基坑开挖自查报告材料.docx

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基坑开挖自查报告材料

市轨道交通1号线土建工程11B标

清名路站及太清区间南段

基坑开挖分项工程质量验收

自评报告

编制：

校核：

审查：

中国水利水电第十四工程局

市轨道交通1号线土建工程11B标项目经理部

2011年11月

清名路站及太清区间南段基坑开挖

分项工程质量验收自评报告

一、工程概况

1、环境与地质描述

⑴周边环境情况

周围建筑物情况自北向南，基坑东侧主要为世贸中心二期（在建）、市焦化厂宿舍（6~7层砖混结构）、绿色大酒店（2～8层）、南扬新村（6~7层）和大厦（6~27层）太湖大道下穿隧道与区间十字交叉，位于区间附近的焦化厂宿舍距基坑较近，最近的一幢离基坑约4.6m。

基坑西侧为茂业二期和茂业百货。

南端为清扬三号河和逸长桥，河宽16~20m，水深1.8m；逸长桥为整体现浇箱涵结构。

基坑周围建筑表表1

序号

建筑物名称

基础型式

距基坑最近距离

备注

1

茂业二期

二层地下室桩基础

15.6m

西侧

2

茂业百货

三层地下室桩基础

16.1m

西侧

3

焦化厂宿舍

砖混柱下独立基础

4.6m

东侧

4

绿色大酒店

钢混柱下独立基础

5.6m

东侧

5

新村

砖混柱下独立基础

5.5m

东侧

6

大厦

一层地下室基础

16.4m

东侧

周边管线情况：

基坑围道路下方原埋设众多管线，分布有电力管线，污水管线、雨水管、上水管、燃气管和弱电管线。

⑵地质情况

车站、区间地下连续墙所处土层依次为：

（1）2层表填土、（3）1层粘土、（3）2层粉质粘土夹粉层、（3）3-2淤泥质层粉质粘土、（3）3层粉土夹粉质粘土、（5）1层淤泥质粉质粘土、（6）1-1层粉质粘土、（6）1层粘土、（6）2-1层粉质粘土夹粉土、（6）2层粉质粘土。

2、项目概况

清名路站及太清区间南段基坑总长660.392m，为地下二层岛式站台，采用明挖法施工。

清名路站长为528.402m，标准段宽度为18.7m，有效站台中心处基坑开挖深度16.11m，南端盾构井最深处为17.8m；太清区间南段长为131.99m，主体宽度18.91～20.008m，深度为15.46～16.34m。

本工程土方开挖前20-30天进行井点降水，当基坑水位低于坑底以下1m，并在坑底加固达到设计强度后随即开始基坑开挖施工。

土方开挖严格遵循“时空效应”原理，采用“分段、分层、分小段、对称、平衡、限时、后推式开挖”的先支撑后开挖、边支撑边开挖方针，保证基坑和周围建筑物及管线安全。

开工日期为：

2010年10月18日

完工日期为：

2011年8月13日

3、参建单位

建设单位：

市轨道交通规划建设领导小组（指挥部）办公室

设计单位：

中铁隧道勘测

监督单位：

市建设工程质量监督站

市建设工程安全监督站

监理单位：

三维工程建设咨询

施工单位：

中国水利水电第十四工程局

二、合同完成情况

为满足现场的施工及进度要求，把区间、车站分为四个施工区域，分五层开挖；先开挖一、四区，后开挖二、三区；总体开挖进度基本上满足现场的施工进度要求。

一区和四区基坑采用先开挖第一层土方，然后再进行钢筋砼支撑浇筑施工，开挖过程中先由机械开挖至设计支撑面0.5m，然后进行钢筋混凝土支撑的浇注，后一段土方的开挖必须在前一段支撑浇注完成后方可进行。

第一层挖土每小段长12m，支撑浇注约在2根左右。

二至五层土方采用逐层开挖，开挖过程中及时进行钢支撑的安装。

三区基坑首先采用刻槽的方法先浇支撑砼，然后在回填土方作为机械设备通道后，再分层、斜面降坡、后退接力的方式进行一至五层土方开挖，开挖采用反铲接力的方式将底层的土方倒运至基坑顶部，再采用自卸汽车出渣。

小段（块）放坡坡率（坡高：

坡宽）可控制在1:

1.5～1:

2之间，总坡率不小于1:

3。

每个台阶平台宽度约6m。

铺盖位置土方开挖：

待铺盖施工完成后即进行土方开挖，采用小反铲从两侧降坡开挖至第二层，然后利用小反铲将土方倒运至铺盖两侧空当部位，再用长臂反铲将土方装至自卸汽车出渣。

车站端头盾构井的开挖：

首先撑好标准段的2根对撑，再挖斜撑围的土方，最后挖出基坑的其余土方。

斜撑围的土方，自基坑角点沿垂直于斜撑方向向基坑分层、分段、限时地开挖并架设支撑。

最下一层（第五层）土体开挖时，首先应机械挖土至设计标高以上300mm，剩余土体采用人工开挖。

挖至设计标高后应及时平整基坑，疏干坑积水，施工泄水盲管及接地网，防止坑底土扰动，并按施工缝或诱导缝的设置位置及时分段分块施做垫层。

开挖每完成一层或一段，地质工程技术人员要及时做好开挖面所揭示地质情况的记录，并绘制地质素描图。

如发现实际地质情况与设计地质情况不符时，要立即上报监理、设计和业主，以便共同研究处理。

基坑开挖主要工程量（m3）表2

序号

项目

车站工

程数量

区间工

程数量

备注

1

开挖土方

221626.79

55294.73

2

对在施工红线围做管线拨移和悬吊措施进行管线保护，管线悬吊保护情况详见下表：

管线保护措施情况表3

部位

管线种类

管线保护

施工时间

备注

11b标

电力管线，污水管线、雨水管、上水管、燃气管和弱电管线

采取拨移措施的管线

2010.6~2010.9

一区

无

2010.6~2010.9

采用悬吊保护

二区

4#弱电管线

三区

￠500燃气管线3#弱电管线

四区

2条污水管线1#、2#弱电管线

三、简述过程中的质量控制

1、基坑纵坡质量保证措施

（1）土方开挖前应对基坑开挖过程中的每一段开挖边坡的稳定性作验算。

开挖放坡坡度一般控制在1:

1.5～1:

2，层间平台不小于6m。

总纵坡度控制在1：

3以上。

（2）在连续墙顶砌筑挡水墙，防止地表水流入基坑冲刷边坡。

坡顶与坡脚处设置排水沟和集水井，及时用水泵抽取。

土坡覆盖彩条布，让水直接流入排水沟，以免大量水流渗入土中。

（3）对于长时间保留的土坡、土质较差的土坡，为防止在土方开挖时发生滑坡，在相邻开挖的土层的坡面铺设钢丝网，用长500mm的钢筋插入坡面，再抹M5水泥砂浆。

同时在坡顶与坡脚处设置排水沟与集水井，及时用水泵排水，并在坡脚下垒石挡土、滤水。

2、基坑开挖质量保证措施

（1）沿纵向按限定长度逐段开挖，在每个开挖中分层分小段开挖，随挖随撑，按规定时限施加支撑预应力，做好坑排水，减少基坑暴露时间。

（2）坑顶周围严格限制堆土等地面超载，适当隔离振动荷载作用。

（3）在每个限定长度的开挖段中，再分层分小段开挖，每一层土体的开挖底面标高以略低于该层支撑中心高50㎝为止，并挖出支撑安装槽，严禁超挖。

（4）开挖最后一层土体时，采用水准仪控制坑底标高。

坑底设计标高300mm以上的土方必须采用人工开挖；开挖保护层时，集中劳动力和配套设备，开挖一片，铺设一片碎石和砼垫层，防止人类活动和自然因素造成的扰动。

对局部超挖处要用碎石填实，严禁用淤泥回填。

底层土方开挖必须在最短的时间完成，并在1天完成垫层砼的浇注。

（5）开挖时由专业单位及时封堵地下连续墙接缝或墙体出现的水土流失，严防小股流水、流砂冲破地下连续墙中存在的充填泥土的孔洞而导致大量涌砂和基底失稳。

开挖过程中，定时检查井点降水深度。

（6）人工开挖至坑底设计标高后，立即量测最下一道钢支撑底面至坑底的高度，并从观测此高度随时间而发生的变化中，定出坑底土体的回弹量，并据此保证结构底板在砼浇注后能达到设计标高和厚度。

3、基坑明水质量保证措施

在各层基坑开挖时，如遇下雨等天气，必须在基坑设简易排水沟及集水井，用水泵抽水。

集水井采用砖垒土井的办法，井深1m，直径为1m左右，排水沟与集水井相联成网，使开挖面地下水位降至开挖面以下。

集水井与基坑挡墙侧的距离一般应大于5m。

4、雨季质量保证措施

（1）加强边坡护理：

保持边坡的土体不受扰动，保证边坡土体为原状土；为防止雨水渗透入边坡，引起边坡失稳，在施工好的边坡上及时覆盖塑料薄膜，将雨水排入坑底；若边坡保留时间较长，则采用钢丝网细石砼护坡。

（2）防止坡脚受水浸泡：

在坑底设一砼截水沟，在沟的两端各设一集水坑，用潜水泵及时将坑的水排出基坑。

（3）换坡：

经常检查边坡的实际情况，发现有边坡土体开裂现象，则立即进行换坡处理。

5、工程重点、难点和取得效果：

（1）基坑开挖的方法：

土方开挖严格按“时空效应”进行，采用分段、分层、分小段、对称、平衡开挖和支撑的顺序，并确定各工序的时限，保证基坑和周围建筑物及管线安全。

（2）放坡：

开挖前应做稳定性作验算。

开挖放坡坡度控制在1:

1.5～1:

2，层间平台不小于6m；总纵坡度控制在1：

3以上。

（3）降排水：

加强基坑降水的监控，砌筑挡水坎、排水沟。

四、工程质量评价

1、基坑开挖深度及墙顶标高偏差

桩位及桩顶标高竣工图汇总表（验收资料包括桩位测量放线图及复核签证单）实测桩位偏差值为2mm~20mm之间（规要求100mm）；桩顶标高偏差值为-10mm~-28mm之间（规要求+30mm，-50mm）；桩径偏差值满足为±50mm要求。

管线监测情况，

2、成槽垂直度

通过调整泥浆配置及质量指标；轻放慢提，随时纠偏；勤测标高；超声波检测垂直度；减小沉渣厚度等措施保证成槽质量。

成槽垂直度质量情况，见下表：

基坑开挖垂直度表表5

序号

设计垂直度

<（cm）

平均垂直度（cm）

质量评价

备注

11b标

3

1.87

合格

一区

1.5

二区

2.5

三区

1.5

四区

2.0

3、基坑开挖混凝土充盈系数

汇总得出基坑开挖混凝土充盈系数均大于1，在1.0~1.33之间。

对超量浇筑的基坑开挖，在开挖时凿除。

确保不侵占结构线。

现场已查看基坑开挖高度满足要求，并以浇筑冠梁。

其它部位方量折算高度小于50cm（设计包含50cm的超浇筑量）；对后续工作不影响，局部在冠梁施工时浇筑连接。

系数偏大原因主要是由于原管线的拨移留下的空间；机械操作在槽掀起波浪，造成塌方留下空间；局部地层由于存在砂层或夹泥层造成塌方，留下的空间；或人工浇筑估量不准超高形成。

（2）墙体质量检测情况

墙体质量检测采用声波透射法，按不少于总数的20%，且不少于3幅进行抽检。

检测情况见下表：

清名路站及太清区间南段地下连续墙抽检统计表

五、使用功能和安全性能的抽查和检测情况。

经各项试验、检测、质量验收及评定情况，基坑开挖的使用功能满足设计及规要求。

六、质保资料的审查情况（按质保资料核查统计表）和归档。

经审查，质保资料齐全、完整，签字完善；符合归档要求。

七、子分部工程的质量评定情况

质量评定情况统计表表9

分项工程名称

检验批批次

分项评定意见

合格率

备注

基坑开挖

车站1~202幅

合格

100%

区间1~44幅

合格

100%

经统计，基坑开挖检验批、分项合格率为100%，基坑开挖分项评定为合格。

八、验前检查整改问题的完成情况和遗留工程或需完善的问题。

经自查，基坑开挖分项工程无整改问题和遗留工程或需完善的问题。