水泥混凝土路面破损原因分析001.docx
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水泥混凝土路面破损原因分析001
xxx届专科毕业论文
题目：
水泥混凝土路面破损原因分析
班级：
xxxxxxxxxx
学号：
31
姓名：
xxxxxxxx
指导教师：
2015年9月
水泥混凝土路面破损原因分析
学生姓名：
xxxxxxxxx
学号：
xxxxxx
所在函授站：
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
班级：
xxxxxxxxxxxxxxxx
指导教师：
完成日期：
2015年9月
1水泥混凝土路面常见病害及其原因
1.1水泥混凝土板损坏的原因
1.1.1施工的早期裂缝
1.1.2纵向裂缝
1.1.3横斜向裂缝
1.1.4掉角
1.1.5交叉裂缝和破碎板
1.1.6孔洞
1.1.7磨耗层局部脱落
1.2接缝破损原因
1.2.1接缝挤碎
1.2.2拱起
1.2.3唧泥和板底脱空
1.2.4错台
1.2.5填逢料丧失和脱落
2.水泥混凝土常见病害的预防措施
2.1设计方面
2.2施工方面
2.3管理、养护方面
3.水泥混凝土路面病害的处理
3.1缝挤碎的处理办法
3.2胀缝拱起的处理办法
3.3错台的处理
3.4裂缝的处理
3.5孔洞处理
3.6磨耗层局部脱落出现麻面现象的处理
3.7掉角的处理
3.8唧泥和板底脱空
4、结论
水泥混凝土路面破损原因分析
摘要
随着水泥混凝土路面修筑技术的日臻完善，水泥混凝土路面发展的速度较快，在技术、经济上也将显示出明显的优势，然而由于水泥混凝土自身的低韧性，随温度、湿度变化的变形大，以及需设置接缝等缺点，特别是由于受到所经地区的地质，气候等自然环境多变的影响，加上混凝土路面设计标准不高和建设者们对路基、路面修筑技术的认识不足，工程质量监管机制不完善，养护管理不到位等原因，不少路段竣工交付时养护前就出现断裂、掉角、表面干裂等病害，其损坏率根据每次鉴定和验收的结果记载，（按板块计）在百分之三到百分这十之间，随着使用年限的延长，病害逐年增多，为此，有必要针对水泥混凝土路面的常见病害进行仔细分析，找出其产生的原因，并采取有效的预防措施。
关键词：
水泥混凝土路面破损裂缝
xxx城区自1986年开始修筑混凝土路面以来，城区新建道路70%为水泥混凝土路面。
近几年来的村村通工程，更是大多数都采用了水泥混凝土路面。
然而，一方面由于设计、施工、养护等诸多环节的不妥善，另一方面随着经济发展，交通量的猛增，特别是大型车辆轴载成倍增加，导致水泥混凝土路面出现不同程度的损坏，影响车辆正常运行。
1、水泥混凝土路面常见病害及其原因
水泥混凝土路面常见的病害有两类，一是水泥混凝土板损坏，二是接缝破损，下面就其产生的原因分别作出分析。
1.1水泥混凝土板损坏的原因
水泥混凝土损坏可分为早期裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、斜向裂缝、掉角、交叉裂缝破碎板、孔洞、磨耗层脱落等。
1.1.1施工的早期裂缝
混凝土板在施工期间因收缩产生的裂缝为早期收缩裂缝,其裂缝的产生与行车荷载无关。
早期收缩裂缝有两种,产生于混凝土塑性状态时的裂缝常称作“塑裂”,其缝短而细,细而浅;另一种产生于硬结以后,通车之前,由于剧烈的温度、湿度变化引起的收缩裂缝,常称作“缩裂”,可导致混凝土板的断裂。
引起收缩裂缝的原因分析：
（1）板面尺寸：
板面的长宽比例过大,就可能引起板块的伸缩变形和挠曲变形而出现裂缝,一般长宽比应在1∶0.9~1∶1.2之间。
（2）温度、湿度的影响①气温过高会使混凝土表面因水分蒸发过快而失水,使混凝土产生裂缝。
②如果基层顶面干燥,则基层会吸收混凝土中的水分而造成混凝土的收缩而产生裂缝。
（3）施工方面的原因①高温作业,没有足够的降温设施。
②没有严格把握材料的质量。
③没有准确把握好切割工艺的条件、要求等。
通过施工实践证明对混凝土路面板早期收缩裂缝的预防应从以下几个方面考虑。
（1）“塑裂”的预防①进行再次抹面处理（在硬结终止前）。
②采用真空脱水,可减少混合料的含水量,使混凝土凝固时的收缩大大减少,能有效的防止“塑裂”。
（2） 对“缩裂”的预防① 避免高温浇筑,在高温浇筑时,对材料降温,降低水温或掺加缓凝剂。
浇筑完成后应及时覆盖或搭设遮阳设施,以避免烈日暴晒和水分损失过快。
②严格控制材料的质量合格的材料是保证混凝土自身强度的必要条件,材料质量不好也是引起混凝土路面板断裂的一个重要原因。
水泥不能使用低于32.5号（原425号）的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
要求水泥有良好的安定性。
集料要符合设计级配,含泥量是主要的控制指标。
要控制好水灰比、和易性,尽量短途运输,减少离析。
（3） 及时切割,诱导裂缝在接缝处展开①切割时间要特别注意掌握好。
切割得过早,由于混凝土的强度不足,会引起粗集料从砂浆中脱落而不能切出整齐的缝;切得过迟,则混凝土由于温度下降和水分减少而产生收缩因板长而受阻,导致收缩应力超出其抗拉强度而在非预定位置出现早期裂缝。
当昼夜平均气温在20℃时,经验切割时间为18~21h。
②当混凝土强度达到设计强度的25%~30%时可进行切割,当温度突变时,应适当提早切割时间,或每隔20~40m先割一条逢,以防止因温度应力产生不规则裂缝。
应严禁一条缝分两次切割的操作方法。
③切割的缝宽为3~8mm,深度为1/4~1/5板厚,使混凝土在收缩时能从此缝向下规则地开裂,防止因切割深度不足引起不规则裂缝。
1.1.2纵向裂缝
纵向裂缝通常大多出现在高填方，半填半挖路段、填挖交界以及软土地基路段，主要是由于路基横向不均沉降或板下的不均匀支撑造成的，特别是当路堤从局部洼地通过时，如果路堤两侧没有有效的排水，设施、路堤两侧就会产生积水，积水除向地基渗透外，还能渗入路堤下部。
边部土层中，并通过毛细作用逐渐向上，使路堤上部边部的土层也变湿。
由于路堤边部土层的压实度较中间部分差，一旦边部土层变成潮湿，边部土就产生固结变形，路堤形成横向不均匀沉降，在行车荷载作用下，久而久之，路面就会出现纵向裂缝，半填半挖地段路基处理不好，这样也会导致中路现出现纵向裂缝，此外，有些高速公路采用先填筑超车道和主车道，一半的路基，以保持路线贯通，再填筑其余部分的方法进行施工，实践证明，按这种施工方法修筑路基，其路面产生纵向理解裂缝几乎是不可避免的。
采用大型滑模机械摊铺，因前进速度快，振捣棒划沟不能充分振捣，也会产生纵向裂缝。
1.1.3横斜向裂缝
路面横、斜向裂缝通常发生在
（1）填挖相交断面
（2）新老路基交接处（3）土基密度不同部位（4）桥涵通道等构造物和路基连接处（5）软弱地基（6）失陷性黄土等特殊路段。
其原因
（1）土基强度不够或不均匀
（2）混凝土浇注后。
缝切割较晚，因板底各断面磨擦系数不等，很可能在没割缝前出现混板收缩，拉应力和温度应力集中，并超过当时混凝土的抗拉应力（3）温差大，春秋两季施工的混凝土路面，白天与晚上的温差较大，一般在7一8℃，最大可达12℃。
混凝土板的上面，下面对外界温度敏感程度相差也较大，一般在10℃左右，因温度的影响产生较大的翘曲应力（4）现在所修的水泥混凝土路面，所用水泥全部采用建筑指标，至今无有路用指标水泥，只能采用外加剂进行缓凝，其材料指标不稳定。
（5）在人工施工过程中，插入振捣棒时应是梅花形，如果在一个断面插入过多，造成这一断面浆体过多，骨料下沉集中的分层离析，至使下沉骨料集中，浆体含量少，收缩值小，上层浆体集中骨料少，收缩值大，这个断面很容易出现断裂。
（6）真空吸水的搭接处，处理不合理，造成混凝土板含水量分布不均匀，中部已达到塑性强度，边部仍呈弹软状态，这样搭接处也容易出现断裂，（7）养生不及时，或因路面有纵坡出现养生空白段，至使强度降低，都可出现裂缝。
（8）因施工时不断交，半幅施工，混凝土浇注在塑性强度时，由于旁边重型车辆的行驶，产生的振动，混凝土板有可能出现裂缝。
（9）施工时两车料相接处振捣时没有特别注意，振捣不密度，蜂窝较多，因而形成一个强度薄弱的横断面，也容易在断面上出现裂缝。
（10）当路线纵坡超过20%时，应尽量采用上坡为施工前进方向，下坡施工因塌落度原因也会出现裂缝。
（11）施工中因养生不及时，出现干缩裂缝，这种裂缝窄、短、浅，尽管它在一般情况下不会影响路面的正常使用，但它降低路面的耐磨性，耐腐蚀性并加剧混凝土的风化，影响使用寿命。
1.1.4掉角
掉角通长由于胀、缩缝或施工缝填料选择不当，或者填缝料失效，造成路表水沿缝隙不渗，尤其是当板下基层排水不畅，或基层材料细料过多，基层材料耐冲刷性较差时，在车辆荷载反复作用下，真空吸力就会使扳角处产生唧泥，板下被冲刷掏空，造成板角应力集中，从而导致路面板出现掉角，路面板的接缝传荷能力差，或在施工中，为了使角部容易振捣，少出现蜂面，特意用些粗骨料少的混凝土，振捣时间又长一些，造成表层浆体过多，骨料下沉集中的分层离析，使其抗折强度降低，反之因振捣不密度，角部侧面有蜂窝麻面，这两种情况在车轮的作有下，很容易出现掉角。
1.1.5交叉裂缝和破碎板
交叉裂缝和破碎板是水泥混凝土路面的一种严重破坏形式，对行车的安全和舒适性产生较大的影响，公路运输超载严重，路面板厚度不足或强度偏低，板底脱空基层松散或强度不够，土基的不均匀沉降地下水位过高路基液化等都可能会导致路面板出现交叉裂缝或破碎板，另外，当路面出现纵向横、斜向等各种裂缝时，如果养护不及时，路表水沿缝隙进入基层或路基，导致基层和路基浸水软化，在重载反复作用下，裂缝会进一步扩展，如此循环，久而久之，路面就会产生交叉裂缝，甚至出现破碎现象。
1.1.6孔洞
混凝土路面表面呈现破损和孔洞，主要原因是施工质量差，或混凝土材料中夹带朽木纸张和泥块树叶等杂物，还有春季施工，水中夹带冰块造成的。
1.1.7磨耗层局部脱落
磨耗层局部脱落，出现露骨麻面现象，其原因：
（1）行驶在路面上的某种车辆机械的金属硬轮，硬石子等撞击，摩擦路面而形成破损
（2）施工中因缓凝剂级配不合理或指标不稳定，造成成型时间超过了初凝时间，使面层强度损失。
（3）在施工中，振捣过后混凝土板不够厚度，为了省事，只拌砂浆找平，或用推擀的方法找平，从而形成一层砂浆层，这地方不仅造成表面水灰比不均匀，出现网裂，在车轮反复作用下，甚至出现脱皮，露骨，如果水泥稳定性能差一些，就很容易出现麻面现象。
1.2接缝破损原因
接缝是水泥混凝土路面的薄弱环节，出现病害的机率大类型也多，接缝病害，损坏的形态和影响范围主要包括，接缝挤碎，拱起，唧泥和板底脱空，错台、填缝料丧失和脱落。
等几种病害。
1.2.1接缝挤碎
接缝挤碎是指邻近接缝或裂缝约50CM宽度范围内，出现未扩展整个板厚的裂缝或者混凝土分裂碎块，接缝挤碎主要是由于接缝施工不当（包括缝板不垂直上宽下窄，传力杆，拉杆设置不当等），或者因填缝料，剥落，挤出，老化，接缝被硬石子阻塞，则当混凝土伸胀时，混凝土板的上部产生集中压实力，在超过混凝土的抗剪强度时，板即发生剪切挤碎，接缝处两端混凝土强度不一致，由于传力杆的作用，同样会造成混凝土板破碎现象，但这种情况，一般在普通路段上比较少见，多出现在构造物接头部位，此外，板边混凝土振捣不密度，强度降低，或者接缝中渗入水后，导致基层，路基软弱和唧泥，造成沿接缝边缘处板底小范围的脱落，在行车荷载反复作用下，也会导致接缝出现碎裂。
1.2.2拱起
混凝土板胀缝间距较长，头一至二年混凝土板在伸胀时还不明显。
收缩时，因接缝填缝料失效，板缝就会掉进土或石子，加上养护不及时清扫，年复一年的热胀冷缩，板缝一年年加宽，导致混凝土板伸胀时产生的压力大于基层与混凝土板间的摩擦力，但未超过混凝土的抗压强度时，由于板的伸长，在真缝处相邻，两板就会向上拱起。
有个别胀缝拱起，落下后因板折断，重叠后有17厘米之多。
据不完全调查，春秋两季，气温较低时施工的混凝土路面，因胀量较大，更容易出现拱起现象。
我市混凝土路面的拱起病害，都在使用六年以后。
1.2.3唧泥和板底脱空
唧泥和板底脱空病害是指板接裂缝或边缘下的基层细料被渗入并滞在板底的有压水从缝中或边缘处唧出，并由此造成板底面与基层顶面出现局部范围脱空。
接缝填缝料失效，基层材料不耐冲刷，接缝传荷能力差和重载反复作用是引起唧泥的主要原因。
公路排水系统不完善如路面横坡设置不当或路基排水不畅时。
路基、路面被水浸泡时也会使路面产生唧泥现象，进而出现板底脱空；另外由于基层材料局部松散，路基土压实不均匀或基底不均匀沉降同样会导致底板出现脱空。
1.2.4错台
产生的原因较多，如
（1）当胀缝下部接缝板与上部缝隙未能对齐，或账缝不垂直，则缝旁两板在伸胀挤压过程中会上下错动而形成错台
（2）由于水的渗入使基层软化（3）传力杆放置不合理，使传力效果降低，都会导致错台的产生（4）当交通量或基层承载力在横向各幅上分布不均匀，各幅的沉降不一致，或路基填料土质不均匀，地下水位高，碾压不密实，这三种情况结合在一起，冬季产生不均匀冻胀，纵缝也产生错台现象。
1.2.5填逢料丧失和脱落
在板缝填逢料失效和车轮行走振动的作用下，填缝会被挤出而被车轮带走。
2.水泥混凝土常见病害的预防措施
2.1设计方面
我国在水泥混凝土路面的设计计算理论中，尽管考虑了温度疲劳应力等因素。
但设计的板厚依然较薄，难于承受巨大的冲击破坏动能。
另外，在实际应用中，过于相信应力计算，而对水泥混凝土路面的典型结构物的研究和实际观测的较少。
为此在水泥混凝土路面设计中，应该由静力学向动力学发展。
在充分考虑冲击动荷载对路面的作用后，适当提高技术标准和设计厚度，以适应我国公路不断增长的交通量的需要；在软基路段，桥头下挖路段和填挖路段交换频繁的路基上必须深挖进行补强设计并增加相应的预算；其次，水泥混凝土路面基层要达到支撑稳固的要求，必须解决基层耐冲刷和弯沉均匀性问题，即要选用适合本地区气候特点和交通量要求的基层材料类型，合理地设计性能优良且适宜摊铺的集料级配；对高填方软基和台背填土进行认真处置的基础上，如果可预见沉降变形过大，可采用薄层沥青混凝土或砌块的过度路面形式；待沉降稳定后，再施工永久混凝土路面板；在路基基层下，地下水位高和多雨地区，应考虑设计一定厚度的渗透排水砂砾垫层。
严寒地区应综合考虑设计排水和防冻垫层。
另外，保证接缝质量是防止水泥混凝土路面破坏的关键，因此在接缝设计中应选用合理的接缝型式和优良的填缝材料，路线设计中，应尽量避免路线穿过洼地（包括平原上的局部小块洼地）在不得已的情况下，应在路堤两侧都采取措施，截断表面水流向路堤。
再应加大面层与路基之间的摩擦力或有用铁路无缝线路的原理把每块混凝土板锁住（此办法有待研究）这样会大大减少接缝的拱起和挤碎。
2.2施工方面
合理地选择原材料，严格控制材料质量是实现优质水泥混凝土路面设计和使用要求的前提，科学，准确地进行混凝土配合比设计，生产稳定，均匀的混凝土是保证水泥混凝土路面质量的关键；推广使用滑摸机械施工方式是解决好水泥混凝土路面面板，质量的有利措施，传力杆、拉杆的规格，位置、间距必须符合设计要求，与接缝侧壁垂直与路面板和路面中心线平行，嵌缝处的混凝土因嵌缝板和传力杆的影响一般很难一次浇注成型，不易振捣密实。
至使接缝处的混凝土强度偏低，为此应加强接缝和板角处的振捣；板件成型后，根据当地气温条件及时切割和严格养生，避免因切割不及时出现整体断裂或养生不及时水泥混凝土在水化作用下出现空隙，造成强度不足；应尽量断交施工，如有困难非不断交施工，现场便道一定要平整，避免有大的坑槽和石块，以免造成混凝土板在初凝期因行车振动造成板体断裂；当路线纵破超过2%时应及时调整摊铺一定要一顺着上坡方向进行摊铺。
以免因塌落度问题造成板体细小的横缝和板体断裂，拆除模板一定要注意避免碰掉板角以免造成对称的啃边。
基层施工时，应将基层材料集中进行厂拌，并采用摊铺机进行摊铺，待基层整平压实后，严格进行养生，防止基层出现干缩或温缩裂缝；为减少路基土的压实变形，增加路基强度和稳定性，必须认真进行压实，特别是要加强路堤边部碾压，使路堤横向的密度尽可能均匀；也不要将两种材料性质差异甚大的路堤相接，而需要设置一个不太长的过渡段,在桥头或其它构造物与一般路堤相接处,应进行加载,甚至超载预压加快地基沉降,在可能的条件下,可彩透水性砂砾填筑台背后的路堤,减少开放交通后的填土沉降。
2.3管理、养护方面
水泥混凝土路面的局部损坏，如不及时、有效地加以修复，往往会引起损坏迅速发展，其中最经常也是最不能忽视的工作就是随时清扫和接缝的养护，对混凝土路面必须经常清扫，不让路面上有碎石及其它硬物，免受车轮反复碾压而破坏路表面造成麻面的产生，为防止接缝的失效必须及时更换已老化或损坏的填缝料，使接缝填料保持良好的状况，以防止泥土、砂子、石子、水等进入接缝内，从而导致路面的破坏，对路面裂缝及早期病害，应及时进行修复处理，防止形成进一步的破坏，还必须重视路面排水系统的养护，经常疏通路面排水设施，防止水通过接缝或裂缝对路面造成破坏。
公路的养护、管理部门，除了日常的养护工作外，应定时组织有资质的检测或科研机构进行路面状护调查，及进制度养护工作计划，确定养护内容，规范养护工作，提高养护队伍素质和机械化的水平，确保公路养护的质量，此外，还应加强路政的管理，严格控制超载车辆的行驶。
3.水泥混凝土路面病害的处理
大家都清楚水泥混凝土路面具有强度高荷载能力强，抗磨力强，稳定性较好的特点，被广泛采用，如果不进行正常养护或重点抓的不对头，在车轮行驶作用下，混凝土路面会造成很多病害，一但发现病害，发展是很快的，直接影响使用年限。
就是做到精心养护，混凝土路面还会随着年限的延长，而病害逐渐增多，根据以上混凝土路面病害产生的原因，提出几点修复对策。
3.1缝挤碎的处理办法
当接缝产生挤碎面积不大，只有1—3厘米的啃边，可清除接缝中的杂物，然后用沥青混凝土补平夯实。
如果挤碎比较严重，用上面办法简单处理是补不住的，应根据最大挤碎尺寸，用切割机械开槽，开出正规和直壁的槽形，槽深应根据碎的情况而定，然后清洗槽内杂物并凉干，用沥青砂或密级配沥青混凝土夯实补平。
3.2胀缝拱起的处理办法
胀缝将要拱起，在没有发生前很难发现，一旦发现最少涉及到胀缝相邻两块板的损坏。
一般地讲，简单的修补解决不了的问题，只有拆除因拱起而破坏的混凝土板块，重新修建基层和水泥混凝土路面。
为了尽快地开放交通，在浇注混凝土时掺早强挤，切割成1米以下0.5米以上的正方形。
市区市政工程处有几处这样的施工点，混凝土路面一个星期就能通车，从观察上看使用效果较好。
另外在施工中，应去掉面层与基层之间的石粉和砂找平层，加大面层与基层之间的摩擦力；这样会大大减少真缝的拱起和挤碎。
3.3错台的处理
当接缝部分或裂缝部分产生轻微错台时，把路面清扫干净，用沥青砂或密级配沥青混凝土进行顺接就可以。
如果错台较严重
（1）相临两板一平顺一低下产生的错台，可用沥青砂或密集配沥青混凝土进行顺接
（2）相邻两板一平顺一硗起，只好用切割机割去绕起部分重新浇注混凝土路面或沥青连接，为了提前使用，在浇注混凝土路面时要掺早强剂，切割成1米以下0.5米以上的正方形（3）如果不仅接缝相临2至3块混凝土板出现错台，而且是连续好多块，且混凝土板使用年限又较长，裂缝较多，可用高压喷方法处理，但最好是拆除，重新翻新修混凝土路面，这种情况很可能是基层或路基出现问题。
3.4裂缝的处理
在养护中发现裂缝，随时就用环氧树脂砂浆修补，以免漏水侵蚀基层。
（1）当裂缝按养护要求，裂缝度接近或大与每平方米20厘米，裂缝度不大于每平米20厘米时，并没有其它变形现象，可清凿出施工面后，用环氧砂浆修补
（2）裂缝度接近或大于每平米20厘米，裂缝较宽时，超过0。
5厘米以上，将其裂缝边缘凿成一个凹面，并清洗干净，用稀沥青在缝边涂刷一遍，再用沥青砂或细料式沥青混凝土填满夯实，表面用烙铁烙平。
（3）当裂缝大于每平米30厘米时，应与路面强度一并考核，作全面翻修或局部翻修后再做全面罩面处理。
至于全面罩面问题，通过观察效果不理想。
因为混凝土路面碎裂较严重，罩上面后，缝隙很快反射到罩面层，路况照样上不去，如果有条件，最好是翻修混凝土路面（4）施工中的干缩裂缝，主要是由于气温高，风速大，混凝土表层水份蒸发过快，由混凝土的失水收缩引起的，所以应根据施工的气温、风速等状况，及进用喷雾补充水份，当强度形成后，立即放水养生，是完全可以解决的。
3.5孔洞处理
关于孔洞问题，一般在施工中注意，
（1）混凝土中不要有土块，木屑，碎纸杂物等。
（2）春季水中不要夹带冰块。
（3）振捣做到密实，基本上就不会出现孔洞，一旦出现，先将孔洞凿成形状规则的直壁坑槽，凿时力量要适当，防止产生裂缝，在吹扫干净后，先涂一层沥青，然后用沥青混凝土填补夯平。
3.6磨耗层局部脱落出现麻面现象的处理
混凝土路面出现露骨现象，绝大部分都不影响使用，我个人认为不需做特殊处理，如果出现麻面现象，可通过高压喷射方式，将乳化沥青混合料或细粒但沥青混凝土，喷射到破损路面，效果比较好。
3.7掉角的处理
混凝土面板角对整个板体来进，是个最薄弱的环节，挠曲应力最大，其它不利因素有待进一步研究解决办法，一方面在设计上对板角进行处理，另一方面，施工中一定要用拌合均匀的混凝土浇筑，振捣棒即不漏振，又不能过振，使浆体上泛下泛要适中，如果施工管理严格，掉角会大大减少。
对于大的掉角，按裂缝处理就行，小掉角按孔洞办法进行处理。
3.8唧泥和板底脱空
唧泥和板底脱空是水泥混凝土路面常见的一种早期病害及理，在车荷载反复作用下导致错断裂，破碎现象，多年经验，板底压浆是治理水泥混凝土路面板底脱空的有效方法，能使脱空病害板块的基层，垫层得以填实，错固，恢复基层，垫层对路面结构的支撑，恢复路面面层、基层、土基结构的整体性，减少发生唧泥以及错台和板断裂，破碎板的可能性，甚至消除一部分路面错台，减少噪音提高路面平整度，提高公路通行能力，延长路面的使用寿命，在我市使用取得了很好的经济效益。
4、结论
水泥混凝土路面的病害，形成的原因很多，但主要是路基、基层强度不均匀，接缝料失效，不按规范施工，养护管理不善造成的。
因为水泥混凝土路面一次性投资大，出现病害不好修复，所以从设计、施工、养护管理，一定要对每一个环节认真负责，不然都有可能给混凝土路面造成不良后果。
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人民交通出版社,2003
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重庆交通学院,2002
致谢
本论文是在指导老师教授的悉心指导下完成的，在此，谨向辛勤的导师教授表示衷心的感谢和崇高的敬意！
在论文的撰写过程中，得到了实习单位的领导和工程技术人员的大力支持，得到了认课老师和长沙理工大学继续教育学院各位老师们的关心和教导，得到了同班同学们的热情帮助，在此一并表示最诚挚的谢意！
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