土木工程专业认识实习报告(参考模板)新版.doc
《土木工程专业认识实习报告(参考模板)新版.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《土木工程专业认识实习报告(参考模板)新版.doc（21页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
专业实习报告
西南交通大学希望学院
认识实习报告
学院（系）：
专业：
班级：
学生姓名：
学号：
指导教师：
本报告完成日期：
成绩：
摘要
土木建筑工程，是土木工程和建筑工程的总称，也是用各种土木材料和金属材料修建各类建筑物、构筑物以及其他设施的生产活动和工程技术的统称，是建设工程的主要组成部分（其他包括设备安装工程、管道线路工程和装饰装修工程）。
狭义的土木工程只包括建筑与桥隧工程。
总结土木工程的含义：
一是指建筑物、构筑物或设施；二是指建设过程与活动；三是指规划、设计和建造的工程技术，是一门工程技术学科。
土木工程在任何一个国家的国民经济中都占有领举足轻重的位置。
土木工程专业具有很强的实践性、社会性、综合性、创新性和集体性，因而其培养目标是培养适应社会主义现代化建设需要、德智体全面发展、掌握土木工程学科的基本理论和基本知识的人才。
对于刚刚接触专业知识的我来说，对本专业的整体认识还是过于抽象，对接下来的专业课的学习也有很多疑问。
而本次认识实习，目的就是通过对在建、已建工程项目的参观，聆听专家和老师的讲解，加深对专业的感性认识和了解，为今后在学习专业课时理论与实际联系、学好专业课程打下良好的基础。
结果证明，通过短短几日的认识实习，我的所见所想所感有很多很多，从实践中对本专业获得了不少感性认识，为以后的专业课学习打下了坚实基础。
除此之外，通过实地认识参观，我学到了很多课堂上学不到的专业相关的专业知识。
在参观房屋的建造过程中，通过提问的方式，我获得了老师及技术人员们专业的解答，从中学到了很多很实用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少留意的，但同时也是十分重要、十分基础的知识。
实践是对科学知识的最好检验，只凭老师在课堂上的讲解，我们也许永远不能真正完全掌握相关知识，尤其是对一些实践性很强的知识的理解及应用。
本次认识实习就是将我们在课堂上所学到的理论知识应用到实践当中去。
通过对本次认识实习的整理，可以系统的将所收获总结和归纳，为接下来的专业课学习制定更明确、更有针对性、更长远的目标和计划，让本次认识实习真正发挥它的价值，同时也是对我自己的职业生涯奠定坚实的基础。
参考格式，删除重写
目录
1实习概况 1
1.1实习目的及要求 1
1.2实习时间 1
1.3实习日程 1
2实习内容 2
2.1总体概况 2
2.2讲座 2
2.2.1讲座1：
道路工程 2
2.2.2讲座2：
工程项目管理概论 3
2.2.3讲座3：
桥梁 4
2.2.4讲座4：
土木工程认识实习——专业、知识、职业 7
2.3视频 9
2.4居住建筑 9
2.4.1已建成部分参观 9
2.4.1施工现场参观 9
2.5公共建筑 10
2.5.1已建成建筑参观 10
2.5.2装饰装修建筑参观 11
2.5.3施工现场参观 12
2.6道路交通 13
2.6.1道路施工 13
2.6.2大型公共交通项目 13
2.7区域规划 15
2.7.1社区规划 15
2.7.2城市规划 16
3实习体会 17
4建议 18
参考格式，删除重写
专业实习报告 17
1实习概况
1.1实习目的及要求
（1）加深对专业的感性认识，为下学期学习专业课程打好基础。
（2）理论联系实际，在实践中加深对理论知识的理解。
（3）培养责任感、事业心，了解专业情况。
参考格式，删除重写
1.2实习时间
2012年7月9日——2012年7月18日参考格式，删除重写
1.3实习日程
7.9实习动员与安全教育，大连高级经理学院、大工西部校区参观
7.10道路工程讲座，工程管理讲座
7.11桥梁讲座，大连快速公交控制中心参观
7.12土木建筑工程认识实习讲座，瑞安集团大连天地工程项目参观
7.13烟大轮渡参观
7.14整理实习报告
7.15整理实习报告
7.16刘长春体育馆参观，结构大厅参观，大连港东港商务区参观参考格式，删除重写
2实习内容本部分内容，根据实习内容，自行按实编写
2.1总体概况
本次认识实习，通过讲座、视频观看、实地参观（在建、已建工程项目）以及工程讲解等多种形式，我感性地了解了土木工程以及道路交通工程的设计要求、构造形式和使用要求以及多种材料的适用范围、施工难易和优点劣势；认识了多种结构形式及布置方案、节点连接方式和受力特点；观看了结构物的施工过程、构件的制作和建筑施工机具的使用情况等。
2.2讲座
本次认识实习共举办了四次专题讲座。
通过讲座，我对每个专题都有了系统的了解和认识。
2.2.1讲座1：
道路工程
道路工程专业：
所在一级学科为交通运输工程，二级学科为道路与铁道工程；或一级学科为土木工程，二级学科为市政工程。
本科专业包括道路专业、桥梁与隧道工程、道路桥梁与渡河工程以及交通土建等。
道路工程概论：
道路是供各种车辆和行人通行的工程设施。
按其使用特点可分为：
公路、城市道路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。
其中公路按行政管理等级划分为国道（G）、省道（S）、县道（X）和乡道（Y）；按使用任务、功能和交通量分为高速（分向分车道、全程控制出入）、一级（部分控制出入）、二级、三级和四级。
我国目前公路里程为400.82万公里，国家高速公路网架基本形成。
而城市道路是城市管线设施的走廊，也是城市通风的通道，分为快速路、主干路、次干路和支路。
城市道路的另一项重要功能是城市排水。
道路工程设计：
道路设计应考虑诸多方面，如人性化、符合地形地貌特征、安全性、与周围景观的协调等等，是工程与美学结合。
具体来说，有：
①对于山地，可以使相向的道路绝对高程不同，不但有效利用了山体，而且可以省去中间分隔带；②对于坡度比较大的地区可以修恰当的回头曲线进行减坡；③高速公路要注意对两侧坡体进行护坡；④道路不能过直，以免司机过度疲劳（图2.2.1a）。
道路结构由下至上依次为土基、连接层、路面基层和路面面层（图2.2.1b）。
随着材料技术的不断发展，很多新型材料不断涌现，为道路设计提供了更多选择，如大连东港道路铺使用排水降噪路面，路基采用水泥碎石稳定层（图2.2.1c），下设雨水回收管线。
同时设计施工时将管线铺设在道路两旁，路面没有井盖，保障行车安全同时杜绝“拉链路”。
城市道路靠信息技术支持，在目前“物质路”基础上建“信息路”，实现“一路两用”。
图2.2.1a道路工程设计
图2.2.1c大连东港排水降噪路面
图2.2.1b道路结构
2.2.2讲座2：
工程项目管理概论
项目的定义：
是一个特殊的将被完成的有限任务，是在一定时间内满足一系列特定目标的多项相关工作的总称。
其特征包括：
唯一性（独特性）、一次性、目标的确定性、项目的系统性、组织的灵活性与开放性、资源依赖性。
图2.2.2a项目管理的优势
项目的生命周期：
为项目实现过程中先后衔接的各个阶段的集合，分为启动、计划、实施、收尾四个阶段。
建筑施工项目的特征：
产品固定性、生产流动性、过程的开放性和不确定性、品质的强制性、投资大、工期长、涉及专业多、技术复杂、参加单位多、组织管理复杂、露天作业、影响因素多、一次性、多样性等等。
项目管理的优势：
见图2.2.2a。
2.2.3讲座3：
桥梁
图2.2.3a桥梁的分类
桥梁的历史：
我国桥梁历史悠久，从古至今，著名桥梁层出不穷：
赵州桥（隋朝，空腹圆弧形石拱桥，降低桥身自重，且泄洪能力大桥（没有现代大型机械，靠潮起潮落巧妙安防主跨梁）、武汉长江大桥、南京长江大桥（连续钢桁架梁）、上海南浦大桥（斜拉桥）、润扬大桥（悬索桥）、重庆石板坡长江大桥（梁桥，最大跨度330米，其中间108米为钢板）。
国外著名大桥如悉尼港大桥、金门大桥、明石海峡大桥等在注重实用的同时，更体现了设计的和谐之美。
桥梁与周围环境的融合协调是设计者必须考虑的部分。
桥梁的分类：
按不同的标准桥梁有很多种分类方法（图2.2.3a）。
其中按受力体系分为：
（1）梁式桥：
以受弯为主的主梁作为承重构件的桥梁。
按照主梁的静力体系，分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥（图2.2.3b）。
其中，简支梁桥主梁以孔为单元，两端设有支座，是静定结构。
连续梁桥，主梁若干孔为一联，连续支承在几个支座上，是超静定结构。
当跨度较大时，采用连续梁较省材料。
由于连续梁桥桥墩处有弯矩，所以截面变化更为合理。
武汉长江桥、南京长江桥为钢桁架连续梁桥。
图2.2.3b梁式桥
（2）拱桥：
在竖直平面内以拱作为上部结构主要承重构件的桥梁。
拱桥是向上凸起的曲面，其最大主应力沿拱桥曲面作用，沿拱桥垂直方向的最小主应力为零。
根据主梁相对于主拱的位置拱桥分为：
上承式、中承式、下承式（图2.2.3c）。
图2.2.3c拱桥
（3）刚架桥：
主要承重结构采用刚构的桥梁。
梁和腿或墩（台）身构成刚性连接。
结构形式可分为门式刚构桥、斜腿刚构桥、T形刚构桥和连续刚构桥。
T形刚构桥（图2.2.3d），上部结构可为箱梁、桁架或桁拱，与墩固结而成T型，桥型美观、宏伟、轻型，适用于大 跨悬臂平衡施工，可无支架跨越深水急流，避免下部施工困难或中断航运，也不需要体系转换，施工简便。
连续刚构桥，采用预应力混凝土结构，有两个以上主墩采用墩梁固结，具有T形刚构桥的优点。
但与同类桥（如连续梁桥、T形刚构桥）相比：
多跨刚构桥保持了上部构造连续梁的属性，跨越能力大，施工难度小，行车舒顺，养护简便，造价较低。
多跨连续刚构桥则在主跨跨中设铰接，两侧跨径为连续体系，可利用边跨连续梁的重使T构做成不等长悬臂，以加大主跨的跨径。
图2.2.3dT形钢构桥
图2.2.3f悬索桥
图2.2.3e斜拉桥
（4）缆索桥：
主要包括斜拉桥、悬索桥。
斜拉桥（图2.2.3e），是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车，而是其自重，假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力和右边的力的水平分力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了，最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。
悬索桥（图2.2.3f），指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。
其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。
桥梁的施工方法：
主要有支架施工（大连快轨旅顺线高架桥施工）、逐孔施工、悬臂施工、顶推施工和转体施工五种。
（1）支架施工（图2.2.3g）：
即在桥下先搭设满布式膺架，然后在膺架上就地灌筑预应力梁的混凝土，或是拼装其预制节段。
搭设膺架费工费时，对桥下条件的要求也较苛刻，多用于中小跨度的梁桥，适用于膺架不高、地基承载力较好的情况。
图2.2.3g支架施工
图2.2.3h逐孔施工
（2）逐孔施工（图2.2.3h）：
是中等跨径预应力混凝土梁桥常采用的一种施工方法，它使用一套设备从桥梁的一端逐孔施工。
采用逐孔施工的主要特点在于施工能连续操作。
桥越长，施工设备的周转次数愈多，其经济效益越高。
逐孔施工方法主要有：
预制梁的逐孔施工法、移动支架法、移动模架法。
图2.2.3i悬臂施工
（3）悬臂施工（图2.2.3.i）：
施工大跨度箱形梁之类的连续刚构桥墩时，先施工桥墩，由桥墩向两侧先施工一段箱形梁，等到它的强度达到设计值时，在这段悬臂梁上用挂篮向前伸出后再支模板，再浇筑一段梁，反复这样，直到由两侧施工的悬臂梁最后在中间相遇合龙，桥梁结构部分施工完成。
图2.2.3j顶推施工
（4）顶推施工（图2.2.3j）：
是在沿桥纵轴方向的台后设置预制场地，分节段预制梁，并用纵向预应力筋将预制节段与施工完成的梁体联成整体，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前顶推出预制场地，然后继续在预制场进行下一节段梁的预制，直至施工完成。
图2.2.3k转体施工
（5）转体施工（图2.2.3k）：
是指在河流的两岸或适当位置，利用地形或使用简便的支架先将半桥预制完成，然后以桥梁本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半桥转动到桥的轴线位置合龙成桥的施工方法。
可应用在拱桥、梁桥、斜拉桥、斜腿刚架等桥型的上部结构施工。
转体施工可采用平面转体、竖向转体或平竖结合转体。
2.2.4讲座4：
土木工程认识实习——专业、知识、职业
图2.2.4a建设项目程序
土木工程专业：
土木建筑工程，是土木工程和建筑工程的总称，也是用各种土木材料和金属材料修建各类建筑物、构筑物以及其他设施的生产活动和工程技术的统称，是建设工程的主要组成部分（其他包括设备安装工程、管道线路工程和装饰装修工程）。
狭义的土木工程只包括建筑与桥隧工程。
总结土木工程的含义：
一是指建筑物、构筑物或设施；二是指建设过程与活动；三是指规划、设计和建造的工程技术，是一门工程技术学科。
建设项目程序：
（见图2.2.4a）在施工时，要做到先勘察，后设计；先设计，后施工；先地下，后地上；先地基，后主体；先结构，后维护；先基础，后设备。
建设工程管理专业，即研究如何通过规划、组织、控制、协调更好地实现建造目标的学科和专业。
土木工程是知识与实践经验以及政治社会环境等相结合的知识科学体系，是土木材料、建筑结构和工程的结合，是人、物与环境和谐的集合。
土木工程的专业技术和工作：
见图2.2.4b~f。
图2.2.4b专业技术和管理工作
图2.2.4c专业知识
图2.2.4d所需能力
图2.2.4e从事职业
2.3视频
本次认识实习观看视频两次，分别为有关北京首都国际机场T3航站楼和上海环球金融中心建造的纪录片。
从中我了解了大型工程的施工过程以及期间解决的各种工程问题，同时也认识到了工程项目管理的重要作用。
2.4居住建筑
本次认识实习居住建筑部分主要参观了瑞安集团大连天地项目中的居住区——悦翠台，其中一期已建成入住，二期正在施工。
2.4.1已建成部分参观
图2.4.1a悦翠台一期
悦翠台一期包括别墅区和高层区，其中高层是框架剪力墙结构（图2.4.1a），主要结构是框架，由梁柱构成，小部分是剪力墙。
墙体全部采用填充墙体，由密柱高梁空间框架或空间剪力墙所组成，在水平荷载作用下起整体空间作用的抗侧力构件。
这种设计有利于抗震、抵抗侧向风荷载等，整体性好，通常适用于平面或竖向布置繁杂、水平荷载大的高层建筑。
它既有框架结构的优点，能够获得更大的空间，又有剪力墙优点，即抗侧移刚度较大，受水平荷载后不易成剪切型变形。
2.4.1施工现场参观
图2.4.2a悦翠台二期
悦翠台二期包括六栋建筑，其中社区活动楼一栋，幼儿园一栋，11层小高层两栋，28层高层两栋。
幼儿园为两层框架结构，因其结构不规则，开间较大，且层数较低。
住宅楼均为剪力墙结构，高层为筏板基础（是把柱下独立基础或者条形基础全部用联系梁联系起来，下面再整体浇注底板。
由底板、梁等整体组成。
建筑物荷载较大，地基承载力较弱，常采用砼底板，承受建筑物荷载，形成筏基，其整体性好，能很好的抵抗地基不均匀沉降。
），小高层为独立柱基础。
工程进行现阶段主体结构已经完成，正在进行外墙保温板的铺设（图2.4.2a），保温材料按国家最新标准为防火等级A级的酚醛泡沫。
楼板采用大模板浇筑（图2.4.2b，以建筑物的开间、进深、层高为基础进行大模板设计、制作，以大模板为主要施工手段，以现浇钢筋混凝土墙体为主导工序，组织有节奏的均衡施工），工艺简单，施工速度快，工程质量好，结构整体性强，抗震能力好，混凝土表面平整光滑，可以减少抹灰湿作业，同时也方便了保温板的安装。
图2.4.2b大模板浇筑
整个二期采用人车分流设计，地下室完全贯通，分为两层，包括设备安置、人防工程、停车场等。
地下室采用两层防水，一层为SBS卷材，另一层为丙纶防水，这样可以防止将来回填土种植绿植根基刺穿防水层。
回填土下设置雨水回收系统，雨水通过导水管线回收进入集水池，用于绿植浇灌。
此外地下室还设有导光井，白天可作为地下室光源，节约用电。
2.5公共建筑
本次认识实习公共建筑部分主要参观了西部校区能源与动力学院大楼（在建）、大连高级经理学院（内部装修）、刘长春体育馆和结构工程研究所试验大厅（已建成）。
2.5.1已建成建筑参观
图2.5.1a平板网架
图2.5.1b曲面网架
本次认识实习参观的已建成的两座公共建筑代表了空间网架结构（由很多杆件通过节点，按照一定规律组成的网状空间杆系结构）的两种形式，即平板网架（结构工程研究所试验大厅，图2.5.1a）和曲面网架（刘长春体育馆，图2.5.1b）。
通常情况下，平板网架简称为网架；曲面网架简称为网壳。
网架结构为一种空间杆系结构，具有三维受力特点，能承受各方向的作用，并且网架结构一般为高次超静定结构，倘若一杆局部失效，仅少一次超静定次数，内力可重新调整，整个结构一般并不失效，具有较高的安全储备。
其空中交汇的杆件既为受力杆件，又为支撑杆件，工作时互为支撑，协同工作，因此它的整体性好，稳定性好，空间刚度大，能有效承受非对称荷载、集中荷载和动荷载，并具有较好的抗震性能。
同时，在节点荷载作用下，各杆件主要承受轴向的拉力和压力，能充分发挥材料的强度，节省钢材。
而且网架结构组合有规律，大量节点和杆件的形状、尺寸相同，并且杆件和节点规格较少，便于生产，产品质量高，现场拼装容易，可提高施工速度。
设计时尽量多设置拉杆，防止杆件失稳；对于压杆采用预应力措施，增加杆件稳定性。
图2.5.1c刘长春体育馆网
架支撑住
网架结构不仅实现了利用较小规格的杆件束建造大跨度结构，而且结构占用空间较小，更能有效利用空间，特别适合如体育馆、实验大厅等大开间、大跨度的结构。
2.5.2装饰装修建筑参观
本次认识实习参观的大连高级经理学院是建设工程中装饰装修环节的代表。
其教学楼为框架结构（图2.5.2a，指由梁和柱以刚接或者铰接相连接而成构成承重体系的结构，即由梁和柱组成框架共同抵抗适用过程中出现的水平荷载和竖向荷载。
采用结构的房屋墙体不承重，仅起到围护和分隔作用）。
图2.5.2a大厅斜梁
教学楼内有多种会议室、教室，其中阶梯教室为八角形造型，它的不规则形立柱有一定施工难度（图2.5.2b）。
内部装修大量采用乳胶漆、木质护墙等材料，防撞且兼顾经济性，简约端庄。
教室内多媒体智能化程度高，功能完善强大。
整个建筑外墙采用哑光复合石材，窗为幕墙窗，屋顶为铝镁合金金属板。
学院内凌水河段采用透水河道处理，河床三周均有石材网箱（图2.5.2c）。
图2.5.2c建筑外观及河道处理
图2.5.2b八角形教室（异形柱）
2.5.3施工现场参观
图2.5.3aA区北立面（陶板固定龙骨、悬挑式脚手架）
本次认识实习参观的西部校区能源与动力大楼代表了在建公共建筑。
大楼分为AB两区。
A区为9层教学实验楼，原设计全部采用E标识抗震钢筋，但由于东北地区供应不够，经与设计单位协商，保留剪力墙、框架柱纵向以及梁上下的抗震钢筋（保证梁破坏先于柱破坏，拉力破坏先于建立破坏）。
A区已封顶，正在进行内装修和外立面铺装。
外立面陶板固定龙骨已经安装完毕，由金属卯板与建筑连接。
A区地下室为实验室，有利于恒温恒湿条件控制。
整个A区上部采用悬挑式脚手架（图2.5.3a），四层一组，适用于楼层较高的建筑施工，缺点是有时会影响外立面的安装。
B区为一层框架结构，独立柱基础正在施工（图2.5.3b）；西侧有混凝土挡墙（图2.5.3c），防止回填土滑落。
图2.5.3cB区混凝土挡土墙
图2.5.3bB区地基（独立柱基础）
2.6道路交通
本次认识实习除道路工程讲座之外，关于道路交通方面的实地参观有大连快速公交系统控制中心、烟大铁路轮渡和大连东港道路建设。
2.6.1道路施工
大连东港区内道路共设计33条37公里，主干道为双向6车道，其他道路均为双向4车道，区内设有地下综合管廊12公里，同时制定城市管网档案（详见2.2.1讲座1：
道路工程），其雨水渗透回收技术见图2.6.1a，保证雨水与污水分流，可循环利用以浇灌绿植。
图2.6.1a雨水渗透回收技术
2.6.2大型公共交通项目
（1）大连快速公交系统控制中心
快速公交系统（BusRapidTransit）简称BRT，是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
图2.6.2bBRT控制中心
图2.6.2aBRT客车及站台
大连快速公交采用德国MAN技术生产的大型、特大型低底板城市客车（图2.6.2a）。
吃凉涉及现金，车内有功轮椅上下的接驳板，并设有轮椅位。
车内线路采用西门子技术；冷暖一体化空调，通过电脑感应车内外温度并相应加热或制冷；发动机为电控喷油，符合欧洲排放标准，并配有四档自动变速箱，车辆时速超过80公里时自动切断油供应。
车辆采用气囊减震，并保持车底盘在一定高度，车身可以向车门一侧倾斜，方便乘客上下车。
整辆车设计先进，充分体现了“以人为本”的理念。
大连BRT指挥控制系统采用电脑模拟系统（图2.6.2b），智能调度，GPS实时跟踪，通过大屏幕可随时查询行车信息（司机、车速等），并对其进行指挥。
BRT全程道路部分全封闭、部分半封闭，站台采用封闭式，站内车辆可免费换乘。
（2）烟大铁路轮渡
烟大铁路轮渡是我国铁路网东北至长江三角洲地区的东部沿海铁路大通道的重要组成部分，使大连到烟台比经山海关绕行缩短了1640公里，极大地缓解了南北铁路干线运输紧张局面。
该项目由铁路、港口、渡船、海上安监系统四部分组成。
渡船为火车、汽车滚装船，全长182.6米，款24.8米，是世界上首次采用第三代吊舱式电力推进系统的铁路轮渡，可进行原地360°旋转（图2.6.2c），其甲板可停降直升飞机。
整个港口设置了铁路栈桥（图2.6.2d）、汽车栈桥（图2.6.2e）和旅客栈桥（图2.6.2f），使三者各行其道，安全隔离。
其中旅客栈桥是中国客运港口第一次采用航空标准设计的人性栈桥，使旅客不受天气影响，方便、快捷、舒适地上下渡船。
铁路栈桥采用“两跨一坡”、“一对五”滑动道岔和液压蓄能器减载等先进技术，使铁路不受潮位、浪涌和天气的影响，保证火车上下船平稳作业。
火车上船时由车头在尾部推上车
升级会员 