全国一级建造师《公路工程管理与实务》一本通.docx
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全国一级建造师《公路工程管理与实务》一本通
2020年全国一级建造师一本通
《公路工程管理与实务》1B410000公路工程施工技术
1B411000路基工程
1B411010路基施工技术
1B411011路基施工技术准备
路基施工前应做好组织、物资和技术三大准备。
技术准备工作的内容主要包括熟悉设计文件、现场调查核对、设计交桩、复测与放样、试验及试验路段施工等。
二、试验
1.路基施工前，应建立具备相应试验检测能力的工地试验室。
2.路基填前碾压前，应对路基基底原状土进行取样试验。
每公里应至少取2个点，并应根据土质变化增加取样点数。
3.应及时对拟作为路堤填料的材料进行取样试验。
土的试验项目应包括天然含水率、液限、塑限、颗粒分析、击实、CBR等，必要时还应做相对密度、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。
对特殊土
（如黄土、软土、盐渍土、红黏土、高液限黏土和膨胀土等），还要进行相关试验以确定其性质及处置方案。
三、试验路段
试验路段应选择地质条件、路基断面形式等具有代表性的地段，长度宜不小于200m。
下列情况应进行试验路段施工：
1.二级及二级以上公路路堤。
2.填石路堤、土石路堤。
3.特殊填料路堤。
4.特殊路基。
5.拟采用新技术、新工艺、新材料、新设备的路基。
路堤试验路段施工总结宜包括下列内容：
（2）压实工艺主要参数：
机械组合；压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、最佳含水率及碾压时含水率范围等。
1B411012原地基处理要求
路基范围内的原地基应在路基施工前按下列要求进行处理：
1.地基表层碾压处理压实度控制标准为：
二级及二级以上公路一般土质应不小于90%；三、四级公路应不小于85%。
低路堤应对地基表层土进行超挖、分层回填压实，其处理深度应不小于路床厚度。
2.原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填、分层压实，压实度应符合规定。
对可能存在空洞隐患的，应结合具体情况采取相应的处置措施。
1B411013挖方路基施工一、土质路堑施工技术1.土质路堑施工工艺流程
2.作业方法
3.机械开挖作业方式
1）推土机开挖土方作业由切土、运土、卸土、倒退（或折返）、空回等过程组成一个循环。
影响作业效率的主要因素是切土和运土两个环节。
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2）公路工程施工中以单斗挖掘机最为常见，而路堑土方开挖中又以正铲挖掘机使用最多。
正铲挖掘机挖装作业灵活，回转速度快，工作效率高，特别适用于与运输车辆配合开挖土方路堑。
正铲工作面的高度一般不应小于1.5m。
其作业方法有侧向开挖和正向开挖。
4.土方开挖规定
（1）开挖应自上而下逐级进行，严禁掏底开挖。
（2）开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。
（3）拟作为路基填料的土方，应分类开挖、分类使用。
非适用材料作为弃方时，应按规定进行处理。
（4）开挖至零填、路堑路床部分后，应及时进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少300mm厚的保护层。
（5）应采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。
（6）挖方路基施工遇到地下水时，应采取排导措施，将水引入路基排水系统，不得随意堵塞泉眼。
路床土含水量高或为含水层时，应采取设置渗沟、换填、改良土质等处理措施，路床填料除应符合相关规定外，还应具有良好的透水性能。
二、石质路堑施工技术2.开挖方式
（1）钻爆开挖：
是当前广泛采用的开挖施工方法。
（2）直接应用机械开挖：
使用带有松土器的重型推土机破碎岩石，一次破碎深度约0.6〜1.0m。
该法适用于施工场地开阔、大方量的软岩石方工程。
优点是没有钻爆工序作业，不需要风、水、电辅助设施，简化了场地布置，加快了施工进度，提高了生产能力。
缺点是不适于破碎坚硬岩石。
（3）静态破碎法：
将膨胀剂放入炮孔内，利用产生的膨胀力，缓慢地作用于孔壁，经过数小时至24小时达到300〜500MPa的压力，使介质裂开。
该法适用于在设备附近、高压线下以及开挖与浇筑过渡段等特定条件下的开挖。
优点是安全可靠，没有爆破产生的公害。
缺点是破碎效率低，开裂时间长。
3.石方开挖施工规定
（1）应根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造、施工环境等因素确定开挖方案。
（2）应逐级开挖，逐级按设计要求进行防护。
（3）施工过程中,每挖深3〜5m应进行边坡边线和坡率的复测。
（5）严禁采用峒室爆破，靠近边坡部位的硬质岩应采用光面爆破或预裂爆破。
（6）爆破法开挖石方，应先查明空中缆线、地下管线的位置，开挖边界线外可能受爆破影响的建筑物结构类型、居民居住情况等，对不能满足安全距离的石方宜采用化学静态爆破或机械开挖。
（7）边坡应逐级进行整修，同时清除危石及松动石块。
4.石质路床清理规定
（1）欠挖部分应予凿除，超挖部分应采用强度高的砂砾、碎石进行找平处理，不得采用细粒土找平。
（2）路床底面有地下水时，可设置渗沟进行排导，渗沟应采用硬质碎石回填。
（3）路床的边沟应与路床同步施工。
5.深挖路堑施工规定
（1）应根据地形特征设置边坡观测点,施工过程中应对深挖路堑的稳定性进行监测。
（2）施工过程中，应核查地质情况，如与设计不符应及时反馈处理。
（3）每挖深3〜5m应复测一次边坡。
1B411014路基爆破施工
一、综合爆破施工技术
综合爆破一般包括小炮和洞室两大类。
小炮主要包括钢钎炮、深孔爆破等钻孔爆破；洞室炮主要包括药壶炮和猫洞炮，随药包性质、断面形状和微地形的变化而不同。
用药量1t以上为大炮，1t以下为中小炮。
1.钢钎炮通常指炮眼直径和深度分别小于70mm和5m的爆破方法。
钢钎炮比较灵活，适用于地形艰险及爆破量较小地段（如打水沟、开挖便道、基坑等），在综合爆破中是一种改造地形，为其他炮型服务不可缺少的辅助炮型。
2.深孔爆破是孔径大于75mm、深度在5m以上、采用延长药包的一种爆破方法。
是大量石方（万方以上）快速施工的发展方向之一。
3.药壶炮是指在深2.5～3m以上的炮眼底部用小量炸药经一次或多次烘膛，使眼底成葫芦形，将炸药集中装入药壶中进行爆破。
主要用于露天爆破。
4.猫洞炮系指炮洞直径为0.2～0.5m，洞穴成水平或略有倾斜（台眼），深度小于5m，用集中药包在炮洞中进行爆炸的一种方法。
充分利用岩体自身的坍塌作用，能用较浅的炮眼爆破较高的岩体。
二、路基爆破施工技术1.常用爆破方法
（1）光面爆破：
在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。
（2）预裂爆破：
在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起保护开挖界限以外山体或建筑物和减弱地震对其破坏的作用。
（3）微差爆破：
两相邻药包或前后排药包以若干毫秒的时间间隔（一般为15～75ms）依次起爆，成为微差爆破，亦称毫秒爆破。
（4）定向爆破：
利用爆能将大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置并堆积成路堤。
2.石质路堑爆破施工技术要点
（1）恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。
（2）根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，编制爆破专项施工方案，报有关部门审批。
（3）用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。
（4）在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔（井）号、深度、装药量。
（5）用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。
（6）炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”，洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。
（7）在居民区及地质不良可能引起坍塌后遗症的路段，原则上不采用大中型洞室爆破。
（8）爆破施工要严格控制飞石距离。
（10）确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术、光面爆破技术和微差爆破技术。
（11）装药前要布好警戒，雨期或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。
（12）炮眼装药后用木杆捣实，填塞黏土。
（14）顺利起爆，并清除边坡危石后，用推土机清出道路，用推土机、铲运机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机械装土，自卸汽车运输。
1B411015填方路基施工一、路基填料的一般规定
1.宜选用级配好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。
2.含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。
3.泥炭土、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基；确需使用时，应采取技术措施进行处理，经检验满足要求后方可使用。
4.粉质土不宜直接用于填筑二级及二级以上公路的路床，不得直接用于填筑冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。
二、路床施工技术
1.零填、挖方路段的路床施工技术
（1）路床范围原状土符合要求的，可直接进行成形施工。
（2）路床范围为过湿土时应进行换填处理，设计有规定时按设计厚度换填，设计未规定时按以下要求换填：
高速公路、一级公路换填厚度宜为0.8～1.2m，若过湿土的总厚度小于1.5m，则宜全部换填；二级公路的换填厚度宜为0.5～0.8m。
（3）高速公路、一级公路路床范围为崩解性岩石或强风化软岩时应进行换填处理，设计有规定时按设计厚度换填，设计未规定时换填厚度宜为0.3～0.5m。
（4）路床填筑，每层最大压实厚度宜不大于300mm，顶面最后一层压实厚度应不小于100mm。
三、路堤施工技术
1.土质路堤施工技术
1.填土路堤施工技术
1）填土路堤施工工序
填土路堤施工工序主要包括施工放样、清除表土、填前处理、分层填筑、整平、碾压、整修等。
2）填土路堤的填筑技术
（1）填筑方法
①水平分层填筑：
是路基填筑的常用方式。
②纵向分层填筑：
常用于地面纵坡大于12%的路堤。
缺点是不易碾压密实。
③横向填筑：
仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。
④联合填筑：
路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。
适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层填筑或横向填筑法进行填筑的情况。
3）土质路堤压实施工技术要点
（1）压实机械对土进行碾压时，一般以慢速效果最好，除羊足碾或凸块碾外，压实速度以2～4km/h最为适宜。
（2）碾压一段终了时，宜采用纵向退行方式继续第二遍碾压，不宜采用掉头方式，以免因机械调头时搓挤土，使压实的土被翻松。
故压路机始终要以纵向进退方式进行压实作业。
（3）在整个全宽的填土上压实，宜纵向分行进行，直线段由两边向中间，曲线段宜由曲线的内侧向外侧
（当曲线半径超过200m时，可以按直线方式进行）。
两行之间的接头一般应重叠1/4～1/3轮迹；对于三轮压路机则应重叠后轮的1/2。
（4）纵向分段压好以后，进行第二段压实时，其在纵向接头处的碾压范围，宜重叠1～2m，以确保接头处
平顺过渡。
4）土质路堤施工规定
（1）性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。
同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。
每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。
路基上部宜采用水稳性好或冻胀敏感性小的填料。
有地下水的路段或浸水路堤，应填筑水稳性好的填料。
（2）在透水性差的压实层上填筑透水性好的填料前，应在其表面设2%〜4%的双向横坡，并采取相应的防
水措施。
不得在透水性好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性差的填料。
.
（3）每种填料的松铺厚度应通过试验确定。
（4）每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。
（5）路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实。
（6）填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，先填路段应按1:
1～1:
2坡度分层留台阶；如能交替填筑，应分层相互交替搭接，搭接长度应不小于2m。
（7）填土路堤施工过程质量控制：
施工过程中，每一压实层均应进行压实度检测，检测频率为每1000㎡
不少于2点。
压实度检测可釆用灌砂法、环刀法等方法，检测应符合现行《公路路基路面现场测试规程》JTGE6O—2008的有关规定。
施工过程中，每填筑2m宜检测路线中线和宽度。
2.填石路堤施工技术
1）填石路堤施工工艺流程
2）填筑方法
（1）竖向填筑法（倾填法）：
该方法施工路基压实、稳定问题较多。
（2）分层压实法（碾压法）：
自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实，是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。
高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。
（3）冲击压实法：
利用冲击压实机的冲击碾周期性、大振幅、低频率地对路基填料进行冲击，压密填方。
它具有分层法连续性的有点，又具有强力夯实法压实厚度深的优点。
缺点是在周围有建筑物时，使用受到限制。
（4）强力夯实法：
用起重机吊起夯锤从高处自由落下，利用强大的动力冲击，迫使岩土颗粒位移，提高填筑层的密实度和地基强度。
每一分层连续挤密式夯击，夯后形成夯坑，夯坑以同类型石质填料填补。
强夯法与碾压法相比，只是夯实与压实的工艺不同，而填料粒径控制、摊铺厚度控制都要进行，强夯法控制夯击击数，碾压法控制压实遍数，机械装运摊铺平整作业完全一样，强夯法须进行夯坑回填。
层厚控制：
由于分层层面与路面纵坡平行，按中桩桩号计算列出各分层在路堤相应位置的控制性层面标高，作为分层填筑之依据。
各层夯点采用错位布置，即上层夯点位于下层夯点间，以获得良好的击实效果。
纵向上第一层和第三层在道路中线上布置夯点，并向两侧展布；第二层和第四层在距中心线两侧2.25m处布置夯点，夯点间距4.5m
×4.5m。
在有结构物如涵洞、挡墙等附近作业时，涵背、墙背6m范围填石以碾压法施工，强夯施工一定要远离涵墙、挡土墙外6m作业，以保证结构物安全；测量仪器架设在距离夯点30m远处；夯机操作室前应安装牢固的安全防护网，注意检查滑钩、钢丝绳等；夯锤下落时，机下施工人员应距夯点30m外或站在夯机后方。
3）填石路堤施工要求
（1）填石路堤应分层填筑压实。
在陡峻山坡地段施工特别困难时，三级及三级以下砂石路面公路的下路堤可采用倾填的方式填筑。
（2）岩性相差较大的填料应分层或分段填筑，软质石料与硬质石料不得混合使用。
（3）填石路堤顶面与细粒土填土层之间应填筑过渡层或铺设无纺土工布隔离层。
（4）压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。
（5）填石路堤采用强夯、冲击压路机进行补压时，应避免对附近构造物造成影响。
（6）中硬、硬质石料填筑路堤时，应进行边坡码砌。
码砌防护的石料强度、尺寸应满足设计要求。
边坡码砌与路基填筑应基本同步进行。
（7）采用易风化岩石或软质岩石石料填筑时，应按设计要求釆取边坡封闭和底部设置排水垫层、顶部设置防渗层等措施。
（8）填石路堤施工过程质量控制：
施工过程中每一压实层，应采用试验路段确定的工艺流程、工艺参数控制，压实质量可采用沉降差指标进行检测。
施工过程中，每填高3m宜检测路基中线和宽度。
（9）不同强度的石料，应分别采用不同的填筑层厚和压实控制标准。
填石路堤的压实质量标准采用孔隙率作为控制指标，孔隙率的检测应采用水袋法进行。
4）填石路堤填料要求
（1）硬质岩石、中硬岩石可用于路堤和路床填筑；软质岩石可用于路堤填筑，不得用于路床填筑；膨胀岩石、易溶性岩石和盐化岩石不得用于路基填筑。
（3）路堤填料粒径应不大于500mm,并宜不超过层厚的2/3。
路床底面以下400mm范围内，填料最大粒径
不得大于150mm,其中小于5mm的细料含量应不小于30%。
3.土石路堤施工技术
1）填筑方法
土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。
宜用推土机铺筑，松铺厚度控制在40cm以内，接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。
2）土石路堤施工要求
（5）填料由土石混合材料变化为其他填料时，土石混合材料最后一层的压实厚度应小于300mm，该层填料最大粒径宜小于150mm，压实后表面应无孔洞。
（8）施工过程中，每填筑3m高宜检测路线中线和宽度。
3）土石路堤填料要求
（1）膨胀岩石、易溶性岩石等不宜直接用于路基填筑，崩解性岩石和盐化岩石等不得用于路基填筑。
（2）天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强风化石料或软质石料时，其CBR值应符合表1B411015-1的规定，石料最大粒径不得大于压实层厚。
4.高路堤施工技术
路基填土边坡高度大于20m的路堤称为高路堤。
高路堤填料宜优先釆用强度高、水稳性好的材料，或采用轻质材料。
受水淹、水浸的部分，应采用水稳性和透水性均好的材料。
高路堤施工要求：
（1）高路堤段应优先安排施工,宜预留1个雨季或6个月以上的沉降期。
（2）高路堤施工中应按设计要求预留高度与宽度，并进行动态监控。
（3）高路堤宜每填筑2m冲击补压一次，或每填筑4~6m强夯补压一次。
（4）高路堤填筑过程中应进行沉降和稳定性观测。
（5）在不良地质路段的高路堤填筑，应控制填筑速率，并进行地表水平位移监测，必要时应进行地下土体分层水平位移监测。
5.粉煤灰路堤施工技术
粉煤灰可用于各级公路路堤填筑，不得用于高速公路、一级公路的路床和二级公路的上路床。
由于是轻质材料，粉煤灰的使用可减轻土体结构自重，减少软土路堤沉降，提高土体抗剪强度。
凡是电厂排放的硅铝型低铝粉煤灰都可作为路堤填料。
用于路基填筑的粉煤灰的烧失量应不大于20%，SO3含量宜不大于3%,粉煤灰中不得含团块、腐殖质及其他杂质。
粉煤灰路堤一般由路堤主体部分、护坡和封顶层以及隔离层、排水系统等组成，其施工步骤与土质路堤施工方法相类似，仅增加了包边土和设置边坡盲沟等工序。
粉煤灰施工要求：
（1）大风或气温低于0°C时不宜施工。
（2）有显著差别的灰源应分别堆放，分段填筑。
（3）路堤高度超过4m时，可在路堤中部设置土质夹层。
（4）粉煤灰路堤应进行包边防护，包边土应与粉煤灰同步施工，宽度宜不小于2m。
（5）施工过程中，作业面应及时洒水润湿，并应合理设置行车便道。
（6）施工间歇期，作业面应洒水润湿，并应封闭交通；间隙期长时，应在粉煤灰压实层顶面覆盖封闭土层。
（7）粉煤灰路堤压实度标准应通过试验路段确定，并应符合表1B411015-4的规定。
包边土和顶面封层土的压实度应符合表1B411015-2的规定。
粉煤灰路堤压实度可采用填上层检下层的方式进行检测。
6.台背与墙背填筑施工技术
1）台背与墙背填筑施工要求
（1）二级及二级以上公路应按设计做好过渡段，过渡段路堤压实度应不小于96%；二级以下公路的路堤与回填的联结部，应预留台阶。
（2）台背和锥坡的回填宜同步进行。
（3）台背与墙背1.0m范围内回填宜采用小型夯实机具压实。
（4）分层压实厚度宜不大于150mm,填料粒径宜小于100mm,涵洞两侧回填填料粒径宜小于50mm,压实度应不小于96%。
（5）部位狭窄时，可采用低强度等级混凝土、浆砌片石等材料回填。
（6）涵洞两侧应对称分层回填压实。
（7）回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。
（8）台背与墙背回填，应在结构物强度达到设计强度的75%以上时进行。
2）台背与墙背填筑填料要求
填料宜釆用透水性材料、轻质材料、无机结合料稳定材料等，崩解性岩石、膨胀土不得用于台背与墙背填筑。
1B411016路基季节性施工
―、路基雨期施工技术1.雨期施工地段的选择
（1）雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。
（2）重粘土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工；平原地区排水困难，不宜安排雨期施工。
3.雨期填筑路堤
（1）填料应选用透水性好的碎石土、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。
利用挖方土作填料时应随挖随填及时压实。
（2）每一填筑层表面应做成2%〜4%双向路拱横坡以利于排水，低洼地带或高出设计洪水位0.5m以下部位
应选用透水性好、饱水强度高的填料分层填筑，并及时施作护坡、坡脚等防护工程。
4.雨期开挖路堑
（1）挖方边坡不宜一次挖到设计坡面，应预留一定厚度的覆盖层，待雨期过后再修整到设计坡面。
（2）雨期开挖路堑，当挖至路床顶面以上300～500mm时应停止开挖，并在两侧挖好临时排水沟，待雨期过后再施工。
（3）雨期开挖岩石路基，炮眼宜水平设置。
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二、路基冬期施工技术
在季节性冻土地区，昼夜平均温度在-3℃以下且连续10d以上时，或者昼夜平均温度虽然上升到-3℃以上，但冻土没有完全融化时，均应按冬期施工办理。
4.冬期填筑路堤
（1）路堤填料应选用未冻结的砂类土、碎石、卵石土、石渣等透水性好的材料，不得用含水率大的黏质土。
（2）填筑路堤应按横断面全宽平填，每层松铺厚度应比正常施工减少20%～30%，且松铺厚度不得超过300mm。
当天填土应当天完成碾压。
（3）中途停止填筑时，应整平填层和边坡并进行覆盖防冻，恢复施工时应将表层冰雪清除，并补充压实。
（4）当填筑高程距路床底面1m时,碾压密实后应停止填筑，在顶面覆盖防冻保温层，待冬期过后整理复压，再分层填至设计高程。
5.冬期施工开挖路堑表层冻土的方法
（1）爆破冻土法：
当冰冻深度达1m以上时可用此法炸开冻土层。
炮眼深度取冻土深度的O.75～0.9倍，炮眼间距取冰冻深度的1～1.3倍并按梅花形交错布置。
（2）机械破冻法：
1m以下的冻土层可选用专用破冻机械如冻土犁、冻土锯和冻土铲等，予以破碎清除。
（3）人工破冻法：
当冰冻层较薄，破冻面积不大，可用日光暴晒法、火烧法、热水开冻法、水针开冻法、蒸汽放热解冻法和电热法等方法胀开或融化冰冻层，并辅以人工撬挖。
6.冬期开挖路堑
（1）挖方边坡不得一次挖到设计线，应预留一定厚度的覆盖层，待到正常施工季节后再修整到设计坡面。
（2）路基挖至路床顶面以上1m时，完成临时排水沟后，应停止开挖，待冬期过后再施工。
1B411017路基改建施工
一、一般路堤拓宽施工要求
1.拓宽路堤填筑前，应拆除原有排水沟、隔离栅等设施。
拓宽部分的基底清除原地表土应不小于0.3m,清理后的场地应进行平整压实。
老路堤坡面，清除的法向厚度应不小于0.3m。
3.上边坡的既有防护工程宜与路基开挖同步拆除，下边坡的防护工程拆除时应采取措施保证既有路堤的稳定。
4.既有路堤的护脚挡土墙及抗滑桩可不拆除。
路肩式挡士墙路基拼接时，上部支挡结构物应予拆除，宜拆除至路床底面以下。
5.既有路基有包边土时，宜去除包边土后再进行拼接。
6.从老路堤坡脚向上开挖台阶时，应随挖随填，台阶高度应不大于1.0m,宽度应不小于1.0m。
7.拼接宽度小于0.75m时，可采取超宽填筑再削坡或翻挖既有路堤等措施。
8.宜在新、老路基结合部铺设土工合成材料。
9.拓宽路基应进行沉降观测，观测点应按设计要求设置。
高路堤与陡坡路堤路段尚应进行稳定性监测。
二、高路堤与陡坡路堤拓宽施工要求
1.原坡脚支挡结构不宜拆除，结构物邻近处可用小型机具薄层夯实。
2.老路底部设置有渗沟或盲沟时，应做好排水通道的衔接施工。
三、挖方路基拓宽施工要求
2.边通车边施工时，宜采用机械开挖或静力爆破方式进行开挖。
四、新旧路基连接部处治技术要点
1.新路基填筑
1）地基处治
（1）低路堤处治
施工
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