跨连霍高速箱梁吊装施工方案.docx
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跨连霍高速箱梁吊装施工方案
跨G30连霍高速箱梁吊装施工及交通组织方案
一、箱梁吊装施工
（一）、编制依据
1、G338线景天公路施工图纸。
2、《公路工程施工安全技术规程（JTJ076—95）》
3.《建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194－93）》
4.《QAY400全地面起重机》起重性能表。
5.《QAY300全地面起重机》起重性能表。
6.《QAY220全地面起重机》起重性能表。
7.《建筑施工计算手册》
8.《高空作业安全规则》JG5099－1998。
9、《起重机械安全规程》GB5144-2011
（二）、工程概况
K88+171.1分离式立交跨线桥与G30连霍高速平面交叉，线间距24.5m，本桥中心桩号K88+171.1，交角90°度。
上部结构为3*40+20*20m米预应力钢筋砼（后张法）预制箱梁；下部结构采用柱式墩台，墩台采用钻孔灌注桩；桥下设计净空为6.5m。
设计荷载：
公路Ⅰ级。
桥面设计双向两车道加应急车道，路面总幅宽12米。
根据图纸设计，K88+906.6至K88+786.6段跨越国家一级G30连霍高速公路，桥墩间距40米，每跨安装预应力混凝土箱式梁体4根，梁体截面尺寸：
宽2.4米×高2.0米，侧边梁体单重约为160吨，中间箱梁单重约150吨。
现场已经完成由K88+434.1至K88+786.6米段混凝土梁体的安装工作，本次吊装施工施工主要针对0号桥墩-3号桥墩之间预应力箱式梁体吊装。
（三）、施工范围
1、现有架桥机拆除。
2、混凝土预应力箱梁安装0号桥墩至1号桥墩4片。
3、混凝土预应力箱梁安装1号桥墩至2号桥墩1片。
4、混凝土预应力箱梁运输。
（四）、施工工艺
1.架桥机拆除
1.1、根据现场实地勘察情况，由于前期施工中的原因，TJ-180型架桥机倾倒于1号桥墩至2号桥墩中梁位置（如下图所示）。
本次吊装施工需要先对架桥机梁体进行拆除工作。
TJ-180型架桥机主梁长度60米，高度2米，重量约40吨，由于现场场地所限，架桥机梁体不能整体拆除，所以拟采用切割分段拆除方案进行拆除作业。
（图1）
1.2、将架桥机分成前后两段进行切割，前段长度约40米，位于连霍高速上面。
前段重量约为28吨。
前段头部景泰方向横担于1号桥墩上，前段尾部位于2号桥墩上。
切割时，作用QAY-300汽车式起重机进行捆绑并提起，当起重机提升重量达到预计的28吨时，架桥机前段头部和尾部均轻触两端桥墩，此时开始架桥机梁体切割作业。
1.3、完成切割作业后，QAY-300起重机提起架桥机前段，越过立交桥桥面和架桥机后段，向左旋转，将架桥机前段放置于便道外侧地面。
完成架桥机前段拆除工作。
起重机吊钩返回桥面完成架桥机后段捆绑及吊运工作，架桥机后段同样放置便道外侧。
（如图2所示）。
起重作业过程中，QAY-300起重机最大起重量约为33吨，最大回转半径为19.4米。
根据QAY-300起重性表，本次拆除作业采用35.9米主臂工况，全伸支腿，98.2吨配重，起重机半径控制在22米范围内。
此时起重机最大理论起重量为33吨，架桥机前段重约26.5吨。
作业过程中，起重机负荷84.1%，满足本次吊装作业的需要。
（见QAY-300起重机性能表）
图2
徐工QAY-300全地面液压汽车式起重机性能表：
表中绿色方格为本次拆除作业使用工况。
1.4、本次拆除作业使用四点绑扎方式进行吊装，根据钢丝绳验算公式，采用直径为28mm，6×37+1钢丝绳进行绑扎。
钢丝绳长度18米，对折取中搭于主钩上，垂下四头分别绑扎于四个吊点。
吊点选择在主数值中心位置分开向两端6米处，吊点间距12米。
确保主梁均匀受力和平衡。
（如图3）
图3
到此完成架桥机的全部拆除工作，清理桥面并加固，进入混凝土箱梁吊装前准备工作。
2、混凝土箱梁吊装
2.1、运输：
本次混凝土箱梁运输采用ZY-200专用运梁车，最大载重能力200吨，最大爬坡能力11°，最大牵引能力1900N/M。
满足本次混凝土梁体运输工作。
2.2、箱梁自预制场地使用两龙门式起重机吊装至运梁车上，使用钢丝绳配合四台5吨倒链进行捆绑式固定，检查确认完全无误后，缓慢行驶至吊装预定位置，待起重机完成索具绑扎并收紧吊钩后，拆除运输固定用索具。
完成本次梁体运输工作。
2.3吊装：
本次吊装采用双机台吊方法进行安装。
跨连霍高分别使用一台QAY-300全地面起重机和一台QAY400全地面起重机作为主要吊装机械。
QAY-300起重机于天祝方向靠近连霍高速公路外侧驻车。
QAY-400起重机于连霍高速公路靠景泰侧驻车。
吊装时，QAY-400起重机位于1号桥墩南，从应急车道向外12米×20米为吊车站位区域。
如图所示：
2.4、本次吊装QAY-300起重机采用20.5米主臂工况，配重98.2吨，最大回转半径控制在10米范围内，起重机最大起重量为93吨。
QAY-400起重机采用30米主臂工况，全配重140吨，安装超起装置，回转半径控制在10米范围内，起重机最大起重量为108吨。
两车理论起重量合计为201吨，吊装时两车载荷79%。
满足本次吊装需要。
QAY-300全地面起重机性能表：
表中绿色方格为本次吊装选用主臂工况。
QAY-400全地面起重机性能表：
表中绿色方格为本次吊装选用主臂工况。
2.5、索具选择：
吊装过程中，主索具选择直径为65mm钢丝绳，长度12米。
钢丝绳抗拉强度1670Mpa，单绳破断拉力为：
277.04吨。
6倍安全系数下单绳许用拉力46.2吨。
本次吊装采用双机台吊、四点吊装方法进行。
钢丝绳合计许用拉力为：
184.69吨。
满足本次吊装需要。
（见钢丝绳材质报告及计算书）
钢丝绳计算式：
式中：
P=许用拉力
R=钢丝直径
N=公称抗拉强度
A=钢丝截面总合，单位mm²。
使用根数：
4
安全系数：
根据起重作业强制性条文规定，钢丝绳绑扎作业一般选择6-8倍安全系数。
本方案选择安全系数为：
6。
钢丝绳材质报告书：
2.6、1-2号桥墩之间梁体就位后，QAY-220起重机移至0号桥墩与1号桥墩之间。
QAY-350起重机保持原位。
准备0号至1号桥墩之间的梁体安装。
梁体运输及加固同前述。
吊车布置如图所：
2.7、位于0号桥墩至1号桥墩之间的箱式梁体，由北向南依次进行安装。
安装前由运梁车将梁体拉运至1号至2号桥面上，运梁车车头朝向天祝方向，尾部朝向景泰方向。
吊装时先由QAY-400提起尾部，缓慢向右转动主臂，运输车辆跟随QAY-400主臂转动向后缓慢倒车。
梁体运送至QAY-300吊车接钩位置，使用QAY-300接过并吊起梁体，此时，QAY-400吊车松开主绳索，主臂返回梁体前端起吊。
此时两形成抬吊形式。
在统一指挥下缓慢将梁体送到安装位置就位。
其它梁体的吊装方法相同，循环至全部箱梁安装完毕。
2.8、两车选用主臂工况与2.4相同。
2.9、吊点选择：
安装过程中吊点选择按照最重梁体进行吊点分布计算：
景天公路桥梁最大单体重量约为160吨，梁体结构分布均匀，每米重量约为4吨。
QAY-400起重机吊点选择在梁体端头向内侧5米处，此时单车承重约为40+104/2=92吨。
QAY-300起重机吊点选择在梁体端头向内侧2米处，此时单车承重约为：
16+104/2=68吨。
两车吊点分布图如下：
（五）、主要施工机械、索具、工具
主要起重机械及索具配置表
机械名称
规格型号
用途
单位
数量
备注
400吨汽车吊
QAY400
用于箱梁吊装
台
1
300吨汽车吊
QAY300
用于箱梁吊装
台
1
运梁车
ZY-180
用于箱梁运输
台
2
钢丝绳
∮64mm
用于箱梁吊装
根
3
长度16米/根
钢丝绳
∮15.5mm
用于箱梁捆绑
根
4
长度10米/根
钢丝绳
∮17.5
用于箱梁运输
根
8
长度为12米/根
卡环
5吨
用于运输
个
若干
备用
倒链
5吨
用于运输刹车
台
4
（六）、主要人员配备
序号
姓名
岗位
人数
职责
1
400吊车司机
1
QAY300全地面起重机操作
2
300吊车司机
1
QAY220全地面起重机操作
3
拖车司机
1
驾驶车辆梁体运输
4
技术员
1
吊装现场技术指导
5
起重指挥
1
吊装工作中起重机指挥
6
起重工
4
箱梁捆绑、运输等
7
现场负责人
1
友宝公司人员、机械全面指挥
（七）、施工中危险源辨识及强制性条文
1、梁体运输过程防止倾覆：
箱式梁体结构特殊，桥面部分宽于底部承重部分，在运输过程中极易发生倾覆现象。
针对这一现象，在施工中应做到：
箱梁装车时，底部中心线和车辆中心线对齐。
刹车钢丝绳保持平顺、紧固。
刹车使用的倒链紧固后，手动小链条应与主链条锁紧，确保运输过程中不会松开。
2、运输车辆开始倒运梁体前，所有车辆经过路段必须平整，特别是已完成桥面部分，桥面钢筋不可凸起，桥梁中缝、伸缩缝部位使用方木、钢板填实平整。
运输车辆在行驶过程中平稳、缓慢。
3、梁体运输到达指定位置，但是尚未进行起吊捆绑前，不得松解刹车钢丝绳及索具。
4、梁体起吊作业过程中，专人指挥，切忌多人指挥造成指挥信号不清。
5、吊装作业过程中，严格按照施工方案中经计算吊车工况、回转半径等作业指导进行施工。
6、起重作业过程中，严格遵循《十不吊》原则。
7、双机抬吊作业，严禁超过起重机荷载90%。
8、特种机械设备操作人员必须持证上岗。
9、对所有参加安装人员进行安全技术交底，明确作业内容和作业中的危险点和相关的注意事项。
10、起重作业前对所有工具、吊索、机具、机械工况进行全面检查，确保施工过程中能够安全使用，正常运行。
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