车灯法实习心得体会.docx
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车灯法实习心得体会
车灯法实习心得体会
篇一：
汽车车灯外企实习报告实习报告一实习目的通过为期两个月的生产实习，熟悉湖北法雷奥车灯有限公司产品的整个生产流程、工艺、质量和管理，从而获取工作经验，感受企业文化，完成校园人到职业人的过渡。
二实习时间20XX年7月4日—20XX年7月31日三实习部门尾灯装配：
PU1、PU2、PU3、PU4、PU10、PU13尾灯装配各装配线生产车灯型号：
PU1—P32LTrunk、GP4、T21Trunk/FenderPU2—P32LTrunk/Fender、GP5PU3—V212Trunk/Fender、R31PU4—T73、FE-2PU10—X11c、HmSLPU13—c6Trunk/Fender、c7Trunk/Fender四学习心得1）主要实习部门：
PU1、PU2、PU132）实习期间几种主要灯型的主要工艺流程：
1、P32LTrunka100/200安装内透镜打螺钉（长螺钉扭矩2.8+/-0.1nm，短螺钉扭矩2.6+/-0.1nm）a300灯壳静电除尘a400震动摩擦焊a500总成去应力（温度85+/-5℃，时间100+/-10s）a600灯泡、灯泡座、密封垫装配a700TmS检测a800终检、包装2、P32LFendera100超声波焊接a200a300a400a500安装内透镜打螺钉灯壳静电除尘震动摩擦焊总成去应力（温度80+/-5℃，时间100+/-10s）a600/700安装固定螺钉，以及灯泡、灯泡座、密封垫装配a800TmS检测a900终检、包装（其他灯型的工艺流程与以上类似，区别在于螺丝的扭矩的大小、烘箱的温度和时间，烘箱中笼子的数量，有些装配线还需要使用热铆）3）换型时需要注意的事项：
填写启动表，首件检查，破坏性试验4）交接班注意事项填写启动表，5S是否做到位，学习QRaP5）几个概念好件：
坏件的前一个坏件：
出现问题的那个一个QRaP：
快速反应纠正措施iam:
质量级别最高oEm:
质量级别低于iam，合格品，用于整车oES:
质量级别低于oEm，用于4S店5S：
清扫（只保留需要的物品）、整理（对线上物品进行定置）、清洁（线上所有物品干净整洁）、标准化（形成文件化标准）、改进并保持（以提高员工素养）KoSU表：
用于衡量生产线的生产效率，终检需每小时统计一次。
7种时间损失：
无生产、预防性维护、试生产、换型、设备故障、工装夹具故障、小停机、wiP物料短缺、外购件短缺、生产组织、不合格品。
塑料件三种焊接：
超声波焊，震动摩擦焊、热板焊6）心得体会来到工厂已经有4周的时间了，在这四周的时间里，大部分的时间都是在现在实际操作，首先从最简单的拧灯泡，到过灯检气检，再到打螺丝，每天都能在车间和操作工身上学习到一些知识。
通过实习才真正体会到操作工的辛苦，并且深刻认识到团队的重要性，尾灯装配每条线都不是每个人只做个人的，而是其中一个工位的人做不完，其他工位的工人有多的时间会帮助其完成工作，这样大大提高了工作效率。
同时，线上每个人都是同时掌握几个工位的操作要领，因此他们能够在做同一个工位产生疲劳时换岗，这样也能提高工作效率。
最重要的是每条线上的终检能够应付所在装配线简单的质量问题，以及熟练掌握所在装配线所有工位的操作工艺，这样在其中一个工人离开时，终检能够顶替，这样也不会影响生产效率。
工厂非常注重质量，每到工序都严格把关，不能接受上一个工序所制造出来的不良品，自己也不能制造出不良品，万一出现了不良品，也千万不能让其流入下一道工序，这与其企业文化的五轴心是密不可分的。
在处理问题方面，在其线上出现质量问题时，必须通过QRaP的方法来开会，采用人机料法来分析问题和解决问题，同时，部门班长，主管和超检也会定期巡视解决问题，并且每项都责任到人。
因此，在我实习期间，我能学习到的就是高效的分析问题和解决问题的能力。
这些将对我今后的工作有相当大的帮助。
另外，线上的班长和主管工作都非常敬业，也会经常对我们这个小组的成员进行培训，并且细心地回答我们提出的任何问题。
另外一方面，工作心理的转变，主要是从舒服单纯的校园生活慢慢转变为职业人的心理，刚开始生产实习的时候非常不适应，因为从来没有一直站着工作，而且所作的工作都是简单而重复的，但是在真正动手做了之后，才发现，其实每个工位都有他的技巧，并不是看上去的那么简单。
也深刻体会到工艺卡和检验卡的重要性，有些仍然与实际情况有一定的差距，这也提醒我在今后的工作中在注意理论结合实际，因为有些理论上可行的工作实际操作起来并不那么容易。
篇二：
关于实习期间的心得体会及智能制造在车灯行业的畅想小结关于实习期间的心得体会及智能制造在车灯行业的畅想小结【摘要】为期近两个月的实习旅途即将结束，心底里却是一直没有平静过，有加入公司的骄傲与喜悦，有初入职场的紧张与焦虑，也有对工作的美好期待和对未来的思考泛起的涟漪。
现在，既是实习期应完成的任务也是应内心的要求，特此提笔记录实习心得二三。
我将主要从每一培训阶段的心得体会和自己对智能制造在车灯行业的畅想两个方面着手，并许下要努力工作的承诺。
【关键词】心得体会畅想承诺20XX年8月3号，一个阳光明媚的日子，对于他人来说，这是一个普通得不能再普通的夏日，而对于像我这样一类的应届大学生来说，这一天却是一个极具特殊意义的日子。
因为这一天意味着专属于我们的学生时代的终止，也标志职业生涯大门的开启。
不管怎样，变化势在必行，带着对往昔的不舍和对未知生活的期待，我欣然上班去。
1、实习期间的心得体会3号上午，我们同一批来自不同部门的60多位新员工在行政楼多功能厅集合，人力资源专员向我们详细的介绍了公司规章制度及劳动合同细节，解除许多我们心中的疑惑。
随后我们与公司签订了劳动合同。
在合同上署名的那一刻我是激动的，一种归属感在心底油然而生，并洋溢着喜悦。
接下来的一连两天，公司各部门的领导分别就企业文化、人力资源、职业健康、消防安全、环境保护、信息体系、研发体系、产品知识、质量体系、车灯制造、特色管理等方面向我们做了详尽地介绍，让我们对公司的了解有了由面到点的深入。
两天下来，我对公司的文化和发展历程肃然起敬，对人力资源与环境健康的建设欣喜不已，而对研发体系和产品知识的系统了解也让我对即将进入的产品设计岗位做好了心理准备。
5号，加上前一批5月份入职的新人，我们一行80余人在人众人拓展基地参加了素质拓展训练。
上午的主题是职业素养与角色转换，通过参与帮同伴揉肩捶背、飞鸽传书等集体游戏，我们每个人都很快乐，也都体会到了职业素养与角色转换的重要性；下午的主题是团队合作和有效沟通，穿网格、爬4米2高墙等一个比一个惊险刺激的游戏，无不是在考验和锻炼着我们的沟通与团队协作能力。
很开心的是在大家的集体努力下，我们每个人都成功地翻过毕业墙，顺利结业。
通过这种寓教于乐的学习过程，我比以往任何时候都更加深刻地体会到有效沟通和团队协作的重要性，并开始思考自己以后在工作中的团队定位以及需要从哪些方面去提升自身素养。
6号上午，我们集体参观了位于博园路的汽车博物馆，一辆辆精美的仿佛是在讲述一个时代的故事，而这些故事的集合就是一部汽车的发展史。
说句实话，于像我这种学机械设计出身的应届毕业生来说，对汽车并不是十分的了解，而这次参观无疑是很好的弥补了这个空白。
下午，我们则在公司的多功能厅参加培训效果评估考试，内容多为新员工规章制度及安全体系。
有了前期培训的积淀，大家很快就完成了，轻松加愉快。
9号至12号一连四天，我们在上汽培训中心接受上汽集团新员工培训。
期间，上汽集团各部门主管为我们讲授了关于价值理念、品牌诠释、战略发展、人力资源、青年成长的必修课和关于青春梦想、团队建设、心理调适、职场导航、职场礼仪的提升课。
我们震撼于集团的规模、销售量、品牌、理念与发展战略，我们也惊喜地得知了上汽集团的种子计划。
而我则认为，集团的确给予了我们一个高大上的舞台，但每个人的职业生涯并非就会一帆风顺，我们需要付出巨大的努力，正所谓台上一分钟，台下十年功，对于我们新员工来说，努力地夯实基础也就成了必经之路了。
13号上午，我们在多功能厅集体交流。
这是一个极好的熟悉彼此的机会，所以每个人都精心地准备了PPT。
一上午，谈兴趣爱好的有之，谈这几天心得体会的有之，谈职业发展规划的有之，谈青春梦想的有之……好不热闹。
在你一言我一语中，我也有些激动，跟大家分享了自己的职业规划——融入团队，找准角色定位，好好努力，尽力做出让客户、公司及自己满意的车灯。
我希望自己信守承诺，早日达成所愿。
下午，我们60多人分批次开始进入不同车间进行为期三周的生产实习。
我们产品设计部7个新人被分在了同一批。
我们轮岗的车间依次是装配科、大灯部品科、Bmc部品科。
在三个不同车间的经历和感受则是完全不同的。
在装配车间是以看为主，动手实践机会不多。
作为一个新人，我则想亲身体会一次装配的工艺，在一位大叔的帮助下，我站上了装配的岗位。
终于还是没装上几个，就被车间领导以妨碍生产为由叫了下来，还连累好心的大叔受骂。
我内心十分感激大叔给我一次实践的机会，也很自责自己连累了他。
所以一周下来，我对装配的流程只是有了一个基本的了解。
在注塑车间的一周时间，是我此前除过在家里干农活以来从事的最累的体力活：
剪浇口、刮毛边、套袋，一次又一次，一天又一天，很累，这是体力和耐力的双重考验，只想早点下班。
但动手实践学习又给了我很大的快乐，特别是每次当我学会一种新技能而得到车间阿姨和姐姐的夸奖的时候。
但实话实说，一周的时间过去我对注塑工艺还是一知半解。
有了前两周的铺垫，在Bmc部品科则相对轻松些。
我们了解了热固性材料以及该车间的整个生产流程。
班长也很热情，向我们详细的介绍了整个生产流程，并十分认真的解答了我们的疑惑，很感激。
总而言之，三个星期的车间实习，收获各异。
但却十分的期待这为数不多的实习经历能对以后的设计工作有所帮助。
三周转瞬即逝，生产实习结束已是9月初。
9月7号，我进入自己以后工作的部门，即产品设计二分部美洲一科，实习一周。
初入部门，我并没有多大的激动，相反，我是紧张的。
对同事的不熟悉，对自己工作能力的不自信，使我有点压抑和小心翼翼。
很庆幸，尊敬的领导和亲爱的同事们都是极好相处的人，他们处处帮助我，事事关心我，还帮我在公司的微信平台上获得了一张面包券的奖励，好开心。
我很快就融入了我们的大家庭。
至于这一周的工作，实话说来，我并没有干多少“大”事。
我只是看看技术和产品介绍文件，偶尔也会为同事们帮点小忙。
其实我还是很为自己有太多工作不能做而失落的。
一周很快就过去了，我也对自己有了一个要求——努力提升自己的工作技能。
由于部门的工作需要，接下来的两周，我们一行20余人则是在上海职业培训中心参加caTia的培训课程。
求知的过程总是美好的，实体建模、曲面建模、装配体、工程图，一个又一个知识点和软件操作技巧让我们学得不亦乐乎；求知的过程也总是痛苦的，一连十天，每天早上、下午都赶上了上、下班高峰，在地铁上挤进去又挤出来；中午则需要与瞌睡作斗争，都说身体是革命的本钱，我们是以生命在求知啊（有夸大的成分）。
通过两周的努力学习，最后的考试还是很愉快的就完成了。
心中不免有些兴奋，想立刻、瞬时、马上到科室中去开展工作。
至此实习期间的培训课程我全部修完了。
我心中有一种莫名的喜悦感。
以上便是我的不同实习阶段的心得体会。
2、智能制造在车灯行业的畅想近两个月的实习和培训之余，我也会上网去了解些工业的新信息。
20XX年我国有几个概念非常火，工业4.0就是其中之一。
对于我们这个行业的人来说，对工业4.0自然是不陌生的。
在“互联网+”这个巨大无比的概念中，加上“制造”，就是工业4.0，它有五大特点，分别是互联、数据、集成、创新、转型。
互联：
互联工业4.0的核心是连接，要把设备、生产线、工厂、供应商、产品和客户紧密地联系在一起。
数据：
工业4.0连接和产品数据、设备数据、研发数据、工业链数据、运营数据、管理数据、销售数据、消费者数据。
集成：
工业4.0将无处不在的传感器、嵌入式中端系统、智能控制系统、通信设施通过cPS形成一个智能网络。
通过这个智能网络，使人与人、人与机器、机器与机器、以及服务与服务之间，能够形成一个互联，从而实现横向、纵向和端到端的高度集成。
创新：
工业4.0的实施过程是制造业创新发展的过程，制造技术、产品、模式、业态、组织等方面的创新，将会层出不穷，从技术创新到产品创新，到模式创新，再到液态创新，最后到组织创新。
转型：
对于中国的传统制造业而言，转型实际上是从传统的工厂，从2.0、3.0的工厂转型到4.0的工厂，整个生产形态上，从大规模生产，转向个性化定制。
实际上整个生产的过程更加柔性化、个性化、定制化。
这是工业4.0一个非常重要的特征。
那么，作为一个车灯行业的设计人员，在工业转型和工业4.0即将到来的时代，我们又需要做出些什么改变呢？
这应该引起我们的深思。
其实无论是德国推出的“工业4.0”，美国的“工业互联网”，还是我国的“中国制造2025”，究其本质，这三者内容是一致的，都指向一个核心，就是cimS，即智能制造。
在工业物联网、云计算、工业大数据、工业机器人、3d打印、知识工作自动化、工业网络安全、虚拟现实和人工智能这九大技术支柱中，我觉得一个产品设计人员至少要考虑到工业大数据、工业机器人、3d打印三个方面。
正如转型中所说，未来的生产的过程将更加柔性化、个性化、定制化。
可想而知，未来的设计工作也必将是更加柔性化、个性化、定制化。
于是这里就衍生了一个问题：
柔性化的生产能满足柔性化的设计吗？
所以，设计人员在设计时应该兼顾到柔性化生产，要改变传统的批量生产模式的思想观念；此外，随着工业机器人、3d打印等柔性化生产方式的发展，设计人员设计时也应该具有工业大数据化的理念，努力实现设计与生产的无缝对接，缩短产品生命周期，节源降本。
以上便是我从一个新入职的产品设计人员的角度对智能制造在车灯领域的运用的不成熟的畅想。
其实，心得体会也好，美好的畅想也罢，如果没有努力工作、辛勤耕耘来支持，以上的一切都将会是空谈，反倒是会平添思想上的愧疚感和心灵的烦恼。
所以，我承诺，我将会脚踏实地的工作，也会保持仰望星空的习惯。
我已经准备好履行承诺了。
小糸车灯，我轻轻地来了。
篇三：
车灯调节方法车灯调节方法车灯调节方法（希望对大家有帮助）车灯调节方法（希望对大家有帮助）车灯的正确调节是非常重要的，而许多dX可能改了避震、或换了H1的氙灯，这时候，正确地进行车灯调整，是非常有必要的。
方法操作起来很简便，自己都能动手做（最好2个人一起，有个帮手），供大家参考。
前言：
车辆的照明系统是否进行正确的指向调整，不仅关乎实际的照射效果，也关乎车辆行驶的安全，大街上经常能看到一些车的近光灯调得很高，使对面车辆产生眩光，非常影响安全。
同时，如果不能正确调节头灯指向，也会影响头灯的照射范围，以及路面的照射效果。
即使是更换一些升级的卤素灯泡，也最好检查一下头灯是否正确指向，因为灯丝位置的细微变化，也会导致光型的巨大变化。
下面的调整方法不需要借助特殊的设备和仪器，但却能获得正确的指向照明。
需要准备的东西：
卷尺、油笔或有颜色的胶带，十字改锥或六角扳手步骤1：
首先，找到一块地面水平且又有垂直白色墙面的场地――地下停车场里就很好。
正对白色墙面，将车直着慢慢开过去，并在车头最大限度贴近墙面的位置停住。
在墙面上对应车头中心线的位置（对马6，就是中网的头标中心点），划一条垂直线（注：
为了避免涂鸭别人的墙面，我建议用胶带黏贴，方便去除）。
然后，直线倒车，在车头灯距离墙面25英尺处停住（即约7.6米处）步骤2：
进行如下两项测量测量a：
测量车灯外罩的几何中心点到地面的高度测量B：
近光灯透镜的中心点到车头中心点（对马6而言，就是中网的车标中心点）的距离，以及远光灯中心点到车头中心点的距离步骤3：
在墙面上，划出两条水平线（可以用胶带黏贴取代，下同），一条对应步骤2中的测量a值，即头灯中心到地面的高度，另一条则比上面的高度低2英寸（即约5厘米）。
然后，依据步骤2中的测量B值，根据近光灯和远光灯到车头中心线的距离，从墙面中心线量起，分别以短竖线，在较低的那根水平线上标出近光灯位置，在较高的水平线上标出远光灯位置。
这样，墙面上就会形成4个十字，下面两个对应近光灯分割线的中心转折点位置，上面两个对应远光灯的光斑中心点位置。
步骤4：
（a）近光灯调节：
调节之前，个人经验是首先将车内的近光灯高低调节键拨到1位置（这样还预留了一级高度可以升高“0位置”，平时不用，但有备无患，走一些国道时有用）。
打开近光灯，这时会在墙面上投影出明暗分割线，按下面的图例，用起子通过近光灯的左右和高低调节螺丝，使近光灯分割线中心转折点位置与墙面上的近光灯标志对齐。
调节时，左右近光灯分别调节，在调整一侧近光灯时，应将另一边的车灯遮挡住。
（B）远光灯调节打开远光灯，同样利用起子对远光灯的高低和左右调节螺丝进行调整。
由于远光灯没有切割线，投射在墙面上的是两块光斑，所以调整远光光斑的中心点（即最亮点）对准墙面上的远光标志。
如果看花了眼，不能分辨出远光光斑的中心，个人建议带上墨镜看，这样明暗对比明显上述调节过程，两个人配合，基本上10分钟就能搞定，很方便。
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