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冯玉凯4摘要

吉林建筑大学

毕业论文

双汇物流公司冷链运输优化研究

系别职业技术学院

专业年级物流z131

学生姓名冯玉凯

学号4

指导教师邢晶荣

职称副教授

2015年5月

摘要

冷链物流指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。

我国的冷藏冷冻食品的总量以每年10%的比例增长，冷藏冷冻食品的销售量占到食品销售总量的10%左右，冷链物流在我国正在快速发展。

本文以双汇冷链物流为主要研究对象，介绍了冷链物流的概念，分析了双汇冷链物流目前存在的问题，并基于实际情况，提出了相应的解决措施。

【关键词】冷链物流发展现状存在问题对策建议

Abstract

Coldchain logisticsrefersto therefrigeratedfoodsinthe production, sales,storageandtransportation, to theconsumerbeforeeachlinkisalways underthelowtemperature, inordertoensurefoodquality, reduce foodlossesinasystemengineering. Thetotalamountof refrigeratedandfrozenfood inChinaincreasedwithanannualrateof10%, refrigeratedandfrozenfoodsalesaccountedforabout 10%ofthetotal salesoffood, coldchainlogistics istherapiddevelopment inourcountry. Inthispaper, Shuanghui coldchainlogisticsasthemainresearchobject, introducestheconcept ofcoldchainlogistics,analysestheexisting problemsof Shuanghui coldchainlogistics, andbasedon theactualsituation, putsforwardcorrespondingsolvingmeasures.

[Keywords] problemscountermeasuresandsuggestions ofcoldchainlogisticsdevelopment

第一章绪论

1.1冷链运输的概念

冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。

它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。

它要求综合考虑生产、运输、销售、经济和技术性等各要素，协调相互问的关系，以确保易腐、生鲜食品在加工、运输和销售过程中保值增值。

冷链由冷冻加工、冷冻储藏、冷藏运输及配送、冷冻销售4个方面构成。

冷链运输是指在运输全过程中，无论是装卸搬运、变更运输方式、更换包装设备等环节，都使所运输货物始终保持一定温度的运输。

冷链运输方式可以是公路运输、水路运输、铁路运输、航空运输，也可以是多种运输方式组成的综合运输方式

冷链运输成本高，而且包含了较复杂的移动制冷技术和保温箱制造技术，冷链运输管理包含更多的风险和不确定性

冷冻运输（-18℃～-22℃）：

提供符合标准的冷冻运输车辆运送例如：

速冻食品、肉类、冰淇淋等等货物。

冷藏运输（0℃～7℃）：

提供符合标准的冷藏运输车辆运送例如：

水果、蔬菜、饮料、鲜奶制品、花草苗木、熟食制品、各类糕点、各种食品原料等等货物。

恒温运输（18℃～22℃）：

提供符合标准的保温、温控运输车辆运送例如巧克力、糖果、药品、化工产品等等货物。

1.2冷链运输的地位和作用

1.2.1冷链运输的地位

冷链物流，这个物流行业的专业术语在前些年还不为人所知。

然而，最近这几年随着冷链物流行业因市场需要而迅速发展和壮大，以及各种专业和非专业媒体对这个概念大加曝光，冷链物流无论在市场上和学术上均受到了前所未有的重视。

冷链物流行业快速发展的原动力一方面来自于消费市场对温控商品总需求量日益增大，另一方面来自于消费市场对商品品质要求提高而导致一部分非温控商品进入了温控商品的行列。

冷链运输在物流运输中处于重要的地位，它的主要运输对象分为三大类：

1、鲜活品：

蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品等。

2加工食品：

速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。

3、医药产品：

各类需要冷藏的药品、医疗器械等。

由此可见，冷链运输是与我们生活息息相关的。

就目前而言，我国的冷链物流还处于相对落后的地位；例如保冷冰袋在发达国家，自20世纪70年代就开始在许多领域广泛使用，而直到20世纪90年代才逐渐被亚洲地区接受和推广。

目前我国食品冷藏运输率大约为10%，而在欧洲、美国日本等发达国家则达到80%~90%。

中国因丢弃腐烂食品而造成的浪费每年达到700亿元人民币，占食品生产总值的20%之多。

一些食品在运输过程当中因无法长期保鲜而被丢弃。

这种浪费现象主要是由于缺少冷链运输体系而造成的。

鲜活易腐货物运输中，除了少数部分确因途中照料或车辆不适造成死亡外，其中大多数都是因为发生腐烂所致，发生腐烂的原因，对于动物性食品来说，主要是微生物的作用。

对于植物性食品来说，腐烂的原因主要是呼吸作用所致。

清楚了鲜活易腐货物腐烂变质的原因，就可以得出低温可以抑制微生物的增长，减缓呼吸作用，达到延长鲜活易腐货物的保存的目的。

每年我国粮食流通损耗率在15%左右，水果和蔬菜在25%~30%；冷藏运输率仅仅为10%。

这些都是巨大的浪费，而若冷藏运输率提高十个百分点，农产品流通损耗率将降低三个百分点，按照我国果蔬流通量6亿吨测算，每年生鲜果蔬流通将减少损耗约1800万吨，约占我国果蔬总产量的2.5%；粮食流通量1.7亿吨，每年粮食流通将减少损耗510万吨，约占我国粮食总产量的1%。

目前我国大部分产品都是以原始状态投放市场，冷链物流技术发展十分滞后，直接影响到最终消费品的质量安全。

食品冷链物流是一项系统工程，从生产到消费的各个环节均有一套严格的技术指标体系，对不同产品品种和不同品质均要求有相应的产品控制与储存时间，保证产品流通过程的质量安全。

1.3冷链运输的现状

我国冷链物流处于起步期，前途是光明的，但是由于冷链物流是以冷冻工艺为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程，无论是工艺技术还是设备设施，所需的科技含量和成本都相当高，这从一定程度上制约冷链行业的发展。

另外，冷链物流行业缺乏上下游的整体规划和整合，技术标准缺位，冷链物流与食品生产、加工、流通、销售难以配套，冷链物流与货物信息不对称等一系列问题，同样制约了冷链物流的快速发展。

由于冷链市场不发达，冷冻食品、果蔬等在运输过程中经常出现冷链“断链”的情况。

我国每年因冷链问题造成约有1200万吨水果、1.3亿吨蔬菜的浪费，损失高达1000亿元。

有数据显示，近年来我国冷藏冷冻食品每年增产约10%。

然而，我国食品的冷藏运输率只有15%左右，而发达国家却达到80%~90%。

还有数据显示，由于缺乏冷冻冷藏设备和技术，我国水果、蔬菜等农产品在采运输、储存等物摘、流环节上损失率达25%至30%，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下从以上数据可以看出，我国冷链市场与发达国家相比仍存在较大的差距，但这也说明我国冷链物流有待开发。

事实上，随着人们生活水平的日益提高，对冷冻冷藏食品的需求越来越大，冷链物流市场商机逐渐显露。

各地政府和企业开始有意识把冷链物流作为市场“蓝海”去培育和开拓。

表现在，近年来国家在食品安全方面的法规越来越严，越来越多的生产商选择第三方冷链物流企业来外包自身冷藏物流业务。

截止2012年底,全国31个省市自治区共有冷库约9.85万座，冷藏总量首度超过2500万吨，同比增长11.3%，其中新增冷库容量约260万吨。

2007至2012年六年间，我国冷库行业以14%以上的年均增速发展。

第二章冷链运输相关方面分析

2.1冷链运输的合理选择

2.1.1冷藏车辆形式的选择

冷藏车辆的选择是冷链运输首先遇到的问题。

市场上冷藏车辆种类繁多，选择什么形式的车辆最适合本企业的运作模式，是购置车辆首先应该考虑的问题。

公路冷藏运输车辆按形式分可以分为冷藏集装箱形，冷藏箱式车，冷藏连杆箱式车等。

按制冷机的安装及形式分可为单机制冷式，双温控箱式等等。

我国目前公路车辆开始标准化，非标准车辆将受到限制，所以运营单位选择车辆的范围首先要考虑交通部批准的冷藏车辆系列。

像国外冷藏连杆箱式车还没有被允许在中国的道路上行驶。

选择车辆的形式要根据行业特点，产品特性等因素综合考虑。

比如服务于海关的运输企业选择拖挂式冷藏集装箱车，运输单一温度的长途车辆选择冷藏箱式车，而服务于超市多温度产品的运输企业可以考虑双温控箱式车等。

冷藏车辆吨位大小会影响到运营成本并限制车辆的使用安排。

车辆的运营成本由车辆折旧，燃油费，修理费，人工费，路桥费，保险和养路费等费用组成。

在国外，司机的成本占了车辆运营费用的1/3，是非常大的一块。

我国目前人工成本相对较低，但此种现象不会长期延续下去。

车辆的费用很大一部分和车辆的行驶距离直接相关，所以加大单位距离的运载量是多数情况下优先考虑的因素。

一般来讲，车辆越大单位货物的运输成本越低。

这也是为什么国外道路上跑的很多是大吨位的车辆，而国内受多方面条件的限制，选择车辆考虑的因素要多一些。

2.2运营模式的合理选择

2.2.1企业自营模式

企业自营是指企业依据自己的物流系统进行系统的物流计划实施运输配送，自营物流模式对于企业来说，有两个比较明显的优势；一是容易协调。

在企业自营物流中，企业供应链是企业内部各个职能部门组成的网络，每个职能部门不是独立的利益个体，有共同的目标，相对于企业与企业之间的供应链更容易协调。

二是高稳定性，在自营物流模式中，问题可以得到快速的反应解决，因此具有较高的稳定性，在一定程度上避免了整个供应链的波动且具有高保密性。

2.2.2物流业务外包模式

与自营物流模式不同的是企业物流业务外包模式。

所谓外包物流，是以签订合同的方式，在一定期限内将部分或全部物流活动委托给专业物流企业来完成。

社会分工的细化促使专业的物流企业产生，他们通过利用专业的设施设备和物流运转的管理经验，来定制最优的物流需求计划。

2.3运营线路的合理规划

2.3.1合理的运输路线和时间安排原则

将相互接近的货物装在一辆车上运送;将聚集在一起的安排在同一天送货;运输线路从离仓库最远的停留点开始;运货车顺次途经停留点的路线成泪滴状;尽可能使用大车进行运送;取货、送货应该混合安排，不应该在完成全部送货任务之后再取货;偏离集聚停留点路线的可采用单独送货方案.

2.4冷链运输的成本

冷链运输成本比普通运输成本高出40%~60%，在冷链运输过程中，无论装卸搬运、变更运输方式、更换包装设备等，都得使货物保持在一定的温度运输。

冷链运输成本高，包含了专业的冷藏车、较为复杂的移动制冷技术和保温箱制造技术；冷链运输还需要相应的配套设施设备。

例如，普通的仓库造价约为400每平方米，而冷库则要配备制冷保温系统，每平方米造价就高达2000元，而且冷库需要花费高额的电费，一万平方米的冷库一个月需要的电费至少要20万元。

冷链运输所需要的物流车也是一个很大的开销，一部物流用的制冷车价格就将近30万元，价格远远超过普通的运输车辆，并且同样的车型冷链运输的装载量相对来说少了许多。

第三章双汇物流公司冷链运输的优化策略

3.1双汇物流公司的基本概况

双汇物流投资有限公司（以下简称双汇物流）是双汇集团下属的从事物流管理和物流业务的专业化冷藏物流公司，总部设在河南省漯河市。

双汇物流公司为企业提供仓储、配送、运输一体化的物流服务。

以陆路为主的专业食品冷藏物流公司。

批量货物仓储、大宗物资的长途运输、多点卸货的区域配送。

方便快捷的零担快递、灵活多样的货物中转。

辆维修与保养。

双汇物流是国内知名冷藏物流品牌。

拥有多年冷藏物流经验的团队。

覆盖除台湾地区外的全国双汇物流网络。

固定资产总额1.6亿元。

8条铁路专用线，分布在河南漯河、浙江金华、内蒙古集宁、四川绵阳、重庆永川、贵州遵义等地。

公司拥有常温库、配送库25000m²。

公司在河南、湖北、广东、山东、北京、辽宁、内蒙设立了独立法人的区域性物流公司。

在广州、郑州、西安、北京、武汉、杭州、无锡、南京、太原、上海、合肥、长沙、南昌等地设有办事处或信息部。

公司拥有冷库118500吨，分布在河南漯河、舞钢、湖北宜昌、广东清远、上海、浙江金华、山东德州、河北唐山、内蒙古集宁、辽宁阜新、四川绵阳、仁寿、南充等全国各地。

公司自有车辆资源雄厚，现自有冷藏运输车辆350台,常温运输车辆158台。

整合社会冷藏车辆150余台，常温车辆300余台，常年由双汇物流调度使用。

同时双汇还开展对外合作，引入国外先进的物流管理思想和信息化的管理系统，完善和做强双汇物流网络。

在双汇物流现有网络的基础上，大力开展第三方物流，确立双汇物流在冷藏物流市场的位置，组建新的物流公司，以广州、武汉、郑州、西安、上海、南京、北京、天津、沈阳等中国大城市为中心，借助双汇物流长途运输网络的巨大优势，开展城市区域配送业务。

借助双汇丰富的冷藏资源，对外开展代储、代配业务。

利用中国地域广阔、人口多的自然条件，开展零担运输业务，快递业务。

承揽冷藏货物的仓储、运输与配送。

3.2双汇物流冷链运输存在的问题

一条完整的冷链包括冷冻加工、冷冻贮藏、冷冻运输与配送、冷冻销售四个部分。

为保证产品质量、减少损耗，冷链物流要求产品在生产、贮藏运输、销售到消费前的各个环节始终处于产品所必需的低温环境中。

而目前，双汇物流独立完整的冷链体系尚未完全形成。

造成这一问题的原因在于：

双汇物流虽有一定数量的冷库和冷藏运输车队，但服务功能单一，规模不大，服务范围小，跨区域服务网络没有形成，无法提供市场需求的全程综合物流服务。

二是双汇冷链物流在各环节中与其它企业不太一致。

冷冻产品在物流过程中涉及到生产、运输、仓储、销售等多家企业，任一家企业温度条件不规范都会导致产品质量受损，且无法逆转。

如在装卸环节中，一些企业在常温下作业，装卸时间超长；运输配送环节中以保温车代替制冷车，超距离运输；销售环节中，冷柜温度设置过高，都会导致产品出现温度回升，影响产品的质量和储存期。

冷链物流适用的产品范围分为三类：

一是初级农产品，包括蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品；花卉产品。

二是加工食品，包括速冻食品；禽、肉、水产等包装熟食；冷饮和奶制品；快餐原料。

三是指药品等特殊商品。

不同种类商品对物流环境中的温度、湿度要求也各不相同。

而我国冷库库温一般设置为0℃~4℃和-18℃~-22℃两种，有少数冷库定为-28℃以下。

应该说这种库温设计满足了大多数商品储存的温度要求，但不同商品的最佳储存适宜温度并不完全一致，从提高商品储存质量、延长保质期出发应对产品进行细分，对不同商品应设定其最适宜的储存温度。

而在这方面，双汇物流的确做得不够好，对于双汇来说，只是做了适合自己集团产品温度的冷库，没有考虑到别的方面的市场需求。

冷链物流是在食品加工技术和制冷技术的基础上发展起来的，是涉及到食品安全、具有较高科技含量的一项低温系统工程。

由于冷藏食品在物流过程中因时间与温度、湿度因素而引起的品质降低具有累积关系，对不同产品品种和不同品质均要求有相应的产品控制与储存时间的技术经济指标。

而目前，双汇冷链物流的技术指标尚不完善，鉴于双汇物流是一个大型的冷链物流企业，要想做大做强，有必要在技术上向冷链物流企业提供一个统一、科学的推荐范围，明确肉类、冷饮、蔬菜等各大类具体产品的温度和湿度指标及储存期限。

此外，在管理上也应制定统一的作业标准，如：

装卸速度、作业流程、检验验货制度以及运输、仓储、配送、销售各环节低温对接要求。

这样一来，可以形成一个企业标准，还有可能影响到整个行业，形成一个行业标准。

冷链物流业不能快速高标准发展起来的原因之一，就是由于冷链物流的成本过大所致。

冷链运输业受国际能源（石油、汽油、柴油）价格的影响因素很大。

其次是须留下的“买路钱”所造成的成本压力也很大。

据冷链运输从业人员反映，仅油费、路桥费以及易腐品在运输过程中的损耗这3项的经济成本折算，约占所运易腐食品总成本的70％，在正常情况应不超总成本的50％为宜。

无疑，这是给产品增加成本的最大压力和来源。

同样，双汇物流也例外

我国易腐食品除了外贸出口的部分以外．大部分在国内流通的易腐食品的物流配送业务是由生产商和经销商完成的。

特别是在奶业界当中，第三方冷链物流服务的发展比较缓慢，目前利用第三方物流的乳品企业为数不多，蒙牛、三元、广东四明燕塘乳业等已在运用和拓展这方面的业务，看来还有待积极培育。

但就双汇的第三方物流来说，还不足以提供综合性、全过程、集成化的现代物流服务，目前双汇物流的状况主要是以货物代理、仓储、库存管理、搬运和定向性运输为主。

并且双汇物流的服务网络和信息系统不够健全，大大影响了冷链物流的在途质量、准确.

双汇物流食品冷冻的硬件设施滞后，现代化的冷冻冷藏车严重不足。

目前运营中的冷冻、冷链运输设施陈旧，大多是机械式的速冻车皮，制冷技术和工艺落后，缺乏规范式的保鲜冷链运输车厢和温度控制设施，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障，造成运输过程中损耗极高，物流费用占到易腐食品成本的70％，每年的低温物流所造成的损失都相当较高。

对于双汇物流，我们在网上搜索，看到他就自己独立的一级域名，:

8000/newsh/classAindex.php?

classAid=5这个就是双汇物流的域名，双汇物流的网站内容也过于简单.

图1双汇物流网站截图

从图上我们可以看到，除了一些基本的双汇物流简介外，基本没有提供别的服务，就连最基本的订单追踪，信息查询页面也没有，并且双汇物流的网站是依托于双汇集团中的相关产业模块建立的，如果直接搜索双汇物流，就搜索不到官方网站，只有到双汇集团的内部模块里面去找，这样从服务营销角度来看，双汇的网络有形展示做的是比较差劲的。

3.3双汇物流冷链物流问题的解决对策

，成立独立的冷链物流运作部门。

除了建设方面，依托双汇集团的雄厚的资金，其它管理，运营等一系列业务尽量独立出来。

并且统筹管理全系统冷链物流业务，实行垂直一体化管理模式。

如采取和生产企业建立战略联盟甚至合资合作等形式，充分发挥其现有冷藏车、冷库等资源，向客户提供全方位的冷链物流服务。

在业务逐渐成熟时，尽量发展独立的专业第三方冷链物流企业。

，双汇物流可以采用先进的冷链技术

1.借鉴发达国家经验，建立一个能满足消费者、供应商和零售商三方面需求的一体化冷链物流模式，即由供应商将货物运送到主要城市冷链物流整合中心，整合后进行长途运输，由地区整合中心进行装箱提货和当地运送，整合后发送到零售点。

在整个过程中，均要有严格的温度控制。

可运用“RF1D冷链温度管理系统”及“GPS+温度监控冷链管理系统”，通过先进的RF1D技术、GPS技术、无线通讯技术及温度传感技术的有机结合，在那些需要恰当的温度管理来保证质量的生鲜食品和药品的物流管理中，将温度变化记录在“带温度传感器的RFID标签”上，或“实时”地通过具有GPS及温度传感功能的终端，结合无线通讯技术上传到企业的管理平台，对产品的生鲜度、品质进行细致、实时的管理，以解决食品流通过程中的质量监控问题。

2.在运输过程中应用多温层技术。

所谓多温层技术就是根据不同食物的不同保湿要求，在冷藏和冷冻之间设置隔热层，能抑制植物的熟化，保持食物的原味，为不同食品创造出最好的保鲜环境，真正做到保质、保品味、保营养。

在传统的物流运输中，如果客户要求运输的货物对温度的要求不同，就要把不同温度的产品装进符合要求的容器中，由于产品的需求不同，可能容器的利用率很低，运输成本加大，有了多温层技术就可以解决这个问题，在容器中设置隔热层，分别放人对温度要求不同的产品，提高了利用率，降低了成本。

因此稳定性和实效性相当强，环保健康，更符合消费者需求。

3.储藏方面，可以通过计算机系统将产品与其储架的货位输入冷冻冷藏产品的数量及储放位置，及时提货和补货，及时掌握产品的保质期、库龄等信息，从而提高低温物流的作业效率与管理水平。

这样不但降低了物流成本，并且在质量监控方面有了保证，而且能保证货物的质量，还能提高作业效率与管理水平。

双汇物流应根据自身冷链物流所承运的货品进行细分，根据不同货品的不同特性，以及运输成本进行归类，尽量选择利润较高的货品运输作为自己的主要业务。

，节约资源，降低成本。

河南省地处中原，交通便利，四通发达，拥有双汇、三全、思念、众品等一批速冻食品、肉制品生产龙头企业，以及冰熊、新飞、登科等冷链装备制造企业，这为河南省冷链物流的发展提供了良好的基础，同是也是河南发展冷链的优势所在，河南易腐食品的总消费量约为8000万吨/年，目前已应用的冷链消费的仅为700万吨左右，缺口还很大。

由此我们可以看出河南发展冷链物流的条件得天独厚，并且还有政府政策的扶持，双汇物流完全可以联合三全、思念、众品等企业，整合各企业的物流网络，以及各个企业的冷链、车辆等优势，联合成为中国最大的冷链物流企业，可以充分合理的配置各个企业的资源，进一步的降低冷链物流运输以及管理成本。

针对双汇物流网站建设存在的问题，双汇物流可以找专业的网站建设人员，进行更好的网络页面布局，申请独立的域名，美化页面，增添订单追踪查询模块，公司介绍突出自己的特性，更好的展示自己的品牌形象。

不断提升服务质量和水平，提高客户满意度，才能促进企业的健康发展。

在实际操作过程中，双汇物流可以通过企业内部的考核指标，对配送及时率和损失率进行统计和考核，并努力通过提高及时率，降低损失率，不断加强品牌建设，提升服务质量和水平。

第四章总结

4.1论文总结

2014年04月开始论文，到今天论文基本完成。

从一开始的茫然无措，到渐渐熟悉适应，整个过程是让人难以忘记的。

通过几个月的学习与总结，我的论文渐渐成型，回想这愈过百天的经历与感受，让人振奋有加。

这次的论文设计，让我拥有了难忘的收获和回忆。

物流行业在我国还是一个较为新型的行业，这些年来大大小小的物流公司很多很多，而我国物流还没有形成一个标准的行业规范，前些年时常见到暴力抛卸，一些货物在运输途中被损坏。

这些都是我们需要正视的，我国物流行业还处于发展阶段，发生问题是不可避免的，冷链物流也一样，处于发展阶段就是要根据市场需要，找出需求、找出问题、纠正错误。

通过这段时间的学习，我得到的不仅仅是科学知识的提升，同时它给我人生以启发。

处于成长阶段，不要怕问题，不要隐藏问题。

成长不可避免的是需要你本身的错误，只有在发展中、在不断的纠正错误当中，你才会真正的壮大，对我一样，对每个人也是一样的，同样它也适用于物流企业、适用于大多数企业。

4.2需要进一步研究的问题

冷链物流不同于普通的物流，冷链物流需要保证运送物品在运输途中保持一定的温度环境，并且冷链物流具有增值效果，它比普通的物流运输效果更明显。

冷链物流相对来说是复杂的，我国现在的冷链物流做的并不规范。

我们在做冷链物流必须遵循3T原则，即物流的最终质量取决欲冷链的储藏温度（temperature）、流通时间（time）和产品本身的耐储藏性（tolerance）。

冷藏物品在流通过程中质量随着温度和时间的变化而变化，不同的产品都必须