燃机判断题 400.docx
《燃机判断题 400.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《燃机判断题 400.docx（26页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
燃机判断题400
判断题
1.在可逆的理想条件下，燃气轮机的热力循环被称为“朗肯循环”。
（×）
2.燃气轮机热力循环主要由四个过程组成：
即压气机中的压缩过程、燃烧室中的燃烧加热过程、透平中的膨胀过程、以及排气系统中的放热过程。
（√）
3.燃机等压燃烧过程的结果是使空气从外界吸入热能，并增高燃气的温度。
（√）
4.燃机等压放热过程的结果是使燃气对外界放出热能，并使燃气的温度逐渐降低到压气机入口的初始状态。
（√）
5.燃气轮机的压气机中空气被压缩，比容增加，压力增加。
（×）
6.燃气-蒸汽联合循环发电机组在运行中，若其进排气参数、流量、转速、功率都与热力设计的参数相同，这种工况称为设计工况。
（√）
7.压气机是燃气轮机的重要部件之一，其作用是向燃烧室连续不断地供应压缩空气。
（√）
8.燃气轮机燃烧加热过程中，工质与外界有热量交换，并对机器做功。
（×）
9.在正常运行中，燃气轮机透平功率的三分之一用来拖动压气机，其余的用来发电。
（×）
10.燃气轮机的水洗目的是保护设备和提高机组效率。
（√）
11.燃机清吹的目的是吹掉可能漏进机组中的燃料气或因积油产生的油雾，避免爆燃。
（√）
12.燃气轮机使用的燃料由于具有可燃性，因此被当作危险品对待。
（√）
13.燃气轮机跳机是通过释放润滑油压力，从而使得燃料截止阀关闭来实现的。
（×）
14.燃气在空气中的浓度大于下限和小于上限时，均不会发生爆炸。
（×）
15.天然气成分中甲烷、乙烷等属于饱和碳氢化合物。
（√）
16.天然气属于中热值气体燃料。
（×）
17.常规余热锅炉型燃气－蒸汽联合循环发电系统可为“一拖一”方案和“多拖一”方案。
（√）
18.运行人员应根据负荷的变化，对运行机组间的负荷进行合理分配，调整燃气轮机、余热锅炉、汽轮机在变工况时的参数，并完成相应的调整操作。
（√）
19.钠和钾对燃气轮机透平叶片的危害主要是它们可以与钒结合形成低熔点的共熔化合物，还与硫化合形成硫酸盐，以熔融状态积存在透平叶片上，从而腐蚀机组热通道金属，严重缩短热通道部件的寿命。
（√）
20.燃气轮机在结构型式上可分为重型和轻型两种类型。
（√）
21.燃机水洗主要采用在线方式进行清洗。
（×）
22.大型联合循环机组大多采用有补燃的余热锅炉。
（×）
23.燃气轮机检修后主要辅机设备校验目的是为了检验转动机械的安装或检修质量是否符合标准，以验证其工作的可靠性。
（√）
24.燃气轮机最显著的特点是启停速度比较快，加减负荷快。
（√）
25.燃气轮机燃料系统根据所使用的燃料种类不同分为:
液体燃料系统和气体燃料系统。
（√）
26.燃机压气机的进口压力一般即为大气压力。
（√）
27.燃气轮机的基本负荷不会根据大气温度、机组的性能等因素而改变。
（×）
28.燃机压气机喘振：
即压气机流道出现堵塞（失速）现象,主要发生在启动和停机过程中。
（√）
29.燃机IGV温控是指通过对IGV角度的控制实现对燃气轮机轮间温度的控制。
（×）
30.燃机采用双燃料喷嘴，在改变燃料品种时不需要停机，因而改善了机组的运行机动性和可靠性。
（√）
31.燃气轮机压气机进气滤网压差的高低，不会影响燃气轮机基本负荷。
（×）
32.燃气轮机采用两班制的运行方式，期间二次启停，余热锅炉不需要保养。
（√）
33.燃气－蒸汽联合循环部分机组设有旁路烟囱，可使燃气轮机运行灵活方便，必要时，可进行单循环运行。
（√）
34.燃气-蒸汽联合循环机组主设备包括燃气轮机、余热锅炉、蒸汽轮机和发电机。
（√）
35.燃气轮机进气质量不是影响水洗周期的主要因素。
（×）
36.燃气轮机在启动和停机过程中，以一定的速率来开大或关小IGV的角度，从而达到防止压气机发生喘振的目的。
（√）
37.燃气轮机停机时有1个火焰检测器检测不到火焰，控制系统应立即切断燃料供应。
（×）
38.燃气轮机自动解列时，控制系统本身的逆功率保护后于电气逆功率保护动作。
（×）
39.燃气轮机点火成功后，控制系统将增大燃料流量使机组进入暖机阶段。
（×）
40.燃气轮机控制系统的主要功能是测量功能和保护功能。
（×）
41.燃气轮机一个操作员站只能控制监视一台燃气轮机。
（×）
42.燃气轮机燃烧监视保护系统是通过监视排气温度分散度是否达到允许的排气温度分散度来实现其保护功能的。
（√）
43.燃气轮机暖机时间由一个暖机计时器记录，暖机阶段结束时，由暖机计时器发出信号，使机组进入升速阶段。
（√）
44.燃气轮机所有振动探头故障或退出，保护未动作，机组加强监视可以继续运行。
（×）
45.燃气轮机燃料流量与压力的变化与机组负荷有一定的对应关系，应当加强燃料系统压力变化的监视。
（√）
46.燃气轮机运行中，随着机组负荷的增加，压气机出口温度不变。
（×）
47.燃气轮机主轴在轴承的支持下高速旋转，引起轴瓦和润滑油温度的升高，在运行中必须加强监视轴瓦温度和回油温度。
（√）
48.机组熄火跳机保护试验一般在暖机状态下进行。
（√）
49.燃气轮机停机后，如有检修工作需等到机组完全冷却后方可进行，可以采用打开透平间门或打开保温板的方法来加速冷却过程。
（×）
50.燃用重油的机组较燃用天然气的机组水洗次数更为频繁。
（√）
51.燃气轮机停机后，维持盘车状态4小时后，就可停盘车。
（×）
52.燃气轮机并网后防喘放气阀故障，机组将熄火跳机。
（×）
53.燃气轮机的点火转速一般为机组额定转速的10%~22%。
（√）
54.燃气轮机的快速启动和正常启动的区别在于升速的速率不同。
（×）
55.燃气轮机点火后，启动马达就可以退出运行。
（×）
56.当燃气轮机转速为零时，盘车系统可以投运而无其它任何限制条件。
（×）
57.在燃气轮机正常运行的情况下，压气机进口导叶（IGV）的开度，是决定压气机排气压力的最主要因素。
（√）
58.运行人员进入天然气（氢气）模块操作可以直接使用铁质扳手。
（×）
59.燃气轮机空滤器差压超限，只影响机组运行经济性，对安全性没有影响。
（×）
60.燃气轮机温度控制的目的，是通过控制燃气排气温度，从而控制燃烧室的初温，将燃烧室的温度限制在允许范围内。
（√）
61.在燃气轮机运行中，燃料气中若含有固态颗粒，将会阻塞燃料喷嘴，引起温度分布不均匀，甚至产生局部烧蚀。
（√）
62.天然气须经雾化后方可进入燃烧室与空气混合燃烧。
（×）
63.在组织天然气燃烧过程有两种基本方案：
预混燃烧和扩散燃烧。
（√）
64.燃气轮机预混燃烧燃烧稳定性比较差。
（√）
65.燃机燃烧器扩散燃烧就是把燃料与空气分别供入燃烧区，一边混合一边进行燃烧。
（√）
66.燃气轮机天然气控制阀的作用是根据透平转速和外界负荷变化的要求，不断地改变开度，调整送入燃烧室的天然气压力。
（×）
67.燃用气体燃料的燃气轮机，通过速比阀和控制阀串联来实现燃料控制的。
（√）
68.燃机预混燃烧在任何工况下燃烧效率都比较高。
（×）
69.对于“多拖一”燃气－蒸汽联合循环发电机组，只能采用燃气轮机与汽轮机不同轴。
（√）
70.采用燃气－蒸汽联合循环发电具有高效率、低污染、低水耗等优点。
（√）
71.天然气过滤器管道上有专门向其内充氮气的管路，其作用是在检修过滤器及天然气管道时向过滤器内充氮气以排尽过滤器及管道内的残气。
（√）
72.天然气滤网液位高是因为天然气中含水量太大引起的。
（×）
73.天然气柜通风风机正常运行时常开，火灾保护跳闸时停运。
（√）
74.天然气含量中甲烷、乙烷等碳氢化合物占90%以上。
（√）
75.无毒燃气，加臭后，泄漏到空气中，在达到爆炸下限时，就能明显地察觉。
（×）
76.对有毒燃气，加臭后，泄漏到空气中，在达到对人体允许的有害浓度之前就能察觉。
（√）
77.天然气一般不含有钒、钠等有害物质。
（√）
78.天然气作为一种较为安全的燃气之一，它不含有CO，较空气轻，一旦泄漏，立即会向上扩散，不宜积聚形成爆炸性气体。
（√）
79.天然气中液态水滴的存在会引起火焰温度剧烈下降而熄火。
（√）
80.天然气的比重比液化石油气轻。
（×）
81.燃气轮机排气温度超过机组遮断温控线，机组紧急停机。
（√）
82.燃气轮机在部分负荷运行时适当开大IGV，相应减少空气流量而维持较高的排气温度。
（×）
83.在燃气轮机跳闸情况下，压气机防喘阀打开，同时IGV移向全开位置。
（×）
84.I/O信号是指输入输出信号。
（√）
85.燃气轮机的二次燃烧，是残留在燃气轮机燃烧室等高温通道上的燃料，或者燃气轮机、余热锅炉排气通道上积聚的未燃尽燃料残留物，在机组停机或者点火、启动初期的异常燃烧。
（√）
86.燃气轮机水洗工作应备有专用台帐，用于记录每次清洗情况。
（√）
87.燃气轮机暖机的目的是让机组的高温燃气通道中的受热部件、气缸与转子有一个均匀受热膨胀的过程，减少它们的热应力以保证机组在启动过程中有良好的热对称，防止转子与静子之间出现过大的相对膨胀而发生动静碰擦，从而使机组安全启动。
（√）
88.燃气轮机运行时，辅机发生故障，必须先停用故障辅机，然后再启动备用辅机。
（×）
89.为提高联合循环效率，启动时燃气轮机控制系统延迟压气机进口导叶（IGV）的开启时间。
（√）
90.燃气轮机的排气温度允许分散度是常数。
（×）
91.燃机的升负荷速度是一定的，所以余热锅炉的高、中压系统的升温速度也是一致的。
（×）
92. 燃机的升负荷速度不受余热锅炉的工作状况限制，只与其本身的升负荷速率有关。
（×）
93.为了适应燃机快速启停的需要，将余热锅炉的升降温速度设计得比常规电站锅炉大得多。
（√）
94.燃机透平静叶冷却空气分别来自压气机各级抽气。
（√）
95.燃气轮机天然气调压段工作调压阀的设定压力略高于它前面的监控调压阀的设定值。
（×）
96.燃机调压站天然气的过滤/分离单元和冷凝液收集系统用于将天然气中的固体小颗粒和液体小液滴分离出来，以给燃机提供清洁的天然气。
（√）
97.燃气轮机燃料流量控制阀关闭时，燃料放散阀将自动打开。
（×）
98.燃气轮机燃料关断阀用仪用压缩空气来作为启闭的驱动力。
（×）
99.如果天然气温度高于20℃，调压站电加热器可以不投入使用。
（√）
100.燃油粘度与温度无关。
（×）
101.燃机单个燃烧器由多个值班燃料喷嘴和1个主燃料喷嘴。
（×）
102.燃料燃烧过程中所生成的NOx有三种类型，即热力型NOx、燃料型NOx和快速型NOx。
（√）
103.燃机轴承密封空气过滤器是一种惯性分离器。
（√）
104.燃机中、低压抽气阀各有三个全开限位开关和三个全关限关开关。
（√）
105.燃机停机后引入压缩空气进行吹扫，避免透平上下缸温差造成猫拱背。
（√）
106.燃机停机后引入辅助蒸汽进行吹扫，避免透平上下缸温差造成猫拱背。
（×）
107.燃机水洗分为离线水洗和在线水洗两种，其中离线水洗效果比在线水洗要好。
（√）
108.燃机两个点火器一用一备，当主点火器点火失败时备用点火器投入。
（×）
109.扩散燃烧时火焰表面的过量空气系统约为1，所以燃烧比较稳定，不易熄火。
（×）
110.扩散燃烧的特点是容易产生NOX，燃烧较稳定。
（√）
111.扩散燃烧的特点是燃烧产生的NOX少，低负荷时燃烧不稳定。
（×）
112.甲烷与空气混合物的爆炸下限为5%体积含量，当浓度高于这个值时，即便是小的火源都将会点燃该混合物。
（√）
113.甲烷测爆仪的100%是指甲烷在空气中的体积含量为5%，即甲烷在空气中的爆炸下限。
（√）
114.天然气计量系统安装的气相色谱仪可以分析天然气的组分和热值。
（√）
115.在机组挂闸之前，值班燃料流量控制阀和值班燃料压力控制阀均不能动作。
（√）
116.燃机启动前，EH油泵启动，液压油系统打循环，此时主燃料压力控制阀和流量控制阀均可控制调整。
（×）
117.燃气控制阀控制信号输出与燃气控制阀实际位置偏差超过±5%，不加延时，直接跳机。
（×）
118.预混燃烧的最大好处是可以降低NOX的排放，减小环境污染。
（√）
119.预混燃烧的特点是容易产生NOX，燃烧较稳定。
（×）
120.预混燃烧的特点是燃烧产生的NOX少，低负荷时燃烧不稳定。
（√）
121.压气机进气室四个防爆门全部打开时可保证压气机100％的额定空气流量。
（×）
122.压气机高、中、低压防喘放气阀中任意一个动作不正常，均会引起机组跳闸。
（√）
123.燃气轮机压气机发生喘振时，轴向推力将增大。
（×）
124.相对于热端驱动，冷端驱动的燃机转轴所承受的扭力较大。
（√）
125.燃机过量空气系数越大，燃烧温度越低，燃烧越不稳定。
（√）
126.额定工况下，燃机与汽机输出功率各占联合循环总功率的一半。
（×）
127.调压站过滤器分为上下两段，在每段内分离出的冷凝液将通过各自的排污系统排至冷凝储罐。
当液位达到高液位时，自动排污阀打开将相应的冷凝液排出；当液位降至低液位时，自动排污阀关闭；当液位达到高高液位时，说明排污系统有故障，同时DCS系统发出报警。
（√）
128.余热锅炉烟囱挡板门的关闭主要是依靠弹簧力作用。
（×）
129.调压站的紧急关断阀（ESD阀）可在集控室远方和就地关闭，只能就地开启。
（√）
130.燃机调压线的出口压力高于SSV（快速切断阀）的设定值时，SSV迅速关闭。
（√）
131.调压站ESD（紧急关断阀）的执行机构失去驱动气源时，ESD会关闭。
（√）
132.燃机主燃料喷嘴中燃料燃烧属于预混燃烧。
（√）
133.燃机主燃料喷嘴中燃料燃烧属于扩散燃烧。
（×）
134.燃机值班燃料是为了稳定燃烧的扩散火焰，高负荷时无需投入。
（×）
135.燃机值班燃料喷嘴中燃料燃烧属于预混燃烧。
（×）
136.燃机值班燃料喷嘴中燃料燃烧属于扩散燃烧。
（√）
137.燃机的燃烧器采用多喷嘴预混燃烧器,另外在燃烧器末段装有一个空气旁路阀。
（√）
138.燃机的进气初温过高，不便连续在线测量，所以一般用排气温度来近似估算进气温度。
（√）
139.一拖一燃机和汽机部分都分别设有推力轴承以平衡轴向推力。
（×）
140.燃机从压气机端支撑开始到排气气缸前的热膨胀是由排气气缸支撑前的膨胀环来吸收的。
（√）
141.在燃机启动过程中，高压抽气阀处于打开状态。
（×）
142.在燃机正常停机过程中，高压抽气阀异常关闭会导致跳机。
（×）
143.只有当环境温度大于8℃，燃机才可以进行离线水洗。
（√）
144.燃机燃料压力控制阀的作用是使流量控制阀前后压差保持不变。
（√）
145.燃机滑油压力小于0.04MP禁止启动盘车。
（√）
146.燃气轮机只有满足压气机和透平上下缸温差分别小于60℃和110℃才可以启动高盘冷却。
（√）
147.机组并网后，IGV处于全开位置。
（×）
148.如果燃机长时间停运，不得马上进行离线水洗。
（√）
149.燃机利用叶片通道温度可以分析燃烧稳定性和趋势，是运行的重要分析依据。
（√）
150.燃机透平转子采用盘鼓式（轮盘式）结构，压气机转子则采用实心转子。
（×）
151.燃机启动点火前要进行清吹是为了排出残留在排气管道或余热锅炉内部的天然气，防止突然点火发生爆炸。
（√）
152.燃机是使用干式低NOx型燃烧室，可以将NOx排放降低到25ppm以下。
（√）
153.燃机透平１级动叶采用了薄膜冷却、尖头喷流冷却、回流冷却、销片冷却。
（√）
154.燃机透平１级静叶采用了薄膜冷却、尖头喷流冷却、冲击冷却、销片冷却。
（√）
155.燃机双层机匣结构几乎不受气缸变形的影响、静叶的内径也几乎保持圆形。
所以这就消除了动叶与静叶间的碰闯机会。
（√）
156.燃机透平转子冷却空气可以降低透平轮盘体的温度从而不用再在轮盘体上使用特殊耐熱合金材料。
（√）
157.燃机切向支撑筋结构保证即使负荷或温度发生变化、轴心也可以保持不变。
（√）
158.如果在100％负荷下进行在线水洗，可能会发生过负荷。
（√）
159.即使燃机进气防爆门在打开的位置，也可以开机。
（×）
160.燃机高盘冷却是靠SFC带动燃机转动。
（√）
161.在天然气调压站中使用的流量计是孔板流量计。
（×）
162.检修停机是为了冷却汽轮机和余热锅炉，这种停机模式用于安排周期性检查或维修工作。
检修停机只能采用手动停机方式。
（√）
163.机组正常停运，当机组负荷由额定负荷开始降负荷时，IGV由全开开始逐渐关小。
（√）
164.燃机主控制信号在机组启动后为1，解列后为0。
（×）
165.如果我厂计划在停机5小时后再次启机，那么必须投入高盘冷却运行。
（×）
166.只要压气机缸体上下温差〈35℃，透平缸体上下温差〈60℃，即可启动燃机。
（×）
167.机组解列后，天然气流量控制阀、压力控制阀都会立即关闭。
（×）
168.机组打闸后，天然气截至阀关闭，对空排放阀打开。
（√）
169.三菱燃机燃烧器之间设置有联焰管，火焰通过联焰管传播很快，几乎是瞬时的。
（√）
170.燃机压气机IGV安装在进气壳体内，紧靠压气机第1级动叶的前面。
并有位置传感器检测入口导叶的角度。
（√）
171.燃机的空气来自大气，空气经过过滤器、进气道到压气机进口。
过滤器组件用于除去来自大气中的灰尘颗粒，以达到空气清洁度的要求。
（√）
172.燃气轮机组运行要注意进行燃机进气滤网后的洁净度，初次启动、检修后都必须进滤网后检查无异物、部件松动、漏光、腐蚀等。
（√）
173.一般燃机设计快速启停，动静轴向间隙、叶顶间隙都较大，所以胀差不重要，一般都不必装胀差指示。
（√）
174.燃机压气机进气防爆门在启机前必须关闭，如果没有关闭，可以在CRT上操作使之关闭。
（×）
175.外界空气进入压气机要依次经过粗滤、精滤、消音器、格栅网、导流板、膨胀节。
（×）
176.燃机的燃料/空气量的比值是由旁路流入过渡段的空气量来控制的。
（√）
177.燃气轮机级间密封非常接近透平转子，因而在密封中测得的温度可作为转子温度的参考。
（√）
178.燃气轮机轮盘间隙温度保护主要是通过监视转子冷却空气和轮盘间隙温度来保护燃机转子部件免受高温损伤。
（√）
179.燃机排气温度可以反映燃机转速和负荷变化。
排气温度与环境温度、大气压力、进排气损失和燃机状况有关。
（√）
180.IGV的开度对燃机排烟温度没有影响。
（×）
181.燃气轮机组降低机组负荷能降低燃机轮间温度。
（√）
182.燃气轮机组降低机组负荷能降低叶片通道温度偏差。
（√）
183.燃机排烟温度与机组负荷无关。
（×）
184.三菱燃机TCA出口冷却空气温度大于260℃时，发出报警信号，此时应加强对燃机轮间温度的监视。
（√）
185.燃机启机过程中，当机组转速达到2815rpm时，中压防喘抽气放气阀自动关闭，当中压放气阀全关后，低压防喘抽气放气阀自动关闭。
（×）
186.燃气轮机组停机或跳闸时，高、中、低压防喘抽气放气阀全部打开。
（√）
187.一般说来，燃机压气机离线水洗比在线水洗效果好。
（√）
188.燃机压气机离线水洗结束后可以立刻停止高盘运行。
（×）
189.燃机压气机离线水洗对大气温度没有要求。
（×）
190.压气机在线水洗时燃机负荷必须降到75～90％，防止水洗时燃机过负荷。
（√）
191.燃机压气机在线水洗只能用清水清洗，如果要加清洗剂清洗，则要离线清洗。
（√）
192.燃机压气机离线水洗可加清洗剂清洗。
（√）
193.燃机压气机进行周期性的水洗能有效恢复部分效率。
（√）
194.天然气调压站工作调压阀的压力设定值高于监控调压阀。
（×）
195.在调压站等可能存在天然气泄漏的地方，甲烷浓度低于10％vol后才允许进入站内做相应的检修工作。
（×）
196.SSV阀前天然气压力过高，为保护管道不超压，SSV阀会自动关闭。
（×）
197.在无故障的前提下，SSV阀自动跳开（关闭）只受阀后管道压力控制。
（√）
198.燃气轮机组负荷快速回切（runback）或者跳机后，天然气管道内压力会瞬间升高。
（√）
199.调压站天然气温度调节主要通过调节水裕炉温度来实现。
（×）
200.调压站水浴炉实际水温高于设定温度6℃后会自动停运。
（√）
201.调压站水浴炉最高水温度不能超过95℃。
（√）
202.在集控室能实现对ESD阀的开关操作。
（×）
203.燃气轮机组燃气透平所产生的机械能全部都用来带动发电机发电。
（×）
204.燃机转子冷却空气通过降低透平轮盘体的温度来实现不在轮盘体上使用特殊耐热合金材料。
（√）
205.在同一台燃气轮机上，燃气透平和压气机的叶片弯曲方向使相反的。
（√）
206.燃机透平叶片弯曲形状对燃气透平效率的影响很大。
（×）
207.燃机动静叶的冷却型式是高效率燃气轮机的主要的技术之一，更先进的冷却体系是作为提高透平初温的必然条件。
（√）
208.燃机燃烧温度取决于燃料量的多少。
（×）
209.燃机燃烧初温越高燃机排烟温度越高。
（×）
210.环境温度越高，燃机压气机出口排气温度越高，燃烧初温越高。
（×）
211.燃机燃烧器中空气燃料比越大燃烧越不稳定，越小燃烧越稳定。
（×）
212.燃机过量空气系数越大燃烧越不稳定，越小燃烧越稳定。
（√）
213.燃气轮机组值班燃料为扩散燃烧起到稳定火焰的作用，当机组负荷稳定后无需值班燃料。
（×）
214.燃机燃烧器内的燃烧温度不可以直接测量。
（√）
215.燃机透平支撑上拥有供油口和排油口，这是为了预防由于该支撑在鉛直方向上所发生的熱膨胀而使线水平的破坏、还为透平气缸的热不传递到支撑上所进行的冷却。
（√）
216.燃气轮机启动过程中清吹的目的是防止气体燃料与空气相遇而爆炸。
（√）
217.燃机、ST、发电机都设有推力轴承、各自处理来自軸方向的推力。
（×）
218.在軸受上使用白金材料、是因为有较高的融点，即使在稍高的温度下工作时，也不会融化。
（×）
219.燃气轮机组转子拉杆与耦状齿轮分担着力矩的传递。
（√）
220.燃机低负载的时候，燃烧室的燃焼仅靠旁路阀的调整来进行。
（×）
221.燃气轮机从压缩机端支撑开始到排气气缸前的热膨胀是由排气气缸支撑前的膨胀环来吸收的。
（√）
222.燃机燃烧器旁路阀点火前在（全开）位置，并网后开度逐渐增大。
（×）
223.燃机达点火转速后，跳闸油压开始建立。
（√）
224.燃气-蒸汽联合循环机组在SFC系统运行时，发电机逆功率保护将自动退出，在SFC系统停运后，发电机逆功率保护将自动投入。
（√）
225.燃气-蒸汽联合循环机组SFC的整流和逆变装置均采用三相六脉波全控整流电路，且均采用相同的可控硅元件，只是由于触发信号的不同，而分别处在整流运行状态和逆变运行状态。
（√）
226.天然气调压站过滤/分离器可以分离出天然气中的固体小颗粒和液体小液滴（√）
227.天然气调压站紧急关断阀（ESD阀）属于电磁阀（×）
228.天然气调压站每台过滤/分离器设计为两段，立式布置，第一段为挡板分离，第二段为聚结分离（√）
229.燃气轮机压气机结垢不仅使燃气轮机的功率和效率降低，而且使压气机的运行点向喘振边界靠近，使机组的运行可靠性降低。
（√）
230.在布雷顿循环中，燃气初温通常用T3*来表示。
。
（√）
231.目前，燃气轮机的热效率接近40%，联合循环的热效率接近60%。
（√）
232.比功是指相应于进入燃气轮机的每1kg空气，在燃气轮机中完成一个循环后所能对外输出的功。
（√）
233.理想简单循环中，燃气轮机的效率只与温比有关。
（×）
234.燃机采用轴流式压气机的气体在压气机内沿轴向流动，它的主要优点是流量大，效率高；（√）
235.在燃气轮机的启动、停机过程进口可调导叶可起到防止喘振的作用。
（√）
236.布雷顿循环中的等熵膨胀过程是在燃气轮机中的排气段完成的。
（×）
237.燃气轮机是将化学能转
升级会员 