曲柄连杆机构维修练习题15页Word文件下载.docx
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5.气缸的修理尺寸是根据气缸的（）来确定的。
A.最大磨损直径；
B.最小磨损直径；
C.磨损平均直径
6.活塞的最大磨损部位是（）。
A.活塞环槽B.活塞销座孔C.活塞裙部
7.发动机大修时，活塞销应选用（）。
A.加大一级活塞销B.与活塞同级别的活塞销C.标准活塞销
8.活塞销与座孔试配合格的要求是（）。
A.以手掌之力能把活塞销推入销座孔的1/4，接触面积达75％以上
B.以手掌之力能把活塞销推入销座孔1/2～2/3，接触面积达75％以上
C.以手掌之力能把活塞销全部推入销座孔，接触面积达75％以上
9.活塞环漏光度检验时，同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不得超过（B）。
A.25°
B.45°
C.90°
10.造成连杆弯、扭变形的主要原因是（）。
A.曲轴弯曲B.装配不当C.发动机超负荷和爆燃
11.连杆轴颈的最大磨损通常发生在（）。
A.靠近主轴颈一侧B.远离主轴颈一侧C.与油道孔相垂直的方向
12.曲轴裂纹危害最大的是（）。
A.油孔附近的轴向裂纹B.曲柄臂与轴颈过渡区的横向裂纹
C.前二者都不是的其他部位裂纹
13.主轴颈中心线是确定和检验曲柄半径的基准。
所以磨削曲轴轴颈时，应当首先磨削（）。
A.主轴颈B.连杆抽颈C.无论哪个轴颈先磨都可以
14.为了保证镗削后连杆轴承孔轴心线与连杆衬套孔轴心线的平行度，应当以（B）。
A.连杆小头孔为定位基准B.连杆大端孔为定位基准
C.加工后的连杆小端衬套孔和与其配合的活塞销为定位基准
15.发动机的有效转矩与曲轴角速度的乘积称之为（B）。
A、指示功率B、有效功率C、最大转矩D、最大功率
16.发动机在某一转速发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比称之为（D）。
A、发动机工况B、有效功率C、工作效率D、发动机负荷
17.燃油消耗率最低的负荷是（）。
A、发动机怠速时B、发动机大负荷时C、发动机中等负荷时D、发动机小负荷时
18.汽车耗油量最少的行驶速度是（）。
A、低速B、中速C、全速D、超速
19.曲轴上的平衡重一般设在（）。
A、曲轴前端B、曲轴后端C、曲柄上
20.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（）。
A、与曲轴转动方向相同B、与曲轴转动方向相反
21.外圆切槽的扭曲环安装时切槽（）。
A、向上B、向下
22.曲轴轴向定位点采用的是（）。
A、一点定位B、二点定位C、三点定位
23.活塞在工作状态下发生椭圆变形，其长轴在（）。
A．垂直与活塞销座轴线方向B．平行与活塞销座轴线方向
C．没有什么具体规律
24.活塞在制造中，其头部有一定的锥度，主要是由于（）。
A．节省材料B．减小往复运动的惯性力C．活塞在工作中受热不均匀
25.扭曲环之所以会扭曲，是因为（）。
A．加工成扭曲的B．环断面不对称
C．摩擦力的作用
26.四冲程六缸发动机的作功间隔角是（）。
A．180B．360
C．120
27.连杆大头做成分开式的目的是（）。
A．便于加工B．便于安装
C．便于定位
29.曲轴（连杆）轴承减磨合金能让机械杂质嵌入而不刮伤轴颈的能力称为（C）。
A．顺应性B．嵌藏性C．减磨性
30.为了保护活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部较多采用的措施是（C）。
A．涂润滑B．喷油润滑
C．镀锡D．镀铬
31.汽车维修中的圆度是同一截面上（）。
A．最大尺寸与该尺寸垂直方向上的直径差
B．最大尺寸与该尺寸垂直方向上的半径差
C．最大与最小尺寸的直径差D．最大与最小尺寸的半径差
32.确定气缸体圆度超限的依据是（）。
A．各缸所有测量面上圆度平均超限B．各缸圆度平均值的最大超限值
C．各缸圆度最大值的平均超限值D．各缸中有任一截面的圆度超限
33.确定气缸圆柱度超限的依据是（）。
A．各缸中最大与最小圆柱度的平均值超限B．各缸圆柱度平均值超限
C．任一缸圆柱度超限
34.气缸镗削的关键是要保证（）。
A．与原缸轴线的同轴度B．修理尺寸
C．表面粗糙度D．配缸间隙
35.气缸的圆度或圆柱度达到（）应予镗缸。
A．原厂规定B．大修允许
C．使用极限
36.气缸的横向磨损大的最主要原因是由于（）。
A．粘着磨损B．磨粒磨损
C．侧压力D．腐蚀磨损
37.气缸镗削最理想的基准是（）。
A．上平面B．下平面
C．主轴承结合平面D．主轴承孔轴线
38.气缸磨的目的是（）。
A．提高气缸的加工精度B．降低气缸的表面粗糙度
C．使气缸表面抛光
39.湿式气缸套压入后，与气缸体上平面的关系是（）。
A．高出B．相平
C．低于
40.曲轴轴颈修理尺寸的要点是（）。
A．所有轴颈必须一致B．同名轴颈必须一致
C．每个轴颈都可采用单独的修理尺寸
41.用修理尺寸法修理后，是改变了（）。
A．基本尺寸B．配合性质
C．配合盈隙D．形位误差
42.气缸修理尺寸是由（）确定的。
A．磨损最大气缸的最大直径
B．磨损最大气缸的最大与最小直径的平均值
C．所有气缸的最大磨损平均值
43.表面粗糙度增大，则配合副的实际过盈（）。
A．增加B．减小
C．不变D．无规律
44.同一台发动机必须选用同一厂牌活塞的原因是要保证（）。
A．相同修理尺寸B．相同组别
C．相同的尺寸和形位误差D．相同的膨胀系数
45.活塞环背隙过小，将会造成（）。
A．气缸和活塞磨损加剧B．背压增大
C．气缸密封性降低
46.活塞销与销座选配的最好方法是（）。
A．用量具测量B．用手掌力击试
C．用两者有相同涂色标记选配
47、发动机曲轴轴颈磨损量检查可用（）进行。
A、千分尺B、游标卡尺C、百分表D、厚薄规
48、曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。
A、时效处理B、淬水处理C、正火处理D、表面热处理
49、汽车零件修复，下列选项中（）可用镶套法进行修复。
A、转向拉杆B、气门座C、发动机缸体D、传动轴花键轴
50.发动机曲轴轴承座孔轴线与汽缸轴线应用（）误差评价。
A、平行度B、垂直度C、同轴度D、位置度
51.零件产生动不平衡的原因是（）。
A、制造质量不均匀B、零件材料强度不够
C、零件材料硬度不符合要求D、零件化学稳定性差
52.发动机汽缸的修复方法可用（）。
A、电镀法B、喷涂法C、修理尺寸法D、铰削法
53.检验发动机曲轴裂纹的最好方法是选用（）。
A、磁力探伤法或渗透法B、敲击法C、检视法D、荧光探伤法
54.关于发动机活塞环与活塞组装，甲说：
“应注意活塞环的安装方向，各气环开口角度要均匀”；
乙说：
“装油环时一般先装中间衬环”；
丙说：
“组合油环上下刮片开口应开120°
”。
说法正确的是（）。
A、甲B、乙C、丙D、甲和乙
55、发动机曲轴现广泛采用（），可满足强度和刚度要求以及较高的耐磨性。
A、合金钢B、球墨铸铁C、灰口铸铁D、特殊合金钢
56、铝合金发动机汽缸盖下平面的平面度每任意50mm×
50mm范围内均不应大于（C）mm。
A、0.015B、0.025C、0.35D、0.030
57、发动机曲轴轴颈磨损量检查可用（）进行。
58、四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（）。
A60°
B．90°
C．120°
D．180°
59、曲轴与凸轮轴之间的传动比为（）。
A2：
1B．1：
2C1：
1D4：
1
60、一般柴油机活塞顶部多采用（）。
A.平顶B.凹顶C.凸顶
61、为了保证活塞能工常工作，冷态下常将其沿径向做成（）的椭圆形。
A.长轴在活塞销方向;
B.长轴垂直于活塞销方向C.A、B均可;
D.A、B均不可。
62、在负荷较高的柴油机上，第一环常采用（）。
A.矩形环B.扭曲环C.锥面环D.梯形环
63、V形发动机曲轴的曲拐数等于（）。
A.气缸数B.气缸数的一半C.气缸数的一半加lD.气缸数加1
64、按1一2一4一3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（）行程下止点位置。
D
A.进气B.压缩C.作功D.排气
65.与发动机发火次序有关的是（）。
A.曲轴旋向B.曲拐的布置C.曲轴的支承形式
66．活塞在制造中，其头部有一定锥度，主要是由于（）C。
A、节省材料B．可减少往复运动惯性力C．活塞在工作中受热不均匀D．润滑可靠
67．发动机气缸磨损的检验，主要测量其（）。
A、直线度和同轴度B．平行度和平面度C．垂直度和圆跳动D．圆度和圆柱度
68.测量气缸直径时，当量缸表指示到（）时，即表示测杆垂直于气缸轴线。
A．最大读数B．最小读数C．中间值读数D任一读数
69．为了减轻磨损，通常（）进行镀铬。
A．第一道环B．所有气环C．油环D．气环和油环
70、若连杆检验仪的量规的上测点与平板接触，下面两测点与平板存在相等的间隙，则表明连杆发生了（）。
A．弯曲B．扭曲C．双重弯曲D．弯曲与扭曲
二、多选题（35题）
1.检验气缸体有无裂纹的方法，通常采用（）。
ABC
A.敲击法；
B.磁力探伤法；
C.水压试验法
2.与发动机温度有关的异响是（）。
AB
A．曲轴主轴承响B．连杆轴承响
C．活塞敲缸响D．活塞销响
3.某发动机在稳定运转时不响，转速突然变化时发出低沉连续的“哐哐”声，转速越高，声响越大，有负荷时，声响明显，则此声响为（）。
4、下列汽车零件中，（）是用铸钢材料制造的。
AC
A、发动机曲轴B、变速器壳体C、发动机凸轮轴D、齿轮
5、汽车零件的裂纹、烧蚀、剥落、老化等缺陷一般是通过（）来判断。
ACD
A、外部检视或探伤B、量具C、水压法D、检验器具
6.下列选项中，属于曲轴轴承选配检查项目的是（）。
A、根据曲轴轴颈选配B、定位凸起C、弹性D、硬度
7、关于气缸磨损，下面说法正确的是（ ）ABD
A.在正常情况下，气缸磨损很均匀
B.在活塞环运动区域内呈上大下小的不规则锥形磨损
C.磨损的最大部位在气缸的中间
D.气缸沿圆周方向的不磨损
8、发动机配气机构凸轮轴磨损会引起（ ）BD
A.气门开度增大B.充气系数降低C.配气相位不变化D.发动机噪声增大
9、以下发动机零件中不属于压力润滑的有（ ）CD
A.凸轮轴轴颈及其轴承之间B.曲轴各轴颈及其轴承之间
C.气缸壁D.凸轮表面和挺杆
10、曲柄连杆机构工作条件的特点是（）。
A.高温B.高压C.高速D.化学腐蚀
11、曲柄连杆机构在运动过程中受（）的作用。
A.气体作用力B.摩擦力C.运动质量惯性力D.外界阻力
12．连杆的弯，扭校正经常在（）下进行。
AD
A．高温B，常温C．高压D．低压
13.关于表面点火，说法正确的是（）。
A.是一种不正常燃烧B.表面点火危害小于爆燃
C.表面点火形成原因有两种D.表面点火危害较大
14.下述选项中，（）影响发动机的充气效率。
CD
A.汽油品质B.空燃比C.进气终了时压力D.进气温度
15.关于汽油机增压比柴油机增压困难的主要原因，以下描述正确的是：
（）AB
A.汽油机增压后爆燃倾向增加
B.增压后汽油机和涡轮增压器热负荷大
C.涡轮增压汽油机的加速性较差
D.涡轮增压器与汽油机匹配相当困难
16.汽油机活塞顶部有（）ABCD
A.平顶B.凹顶C.凸顶D.成型顶
17.曲轴的支承方式有（）AB
A.全支承B.非全支承C.半支承
18.活塞销的连接配合方式有（）AB
A.全浮式B.半浮式C.固定式D.卡环式
19.汽缸体的结构形式有（）ABC
A.平分式B.龙门式C.隧道式D.整体式
20.气缸的排列形式有（）ABC
A.直列式B.V型式C.对置式D.w型式
21.发动机汽缸的有（）BCD
A.整体式B.干式C.湿式D.无缸套式
22.汽油机燃烧室的形状有（）ABC
A.楔形B.盆型C.半球型D.W型
23.活塞可分为（）部分ABC
A.顶部B.头部C.裙部D.尾部
24.为了防止活塞裙部受热膨胀，采用了（）措施AB
A.在裙部开横槽B.裙部镶嵌钢片C.减小裙部直径D.减小裙部长度
25.活塞气环有（）形式ABCD
A.矩形环B.梯形环C.锥面环D.扭曲环
26.活塞油环有（）形式AB
A.整体式B.组合式C.独立式
27.连杆工作时承受（）等载荷ABC
A.压缩B.拉伸C.弯曲D.扭曲
28.连杆斜切口的定位方式（）ABC
A.止口定位B.套筒定位C.锯齿定位D.销钉定位
29.曲轴一般有（）组成。
ABCD
A.主轴颈B.连杆轴颈C.曲柄D.前后端
30.曲轴的形状和曲拐的布置取决于（）ABCD
A.汽缸数B.气缸排列形式C.点火顺序D.发动机结构
31.检验活塞环时，检验项目有（）ABCD
A.端隙B.侧隙C.背隙D.弹力
32.曲轴的检验项目有（）ABCD
A.裂纹检验B.弯曲检验C.扭曲检验D.轴颈磨损检验
33.连杆检验仪主要用于检验连杆的（）ABC
A.弯曲B.扭曲C.双重弯曲D.裂纹
34.汽缸盖拆装时应注意（）ABC
A.螺栓的拧紧力矩B.拆装顺序C.冷态拆装D热态拆装
35.汽缸体的损伤形式有（）ABC
A.裂纹B.磨损C.变形
三、判断题（对“√”，错“×
”）（70题）
1.气缸体（盖）变形将造成漏气、漏水、甚至冲坏气缸垫。
（√）
2.气缸盖平面的铣削加工，将使燃烧室容积发生变化，甚至出现怠速不稳。
3.燃烧室及气门座附近的裂纹可用粘结法修复。
（×
）
4.磨损后的气缸，在其活塞环有效行程内总是呈上小下大的锥形。
）
5.多缸发动机各缸磨损不均匀，主要是腐蚀磨损造成的。
6.连杆弯扭会造成气缸磨损成椭圆。
7.气缸的修理尺寸是根据气缸的最小磨损直径+加工余量来确定的。
8.气缸的圆柱度误差是指同一轴剖面最大与最小直径差值之半。
9.不同心镗缸法只适用于镶过气缸套的气缸镗削时采用。
10.粗镗应用低转速，精镗应用高转速，且第一刀和最后一刀的吃刀量都应该小些。
（）
11.活塞销的磨损将引起漏气和烧机油。
12.为了保证活塞销两座孔铰削的同轴度，应选用长刃铰刀，使一刀能同时铰削两座孔。
13.直接选配活塞销时，不必对活塞销座孔进行铰削或镗削，只要选用与活塞相同颜色的活塞销装配即可。
14.活塞环边隙过小会造成拉缸事故。
15连杆螺栓裂纹、丝扣滑牙，可以通过焊修后重新加工出螺纹使用。
16.连杆如有弯、扭应首先校正弯曲、再校正扭曲。
17.曲轴主轴颈承受的负荷比连杆轴颈大，所以磨损要比连杆轴颈严重。
18.曲轴扭转变形往往是个别缸卡缸造成的。
19.为了保证轴承与座孔的紧密贴合，增加散热效果，轴承装入座孔后上下两片的每端均应高出轴承座平面0.03～0.05mm。
20.由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。
（√）
21.多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。
22.发动机的燃油消耗率越小，经济性越好。
23.发动机总容积越大，它的功率也就越大。
24.活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。
（√）
25.发动机转速过高过低，气缸内充气量都将减少。
26.安装气缸垫时，光滑面应朝向气缸体；
若气缸体为铸铁材料，缸盖为铝合金材料，光滑的一面应朝向缸盖。
27.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。
28.活塞在气缸内作匀速运动。
29.活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。
30.气环的密封原理除了自身的弹力外，主要还是靠少量高压气体作用在环背产生的背压而起的作用。
31.对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°
曲轴转角。
32.当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。
（√）
33.多缸发动机的曲轴均采用全支承。
34.多缸发动机曲轴曲柄上均设置有平衡重块。
35.斜切口的连杆大头，通常是用连杆螺栓的圆柱面来定位。
（
×
36.活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。
（×
37.采用双金属活塞的目的是为了提高活塞强度。
（
√
38.某些发动机采用活塞销偏置措施，其目的是为了减小活塞换向时的冲击。
（√）
39.如果气环失去弹性，其第一密封面不会建立，但并不影响其第二次密封的效果。
40.扭曲环的扭曲方向决定于其切口的位置。
41.连杆杆身采用工字形断面主要是为了减轻质量，以减小惯性力。
√）
42.连杆大头采用斜切口是为了更加可靠地定位。
43.曲轴上回油螺纹的旋向取决于发动机的转向。
44.飞轮的质量越大，发动机运转的均匀性就越好。
（√
45.锥形活塞环由于其锥度很小，在装配时，一般没有安装的方向性要求。
46.直列六缸四冲程发动机，不管其作功顺序为1-5-3-6-2-4，还为1-4-2-6-3-5，当一缸处于作功上止点时，其六缸肯定处于进气冲程上止点。
47.采用全浮式连接的活塞销，在发动机冷态时，活塞削未必能够自由转动。
48.有的发动机在曲轴前装有扭转减振器，其目的是为了消除飞轮的扭转振动。
49.扭曲环之所以泵油现象不明显，是因为发动机工作时，其背隙为零。
50.裙部开有膨胀槽的活塞，其装配间隙相对较小。
51.气缸垫的作用是保证气缸体与气缸盖结合面的密封，防止漏气、漏水。
52.油底壳（下曲轴箱）为了加工方便，一般各处是等深的。
53.汽油机的燃烧室主要在气缸盖上。
54.燃烧室容积越大，压缩比越大。
55.只有在活塞下行时，油环才能将气缸壁上多余的机油刮回油底壳。
56.气缸正常磨损的规律是：
上大下小；
横大纵小；
进气门侧大，排气门侧小；
两端气缸大，中间缸小。
57.气缸盖的裂纹多发生在气门过渡处，其原因是使用不当。
58.为防止缸盖变形，拧紧缸盖螺栓的步骤是先中间、后四周，一次性按规定力矩拧紧。
59.连杆轴承装配过紧会导致活塞敲缸。
60.连杆弯曲会导致发动机温度升高后活塞敲缸。
61.连杆轴承响在单缸断火时会明显减弱或消失。
62.曲轴主轴承响的原因之一，可能是由于润滑不良致使轴承合金烧毁或脱落。
63.安装气缸垫时，光滑面应朝向气缸体；
（√）
64.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。
65、发动机曲轴轴颈磨损检验，需选取三个载面进行检测。
66.非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。
67、活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。
（×
68、连杆的连接螺栓必须按规定力矩一次拧紧，并用防松胶或其他锁紧装置紧固。
69．圆度误差是同一径向截面最大半径
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