格按业主、监理有关文件科学地、规范的进行整理。
内业资料集中由专人管理，统一存放于档案室。
对内业资料进行了分类，建立了台账。
所有的资料均做到及时签认，真实可靠。
四、 新工艺、新材料、新结构、新设备应用情况
本项目无。
五、 施工中遇到的主要困难
1、 雨季施工：
刚开工时正赶上雨季，桥涵施工进度严重滞后，路基土石方队伍无法施工。
但是，我部并没有因雨季而停止施工，还是抢晴天战雨天，发扬交工人的吃苦精神，顽强的与天气做斗争。
2、 施工便道：
D6标预制场及结构物的所有材料及所有的机械设备都要经过长6公里便道进入工地，便道为乡村土路，开工时不停的下雨,致使大量的材料无法进入工地，多次发生被迫停工现象。
为此，项目办领导也多次亲临现场协调。
当时这些乡村土路便道的现状根本无法满足施工需要，如不立即解决将严重制约D6标的工程进度，为了完成项目办下达的施工任务和当地村民的生产生活需要，D6标项目部经请示项目办有关领导同意决定：
对土便道采用碎石换填等材料进行修复，为此D6标项目部投入了50多万o
3、控制性工程的完成：
D6标段的控制性工程为四座跨线立交桥即
K266+042机耕大桥、K267+150人行大桥、K267+950机耕大桥>MRK270+700人行大桥。
D6标段中，四座跨线桥同为现浇箱梁桥，如不能按时完成，将直接导致路基无法贯通施工，另外，路面施工队的大型机械设备无法进场作业，将延误全线整个工期计划，同时还需考虑支架搭设、预压的时间，因此跨线桥的施工成为整个工程的重中之重，为解决这个问题，在项目办、代表处领导正确指导和大力支持下，项目部选派经验丰富的施工队伍，从资金上给予大力支持，投入大量的机械设备，保证每个桥一个队
伍、一套设备，平行作业，昼夜施工，为此D6标项目部多增加投入120多万元，四座现浇箱梁桥均在规定时间内完成。
4、路基填筑及结构物台背回填的施工和处理
我标段桥涵数量多，台背回填质量直接影响桥头通行质量，为此我部从如下几个方面控制：
1）严格施工管理2）严格控制台背回填材料3）按规范施工
为了保证工程质量，预防出现质量隐患，我部经请示上级领导同意对怀疑要出现问题的部分段落的路基和桥梁的搭板采取钻孔压浆处理，为此我部共计投入35万元钻孔压浆费用。
六、 变更情况
我部共有大小变更32个，已经批复12个，批复金额为37万。
还有20个变更没有批复，正在核定中。
估计待变更金额为145万元。
七、 工程交工后存在的问题
1、上边坡的稳定问题：
由于本工程是典型示范工程，上边坡的防护仅为挂网喷播植草，这种防护类型对上边坡起不到真正的防护作用。
2、 高填方路基、及桥头搭板的沉降问题
D6标段的填方高度不算高，均在15米以内，但由于本工程土方施工的特点是“工期短，土方填筑时间快”，2006年10月才全面完成中小桥涵，土方才得以正常填筑，仅仅4个月的时间，完成131万土石方，然后就施工底基层，填方路基没有自然沉降的时间，尤其对于台背回填在这么短的时间内完成填筑，根本不符和施工规范的要求，很容易造成台背处的沉降，这在后来的全线大部分桥梁进行了桥头压浆处理可以看出。
3、 暗边沟排水问题
D6标主线边沟均为暗边沟。
这几种边沟的缺点为：
（1）、排水不畅：
暗沟20米设一集水井，水从集水井汇入沟内，井口很容易被堵塞，如下急雨，路面容易造成积水，车辆通行时非常危险。
（2）、清理养护不便：
由于暗沟、明沟的水来自路面、上边坡和碎落台，上边坡为喷薄的客土，碎落台上也为种植土，水必然冲刷泥土进入边沟，堵塞排水，由于水沟均为盖板，所以养护清理不便
4、 路面纵向排水冲刷下边坡的问题
D6标段下边坡的大部分设计为铺草皮或喷播植草灌防护，雨水自路面冲刷下边坡，时间一久，容易造成路基边坡土外露，对下边坡的防护造成隐患。
八、交工自检结果
为了把武吉高速建设成为一条“生态路、景观路、文明路”的一流高速公路，项目经理部在工程实施过程中以《武吉高速公路工程实施纲要》为准绳，充分发挥质量保证体系的作用，加强工程质量控制，注重施工对周围环境的影响，并成立了以项目经理为质量第一责任人，项目总工牵头的质量保证体系，制订了相关的质量管理文件及规章制度，使核工业西南建设工程总公司D6标项目经理部的质量工作规范化、制度化，落实了质量责任制，从根本上把好工程质量关。
核工业西南建设工程总公司D6标标项目经理部以“为顾客提供满意工程”为指导方针，严格按照质量手册运行质量保障体系，不断学习和运用先进的科技知识和管理技术，从点滴入手，从工序入手，严把质量关，严格按照交通部《公路工程质量评定标准》进行交工自检，从而使整个工程全过程、全
方位都纳入到质量管理中来。
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