现代物流分析毕业设计论文.docx

现代物流分析毕业设计论文.docx

《现代物流分析毕业设计论文.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《现代物流分析毕业设计论文.docx（28页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

现代物流分析毕业设计论文

摘要

随着我国经济的快速发展，现代物流在中国受到了前所未有的关注：

一方面，政府部门致力于物流发展环境的不断完善；另一方面，中国企业日益注重“第三利润源”的挖掘，对社会化物流的需求迅速增加。

现代物流在面临巨大市场发展空间的同时，对传统交通运输业构成了严重的威胁。

为更好地适应未来国民经济对交通运输的要求，传统交通运输企业必须尽快实现战略升级，向现代物流业转型已成为其发展的必然趋势。

尤其是自2002年以来，传统交通运输企业向现代物流业战略转型的趋势更加明显，以中远物流公司、中国储运总公司、中国对外贸易运输（集团）总公司和中国海运总公司为代表的一大批传统的国有运输、物资储运和海运企业，基本完成了战略转型，在发挥自身优势的基础上，不断拓展和延伸其它物流服务，逐步实现向现代物流企业的转化。

本文是在传统交通运输企业大举向现代物流转型的背景下，分析传统运输业和现代物流业的现状、分析传统运输业与现代物流的区别、通过传统运输业与物流业比较、了解传统运输企业与物流业的关系、提出向物流业转型的措施。

关键词：

现代物流，战略升级、战略转型、增强综合竞争力

Abstract

AsChina'seconomicdeveloprapidly,modernlogisticsinChinabytheunprecedentedattention.Ontheonehand,governmentdepartmentscommittedtodevelopoflogisticsconstantlyandimprovetheenvironment.Ontheotherhand,Chineseenterprisesincreasinglyfocuson"thethirdprofitsource"oftheexcavation,Thelogisticsneedsofthecommunityoftherapidincrease.Ofmodernlogisticsinthefaceofhugemarketspacefordevelopmentatthesametime,thetraditionaltransportposeaseriousthreat.Inordertobetteradapttothenationaleconomyofthefuturetransportrequirements,thetraditionaltransportbusinessstrategymustberealizedassoonaspossibleescalationoftransitiontoamodernlogisticsindustryhasbecomeaninevitabletrendinitsdevelopment.Especiallysince2002,thetraditionaltransportbusinesstoamodernlogisticsindustryinthestrategictransformationtrendmoreevidenttotheCOSCOlogistics,ChinaLogisticsCorporation,ChinaForeignTradeTransportation（Group）CorporationandChinaShippingCorporationastherepresentativeAlargenumberofthetraditionalstate-ownedtransport,storageandtransportationmaterialsandshippingcompany,completedastrategicrestructuring,intheplaytoitsownadvantagesonthebasisofconstantexpansionandextensionofotherlogisticsservices,tograduallyachievethetransformationofmodernlogisticsenterprises.

Thispaperisthetraditionaltransportbusinessinalargescaletransitiontoamodernlogisticsbackground,thetraditionalanalysisofthetransportindustryandthestatusofthemodernlogisticsindustry,thetransportoftraditionalandmodernlogisticsofthedifferencebetweenthetransportindustrythroughtraditionalandlogisticsindustry,theunderstandingofthetraditionaltransportbusinessAndthelogisticsindustry,thelogisticsindustrytotheproposedrestructuringmeasures.

Keywords:

modernlogistics;strategicupgrades,strategictransformationandenhanceoverallcompetitiveness

第一章现代物流概述及物流现状

1.1现代物流概述

现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。

第三方物流则是指现代专业物流公司。

物流的概念最初来自美国，然后经日本到中国。

第二次世界大战以前，人类虽然早已从事了数千年的物流活动，具有一定的物流意识，但是，没有形成明确的物流概念和理论。

“二战”期间，美国及其盟军的军事、物资、装备的制造、供应、战前配置与调运，战中补给与养护等军事后勤活动，需要运用系统的思想和分析方法进行管理，于是产生了物流的概念，并形成了军事后勤学。

战后，这些概念、理论和方法被用于民用领域，极大地促进了经济的发展。

1979年6月，中国物资工作者代表团赴日本参加国际物流会议，回国后首次引用“物流”这一术语。

1985年，美国物流管理协会正式将物流的名称从“PhysicalDistribution”改为“Logistics”，并将此定义为“物流是以满足顾客需要为目的，对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制的过程”。

中文翻译为区别这两个概念的前后演变，将前者译为“传统物流”，而将后者译为“现代物流”。

1.2现代物流现状

现代物流发展可谓是“百花齐放、诸侯争雄”：

国企背景的江苏省外运、搞多式联运的南京联运、独资的小河物流、传统物流业的市汽运公司、连锁配送业的苏果超市、企业内部整合的医药康捷物流、还有海、空、邮、铁等都纷纷投入，今年以来又有王家湾物流中心、紫金山物流基地、龙潭港物流园区的开通和开建，南京的现代物流业发展似乎呈现一片欣欣向荣之势。

2003年，预计社会物流总值又将实现25%的高增长。

 近几年，随着我国经济持续高速发展和对外开放不断扩大，现代物流已成为推动我国经济发展的一个重要因素。

其表现主要在以下几个方面：

第一，各级政府重视物流发展，把物流作为经济发展的支柱产业或新的经济增长点。

一些省市已建立了现代物流发展领导小组，制定了物流发展纲要或规划，以及配套的扶持政策。

 第二，一些制造企业和流通企业开始积极引进现代物流理念，对企业物流资源进行整合，对企业内部物流流程进行改造。

青岛海尔集团将采购、仓储和配送职能统一整合，实行一体化供应链管理，每年降低采购成本5%，仓库面积减少88%，库存资金减少63%，覆盖全国的配送时间不超过4天。

江苏小天鹅实施主辅分离，与中远、广东科龙电器联合组建了安泰达物流公司，把物流业务外包出去，物流成本下降了20%以上。

第三，第三方物流企业得到了较快发展。

一批有实力的国有物流企业，如中远、中外运、诚通中储、招商局、中海等，转型后现代物流发展很快。

一些民营第三方物流企业如广州宝供、天津大田、上海炎黄在线等崭露头角。

外资物流企业如马士基、联邦快递、香港嘉里物流等较早进入我国，这对国内物流企业既是挑战，也是促进和机遇。

 第四，区域物流一体化发展的趋势逐渐加强。

长江三角洲形成了以上海为龙头、苏、浙为两翼的发展格局。

广东与香港、澳门三地按照优势互补、协调发展的原则，在物流服务方面加强协调与合作，共同打造珠江三角洲三位一体的国际性物流中心。

第五，口岸物流发展迅猛。

我国15个保税区大多都制订了建设区域性国际物流中心的发展目标。

外向型经济发展带动了港口吞吐量增长，集装箱吞吐量香港稳居全球第一。

1.3现代物流的发展趋势

现代物流作为一个朝阳产业，其发展趋势可以概括为以下五点:

1.3.1物流系统化

现代物流将运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息等功能要素有机地结合在一起，作为一个系统来管理。

在发展物流的过程中须重视物流的系统性，避免追求某一物流环节的优化而忽略了整个物流系统的最优。

物流的系统化可以大大节约流通费用，提高流通效率与效益，从而提高整个国民经济的质量与效益。

因此，物流的系统化是一个国家流通现代化的主要标志，是一个国家综合国力的体现。

1.3.2物流供应链一体化

物流供应链是涉及核心企业、原材料供应商、分销商和用户的功能性网链。

物流供应链一体化强调对整体供应链全程控制和优化，强调物流供链中各环节的关联和集成性。

物流供应链一体化的目标是:

减少整个供应链的不确定性和风险，积极影响库存水平、生产周期、生产过程，最大限度地减少物流成本，提高生产效益。

1.3.3物流基础设施的现代化与综合化

基础设施是物流系统运行的基础物资条件，包括物流场站、仓库，公路，铁路，港口、机场等。

物流基础设施的现代化与综合化是物流现代化的必备条件。

所以发达国家一般都致力于基础设施建设，大力发展集装箱运输、装卸和托盘技术。

1.3.4物流的社会化

随着社会分工的细化和市场需求的日益复杂，越来越多的工商企业倾向于将本企业不擅长的物流业务外包给专业的物流公司。

在这种情况下，工商企业和专业的物流企业都可以将有限的资源集中于自己真正的优势领域。

1.3.5物流全球化

随着国与国间贸易的不断扩大和全球经济一体化的不断发展，物流全球化成为现代物流的发展趋势。

随着市场竞争的日益激烈，为了降低成本，许多大型企业纷纷采用国际采购的策略。

同时对于大型专业化物流企业来说，建立高效的、遍布全球的物流网络也成为其发展目标和重点。

第二章传统运输企业现状分析

2.1传统运输业现状

在经济全球化的形势下，地域间的隔阂和部门垄断使传统的运输企业已经明显地感到力不从心。

传统运输手段的分隔经营，多种经济成份的运输企业及代理企业的无序竞争与经济全球化的需求之间的矛盾导致传统的运输企业发展已进入了“瓶颈”阶段。

主要表现在以下三方面：

首先，传统运输布局的不合理，传统运输方式的分隔经营和封闭管理，使海运、陆运、空运、铁路及管道运输之间的综合网络建设困难。

尽管许多运输企业尝试着采用多式联运，但是由于管理部门间的分隔及企业规模的有限使多式联运能涉及的领域非常有限。

其次，多数运输企业经营范围小而全，一个企业所设分公司或一个公司所设的部门间业务重叠现象严重，导致企业间和部门间的内部竞争无形中削弱了企业的整体实力，降低了企业的整体效益。

最后，传统运输企业的信息网络建设滞后。

运输企业的科技含量较低，先进科技手段的应用往往只局限于单个企业或小范围区域的办公自动化实现和与海关等部门的部分简单数据的传递，这显然无法适应市场竞争的国际化和网络化的需要。

2.2传统运输业相对物流业的不足之处

2.2.1人员素质较低，过于繁杂，企业负担过重

长期以来人们对交通运输认识上的偏见，即总觉得搞运输的都是一些素质不高，文化层次不高的人员，致使许多人都不愿意涉足此行业。

另一方面，物流在我国的引入和发展时间不长，懂得物流理论又会实际操作的人就少之又少，加之传统道路运输企业经营不景气，这种高知识、高素质、高水准、高能力的人才不愿加入，并且企业内原有的懂经营、搞管理、会操作的人才跳槽现象频繁出现，造成人才的大量流失，企业为了能进行正常的运转，只能招聘普通人员进行简单的培训后上岗，根本就不可能从本质上解决生产经营中的弊端。

久而久之，形成了一种恶性循环。

我国大部分的传统道路运输企业有着较长的历史，形成了大量的离退休人员，这就无形中给企业加大了负担，使一个本来就是低利润的企业被这样一个包袱拖得负债累累。

还有计划经济遗留下来的用工制度，造成了企业不合理的人员结构，“一线紧、二线松、三线肿”的现象普遍存在。

运输、仓储的一线既苦又累，因此许多人就都不愿到一线去，而是纷纷通过各种关系、利用各种手段，千方百计留在二、三线工作，从而造成了管理人员多于生产人员的现象。

各机构人员臃肿，岗位与岗位之间，部门与部门之间工作常会出现相互推卸，工作效率低下等现象。

2.2.2传统运输企业资金短缺，设备老化，车型结构不合理

由于传统运输企业长期以来的经营不善，资金短缺，人员繁杂，负担过重，设备不能得到及时的更新换代，好多企业仍然是人拉肩扛，没有现代化的搬运设备、拣选设备及仓储设备等，造成机械化程度不高，不能满足客户高效率需求。

车型结构不合理，有资料显示，2000年全行业的重型（载重8吨以上）、中型（载重3~8吨之间）和轻型（载重3吨以下）营运车辆所占比重分别为6.62%、45.40%和47.8%，而国有道路运输企业的重型、中型和轻型营运车辆所占比重分别是11.76%、52.55%和35.69%，与一些发达国家的2.5:

2.5:

5或3:

2.5:

4.5相比我国的道路运输企业的车型结构有着很大的差距。

而且，目前我国运输企业箱式运输车辆较少，很多还是高护栏车或平板车，冷藏车等专用车辆就更加的稀少。

2.2.3缺乏核心竞争力

传统道路运输企业提供的是一般的运输、仓储服务，基本上没有什么行业壁垒，所有的货运公司提供的服务基本相同，没有核心的竞争优势，不能提供独特

的、个性化的服务，这样的企业就难以承受“替代品”的竞争。

2.2.4组织管理落后

传统道路运输企业由于货源短缺，不能形成规模经营，不能有效地组织运输，对流运输、迁回运输现象普遍，造成运力的极大浪费。

而且，没有先进的信息系统，对货源信息反应迟钝。

不能对货物进行实时跟踪，无法进行实时管理。

2.2.5不能形成网络化经营

传统道路运输企业在进行运输服务时有着明显的优势，在货物的整车运输、零担配货等方面运作得很好。

但是，对社会资源缺乏有效地整合，跨地域之间不能形成网络化联盟，对车辆的回程不能够管理，这就造成了车辆在回程时，往往是车主找货源，运气好，回程不能空驶，反之，就造成运力的极大浪费。

2.2.6缺乏健全的信息网络

传统道路运输企业的科技水平较低，很多还是使用原来的电话、传真机，缺少管理信息系统、强大的信息网络、广泛的信息源、先进的信息硬件和软件系统、高水平的信息分析手段、稳定的信息渠道等，有的企业的局域网还没有建立起来。

企业对信息反应迟钝，信息传递的及时性和准确性受到影响，对客户的要求不能做到及时响应，在信息时代的今天已经不能够满足要求了。

2.2.7对物流的重要性认识不足

这个问题归结起来还是个观念问题。

一是对物流的理论与实践认识不足，无法对企业实行实质性的改变。

另一方面对物流能给企业带来的利润和前景抱有怀疑态度，导致转变不果断不坚决。

随着经济的发展，物流不再是简单的运输和仓储组合，而是对整个供应链的管理和控制。

关系到流通领域企业的生存与发展，物流不只是一个名称的改变，它与传统的运输、仓储企业有着本质的差别。

如果物流企业不能够认识到其中的深意，不能融入现代物流中，那只能将企业带入死胡同。

第三章传统运输企业与物流企业比较分析

3.1传统运输业与物流业的区别

与传统交通运输企业“功能单一、服务低质量、服务被动”的特点相比（表3-1），现代物流优势显著。

现代物流企业不是运输、保管等功能活动的简单相加，而是通过功能之间的彼此内在联系，为达到整体活动最优的目标基于功能有机整合而形成的一个系统；它实行现代化企业管理制度，通过运用先进的设施、利用计算机技术信息管理手段，为用户企业提供反应快速化、标准统一化、内容多元化的物流服务。

表3-1物流采刚购与传统采购的区别

比较项目

物流采购

传统采购

供应商的选择

采用单源供应、关系稳定

采用多源供应、短期合作

供应商评价

合同履行能力、生产能力、物料配送能力、产品研发能力

合同履行能力

采购批量

小批量、送货频率高

大批量、送货频率低

进货检查

逐步减少、最终取消

函数统计、品质鉴定

运输

准时送货、运输次数多

配送频率低、运输次数相对少

包装

有一定要求

常规包装

信息交流

采购、供应双方高度供享信息准确实时

信息不对外、容易暗箱操作

传统运输行业的核心优势仍然主要集中在设施能力和整体运力规模方面，而

比较突出的一个问题，就是行业的整体竞争能力不强，散、小、弱特征比较突出。

其主要表现：

一是运输行业缺少产业组织，大多数运输从业者是个体户和小型私营企业，行业集中度不高，缺乏具有集中能力的大型龙头企业和领先企业。

二是行业现代化程度较低，特别是道路运输行业的管理水平、经营水平、技术水平普遍不高。

三是缺乏支持行业发展的有效资源和能力。

如人力资源，现代服务业发展的核心资源是高素质的人力资源，而交通运输业的人力资源水平是比较低层次的；再如在科技创新方面，比较重视车辆、装载等运输和设施技术的研发和现代化，而对运输的管理技术、组织技术、服务流程管理方面的创新能力及技术没有给予足够的重视。

交通运输行业整体竞争能力不高和发展能力的不足，是当前制约行业发展的重要瓶颈，这不仅难以满足国民经济发展对交通运输服务和物流服务不断提高的要求，而且也难以应对日益开放、全球经济加速发展背景下日益激烈的国内外竞争挑战。

交通运输行业不具备太强的竞争能力，而使得行业的发展受到了很大的制约。

因此，当前以及今后一段时间交通运输要加快发展，需要转变传统的以提升运力、增加投入为主线的发展思路，寻求提高行业整体竞争能力和发展能力、提高现代化水平的发展方式，以实现交通运输行业的加快发展和向现代服务业的转型。

由传统运输服务向现代物流服务转型和升级，是交通运输行业加快转型的一个行之有效的途径，通过引入现代物流的服务理念、运行方式、管理方式和企业组织形式，推动传统运输企业的服务创新、管理创新和组织创新，创造新的运输和物流服务品牌和有竞争能力的现代化企业，以带动运输行业整体竞争能力的提升和加快发展。

表3一2传统运输企业与现代物流企业的区别

特征

传统运输企业

现代物流企业

经济背景

生产力水平较低:

贸易以产品的交换为主

生产力水平较高:

经济全球化、区域经济一体化趋势增强

物流功能

运输、仓储为主;各种物流功能分割

除了包括传统的物流功能外，增加电子商务以及其他增值服务:

广泛的物流项目

服务

被动服务;限于地区物流服务提供国际物流服务;短期的合约;无统一;服务标准

主动服务;提供国际物流服务;与全球性客户的长期合作;标准物流服务

管理

传统的管理方法:

人工控制

现代的管理方法;信息管理;质量管理;业务管理;整体系统优化

信息系统

缺乏信息系统;对网络、EEEEEDI、GPS、GIS等的应用较少或无

实时信息系统;与客户、海关等的EDI联系;GPS、GIS等的应用;仓库管理系统等应用软件

人才

对物流知识较为缺乏

精通物流各个环节的人才

3.2物流行业与传统运输行业的关系

    　物流与传统运输业之间的关系，不仅是一个非常重要的理论问题，也是一个非常现实的政策问题。

物流是国民经济运行中有关商品空间转移的各种经济活动的总称。

商品从生产到消费的空间转移过程，需要依托和使用国民经济中许多行业的资源，如运输、仓储、流通、金融、信息服务等。

运输是商品实现空间转移过程中重要的一种经济活动，是依靠道路等基础设施和各种运输工具来实现商品从生产地向消费地转移的服务活动。

从这个意义上来看，物流活动涉及整个国民经济运行过程，需要利用和整合相关行业资源来进行。

而运输是物流活动中的一个重要组成部分，是物流活动最为基础且最为繁多的服务活动，因为大量的物流都必须依托交通运输设施和运输服务来完成。

因此，在市场经济条件下，发达的交通运输设施和良好、高效的运输服务，是物流活动开展以及物流效率不断提高

的基础和前提条件。

现代物流是传统交通运输业转型的目标，从国际、国内物流企业的发展来看，许多物流企业都是从交通运输企业发展演变而来的。

如马士基等国际知名的大型航运企业，自上世纪80年代以来，依托其规模庞大的客户资源和航运网络，小断拓展和延伸物流服务，通过物流服务的创新，提升其在航运市场的竞争能力。

随着物流服务规模的不断扩大，物流服务已经成为包括马士基在内的所有大型国际航运企业的主营业务之一和主要利润来源，并在企业的组织框架下形成了专门从事物流服务的专业公司。

总体来看，自1999年以来中国的物流企业主要有三种类型：

一是国外的物流企业来华开办的分公司；二是新兴的民营物流企业；三是传统运输、仓储企业通过服务功能拓展、服务网络延伸、业务重组等途径转变形成的，如中远物流公司、中外运物流有限公司等。

第四章传统运输企业发展现代物流的可行性分析

4.1传统运输企业易于转向物流企业

传统运输业是以运输与装卸搬运为主要业务的行业，现代物流与运输业在功能上有继承性。

现代物流的主要功能是运输、仓储、装卸、包装、流通加工和信息处理等，运输还是物流的核心环节。

从国外的物流成本分布状况表中（见表4一1）可以看出运输成本几乎占据了物流成本的一半，这从另一个方面说明了运输在物流系统中处于重要的核心地位。

表4一1国外物流成本分布状况表

成本项目

美国

加拿大

欧盟

英国

运输成本

45%

44%

41%

42%

仓储作业成本

21%

23%

21%

24%

存货成本

25%

25%

23%

14%

管理成本

9%

8%

15%

20%

传统道路运输企业已经具备了一定的货物运输和仓储能力，有一定的运输仓储服务基础，这种业务功能上的继承性使得运输业向物流转变比进入一个陌生行业的具有更低的“门槛”。

运输与仓储的自身优势，为发展物流提供基本条件。

4.2市场条件为物流业提供发展空间

尽管当前货运市场尚需整顿，但现代物流有着广阔的发展前景，是中国经济的新的增长点。

一是境内市场对物流的需求是巨大的，主要来自以下三个方面:

“三资”企业。

在供应链全球一体化的浪潮下，了最大限度获得竞争优势，他们

积极实行物流本土化战略，很多的跨国公司为并把是否具有高效、机动、方便、及时的物流系统作为评价投资环境的重要指标。

因此，外资企业在进入我国以后一般都不建立独立的物流部门，而是选取若干专业的物流企业，通过合同物流、设施租赁等多种形式获得必要的物流服务。

这就构成了目前物