基床混凝土专项实施性施工组织设计.docx
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基床混凝土专项实施性施工组织设计
路基基床混凝土专项实施性施工组织设计
1编制依据及编制范围
1.1、编制依据
⑴铁道部第三勘察设计院《路基地段CRTSⅢ型轨道结构设计图》（京沈客专施轨02-01-01～26）。
⑵铁道部第三勘察设计院《路基地段CRTSⅢ型轨道结构设计图》（京沈客专施轨02-02-01～15）。
⑶新建铁路北京至沈阳铁路客运专线辽宁段《路基个别工点设计通用图》及《京沈客专施路399～410》。
⑷《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）。
⑸《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010。
⑹《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）。
⑺《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）。
⑻《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）
⑼《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）。
⑽《京沈客专辽宁段指导性施工组织设计》。
⑾《京沈客专辽宁段TJ-9标段DK550+904.91~DK565+660.77段路基实施性施工组织设计》。
1.2编制范围
新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段站前工程JSLNTJ-9标（高林台特大桥京侧台尾DIK537+873.53〜下石土特大桥京侧台尾DK574+414.21）工程施工图中基床混凝土施工内容。
2工程概况
2.1本工程概况
新建铁路北京至沈阳铁路客运专线辽宁段TJ-9标起讫里程DK537+873.53～DK574+414.21，路基被桥梁、隧道分隔为17段，路基总长度12.08km，地形较平坦，起伏不大，区间路基基床混凝土总量为17.98万方，其中C20混凝土量12.57万方，C35混凝土量5.41万方。
2.2工程地质
2.2.1地形地貌
本段地处辽宁省西部，地貌属辽西剥蚀丘陵区。
区段内山体多基岩裸露，植被稀疏，仅黄土覆盖地区有人工林发育，剥蚀丘陵缓坡及河谷阶地处多为耕地。
隧道范围内地势总体东北高，西南低，隧道顶部山势雄伟，地形崎岖复杂，多悬崖陡坎。
2.2.2工程地质
本段位于低山丘陵区，地貌为基岩缓坡及冲沟，地形起伏较大。
丘陵及丘前缓坡覆盖层较薄，一般为0～5.0m，地下水以基岩裂隙水为主，一般埋深5～20.0m；丘间洼地及谷地覆盖层较厚，一般5.0～30.0m，地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，一般埋深大于5m。
下伏基岩主要岩性为砂岩、页岩、灰岩、白云岩、泥灰岩、板岩、石英岩、混合岩、安山岩、凝灰岩、流纹岩、片麻岩、片岩、石英岩等。
路堤工程除了丘间洼地外基底稳固。
本段中、低山及丘陵区的部分沟谷中存在较厚层的第四系松散堆积，遇集中降水有形成泥石流或山洪突发等灾害。
不良地质主要有：
季节性冻土，按对铁路工程影响的气候分区本区大部分位于寒冷地区内。
部分路段存在较厚的季节冻土层；膨胀土（岩），沿线零星分布侏罗系凝灰岩及石炭系本溪组铝土质泥岩，其强风化～全风化层多具弱～中等膨胀性；沿线零星分布的第四系全新世以前各时代的黏土多具弱膨胀性。
2.2.3水文地质
1）地下水类型
沿线地下水类型主要有孔隙潜水及基岩裂隙水、裂隙岩溶水三种类型。
除此之外，雨季或冰雪融化时，在土、石界面以上，常存在暂时性上层滞水，软化了界面附近土层，直接影响堑坡稳定。
2）地下水的补给、径流与排泄
本标段地下水主要由大气降水等入渗补给。
地下水的流向与地形基本一致，其特点多为水力坡度大，河岸曲折，旱季枯水期流量较小甚至断流，雨季丰水期水位暴涨多激流。
本标段地下水排泄方式主要有以下几种：
蒸发排泄和地下径流排泄。
地下径流为其主要排泄方式，蒸发为本区普遍的重要排泄方式之一。
3）地下水的侵蚀性
沿线地下水及地表水的侵蚀性以硫酸盐侵蚀为主，环境作用等级H1～H2，局部地段地下水具有氯盐侵蚀性，环境作用等级L1。
2.2.4气象特征
辽西境内处于燕山辽东山东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区与松辽中温带亚湿润季风气候区、松辽上游中温带亚干旱季风气候区的过渡地带。
按对铁路工程影响的气候分区，辽宁省范围属于寒冷地区，土壤最大冻结深度1.40m，最冷月平均气温：
-11.1℃。
2.2.5地震动参数
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306－2001）附录《中国地震动峰值加速度划分图》，地震动峰值加速度为0.05g（地震基本烈度为Ⅵ度）。
2.2.6交通运输情况
1）铁路
阜新至新立屯镇段与既有新义铁路、巴新铁路相交，沿线地区锦承线、北票线、高新线及沈山线可作为主要铁路运输线路。
2）公路
本标段位于辽宁省阜新市境内。
线路附近的公路主要有长深高速公路、101国道及省道，为厂发料及其他料源运至线位提供了条件。
2.2.7沿线水源、电源、燃料等可资利用情况
1）施工用水
线路所经地区地表水及地下水丰富，但地表水河流大多为季节性河流，且部分河流水质不好，不建议采用地表水做为施工用水。
沿线地下水资源丰富且埋深较浅，一般在20m～50m，即可打井见水，施工可就近打井取水或取用地表水施工。
2）施工用电
阜新地区线路经过地区电力资源比较紧张，铁路沿线10kv电力线不能满足铁路工程施工用电的需要，因此可从有富余容量的变电站引出施工专用电力线设置沿线位的贯通电力线供施工使用。
3）燃料供应
施工所需油燃料由沿线石油公司供应。
2.2.8当地建筑材料的分布情况
阜新地区石料资源丰富，可就近供应。
阜新地区砂源较丰富、可就近供应。
沿线各市、县均有机砖厂，砌块可就近供应。
3.施工组织安排
3.1建设总体目标
以系统理论为指导，以项目标准化管理为平台，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科学技术为保障，以经济合理为基准，统筹协调，有序组织，均衡生产，优质高效。
3.2质量目标
全部工程质量必须符合国家和铁路总公司有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，工程一次验收合格率100%。
3.3安全生产目标
⑴杜绝较大及以上施工安全事故；
⑵杜绝质量较大及以上事故；
⑶杜绝较大及以上道路交通责任事故；
⑷杜绝较大及以上火灾事故；
⑸控制和减少一般责任事故。
3.4工期目标
（1）确保架梁主线、无砟道床铺设等主要阶段工期。
（2）确保总工期目标：
基床混凝土计划工期13个月，计划开工日期：
2014年10月1日，计划完工日期：
2015年10月30日。
3.5环境保护目标
环境污染有效控制，土地利用节约资源，节能、水保措施落实到位，工程绿化一次达标，建成资源节约型、环境友好性铁路。
无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。
3.6施工组织及任务划分
基床混凝土施工拟设置三个专业架子队，施工任务划分见下表3.6-1.
表3.6-1施工任务划分表
序号
专业架子队
工程内容
1
架子一队
负责DK537+873.53～DK550+904.91范围内基床混凝土施工。
2
架子四队
负责DK550+904.91～DK565+660.77范围内基床混凝土施工。
3
架子八队
负责DK565+660.77～DK574+414.21范围内基床混凝土施工。
3.7总体施工安排及主要阶段工期
3.3.1基床混凝土施工进度指标
根据京沈客专辽宁段2015年剩余工程指导性施组给出的指标：
基床混凝土每个工作面进度指标为100m/5d。
3.3.2基床混凝土施工工期安排表
基床混凝土施工工期安排标
序号
区间路基
起点
终点
长度（m）
总工期（月）
开始时间
结束时间
1
路基1
DK540+143.33
DK540+950.
806.67
13
2015-6-20
2015-8-10
4
路基2
DK543+320.
DK543+903.24
581.24
2015-5-1
2015-5-31
5
路基3
DK549+902.9
DK550+904.91
1002.10
2015-6-20
2015-10-20
6
路基4
DK554+874.06
DK555+267.27
393.21
2014-10-1
2015-5-20
7
路基5
DK555+632.1
DK557+644.
2011.90
2015-4-1
2015-7-20
8
路基6
DK558+532.
DK558+972.26
440.26
2015-3-25
2015-5-15
9
路基7
DK559+239.12
DK559+998.71
759.79
2015-5-16
2015-6-20
10
路基8
DK560+429.19
DK560+617.98
188.79
2015-6-21
2015-7-5
11
路基9
DK561+300.8
DK561+330.
29.20
2015-7-6
2015-7-16
12
路基10
DK562+575.
DK562+640.
65.00
2015-7-17
2015-7-26
13
路基11
DK563+285.
DK563+443.1
158.10
2015-7-27
2015-8-10
14
路基12
DK563+938.74
DK565+660.77
1380.55
2014-10-1
2015-7-15
15
路基13
DK565+796.86
DK567+177.41
158.10
2015-5-7
2015-6-21
16
路基14
DK568+475.38
DK569+449.88
974.50
2015-4-14
2015-7-14
17
路基15
DK569+719.69
DK569+889.21
172.31
2015-7-15
2015-7-30
18
路基16
DK571+398.68
DK571+695.
296.32
2015-7-31
2015-8-7
19
路基17
DK573+345.
DK574+414.21
1069.21
2015-7-1
2015-10-30
3.8架子队工班任务分配及劳动力配置
在充分发挥大型机械设备施工能力，减少人员操作，降低劳动强度，各架子队工班任务分配及劳动力配置见表3-4-1。
架子队工班任务分配及劳动力配置见表
序号
区间路基
起点
终点
长度（m）
施工队
班组
人员（人）
1
路基1
DK540+143.33
DK540+950.
806.67
架子一队
一班
24
4
路基2
DK543+320.
DK543+903.24
581.24
二班
24
5
路基3
DK549+902.9
DK550+904.91
1002.10
三班
24
6
路基4
DK554+874.06
DK555+267.27
393.21
架子四队
一班
24
7
路基5
DK555+632.1
DK557+644.
2011.90
一班
24
8
路基6
DK558+532.
DK558+972.26
440.26
二班
24
9
路基7
DK559+239.12
DK559+998.71
759.79
二班
24
10
路基8
DK560+429.19
DK560+617.98
188.79
二班
24
11
路基9
DK561+300.8
DK561+330.
29.20
二班
24
12
路基10
DK562+575.
DK562+640.
65.00
二班
24
13
路基11
DK563+285.
DK563+443.1
158.10
三班
24
14
路基12
DK563+938.74
DK565+660.77
1380.55
三班
24
15
路基13
DK565+796.86
DK567+177.41
158.10
架梁八队
一班
24
16
路基14
DK568+475.38
DK569+449.88
974.50
二班
24
17
路基15
DK569+719.69
DK569+889.21
172.31
二班
24
18
路基16
DK571+398.68
DK571+695.
296.32
二班
24
19
路基17
DK573+345.
DK574+414.21
1069.21
三班
24
合计
10487.25
408
3.9主要机械设备配置
在细致研究招标文件、认真勘察现场后，针对路基基床混凝土作为本标段的路基重要工程，工程量大、工期紧等特点和高寒地区保温、防寒设计的需要，以施工机械设备的先进性确保达到安全施工、质量优良和保证工期的目标，我们按照优选精良设备，组织大型机械化作业生产线，设备成套配置，形成综合生产能力，设备配置能力高于进度指标要求，充分考虑设备备用系数，主要机械设备见表8-2。
3.10主要材料使用计划
除甲供物资设备外的其它所有物资设备均属于自购物资。
建立物资供应管理机构，并按施工组织设置材料库。
根据工程的进度情况，及早制定供应计划，于每年11月30日前编制报下年度一、二、三类物资设备的采购计划，每月月底前向供货厂商提供详细的下月物资设备发运计划。
4施工方法及措施
4.1施工准备
⑴路堤段
路堤基床以下A、B、C组土、基床底层A、B组土及掺5%水泥级配碎石分层填筑完成，经过工点质量负责人自检合格后，上报监理工程师验收，待监理工程师验收合格后，进行基床表层混凝土施工。
⑵路堑段
路堑基床按照混凝土基床尺寸采用挖掘机开槽，在路堑基床开挖左右两侧预留50cm保护层人工开挖。
待开槽挖至基底，基底的地质情况经过工点质量负责人自检合格后，上报监理工程师及设计、地质单位现场进行地质确认，确认现场地质情况与设计图纸情况相符后，再进行基床表层下一道工序施工。
如不符合设计和规范要求，及时提出变更申请或者采取措施直至达到合格为止。
基床底层一般地段进行碎石垫层填筑，部分需换填部位进行三七灰土换填及碎石垫层填筑，填筑完成后，经过工点质量负责人自检合格，上报监理工程师验收，待监理工程师验收合格后，进行基床表层混凝土施工。
4.2模板施工
⑴模板设置
路堤段基床混凝土模板施工时，基床两侧采用垂直立模方式进行施工。
根据测量放样点，采用定型钢模进行侧模安装，钢模与钢模之间用插销连接牢固，保证接缝严密，平顺，两侧模板利用模板间的插销用钢钎+活口丝杆进行加固。
路堤段模板尺寸高为1.4m定型钢模（C30混凝土0.5m+C25混凝土0.9m），定型模板长度与轨道图纸每段分缝间长度一致（轨道板2-P5600型尺寸为11.325m，3-P5600型尺寸为16.956m，2-P4925型尺寸为9.987m，3-P4925型尺寸为14.949m）。
路堑基床在开挖槽施工完毕，对基床混凝土尺寸内两侧进行精修后，利用原土胎膜方式进行施工。
伸缩缝施工：
浇筑第一仓号时，基床混凝土时在施工基床混凝土伸缩缝处应用定型木模进行封堵，浇筑中间仓号时，在基床混凝土伸缩缝填塞聚乙烯板。
⑵模板安装
模板安装必须稳固牢靠，模板接缝密实，不得漏浆。
模板与混凝土的接触面清理干净并涂刷脱模剂。
混凝土浇筑前，模板内的积水和杂质清理干净。
安装完成后报审质检人员，待自检合格后，上报监理工程师验收，合格后方可浇筑混凝土。
混凝土浇筑完成拆除模板时，应保证基床混凝土表面及棱角不受损伤。
4.3钢筋施工
⑴钢筋的下料及加工在钢筋加工场进行，然后运至施工现场进行绑扎。
⑵在绑扎基床钢筋前，对混凝土基床的位置里程进行放样，在基床混凝土施工面标出每根钢筋的平面位置，并准确安装。
⑶绑扎基床钢筋前，应检查核实基床底面高程及钢筋保护层尺寸是否符合图纸要求。
⑷安装钢筋时根据需要可配置架力钢筋，保证钢筋网的标高，以免钢筋网的变形太大。
⑸基床混凝土进行分层浇筑，基床钢筋分两次绑扎，施工C20混凝土时，绑扎基床两侧钢筋；施工C35混凝土时，绑扎基床顶部钢筋。
基床混凝土钢筋无需接入综合接地系统。
⑺在绑扎基床基础顶网钢筋时，将底座的L型竖向钢筋预埋，预埋件经复测无误后方可进行混凝土的浇筑。
①预埋件锚固钢筋与基床表层钢筋焊接，焊接必须牢固，且钢筋表面无明显的烧伤或裂纹。
②混凝土基床预埋件钢筋及底座内连接套筒钢筋采用直径为16mm（HRB400）钢筋，每排预埋筋间距为0.6m，每排设置4根。
③连接套筒内螺纹采用正反丝扣，并采用45号优质碳素钢加工，连接套筒内径与连接钢筋直径相匹配，正反丝扣长度各为23mm，套筒总长2×23=46mm，套筒外径26mm。
连接套筒配置高密度聚乙烯塑料保护端盖。
④连接套筒及螺纹在装卸和堆放过程中采取措施避免雨淋、沾污、防锈或损伤。
⑤混凝土基床内预埋钢筋和底座内连接钢筋均为L型，具体结构尺寸详见下图。
图4-3预埋件结构图
⑥预埋套筒、预埋钢筋及塑料保护端在预埋前组装成一体，并严格控制混凝土基床内预埋钢筋拧入套筒中的深度。
预埋套筒埋入混凝土基床后，顶面与混凝土基床面平齐，不允许高于基床面，顶面允许误差为0+，-5mm。
⑦为避免施工过程中杂物落入套筒中，在底座内钢筋拧入套筒前，套筒口采用高密度聚乙烯塑料防护盖密封。
4.4混凝土施工
⑴混凝土分层设置
①路堤段：
分2次施工，0.5m厚C35基床混凝土+0.9m厚C20基床混凝土。
②路堑段：
分2次施工，0.5m厚C35基床混凝土+1.5m厚C20基床混凝土。
基床混凝土分两次进行施工，每次施工分层浇筑，每层厚度不超过30cm。
⑵混凝土的浇筑
①混凝土浇筑前，必须对基床基础范围内的杂物、积水进行全面清理，对模板、钢筋及预埋件位置进行认真检查，确保位置准确。
②混凝土浇筑的准备过程中，必须对机械设备进行全面检修，对材料准备情况进行核查，对各岗位的人员逐一落实。
③混凝土浇筑采用分层连续浇筑，可利用混凝土层面散热，同时便于振捣，分层厚度为30cm。
层内由基床两边向中间浇筑。
并在上一层混凝土浇筑面初凝之前，将下一层混凝土浇完毕，保证前后两层浇筑面无层间冷缝发生。
④混凝土的振捣，采用插入式振捣器，操作中严格按振动棒的作用范围进行，严禁漏捣。
振捣时应快插慢抽，严格控制振捣时间，避免因振捣不密实出现蜂窝麻面，或因振捣时间过长而出现振捣性离析的情况。
⑤为保证混凝土浇筑时其自由下落高度不大于2m，浇筑时应视情况设置溜槽。
⑥混凝土施工完毕后，在初凝之前对混凝土表面进行抹压收，以清除混凝土表面早期产生的塑性裂缝。
⑶混凝土的处理
①浇筑完成的C20混凝土后，需凿除已浇筑混凝土表面的水泥砂浆和松软层，凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于总面积的75%。
使用风动机等机械凿毛时，混凝土强度不低于10MPa，经凿毛处理的混凝土面用水冲洗干净，但不得存在积水。
②浇筑完成的C35混凝土后，轨道中心线2.9m范围内混凝土基床进行拉毛处理，拉毛深度1.5-2mm，拉毛纹纹路均匀、清晰、整齐，拉毛时间根据现场实际情况确定。
③浇筑完成的C35混凝土面，线路中心两侧1.25m范围内路基面水平设置，线路中心1.25m以外路基面及线间设置5%的横向顺水坡。
⑷混凝土的养护
①初凝前养护：
在混凝土浇筑完毕后1h内对混凝土进行保湿养护，及时对混凝土加以覆盖并保湿养护，覆盖物不要直接接触混凝土表面。
②带模养护：
带模养护期间，应采取带模包裹、浇水等措施进行保温、潮湿养护。
③冬期施工混凝土浇筑成型后立即防寒保温：
气温低于5℃时不得洒水养护，确保混凝土强度未达到5Mpa前不受冻。
混凝土内部开始降温前不拆模。
4.5基床伸缩缝
4.5.1伸缩缝设置
路基地段CRTSIII型板式无砟轨道底座采用单元结构，一般每2块或3块轨道板范围对应底座为一个单元，单元间设置20mm伸缩缝，混凝土基床伸缩缝与无砟轨道底座板伸缩缝对齐设置。
混凝土基床施工前根据轨道图纸或布板数据确定基床伸缩缝里程，严格控制伸缩缝位置施工误差，保证满足轨道设计相关要求。
图5.5-1轨道单元纵断面图
图4.5-2伸缩缝处细部图
4.5.2伸缩缝填塞
①伸缩缝缝宽2cm，缝内设置14mm厚聚氨酯密封胶，其下设直径22mm聚乙烯棒作为背衬材料，背衬材料下采用厚20mm的聚乙烯板填缝。
背衬材料及填缝材料均采用聚乙烯闭孔泡沫塑料，相关技术要求见下表。
②混凝土基床下150mm设置止水带，土工布与止水带搭接铺设，搭接长度不小于0.1m，止水带安装于C35混凝土伸缩缝模板处，利用上下两块模板进行固定。
③伸缩缝间采用传力杆连接，传力杆采用直径40mm的HPB300钢筋，横向间距0.3m，设置两排（距离混凝土底部20mm和顶部20mm分别设置一排）。
传力杆利用定型模板进行固定，确保其平面位置。
图4.5-3混凝土基床伸缩缝构造
4.5.3施工要求
⑴施工条件
①混凝土表面应干燥。
②环境温度宜为15℃～25℃，不得超出5℃～35℃。
如超出范围，作业时间应调整。
③环境相对湿度不大于85%。
④施工中遇阵雨时，应立即停工，已施工部位应覆盖，在下次施工前检查，如有起泡、起皱、剥落等现象，应清除后再行施工。
⑵施工工艺
①安装背衬材料、填缝材料及隔离材料
背衬材料采用聚乙烯棒，其直径应大于接缝宽度1～2mm左右；填缝材料采用聚乙烯板。
背衬材料压好之后应及时检查其质量，检查内容包括：
压入深度、有无漏胶点、接头的搭接部份是否密封，发现问题及时修正。
封闭层的横向缝远离线路的端头应及时安装隔离材料，避免横向缝内的密封胶的端头与其他材质粘接。
②防污带的粘贴
为防止污染道床及路基面，应根据不同工况提前粘贴防污带。
当气温较高时，防污带铺贴时间不宜过长，防止防污带上的胶向粘结面扩散导致污染基面。
③上底涂
密封胶灌注前应使用底涂材料，底涂材料相关指标和施工方法应与密封胶相适应。
④密封胶灌注
自流平型密封胶虽无须整平动作，但胶面仍应低于表面1～2mm；打胶完成后，应检视接缝填缝情况，以确保胶无起泡、隆起等现象。
若发现有不当之情形，应立即处理。
施工过程中应按验收要求进行留样。
⑤密封胶防护
施工完毕后，应对灌注完的密封胶采取防护措施，防止雨水或杂质落入。
4.6基床两侧防水
混凝土基床两侧路基面铺筑0.05m厚C30混凝土预制块，其下设置0.1m厚砂砾垫层，垫层底面设置一层两布一膜不透水土工布（600g/m2），土工布以下设置0.1m厚三七灰土垫层。
路堤地段电缆槽下设置0.3m宽砂夹卵石反滤层；路堑侧沟预制块孔内设置卵砾石反滤层，粒料直径应不小于0.06m。
混凝土基床与两布一膜连接位置预留15cm×10cm缺口，将两布一膜伸入混凝土基床10cm，其上采用水泥砂浆压覆，表面设置预制块。
图4.6-1路肩防排水示意图
4.7集水井施工
⑴区间无砟轨道路基面线间积水采用线间集水井与埋入基床内的排水管连接排出，线间底座板内缘间混凝土做成向内
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