高速公路合同段路基工程施工组织设计土石方工程.docx

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高速公路合同段路基工程施工组织设计土石方工程

高速公路合同段路基工程施工组织设计

土石方工程

一、概述

㈠、编制依据

1、某省常德至张家界高速公路项目第二十一合同段投标文件。

2、设计施工图纸。

3、中华人民共和国交通部现行施工技术规范和评定标准。

4、施工安全操作规程。

5、投标人ISO9002质量体系中，正在执行的《质量手册》、《程序文件》和相关文件的有效版本。

6、本投标人现有的施工机械设备实力、拥有的先进施工技术水平和以往同类工程积累的施工经验。

㈡、编制原则

1、遵循投标文件的原则。

在编制施工组织设计时，严格按投标文件的内容和承诺及合同文件的要求，规范编制实施性施工组织设计。

2、遵循设计和验收规范原则。

在编写主要项目施工方法中严格按照设计要求，执行施工技术规范及验收评定标准，正确组织施工、确保工程质量。

3、遵循科技是第一生产力的原则。

在编写施工组织设计时，运用成熟的新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，发挥科技在施工中的先导作用。

4、坚持实事求是的原则。

在制定施工方案中，根据我公司的施工能力，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效、快速完成本标段全部工程施工任务。

5、坚持施工中全员、全过程管理的原则。

建立健全项目质量保证体系，制定质量保证措施，严格贯彻公司《质量手册》和《程序文件》，使本项目质量体系满足GB/T19902-ISO9002：

2000标准。

与业主、设计、监理单位密切联系，尊重监理工程师的意见，执行监理工程师的指令，严格管理制度和工作程序。

6、坚持专业化作业和综合管理的原则。

在施工组织方面以专业化施工队为基本组织形式，充分发挥专业人员和专用设备的优势，并采取综合管理手段调配。

㈢、编制说明

本实施性施工组织设计，是按照施工图纸、投标文件的承诺、合同文件的要求所做的实施性施工安排和布置。

实施性施工组织设计，是严格按照合同通用条款、合同专用条款、专用技术规范、部颁施工技术规范、质量验收标准和施工图纸的要求进行编制的。

㈣、编制目标

1、工期目标：

拟在27个月内顺利完成本项目所有工程，较合同工期提前1个月完工。

2、质量目标：

工程交工合格率100%，工程交工优良率97%以上，合同履约率100%，争创部优工程。

3、安全目标：

死亡率为0，重大安全事故为0，工伤事故率＜3‰，火灾事故率为0。

4、环保目标:

在施工中不污染水源,不毁坏森林植被,不破坏耕种土地.

㈤、工程概况

某省常德至张家界高速公路项目第二十一合同段起止桩号为K156+400~K161+400，全长5.0km。

1、主要工程数量

⑴、路基土石方：

开挖土方429333m3，开挖石方308073m3，开挖软土50592m3，路基填土354681m3，路基填石227834m3，软基处理砂砾垫层6613m3及粉喷桩57654m，岩溶、采空区路基处理6620m3，路基处理掺5%石灰土7890m3，拦石墙39881m3。

⑵、主要结构物：

通道：

钢筋砼盖板通道6座、砼拱型通道1座。

涵洞：

钢筋砼盖板涵1道，圆管涵12道。

⑶、排水工程：

M7.5浆砌片石边沟4615m，M7.5浆砌片石排水沟4706m，C20预制块截水沟3743m，M7.5浆砌片石引水沟425m，M7.5浆砌片石急流槽630m，C20预制块急流槽3175m，盲沟4511m，PVC-U排水管626m，M7.5浆砌片石实体290m3。

⑷、防护工程：

C20混凝土骨架护坡6838m3，M7.5浆砌片石护坡、锥坡2458m3，C20预制块护坡、锥坡204m3，M7.5浆砌片（块）石护面墙9352m3，M7.5浆砌片石挡土墙15359m3，挂钢筋网喷射砼护面4341m2，下边坡草皮护坡植草30671m2。

2、地形与地貌

路线位于张家界境内，线路走向大致为南西向，始于张家界市阳湖坪镇潭口村（K156+400），与第20合同段接界，向西经过谭口村、王家脑村、龚家峪村、周家访村、羊池村，止于K161+400与第22合同段接界。

本合同段地貌类型主要为剥蚀低山地貌，线路穿行于山坡和沟谷中，地形起伏较大，山势陡峻，沟谷发育。

地面黄海高程150~260m，最大相对高差达110m。

冲沟及谷地中分布有水塘及农田，地形狭窄。

山坡较陡，坡度一般呈10°~60°，山坡上植被发育一般，大部分地段覆盖层较薄，且基岩裸露，在K156+400~K157+400段岩溶较发育，溶蚀孤石、石芽、溶沟溶槽随处可见，但规模不大。

3、地质与地震

常张公路慈利至张家界段地质构造较复杂，所在区域内有浔阳坪断层、张家界至慈利断裂带、潭口正断层等构造，除张家界至慈利断裂带外，大多被第四系地层所覆盖。

路线所经各处无新构造运动迹象，区域稳定性较好。

根据国家地震局、国家技术监督局发布的《中国地震动峰值加速度区划图（2001）》，本地区的地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，相当于地震烈度Ⅵ度，构造物按简易抗震设防处理。

4、气候、水文

路线所经区域属中亚热带向北亚热带过渡的季风湿润气候，光热充足，雨量充沛，无霜期长，严寒期短，四季分明，春多潮湿阴雨，夏多暴雨高温，伏秋易旱，冬少严寒。

年平均气温16～17℃，极端最高气温41℃，极端最低气温-15℃，年降雨量1100～1400mm，春夏之交多暴雨，4～6月份约占全年降水量的40%，7~9月份常有伏旱或秋旱，四季有大风，春秋冬季多偏北大风，夏季多地方性大风。

本合同段沿线地下水主要为第四纪覆盖层中的孔隙潜水和基岩裂隙水，岩溶裂隙水。

孔隙潜水主要蕴藏在覆盖层中的碎石土层及漂石土中，一般位于山腰中，地势较高，水位埋深较大，水位及水量受季节的影响更为明显，其水量一般。

基岩裂隙水主要赋存于基岩的节理裂隙中，其分布及水量大小受岩层节理裂隙程度及充填情况的影响较大，一般与覆盖层中的孔隙潜水构成统一的含水体系。

岩溶裂隙水主要赋存于硅化瘤状灰岩、硅质灰岩及压碎岩中，沿线岩溶现象发育，但规模不大，地下岩溶水发育。

地下水水位及水量均直接或间接受大气降水控制，随季节或降雨量的多少而变动。

根据设计单位水样试验结果，全线大部分地下水及地表水水质均较好，对混凝土及其构造物无侵蚀作用。

5、不良工程地质

本合同段不良工程地质现象主要为软土路基、岩溶现象和路堑边坡。

软土地质有3处（另有几处待定），分布于沟谷、谷地、水塘及冲洪积扇等地势低洼地段，主要为呈软~可塑状的有机质低液限粘土，厚度一般为0~8.5m，如K159+515~K159+610段有机质低液限粘土厚约7.1~8.6m，该处软土位于冲沟中，地下水位较高，软土埋藏较深。

这些软土主要由于地表水或地下水排泄不畅导致粘性土常年浸水形成。

K156+400~K157+600段场地基岩为压碎岩、硅质灰岩及瘤状灰岩，岩溶现象发育。

地表岩溶形态主要为溶蚀孤峰、石芽、溶沟溶槽、落水洞，以及地表以下的小溶洞、溶蚀裂隙，但规模不大。

溶洞及溶蚀裂隙内多充填可塑状粘性土。

在K156+760左8m、K156+840左16m处各发育1个落水洞，其中K156+760左8m处落水洞呈三角形分布，面积为3m2，K156+840左16m处落水洞呈三角形分布，面积约24m2，与澧水河连通，该处路堤填筑时不要对落水洞填实。

路堑边坡中粉砂岩地段因岩层中局部含有较软弱的泥质砂岩及泥岩，其产状为160~200°∠35~48°，右侧为顺向坡，且边坡一般较高。

在地表水及地下水的作用下容易产生边坡失稳。

6、主要技术指标

⑴、公路等级：

全封闭、全立交、对向四车道山岭重丘区高速公路。

⑵、计算行车速度：

80Km/h。

⑶、路基宽度：

24.5m。

⑷、荷载等级：

汽车—超20级，挂车—120级。

⑸、设计洪水频率：

特大桥1/300；其它桥涵、路基1/100。

二、工程开展程序及施工布部署

㈠、施工设备、人员进入施工现场

接到中标通知后，项目经理部主要人员进入施工现场，七天内，施工准备阶段的人员、测量仪器、试验设备、行政办公用品等即能从武汉用汽车运至施工现场，项目经理部正式开展工作。

十五天内，一套完整的挖、运、平、压土方施工设备进场，并着手修建施工便道，完成前期的施工准备。

同时，土石方和部分桥涵施工设备以及施工人员陆续进场。

后续施工设备和人员将根据施工总体计划，分阶段地组织进场。

②施工任务划分

在详细分析和掌握本合同段的工程特点、施工特点的基础上，综合考虑外部环境和内部条件，决定设置三个施工工区完成本标段所有施工任务。

其中一工区负责本合同段K156+400~K158+000段工程施工；二工区负责本合同段K158+890~K161+400段工程施工；桥工区负责本合同段大桥（潭口村高架桥和将军堰高架桥）及K158+200~K158+890段路基工程。

一工区和二工区各再详分二个施工作业段。

各作业段都配备一套完整的挖、运、平、压土方施工设备进行土方施工。

一、二工区各配置二个构造物施工队，完成各自段内的构造物施工。

㈡、临时工程及施工便道

①、施工场地布置

项目经理部建于路线K158+400左侧150m民住处。

各工区拟租用当地民房，一工区驻地设于K157+200左侧150m处，二工区驻地设于K160+200左侧150m处，桥梁工区驻地设于K158+900左侧100m处。

本合同段在将军堰高架桥西桥头设拌合场。

②、施工便道修建方案

本着节约用地和减少对地方干扰的原则，施工便道主要建于路堤坡脚和公路用地界之间，考虑到20标主要材料的进场需要，结合我标段的地形地貌情况，在K158+600处修筑一条横向便道进入主线。

其K156+400~K158+100的便道在主线形成，在通过大、中桥区域，绕过桥位区域，便道建于山坡坡角。

便道通过桥梁和结构物的路段，便道将绕过桥梁和结构物，通过临时桥梁或涵管跨越沟渠，确保施工期间的便道畅通。

在本合同段路线范围左侧共修建二条横向临时施工进场便道，在便道跨越需过水的区域时埋设过水涵管。

为了减少地表水和地下水对便道的破坏，便道路基顶面高出地面50cm，顶部15cm范围内采用泥结砾石加以硬化。

施工便道的宽度为4.0m。

此外还须将路线K158+000~K161+400范围左侧原有便道加宽至5m，将原有便道上主线的便道加宽至4m。

施工便道主要供重车行驶，运输车辆空返和对向车辆的错车在路基上完成。

待路基填筑到1.5m以上高度后，可将路基作为建筑材料运输道路。

大型运载车辆的行车路线安排合理，尽量控制车辆在路基全幅宽度内分开行驶，如车辆长时间在同一路线上行驶，会导致路基局部范围过度碾压，形成车辙，影响施工质量。

三、主要工程项目的施工方案

在施工布局和施工安排上着眼于全局，进行合理规划，尽量减少通道、涵洞与路基土石方同步施工产生的场地狭小和相互影响，保证两者能按施工总体进度计划有序地进行，具体安排如下：

在施工布局上：

决定采用2个施工工区平行作业。

一工区配备2个土方施工队和2个构造物施工队；二工区配备2个土方施工队和二个构造物施工队。

每个土方施工队设置2～4个作业段。

各作业段以填筑1.0～2.0m厚度为一作业单元进行交叉作业，为小型构造物施工提供作业空间；每一作业段内各作业面的运料、摊铺、整平、碾压展开流水施工，最大限度地发挥机械效率。

在施工安排上：

利用旱季，在公路用地范围内打通施工便道，集中机械设备完成低洼水系地段的清淤和换填，完成低洼填方段落的清表、填前碾压和填筑，以便为通道和涵洞的施工提供场地。

各通道与涵洞总体上与路基土石方同步进行。

通道和盖板涵有计划地分批展开施工，保证各作业面长度在150～200m之间。

为了尽量缩短通道和盖板涵的施工周期，盖板全部采用预制装配化施工。

因为圆管涵的施工周期较短，可以根据各土方作业段交叉作业间隙穿插进行。

一）路基土石方工程

1、总体施工方案

填料粒径及压实要求如下表

填土项目分类

填料最小强度（CBR）（%）

填料最大粒径（mm）

压实度（%）

上路床（0-30cm）

8.0

100

≥95

下路床（30-80cm）

5.0

100

≥95

上路堤（80-150cm）

4.0

150

≥93

下路堤（＞150cm）

3.0

150

≥90

零填及路堑路床（0-30）

8.0

100

≥95

⑴土质路堑：

根据开挖深度和长度的不同分别采用“单层横挖法”、“多层横挖法”、“多层纵挖法”和“通道式纵挖法”。

土方运距在100m以内时，用两台推土机横向联合开挖并推土；土方运距大于100m时，用挖掘机开挖，自卸汽车运输。

开挖到位后，边坡采用挖掘机粗刷，人工切土拍实。

⑵石方路堑：

软石直接采用挖掘机开挖，次坚石和坚石采用“梯段微差爆破法”施工，远离居民住房区域采用潜孔钻深孔爆破，近居民住房区域采用凿岩风枪小梯段松动或减弱松动爆破，先自上而下分梯段拉槽，再用光面爆破成型。

⑶填土路堤：

采用分层填筑，全幅分段进行。

土料用推土机粗平，平地机精平，重型振动压路机碾压密实；石灰改善土采用路拌法施工；一、二类红纱岩控制填料最大粒径和松铺厚度，先用大型推土机反复耙压整平，再用羊足碾进一步碾压破碎，洒水整平后，用50t以上的振动压路机碾压密实。

填土路堤填筑到位后，边坡采用挖掘机粗刷，人工修整、拍实。

⑷填石路堤：

边坡用大于30cm的石块码砌，石料强度不小于20MPa，中间部分分层用大型推土机摊铺、整平，18t以上羊足碾和重型振动压路机分层压实。

⑸构造物两侧缺口路堤：

采用透水性材料、4%水泥稳定碎石或8%石灰土水平分层填筑，手扶式振动夯配合重型压路机压实。

⑹土石方调配：

本标段土石方量挖大于填，调配时总的原则是“移挖作填，就近调配”。

对不宜作路基填料的挖方和弃方，弃运到图纸指定的弃土场。

2、施工准备

⑴、复测和加密控制网点：

复测核对设计单位提供的控制网点，并将复测成果向监理工程师报批。

如果设计单位设置的控制网点过稀而不便使用，或控制网点落在施工操作范围以内而可能遭到损坏时，对控制网点进行加密或移位，所有加密或移位点的测量成果应取得监理工程师的认可。

⑵、恢复定线、复核工程数量：

利用PCE500S袖珍型计算机编制的坐标计算和边桩放样程序，用索佳SET2C型全站仪按20m间距恢复道路中线和边线。

为了避免边桩遭到损坏而重复放样，所有边桩均等距离的外移，并用混凝土加以保护。

根据恢复的中桩和边桩，测量纵横断面，计算工程数量，报监理工程师审批。

⑶、修建临时道路：

修筑、扩建大型施工机械和材料进场道路，根据施工便道修建方案修建通往取土场的运输便道和场内施工便道。

⑷、修建临时排水设施：

填方路段应采取在设计排水沟位置开挖临时排水沟、在路基填筑范围内开挖纵向和横向滤水沟、必要时开挖集水井汇水抽水以降低地下水位等措施疏干地表，保证填筑质量。

在排水沟未完成时，不应正式填挖路基，施工时注意维修排水沟道，保证水流畅通。

⑸、完成挖方和取土场的相关土工试验。

3、路堑开挖

本标段路基挖方为73.7万m3，其中土方42.9万m3，石方30.8万m3。

⑴、土方路堑

土方路堑开挖采用机械化作业，对不同路段根据开挖长度和深度采取不同的施工方法。

对较短的路堑采用“横挖法”，路堑深度小于3m的地段，一次挖到设计标高；路堑深度大于3m的地段，分成几个台阶进行开挖，每层台阶深度控制在3m左右，保证工作方便和施工安全，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，以便加快施工进度。

对较长的路堑采用“纵挖法”，路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。

开挖时应严格按设计边坡自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。

边坡预留30cm的保护层，各层的顶面应预留一定的纵坡和横坡，并开挖临时边沟，以免积水。

开挖的土方如符合路基填筑标准，将土方运至填方地段作为路基填料，否则作为弃土运到弃土场。

土方运距在100m以内时，用两台推土机横向联合开挖并推土，减少土在推运中的散失；土方运距大于100m时，用挖掘机开挖，自卸汽车运输。

开挖过程中如遇土质变化需要修改施工方案及边坡坡度时，应及时报批。

待开挖到台阶处或开挖完成后，用挖掘机配合人工将边坡突击刷好，以便及时防护，保持边坡稳定。

开挖至接近路床顶面标高时，应做路床顶面下80cm范围内的压实度检测，若压实度符合要求时，应预留因压实而产生的下沉厚度，将表面整平后碾压密实；若压实度不符合要求，采用冲击式压路机碾压，直至压实度符合要求为止，或直接开挖到路床顶面以下80cm处，然后迅速分层回填碾压至规定的压实度。

如路床以下属不良土质地段或非适用材料，经监理工程师鉴定和批准后，可采用石灰改良土或换填等措施处理。

如路床以下位于含水量较多的土层，应换填透水性良好的材料，换填深度应满足监理工程师要求，并整平凹槽，设置盲沟，将地下水引出路外，再分层回填压实。

⑵、石方路堑

在对施工区域进行多次踏勘，并对地形、地质条件进行了详细了解的基础上，结合我公司的成功爆破设计施工经验，为保证周围环境安全及爆破施工的顺利进行，远离居民住房区域采用潜孔钻深孔爆破为主，凿岩风枪浅孔爆破为辅的爆破方法。

石方爆破开挖顺序是，自上而下采用梯段微差爆破，由内向外采用“挡墙”防护爆破。

外侧小梯段爆破遗留的未开挖石方形成了挡墙式保护层，为内侧的大梯段爆破起到了防护作用，最后再对保护层进行二次光爆。

靠近居民住房区域采用凿岩风枪小梯段松动或减弱松动爆破。

①石方爆破施工方案设计

1）、远离居民住房区域采用潜孔钻深孔爆破施工，个别更远区域使用“宽孔距爆破法”。

a、钻孔：

采用钻头直径为φ90～100mm的钻机钻斜孔，炮孔倾角斜向路基走向，对于靠近边坡处的炮孔顺边坡的坡度钻孔，如遇平台，则调整钻孔深度或移动炮孔位置，以保证平台的完整性。

b、炮孔孔距、排距：

炮孔梅花形布置，炮孔的孔距a=3m，排距b=2m，或采用宽孔距爆破技术，炮孔的孔距a=3m，排距b=2m。

c、炮孔深度：

梯段高度H取4m，炮孔超钻深度h′＝0.15H，则钻孔深度h=H/sinα+h′，α—炮孔的倾斜角度。

d、炮孔装药量：

Q=qabh，q—爆破岩石的单位耗药量（Kg/m3），根据岩石地质清孔取值，然后根据现场情况再进行调整。

e、装药方式及堵塞：

采用集中连续装药的方式，使用散装硝铵炸药（若炮孔有水，使用乳化防水炸药），将炸药装在炮孔底部，上部用黄土堵塞，堵塞长度不得小于2.5m。

2）、靠近居民住房区域采用凿岩风枪浅孔爆破施工。

a、钻孔：

采用钻头直径为φ32mm的凿岩风枪钻斜孔，斜孔的倾角可根据开挖的台阶及路堑边坡调整。

b、炮孔孔距、排距：

炮孔梅花形布置，炮孔的孔距a=1.2m，排距b=1.0m，对于外侧距临空面最近的炮眼，其距离临空面的距离不得小于1.5b。

c、炮孔深度：

梯段高度H取2m，炮孔超钻深度h′＝0.1H，则钻孔深度h=H/sinα+h′，α—炮孔的倾斜角度。

d、炮孔装药量：

Q=qabh，q—爆破岩石的单位耗药量（Kg/m3），根据岩石地质清孔取值，然后根据现场情况再进行调整。

e、装药方式及堵塞：

采用集中连续装药的方式，使用管装硝铵炸药（若炮孔有水，使用乳化防水炸药），将炸药装在炮孔底部，上部用黄土堵塞，堵塞长度不得小于1.2m。

3）、起爆网络

无论是深孔爆破还是浅孔爆破均采用非电“高段别、大微差”起爆网络，其特点是往炮孔内按排序装入连续的不同高段别非电毫秒雷管，然后在孔外用非电毫秒雷管将孔内雷管连接成接力式大微差起爆网络，尽量使每个炮孔单独起爆，将爆破产生的振动降到最低。

4）、光爆层的爆破

a、炮孔布置及装药：

根据预留的光爆层厚度，在其上顺边坡布置两排炮孔，钻孔直径90mm，第一排炮孔距光爆孔距离1.0m，采用微量爆破方法，其岩石单位耗药量取0.15Kg/m3，孔距取2.5m，炮孔口堵塞2m，第二排光爆孔孔距为0.8～1.0m，其装药线密度底部2.0m取0.6Kg/m，上部取0.3Kg/m，炮孔口堵塞长度为1.2～1.5m。

上述两排炮孔均顺边坡方向钻孔，炮孔底部距平台0.5m，以保证边坡的一次成形。

b、装药结构：

外排炮孔的微量爆破采用间隔装药结构，将药量的2/3装在底部，然后用钻孔石屑隔段填塞后，再装入剩余的1/3。

对于光爆炮孔，先将装药按设计药量绑在导爆上，然后一起捆在竹片上装入炮孔，上部用黄土堵塞。

此两排炮孔在孔外用非电毫秒雷管连接形成微差，光爆孔后起爆即可。

②爆破安全及防护

1）、爆破安全

a、爆破安全距离：

计算由爆破产生的爆破振动影响的距离可由下式确定：

R=（Qmax）1/3（k/v）1/a，式中：

R—最大分段药量爆源到测点水平距离（m）；Qmax—微差爆破时分段最大药量（Kg）；v—测点的振动速度（cm/s），房屋允许振速为2.5cm/s；k、a—与地质、地形条件有关的系数和振动波衰减系数，取k=100，a＝1.7，待实爆时根据实测情况再作调整。

实际爆破时，首先要进行试爆，检验校正设计中的各参数后，再进行正式施工，并随时用测试仪器对周围房屋进行监测，及时调整爆破方案，保证房屋的安全。

b、爆破飞石：

此处的爆破采用的是减弱松动或松动爆破，又加长了堵塞长度，不会有飞石产生。

c、爆破冲击波：

采用松动或减弱松动微差爆破进行爆破施工，不会有冲击波危害产生。

2）、安全防护

对于靠近村庄房屋的爆破区域，为了保证万无一失，不产生飞石危害，对此区域的炮孔爆破时使用草袋、荆笆等弹性物进行覆盖。

3）、的安石方爆破施工全、质量、技术保证措施

为了使石方爆破施工安全高效运行，并获得良好的爆破效果，达到业主及招标文件的要求，我们在制定石方爆破方案时，采取以下技术措施：

①、针对部分石方爆破的区域距村民住房近的特点，将爆破设计为松动或减弱松动爆破。

采取密打眼、少装药、减小梯段高度的施工方法，降低单孔装药量，将爆破振动降低到允许的条件下。

②、采用“高段别、大微差”非电起爆网络，这种起爆网络的使用可使炮孔的装药单独起爆，并保证每个炮孔起爆时产生的振动不叠加，从而使爆破振动的最大值决定与单孔药量，通过控制单孔药量来决定爆破效果，保证村民的住房不受振动损害。

③、对保留边坡较薄处的路堑爆破采用“不对称抵抗线”的设计方法，保证爆破岩石定向松动，从而保证边坡稳定。

④、根据现场情况加长炮孔堵塞长度，防止飞石逸出。

⑤、整个爆破采用梯段微差爆破，部分区域“宽孔距，窄排距”爆破方法，增加破碎度，充分利用爆破能量改善岩石破碎度，降低爆破大块率，使其处于良好的级配条件，满足填方要求。

⑥、为保证边坡的平顺稳定，严格控制超、欠挖，边坡处预留3.0m厚的光爆层，采用光面爆破施工。

4）、石方路堑施工注意事项

①、开工前，编制完善的实施性施工组织设计，报当地公安消防部门批准，领取爆破许可证，并报监理工程师批准后方可施工。

②、施工前，清除表土和强风化岩石，查明爆破区内各种设施及距开挖处的距离，制定防护措施，保证空中缆线和地下设施的安全。

③、施工时，在开挖垂直方向上要由上而下；纵向由两侧到中间；横向由中间到两侧，多个作业面同时施工，每4m一个梯段，随时测定爆破效果，对于大石块，可集中在挖方区内进行二次爆破。

④、在装药前要注意保护成孔和孔位标记，装药时要用长炮棍检查孔深和孔内是否堵塞，当发现问题经处理仍满足不了要求时，应根据实测孔深修改装药量。

⑤、由于一次爆破的孔数较多，引爆网络较复杂，需加强工地指挥和组织检查。

⑥、爆破施工必须遵循安全操作规程，现场设置专人指挥。

起爆网络连接完毕，实施爆破前，发布警戒命令将200m警戒距离内的人员进行疏散，并在主要交通路口安排岗哨及安全标识，以防行人及车辆闯入爆破区域，然后由爆破指挥下达起爆命令。

爆破后，对现场进行检查，确认安全后再解除警戒信号，然后及时清理危石。

⑦、一类、二类红砂岩路堑施工时要做好现场排水工作，尤其是开挖接近设计标高时，严禁施工现场积水，以免水