杭州湾大桥施工组织设计.docx

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杭州湾大桥施工组织设计

杭州湾大桥工程施工组织设计

杭州湾大桥跨越杭州湾阔达三十多公里的海面，工程总长为36公里，其规模宏大，建设条件复杂，涉及技术门类众多，为世界级超大型工程。

基于其特殊的地位和超大规模，使得该工程有许多不同于常规桥梁建设的特点，要加以研究和探索的问题很多。

就工程设计方面而言，通过科技开发，多方咨询和借鉴国内外已有的成熟经验，问题都会得以适当解决。

但工程怎样才能顺利实施呢？

这就需要系统周密地策划，因为大桥未开工建设之前就要有许多工作要落实，如：

进场道路有几条？

是否有回路以及备用进场道路？

水电接口规划在何处？

通讯设施能否满足参建诸多单位沟通联系的需要？

砂石料来自何处？

预制厂设在那里？

设计生产能力能否满足大桥建设的需要？

施工场地如何布设？

生活基地建在何处？

遇到恶劣环境，施工人员如何避险？

等等都要有切实可行的规划方案。

只有未雨绸缪，才能防患于未然；只有基础工作扎实，及时协调各方关系，建桥诸方通力合作，才能确保大桥建设优质、高效，才能创精品工程。

为了更好地谋划工程施工组织设计工作，项目组赴宁波、舟山和嘉兴等地与指挥部有关负责人一道对工程涉及区域的道路、场地、水电设施和码头等进行了实地考察和调研。

1．施工组织概述

（1）工程概况

①工程地理位置

杭州湾大桥起止里程为K49+000~K85+000，全长36km，其中桥梁工程起止里程为K49+015.5~K84+688.5，桥梁全长35.673km。

杭州湾大桥工程起点位于嘉兴市东西大道和乍嘉苏高速公路交点以南1.5公里处，自乍浦港西侧郑家埭入海，跨越杭州湾北航道和南航道，经南岸滩涂及慈溪市规划的十塘海堤、九塘海堤和八塘海堤后，到达工程的终点水路湾。

大桥南北两岸为广阔的平原，海堤顶面标高在+8.0m左右，桥位处自北向南北岸滩涂长约1.1km，地面标高+3.2m，北岸浅水区长约0.2km，水深0~2m，北岸中等水深区0.3km，水深2~5m，深水区长21km，水深5~12m，南岸中等水深区约1.3km，水深2~5m，南岸浅水区约3.1km，水深1~2m，南岸滩涂长约4km（不含正在围填的2km），两岸海堤之间距离约31km。

②交通

桥位处水陆交通方便，曹娥江、运河等可经钱塘江到达施工现场。

南岸进场道路主要有垃圾场公路、庵长公路和庵崇公路。

北岸进场道路主要有东西大道、场九公路和07省道，同时北岸海堤距01省道约500m，可由村镇公路直达（这部分道路经拓宽改造后可满足施工要求），经01省道可直达乍浦、平湖、秦山各地。

③工程区段划分

工程区段划分表

区段编号

区段名称

区段长度（m）

上部结构形式

基础形式

主要施工方法

Ⅰ

北引线、北引桥

北航道桥两侧高墩区

4069

道路工程

30m、50m、60m、65m斜腹板连续箱梁80m连续刚构

软基处理

钻孔桩

道路施工

30m满布膺架现浇

50m滑模现浇

60m、65m挂篮悬臂现浇、80m采用架桥机平衡悬臂拼装

Ⅱ

北航道桥

928

双塔双索面钢箱梁斜拉桥

钻孔桩

索塔滑模施工、墩身、承台现浇，钢箱梁工厂预制，桥面吊机安装

Ⅲ

中引桥、南引桥深水低墩区

16290

50m、60m跨径等截面斜腹板连续箱梁

打入桩

9孔50m梁从南滩涂用架桥机整孔安装；60m梁浮吊整孔吊装

Ⅳ

南航道桥及两侧高墩区引桥

1998

独塔单索面钢箱梁斜拉桥、80m跨径等截面斜腹板连续刚构

钻孔桩

南航道桥索塔滑模施工、墩身、承台现浇，钢箱梁工厂预制，桥面吊机安装；80m采用架桥机平衡悬臂拼装

Ⅴ

南岸滩涂、陆地引桥和南引线

12715

50m、80m、30m跨径等截面斜腹板连续箱梁道路工程

钻孔桩和软基处理

30m、80m满布膺架现浇

50m架桥机整孔安装

道路施工

（2）施工组织总体构思

杭州湾大桥工程建设规模巨大，是世界上最长的桥梁之一。

其所处位置的气象、水文、地形、地质等情况都十分复杂。

结合国内外多座已建成的特长桥梁的总体设计及施工特点，本桥的设计及施工的构思原则应尽可能地采用大规模工厂化、预制拼装化及机械化的方式进行施工，将大量繁重的施工作业由海上转移到陆地上预制场中完成，尽量减少海上作业的工作量、时间及风险，采用先进的技术保证按期优质地完成全桥工程。

遵循以上原则，施工组织总体思路为在满足施工的前提下，尽量使用预制结构，减少水上现场工作量，尽量采用大规模机械化作用，以便减少水上作业人员数量，增加安全保障，同时尽量减少水上同时作业的船舶机具数量，便于集中管理，提高工作效率。

（3）几个主要问题的安排

①关于避风港

本桥位处于受台风影响地区，多发生在每年7、8、9月份，考虑施工船只的安全，必须选择一个安全地区供船只避风，经实地考察，北风季节可在乍浦港避风；春夏季东风时可在慈溪的西三码头、长江口和舟山、镇海避风。

②施工用水

南岸混凝土工厂的总生产量约716000m3，同时南岸生活区内共有约1800生产人员，日需水2200m3，用水接口在长河镇。

现场调查结果知，经枯水期对八塘横江水水质的检测，水质能满足施工用水要求；水源还可以由附近水库进行调节。

但为了保证高峰时用水，南岸要求建一个储量约8000m3的水池。

北岸混凝土工厂的总生产量约145000m3，生活区内约有1400生产人员，日需水1700m3，用水接口一处在乍浦开发区，采用DN200配水管网，另一处在海盐县海塘乡泾海；椐调查，白洋河水质较好，可作为施工用水。

两处均能满足混凝土工厂及施工人员用水需要，同样要设一储量4000m3的水池供高峰时用水。

海盐予制构件场共生产混凝土约370000m3，生产人员300人，日用水量1500m3，该处水源充足，可以满足施工要求。

③施工用电

北岸施工用电总功率为2000KW，北岸供电接口主要有两个，其一为乍浦开发区东岗变电所，其二为嘉兴污水处理厂变电所，两个变电所供电能力均为3.5万KW。

目前嘉兴地区供电系统均并入华东电网，用电容量充足，大桥施工用电无后顾之忧。

海盐预制场用电总功率1200KW，由海盐县电网供电。

南岸施工用电总功率3000KW，由慈溪市贤江22万变电所（离南岸桥位约9km处）架设3.5万伏专线至工地，可以确保工程供电。

南、北两岸滩涂区由于有栈桥，采用电缆供电的方式。

本桥跨越水域距离太长，水中其它各处由于水下电缆铺设过长，而且水上施工经常抛锚，容易损坏水下电缆，故采用水上发电船供电。

④通讯

慈溪市电信局明确表示，大桥及其施工需要电话线路，可根据事先提出计划予以满足。

⑤关于混凝土供应

南北两岸各设置生产能力160m3/h和120m3/h混凝土工厂，负责南北两岸桥梁混凝土的供应。

海盐预制场设一座生产能力90m3/h混凝土工厂，负责场内预制构件的混凝土供应。

配备水上混凝土工厂8座，其中两座生产能力为100m3/h，两座生产能力为60m3/h，负责北航道桥、南航道桥和水中高墩区引桥桩基、承台、墩身和索塔现浇混凝土供应。

另有4座水上混凝土工厂，每座生产能力为60m3/h，负责中引桥、南引桥水中区60m连续梁湿接缝、墩身、承台、桩基填芯及其它现场浇注混凝土的供应。

2．施工场地布置

（1）总体布置设想

因杭州湾交通通道工程规模浩大，作业线很长，因此南北岸均需布置施工基地，同时，为便于施工，水中也应布置生产生活区。

南北岸场地布置以少征地、少填土、节省工程费用、便于施工、便于现代化管理为原则，兼考虑布局合理，利于环保等因素。

因北岸桥址附近均为海塘和田地，征借地手续繁琐，成本较高，而南岸则有滩涂围填地带可供施工使用，因此，生活基地的布置将以南岸为主。

北岸基地暂考虑安排1400名施工人员，南岸基地暂考虑安排1800名施工人员。

北岸用地约295亩，南岸用地约498亩。

本桥预制构件数量巨大，种类繁多。

最大预制件重量达1770t。

根据本桥地形及水域情况，经初步实地调查，预制场分设二处：

①海盐预制场选择在海盐南抬头闸附近，占地约196亩，距桥位约14Km，位于海堤与01省道之间，承担中引桥、南引桥水中区528孔（单幅）60m梁的预制及运输下河任务。

该预制场位置的选择对工程的生产工艺流程有着重要的影响，由于中引桥、南引桥水中区60m梁采用整孔预制、浮运架设的施工方法，因此要求有良好的下河水深条件和较宽敞的场地，同时有着便利的交通条件和充足的水电供应，并距离桥位较近。

经初步实地调查，此处海域水深10m左右，可停靠3000t级驳船，水电供应充足，各种条件都比较合适。

②九塘预制场位于南岸九塘与十塘之间，承担南引桥滩涂区50m预应力混凝土梁的制造任务。

场地中合理布置预制、存放台座及运梁滑道，预制台座上的梁体节段滑移至存梁台座上，架设施工时，存梁台座上的梁体通过滑道滑移到提升站，经提升站提升至桥面放在轮胎式运梁台车上，沿已架好的梁体上运输至待架孔位。

钢管桩不特设预制场，采用商品桩。

除以上施工场地外，尚需租用南岸西三码头（生产生活基地、小构件下水和中引桥，南引桥水中区材料下河和南岸砂石料供应）和嘉兴电厂码头（负责南北航道桥大型设备下水、北岸砼工厂和水上砼工厂砂、石料供应并作为南航道桥生活生产基地）。

（2）南北两岸生产、生活设施的布置

①南岸九塘混凝土梁预制场的布置

南引桥滩涂区及水中区共有50m箱梁192孔。

该区段箱梁采用预制架桥机拼装架设。

根据施工进度安排，需设置5个制梁台位，30个存梁台位，即能满足施工需要。

南引桥滩涂区50m梁预制、架设工作对总体工程进度安排及总工期具有重要影响。

根据本工程结构及施工特点，在南岸九塘与十塘之间围填区桥址下游侧布置九塘梁场。

该梁厂占地面积137675m2。

九塘梁场布置包括混凝土工厂、制梁区、存梁区、钢筋车间、料库（张拉锚具等）、场内道路、办公室、宿舍、厕所、配电房等。

具体布置参见场地平面布置图。

为便于梁场预制及南岸滩涂下部结构混凝土的运输，混凝土工厂的位置选取在九塘梁场南侧。

该混凝土工厂负责九塘梁场和南引桥滩涂区、陆地区的混凝土供应，混凝土工厂的生产能力为160m3/h。

②南岸其它生产、生活设施的布置

a.生产场地

生产场地内布置有钢筋车间、机修车间、钢结构车间、木工车间、材料堆放场、机械停放场以及生产办公室、料库等设施，相应的作业区段为：

南引桥滩涂区和南引桥陆地区桥梁作业段。

b.沥青混凝土工厂

桥面铺装共有沥青混凝土65000m3，拟在南岸设置一生产能力为60m3/h的沥青混凝土工厂，统一供应全桥沥青混凝土。

沥青混凝土工厂待混凝土梁预制任务完成后，利用九塘预制场场地兴建或利用嘉兴、宁波境内现有沥青混凝土工厂。

c.南岸生活服务区

南岸生活服务区，包括宿舍、办公室、食堂、浴室等，满足混凝土梁预制场，南引桥滩涂区桥梁作业段和南引桥陆地区桥梁作业段施工人员生活及办公需要。

③北岸生产、生活设施的布置

a.混凝土工厂

为便于北引桥桥梁混凝土的运输灌注，该混凝土工厂的位置选取在桥位上游的海堤北侧，总占地面积8000m2。

该混凝土工厂的生产能力为120m3/h。

b.标准生产场地

北岸布置四个标准生产场地，每个标准生产场地包括钢筋车间、木工车间、机修车间等，占地面积各12000平方米。

相应的作业区段为北引桥区桥梁作业段、中引桥区桥梁作业段和北航道桥作业段。

c.机具、材料堆场

北岸还需布置三个机具、材料堆场，负责北引桥，中引桥和北航道桥作业段的机械停放、设备及锚具堆放等。

d.北岸生活服务区

北岸布置四个标准生活服务区，北引桥.中引桥和北航道桥生活服务区。

南北岸各种生产设施的详细布置参见场地平面布置图。

（3）桥梁预制场的布置

①预制场地的选择

为了尽量减少水上现浇混凝土的数量，达到减少水上作业船只、减少水上作业人员数量、缩短水上桥梁施工工期的目的，北引桥水中高墩区、中引桥、南引桥水中区桥梁的全部混凝土构件均采用预制场预制、现场拼装的方法施工。

北引桥水中高墩区、中引桥、南引桥水中区桥梁预制件混凝土数量占全桥混凝土数量的50%以上，因此选好预制场、布置好预制场是本桥施工重点之一。

作为预制场的理想位置，应该具备以下条件：

①具备重大构件下河的水域条件，预制件下河之后能够直接经水运到桥位，且运距最近为佳；②具有足够大的场地面积，能够合理安排以上全部预制件的场地为最佳，如此可减少下河码头、混凝土工厂的工程数量，便于集中管理；③具有修建下河码头工程量小的有利地形条件，有已建重件码头可利用为最佳；④陆地交通条件便利，能满足大量的原材料运输要求；⑤水电源条件能满足施工要求。

经实地调查在大桥北岸以西约14公里左右的海盐县南抬头闸附近，01省道与海堤之间有一宽约214m、长约600m的空地，地面高程4~7m。

海堤外侧浅水区仅宽80m左右，具有建造码头的良好地形。

该位置在海盐县城附近，水电供应方便。

因此，该处是理想的预制场地，但场地面积不能满足全部预制件预制需要。

该场地的形状非常适合布置60米预应力混凝土箱梁整孔预制台座和存放场，水上运距亦较近，因此我们拟将此处作为60米梁整孔预制的预制场，简称海盐预制场。

钢箱梁可在中标单位生产基地预制拼装或构件运至舟山桃夭门大桥钢箱梁拼装厂组拼、存梁。

②海盐预制场的布置

a.总体说明

海盐预制场占地130680m2，用于预制中引桥、南引桥水中区整孔60米预应力混凝土箱梁。

全场共分7个区，分别为箱梁预制区、箱梁存放区、混凝土工厂、机械停放及维修区、材料存放区、钢筋模板加工区、生活及办公区，各区之间通过混凝土路面的通道相连，另外修建一座箱梁下河专用码头。

总布置图参见海盐预制场平面布置图。

由于60米整孔预制箱梁的重量高达1770t，因此从预制场至存梁场，从存梁场至下河码头，其运输均是通过在滑道上滑移来实现的。

预制场设有一座生产能力为90m3/h的混凝土工厂。

梁场所有混凝土全部采用混凝土搅拌车运输，混凝土泵车灌注。

b.制梁区

中引桥、南引桥水中区60米连续箱梁528单幅孔全部采用整孔预制与架设。

由于梁体尺寸大、重量重，为了下河运输方便，将该区设置在海边尽量靠近下河码头。

共设置10个预制台座，每个台座每片梁生产周期按12天计算，22个月可完成生产。

台座的前端设置钢筋骨架制作车间。

每个台座设置两台5t龙门型吊机用于起吊钢筋骨架、外模板等物。

内模则通过梁内专用轨道进行拆除与安装。

5t龙门型吊机沿钢轨走行，钢轨顶面与地面平齐。

场区共占地19200m2。

c.存梁区

存梁区设在其制梁台座的之间，通过纵向滑道与制梁台座相连，梁体从滑道上滑出后存放在存梁区滑道上，存梁区可存梁25片。

在存梁区中部设横向滑道通向60米整体箱梁下河专用码头，滑道延伸至码头前端。

梁体滑至码头前端后，即可通过专用2000t吊船吊装下河。

d.混凝土工厂

全厂混凝土需求量370000m3，混凝土工厂设置一套90m3/h的搅拌系统。

混凝土拌和采用散装水泥，因此在拌和楼边设立3个400t散装水泥筒仓，1个400t散装粉煤灰筒仓，以及10m3的混凝土附加剂泵送池。

现场备配2台ZL-60装载机用于运送砂石料，备配用于灌注混凝土的混凝土泵车一台和运送混凝土的混凝土搅拌车4台。

存料场可存砂石料9000m3。

设置一座水塔，并建立试验室。

e.码头

下河专用码头采用双栈桥方案，栈桥长约220米，两栈桥中心约距46米，栈桥跨度18米。

图12000t专用吊船示意图

（4）水中生产生活区的布置

①总体思路

在满足施工的前提下，尽量减少水上船只，因此将大部分的生活设施布置在岸上。

在水域中设置两个固定的生活基地兼作海上指挥中心，其作用有三：

其一，与工程区域船舶和陆上联系，指挥生产；其二，作为海上救护中心；其三，作为小型工程船舶在6～7级风时的避风地。

根据水上混凝土的灌注数量，设置八座水上混凝土工厂，其中四座生产能力各为60m3/h，负责中引桥及南引桥水中区范围内的现浇混凝土的作业；另外四座混凝土工厂，负责南北航道桥及两侧水中高墩区现浇混凝土的作业，其中生产能力为100m3/h两座，生产能力为60m3/h两座。

根据施工需要，在水域抛放若干钢筋混凝土锚碇，作为8级及以下风力时工程船舶的锚地。

②水上基地

建立海上施工平台或从国内外租用或购买长约100m、宽约20m的大型旧客货轮，通过改造作为水上生产生活基地。

在此上设立现场指挥中心并配备通讯设备，随时与工程区域和陆上联系，指挥生产。

另外还配备急救药品和设备、快速交通船等形成水上救护中心，可与岸上基地、当地卫生部门组成救护系统。

③水上混凝土工厂

水上混凝土工厂建在机动船上。

由于每次灌注混凝土的数量很少，需要经常移动，因此其设计以小巧、机动灵活为宗旨，预留存放每次灌注混凝土所需砂石料、水泥等材料的存放场地。

每次灌注混凝土之前，将混凝土工厂开至下河码头处装足本次灌注混凝土所需材料后开至目的地灌注混凝土。

施工用水全部采用浮箱存储。

④锚地

在中引桥及南引桥水中区附近水域抛放若干钢筋混凝土锚作为锚地，平时可作为混凝土工厂以及水上基地的锚碇。

8级风以上时，全部工程船舶进入镇海、舟山避风锚地。

（5）南北岸材料的进场方法

原材料采取水路、公路及铁路方式运输。

①南岸材料的进场方法

a.材料来源

砂：

经调查，砂主要来源于曹娥江上游、富春江、福建，料源充足，能满足施工需要，可沿水路运抵西三码头，由汽车倒运至工地。

石：

石料来源于慈溪市329国道以南采石厂、舟山地区，供应充足，采用公路运输。

水上混凝土工厂的石料可经西三码头倒运。

水泥：

在慈溪火车站设立散装水泥库，采购优质散装水泥，公路运输至桥位。

粉煤灰、磨细矿粉：

从镇海、北仑电厂采购，公路运输。

钢材、木材：

由上海、杭州、广东汕尾、宁波地区采购。

土石方：

九塘新围万亩海塘附近能提供充足的土石方，采用公路运输，滩涂围填、修筑道路等共需土石方66.4万m3。

b.施工便道

九塘有经庵东、长河、天元通往慈溪市的公路，陆上交通条件良好。

从生产生活区至九塘间修一进场道路（混凝土路面，宽10m，长约3km）以满足陆上材料运输的需要。

另需沿桥轴线至栈桥修一施工运输便道，以便施工材料运输。

c.栈桥

经方案比选后，南岸运输栈桥采用单线方案，沿桥中线上游布置，宽10m，长约9144m，负责引桥南岸滩涂区桥梁钻孔桩、墩身的材料运输。

考虑到栈桥运输距离较长，在栈桥端部设交通码头，以满足水中施工人员上下需要。

d.码头

起重码头：

利用西三码头（位于桥轴线上游9km处），该码头有300吨级泊位一个（业主拟将其扩建成1000t级）。

该码头主要负责南引桥水中区的材料下河。

此码头场地较为宽敞，距南岸桥头近，陆地交通便利，能集中管理，因此该码头作为主材、地材和临时钢结构下河码头是合适的。

②北岸材料的进场方法

a.材料来源

砂：

经实地调查，砂主要来源于富阳、广德，来源比较充足，靠内河船舶运至砂石码头，采用水上兼公路运输。

石料：

海盐县有三个采石场，运距18km，乍浦有一平湖市采石场，运距10km，石料比较充足，采用公路运输。

余下部分供给水上混凝土所需石料，水上混凝土石料缺口部分从舟山地区采购。

水泥：

从平湖、湖州地区采购优质散装水泥，或从安徽铜陵采购，公路或水路运输。

粉煤灰、磨细矿粉：

粉煤灰从嘉兴电厂采购，公路运输；磨细矿粉从上海高桥采购公路运输。

钢材、木材：

从上海、杭州、广东汕尾、嘉兴地区采购。

部分进口材料可从上海、宁波市场采购。

土：

可利用乍浦产塘碴、运距10km。

海塘填土、修筑道路等共需土石方22万m3。

b.施工便道

从桥址大堤至01省道间有一条约500m长的村镇公路，经拓宽后（混凝土路面，宽10m）以满足陆上材料运输的需要。

沪杭快速道距桥址约2km，陆上交通条件十分便捷。

另需沿桥轴线至栈桥修一施工运输便道，以便施工材料运输。

c.栈桥

经方案比选后，北岸栈桥采用双栈桥方案，布置在桥位上、下游侧，各宽8m，长约1332m，负责北引桥及北航道桥和中引桥的下部结构施工和材料运输。

在栈桥端部分设起重码头和交通码头，以满足水中施工人员上下和材料运输需要。

d.码头

砂石码头：

利用嘉兴电厂码头（距桥址7km）。

起重码头：

因桥址附近无其它码头，深海码头又难保证材料供应，故起重码头考虑设在栈桥前端的方案（先期可借用乍浦港的码头），起重码头吊重15t，负责中引桥.南引桥水中区及北航道桥的材料运输作业。

交通码头：

交通码头亦设在栈桥的前端，栈桥端部下游侧布置起重码头，上游侧布置交通码头。

该码头负责北岸施工人员上下岸。

3．施工方案

（1）北引桥

北引桥长3028.5m，该区段桥梁距北岸较近，上部结构为30m、50m预应力混凝土等高度连续箱梁和60m、65m、80m预应力混凝土变高度连续箱梁以及80m等高连续刚构，基础采用钻孔桩。

承台、墩身混凝土均为现浇。

铺设双侧各8m宽栈桥作为该区段下部结构施工及材料、机具设备的运输通道，同时兼作为北岸的下河码头通道；由于这个区域桥梁工程量不大，虽然单孔施工的周期偏长，但对全桥的总体工期不会产生影响；若全部采用节段预制拼装的方法施工，不仅增加预制场地的负担，多占用施工场地，而且在造价上也不便宜。

所以这个区域上部结构50m预应力混凝土等高度连续箱梁采用移动模板支架系统（造桥机）对两幅桥进行前后两次逐孔现浇施工，这种施工方法具有重量轻、安装简易、操作高效等特点，对于较短滩涂区的上部结构施工是很适宜的。

30m梁在岸上，考虑满布支架现浇施工。

水中高墩区80m连续刚构采用平衡悬臂拼装施工。

其余各跨均采用挂篮分幅现浇施工。

a.栈桥的施工：

栈桥采用φ60cm预应力管桩，跨度18m，栈桥桩基采用平底驳（或浮箱）自行拼装的打桩船插打，利用涨潮时将打桩船就位插打，落潮时打桩落于海底平面继续插打，移位可使用锚绳移动。

栈桥上部结构采用万能杆件或军用梁组拼，它具有自重轻，跨越能力高，拼装方便等优点，安装时采用履带式吊架悬臂架设或汽车吊逐孔架设。

b.钻孔平台：

北引桥滩涂区下部结构钻孔桩施工拟使用移动式钻孔平台，平台支承在两侧栈桥上，平台中间预留桩位孔位，该平台具有安拆、移动方便等优点，对数量较多但类型统一的承台钻孔桩施工非常有利。

c.钻孔桩施工

根据桩径、桩长及地质条件等情况，选用KP2000型钻机（或能力相当的其它钻机）成孔，各墩钻孔施工时均配置泥浆槽（或泥浆池），以利泥浆循环，单根桩长80m左右，采用反循环方式钻孔，以加快成孔进度，保证成孔质量。

d.承台、墩身施工

承台、墩身若采用预制安装的方法，不仅要设置预制场，且其运输吊装都很困难的，因此这个区域的承台、墩身均采用现浇的方式，部分承台可在水位较低时采用基坑开挖的方式施工，另一部分承台则采用钢围堰的方式施工。

e.30m、50m连续梁的施工

50m连续梁为预应力混凝土等高箱梁，单幅桥宽16m，梁高2.8m，底宽7.2m，拟用移动模板支架系统（造桥机）逐孔现浇的方法施工。

移动模板支架系统内含有液压和起重系统，具有重量轻、安装简易，操作高效等特点，不仅节约了预制梁场的建设费用，而且由于反复使用而降低了工程成本。

在施工中，滑动模板支架系统支承在桥墩上下游两侧的临时牛腿上，每联第一次浇注60m梁段，最后一次浇注40m梁段，其它每次浇注50m梁段，这样每次浇注接缝大约位于1/4跨度处。

30m连续梁在岸上，受墩高限制采用移动模架逐孔现浇的方法已不合适。

故考虑满布支架现浇施工。

f.60m、69m、80m连续梁的施工

这三种跨度桥梁位于滩涂有水区域，故采用挂篮分幅现浇施工，且在工期上需与50m连续梁的施工相配合,以保证50m连续梁的施工工期。

g.高墩区80m连续刚构的施工

由于80m连续刚构位于深水区，墩身较高，由于浮吊起吊高度和整孔滑模现浇架桥机现有架设能力的限制，因此不宜整孔吊装和滑模现浇施工，同时因深水高墩区引桥不控制工期，故采用平衡悬