空乘服务的现状分析与研究对策.docx

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空乘服务的现状分析与研究对策

空乘服务的现状分析与研究对策

1，空城服务的发展方向

2，空乘人员素质现状分析

3，空乘服务的现状分析

4,国内外空城服务的比较

5，对空乘服务的现状探讨研究与对策

6，根据探讨研究对空乘现状简介和想法

7,空乘服务对社会的价值

空乘服务的现状分析与研究对策

专业：

XXXXX（空乘服务方向）

班级：

2008级X班

姓名：

顾寒

摘要

随着我国经济的不断发展，我国民航事业进入高速发展轨道的同时也带动了地方性空乘服务行业的快速发展。

人力资源以及个人素质作为民航发展的核心要素，已经成为进一步推动民航事业发展、实现民航强国战略的关键，如何培养合格的空乘人才显得尤为重要。

本文在简单介绍空乘服务的发展历程之后，分析了其发展中存在的问题，例如空乘服务人员的服务质量，知识点的应用等等方面进行了探索，最后从改善用人体制，提高空乘人员各方面素质来提出了对策和建议。

关键字：

空乘服务；现状分析；现实中的发展；问题与对策

Abstract

Withthecontinuousdevelopmentofoureconomy,ourcountrycivilaviationintothetrackofrapiddevelopmentatthesametimealsoledtotherapiddevelopmentofthelocalflightattendantserviceindustry.Humanresourcesandpersonalqualitiesasthecoreelementsofcivilaviationdevelopment,hasbecometofurtherpromotethedevelopmentofcivilaviation,realizingthestrategickeycivilaviationpower,howtocultivatequalifiedflightattendanttalentisparticularlyimportant.Inthispaper,afterthesimpleintroductiontothedevelopmentofflightattendantservice,analyzesontheproblemsexistinginthedevelopmentofit,suchasflightattendantservicepersonneloftheservicequality,explorestheapplicationofknowledge,andsoonaspects,finallyimprovethesystemofchooseandemploypersons,improvethequalityoftheflightattendantsallaspectstoputforwardthecountermeasureandsuggestion.

Keywords:

Flightattendantservice;Analysisofthestatusquo;Thedevelopmentofreality;Problemsandcountermeasures

引言

1.1空乘服务的特点和作用

空中飞行的不确定危险性，使得空中乘务员长期处在潜在的恐惧和不安全情绪中，同时被服务的乘客也带着敏感与不安的情绪。

乘务员驻外期间生活节奏的改变、饮食的不规律、睡眠质量差、飞行时差等因素均可使空中乘务员一直处于高度心理应激中，导致免疫功能下降，增加易感性。

基于这种特点，它要求空乘人员不仅要有得体的仪态、良好的身体及心理素质，还要有较强的语言表达能力、广博的天文地理知识。

更要具备组织协调能力、应变能力、良好的合作精神。

要求的是集理论知识、综合素质和实践能力于一体的高素质应用型人才。

有人说：

微笑时通达世界各地的免费机票，略微夸张的话语形象的阐述了微笑的莫大能量。

微笑能缩短人与人之间的距离，让人觉得亲近。

我们以微笑迎接乘客，以微笑送别乘客，用微笑来化解矛盾，用微笑来启迪心灵，让每位乘坐国航班机的乘客乘兴而来，满意而归，因为客人的满意和高兴回馈给我们的感谢与亲切，也让我们在辛苦的工作中感受快乐。

1.2本文的研究方法和意义

本文通过大量阅读有关方面的书籍，同时上网查阅了相关资料，以及自己在乘坐国航航班时和乘务人员的聊天沟通中，总结出了我国空乘服务的现状和存在的问题。

然后对比国外空乘服务的优点并结合自己的亲身体会，提出一些应对策略。

1空城服务的发展方向

1.1概念创新。

在服务业中，有的创新是可见的，特别是服务传递中的创新。

但是他们不单单是物理产品的创新，还包括了解决新问题和提出新思想的创新。

传统的概念认为运输只是把旅客从始发地运送到目的地的服务，而现在门对门的运输思想已经被行业广泛接受。

航空公司开始提供从送票，机场接送，租车，宾馆预订和景点介绍等一揽子的出行服务。

因此在服务型企业中，概念创新是个非常重要的创新内容。

1.2市场创新。

航空公司的市场创新是可以开辟新航线，挖掘现有航线的潜能，也可以是扩大市场对象，拓宽市场范围。

我国市场创新有着很大的发展潜力，主要原因有：

1）地域辽阔，市场潜力巨大。

开拓直线航空发展市场，特别是西部地区人口密度小，居住相对分散的特点，适合发展支线运输。

而西部的经济启动以及西部旅游的发展也给航空公司开辟支线提供了良好时机。

对于原有的航线，如果进行重新安排，也可以扩大市场份额。

例如东方航空推出的“东航快线”，平均一小时一次又飞机对飞上海北京，不但巩固了原有市场，而且还吸引了上海周边地区的客源。

2）旅游市场启动为民航运输创新提供新内容。

近年来我国努力培养全国的旅游市场，从传统节日假期的调整，加上对旅行社管理的治理，对旅游区的建设和整治，都大大推动了旅游业的发展。

航空公司在吸引旅客方面可以实施很多创新，例如推出“红眼航班”的低价夜间航班，这样可以为旅客节省一天的住宿费用，也使得航空公司夜间飞行空间得到充分利用，减轻了白天的空中交通压力。

1.3产品过程创新。

航空公司的服务过程常常被认为是标准化和复杂性高的过程，所有的旅客沿着同一个流程完成整个旅程。

因此可以对原有的服务流程进行分析，如旅客购票的付款方式已经从原来单一的现金发展到各种各样的支付手段。

而旅客到机场登机的等待时间较长，怎么利用这段时间资源，优势航空公司可以创新的一个环节。

另外航空公司还可以尝试改变服务过程中各环节的先后顺序。

国内部分城市都开设了市内值机的业务，这是一个改变服务过程中各环节先后顺序的例子。

为了方便旅客，并节约顾客的乘机时间，原本旅客必须到机场后在办理乘机手续，现在可以再购票时即领取登机牌。

1.4技术创新。

技术发展的创新是日新月异，这也给服务创新添上了无穷机会。

航空公司经常需要利用新技术来提高服务水平，如卫星通信技术被用在机舱的通讯上，这样乘客可以在飞机上使用电话，互联网等。

目前，从世界水平来看，民航业已经成为信息化水平最高，电子商务发展最快的行业了。

中国民航在信息技术上投入了大量资金，十几年来共投资30多亿元，从国外引进订座，离岗，结算等系，但收效不大，技术创新效果不明显。

每个系统仍是一个个相对独立的信息孤岛。

大部分员工对电子商务理解也不够，认为航空公司实行电子商务就是建立公司网站，开展网上销售。

1.5服务质量评价创新。

完善的质量管理体系可以明显提高服务企业的服务质量和顾客感受。

由于对质量体系的坚持贯彻，东航在“2001年度旅客话民航”获得年旅客运输量800万人次以上组的第一名。

其核心思想是通过生产工序流程质量管理来提高生产效率，节约运营成本和提高顾客满意度。

从中我们可以看出企业质量管理体系是否完善直接影响服务质量的优劣。

2空乘服务的具体现状分析

2.1空乘人员素质现状分析。

2.1.1学历水平较低

根据有关资料显示，空中乘务员在面试过程中，并没有对学历做具体要求，本科、专科、职专、职高都没有界定，而且专业也没有明确要求，其中专科生占比例较大，以貌取人的情况没有在根本上杜绝。

由此带来的个人素质也是有高有低，难以确保航空服务行业的行业素质，尤其是最为关键的个人素质，在一定情况下决定了公司的形象，更成为影响一个航空公司成长壮大的限制性因素。

2.1.2现有空乘职业教学要求难以满足实际服务需求

自90年代中期以来，我国航空运输企业发展迅速。

为了确保航线与航班的正常开通，民航职工人数也在短短的几年内迅速膨胀。

与之相适应的是各种层次、各种规模的空乘院校的成立和空乘专业的设置。

在中专这一学历层次，此专业大都收费高、教学内容匮乏、师资力量薄弱、管理散漫，但这类学校的负责人大多与航空公司有或多或少的联系，学生被选为空乘人员的可能性很大，所以教学环节一直未被重视。

因此，很多空乘人员受到的专业教育欠缺，严重影响了空乘服务质量。

2.1.3空乘人员职业生涯较短

据一份资料显示：

人才的成长要经历基础、成熟、发展和收获四个阶段，即人的最佳年龄在24—25岁之间。

而我国的空乘职业几乎成为青春职业，女性在25岁以后人生阅历丰富、心理发展成熟、应变能力强时却陆续由于各种原因失去了飞上蓝天的机会。

2.2空乘服务的现状分析

我国民航业一直属于国家所有，属于国有垄断行业。

现有的国际航空、东方航空、西北航空、西南航空、北方航空等十几家大型航空公司。

长期的“闭关自守”、“养尊处优”，使我国的航空公司相对于国外的波音、麦道等航空公司差距很大，如竞争意识淡薄、考核制度不健全，再加上资金缺乏导致的技术革新慢、飞机设备老化、人才流失严重等诸多问题都直接阻碍了我国民航业的发展。

如果说技术、设备是航空部门的硬件，那么服务则是民航部门的软件。

尤其以其服务窗口——乘务服务为甚。

而我国空乘服务人员服务意识差、综合素质偏低、年龄性别结构单一等问题已是不争事实。

影响空乘服务质量的原因主要有以下几点：

（1）客舱环境较为复杂飞机的机舱虽然经过了专业设计，但是仍然避免不了较强的大气辐射，同时氧气含量低、噪音明显、颠簸强烈。

在这样一个特殊的环境中工作，乘务员所受到的健康危害要比其他工作的环境恶劣得多。

（2）服务对象的特殊性空乘人员在服务工作中会接触到很多特殊的情景和各种心理状态的旅客，他们在处理问题的过程中很容易遭受到不必要的委屈与指责，这必然会影响他们的工作效率与质量。

（3）招聘空乘人员的标准不够科学长期以来，航空公司招聘乘务员对学历和工作经验要求很低，甚至只要求中专文化程度，近几年才改为大专学历。

招聘时也主要偏重于招聘人员的外貌，加之一些简单的语言问答，没有把乘务员的服务意识和心理素质放为重点，而这两项正是保证服务质量的关键因素所在。

3国内外空乘服务的比较

3.1国外优秀空乘服务 

随着航空业硬件飞速发展下，对于航空服务质量要求也越来越高，服务质量问题一直以来都是航空业关注的热点问题，服务质量的好坏，关系着各民航公司的对外形象、顾客满意度等，并最终影响到航空公司的利润水平，航空旅客作为航空公司服务的直接体验者，对其服务质量的好坏最具发言权。

2008年度全球最佳航空公司 2009年度全球最佳航空公司 2011年度全球最佳航空公司 新加坡航空 国泰航空 卡塔尔航空 国泰航空 新加坡航空 新加坡航空 澳洲航空 韩亚航空 韩亚航空 泰国航空 卡塔尔航空 国泰航空 韩亚航空 阿联酋航空 泰国航空 马来西亚航空 澳洲航空 阿联酋联合航空 卡塔尔航空 阿提哈德航空 新西兰航空 新西兰航空 新西兰航空 澳洲航空 阿联酋航空 马来西亚航空 土耳其航空 阿提哈德航空 泰国航空 阿联酋航空  

1972年成立的新加坡航空公司，从一开始就面临没有国内航线，必须直接与国际航空公司展开竞争的，严峻形势，为打开困境，新航从一开始就决定实施全面品牌导向的差异化战略，创新、高新科技、高品质和出色的客户服务成为品牌导向，最主要的驱动力，在34年的发展历程中始终坚持以不断创新的空乘体验及高品质的服务吸引消费者。

.新加坡航空（SIA）一直是全球盈利能力最强的航空公司之一，在《商旅（中国版）》杂志，首次推出的2005年度旅游大奖评选中，新加坡航空公司被评选为“世界最佳航空公司”和“最佳服务中国亚洲航空公司”，新航还获得《商旅（亚太版）》颁发的“最佳航空公司”大奖，新航凭借其在准时、效率、服务以及儿童设施等项目上获得的高分。

3.2中国航空服务质量存在的问题 

一位网友的经历（他对国内外航空公司的看法）：

上个月去欧洲旅行，出发的时候坐的是阿联酋航空公司的班机，回国的时候本来也是要坐阿联酋的班机，由于航位紧张而改签坐中国国际航空公司的班机，为了补偿我的损失，阿联酋慷慨地赠送我两张一年内有效的欧洲往返机票，这种事情放在国内是不可能的，记得南方航空公司曾经有一次因为飞机机械故障而误点长达26个小时，到头来只赔了乘客200元，两厢比较，差别很大，国内航空公司在服务质量服务理念上，还需要提高。

据香港文汇报报道，黄金周才两日，中国连爆因飞机晚点，航空服务质量差而导致乘客民怨沸腾事件。

其中，东方航空公司4日之内出现4次飞机延误，先有撇下百多名已换领登机牌的乘客独自起飞事件发生，接着又发生50多名乘客拒绝下飞机事件。

记者昨日试图与东航联系，却始终无人出面回应，乘客行程被扰乱，出游心情也因与航空公司而遭破坏。

所以我国航空服务的意识还有待加强，服务质量还有待提高。

随着社会的进步，一切的发展速度，相信很快就会改变。

4对空乘服务的现状探讨研究与对策

4.1空乘服务中存在问题的原因分析

4.1.1航空公司自身不注重服务

我国民航业一直属于国家所有，属于国有垄断行业。

现有的国际航空、东方航空、西北航空、西南航空、北方航空等十几家大型航空公司。

长期的“闭关自守”、“养尊处优”，使我国的航空公司在竞争意识上不强，整体不重视服务，对高质量服务的意思认识不到。

相对于国外的波音、麦道等航空公司差距很大。

4.1.2服务人员综合素质较差

空乘人员的选拔标准严格是公认的，但是这种严格主要是对身体方面，而在文化内涵方面还存在很大欠缺，具体表现服务理念、服务意识不到位，而且很多空乘人员包括我自，微笑都给人不自然的感觉，存在职业化倾向，而且很多空乘人员都是从空乘学校毕业，他们接受文化课的教学较少，不能够与顾客进行有效交流。

根据2009年国际民航组织公布的一份调查数据显示，中国民航整体服务质量，在世界航空市场上处于第50位，处于比较靠后的位置，服务是由服务人员提供的，服务水平低下离不开服务人员素质低的因素影响，因此中国民航提高服务人员综合素质，增强国际竞争力任重道远。

4.1.3客舱环境较为复杂

飞机的机舱虽然经过了专业设计，但是仍然避免不了较强的大气辐射，同时氧气含量低、噪音明显、颠簸强烈。

在这样一个特殊的环境中工作，乘务员所受到的健康危害要比其他工作的环境恶劣得多。

4.2提升空乘服务的对策

4.2.1完善用人体制，提高服务质量及意识

首先要透明招聘制度。

现在的空乘招聘在社会上基本上是秘而不宣的，老百姓知之甚少。

只是通过一些公司向有空乘专业的学校发布招聘信息，如果能面向社会广大招生，就会明显的提高空乘人员的竞争，提升空乘人员的素质。

航空公司如果能这样仿效大学招生一样广而告之，离招聘制度法制化也就为期不远了。

同时要增强服务意识。

作为一名乘务员，具有较强的服务意识是很有必要的，所谓的服务意识，也就是我们工作中常说的要有“眼色”，对于每一位旅客的服务，不仅仅是单一的服务流程，而是要用心去体会旅客的需求，想旅客之想，把握服务的及时性与灵活性，让旅客意识到我们在实实在在的为他们着想。

只要我们多用心，在工作生活中用心去留意，去观察他人的优点，学之长处，补己之短，日渐积累，这样，服务意识也将会得到逐步的提升。

4.2.2注重每个乘务员，培养优秀人才

每个乘务员都代表着公司，只有注重每一位乘务员，以员工为本，培养优秀的乘务员，公司才能更远、更好的发展。

一名合格的空中乘务员要具备多方面的素质和能力。

要注重对乘务员以下能力的培养:

培养分析和判断能力;培养表达能力;培养感染能力。

4.2.3引进竞争机制，强化空乘人员服务意识

对于空乘人员服务意识的加强，应强化培训，始终贯彻公司的服务理念，向员工贯彻公司服务精神，加强员工爱岗敬业的精神，以公司荣誉为荣，加大奖惩力度，对于贡献突出者，给予高奖励，形成你追我赶的好风气。

加强团队合作精神，多多组织团体活动，增进员工之前感情和互帮互助。

还应加强空乘人员的自身修养，个人素质的提升培训，多鼓励乘务员参加一些有益的公益活动，多接触外界新兴事物。

这样不仅可以提升公司内部人员的整体素质，还可以提升公司品牌，尤其是代表公司的整体性活动。

5空乘服务对社会的价值

服务是指为他人做事，并使他人从中受益的一种有偿或无偿的活动，不以实物形式而以提供活劳动的形式满足他人某种特殊需要。

而对于空乘服务是以客舱为服务场所，以个人的影响力与展示性为特征，将有形的技术服务与无形的情感传递融为一体的综合性社会活动。

这既强调了空乘服务的技术性，又强调了空乘服务过程中所不可缺少的情感表达；而对空乘服务人员的个人素质与外在形象的特殊要求，以及在服务过程中所表现的亲和力与个人魅力，也包含在服务的内容之中。

体现了当今社会的一种文化氛围。

空乘服务是直接面对客人, 沟通也是服务非常重要的一环。

在飞机上能遇到各式各样的人,遇到特殊情况时，新乘务员的气场往往是不足的，面对乘客的百般刁难更是不敢直面于乘客。

另外，要认识到在与别人的交往中，打动人的是真诚，以诚交谈，以诚做事，真诚才能换来与别人的合作和沟通，真诚永远是人类最珍贵的感情之一。

优秀的空乘服务体现了当今社会的价值观，为社会的整体进步起到了推动作用.

结束语

民航空乘服务是民航运输服务的重要组成部分，它直接反映了航空公司的服务质量。

作为空乘人员，就要敢于到实践中去磨练自己的毅志，坚持实践第一的观点，让自己在实践中经风雨、见世面、长才干，不断增强社会适应能力。

在工作和学习中空乘人员要善于用辩证唯物主义的观点看问题，全面的分析问题所在的原因，破除思想障碍，以平和的心态，去待人接物，在条件艰苦和复杂的环境中空乘人员要增强自己克服实际困难、解决复杂问题的能力，造就自己健康崇高的人格。

作为空乘人员，还应该具有独立、坚强、干练、果断等基本素质，注意刚与柔的适度。

要看到自己的长处，增强信心，要进一步解放思想，更新观念，摒弃循规蹈矩的思想，牢固树立开放意识，勇于接受新的事物，接受不同的意见，多方位提高自己，树立发展意识。

要不断适应社会环境、工作环境、生活环境甚至人为环境增强社会责任感。

致谢

转眼间几年的大学生活已接近尾声，因为有同学有室友的相伴我的大学生活才得以多的丰富而温馨，在那些或欢喜或悲伤的日子里留下了满满的回忆。

在这里要特别感谢我的指导老师，本文幸的他的悉心指导，才能顺利完成工作。

其中与老师的严谨治学的态度和灵活的工作方法密不可分。

回想近三年来的大学生活，发现老师、同学的身影历历在目，他们的关心和指导让我开心的度过了大学生涯，在此即将毕业的日子里，衷心的感谢老师对我生活上的关心、学习中错误的指正、遇到困难时的引导。

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