关于开展中国中铁节能减排.docx

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关于开展中国中铁节能减排

关于开展中国中铁节能减排青年先进集体和个人评选活动的通知

管内各单位团委（工委）：

节能减排是企业绿色发展、科学发展的重要抓手，是企业落实社会责任的重要载体，是衡量企业发展质量的重要标志。

近年来，企业积极转变企业发展方式，推行绿色发展模式，创新绿色科技，打造绿色品牌，坚持走低碳发展之路，在节能减排工作中取得了成效。

全公司各级团组织和广大团员青年，全面落实股份公司节能减排的相关部署，立足企业实际，着眼岗位特点，创新工作思路，发挥先锋作用，以观念示范、技术示范、实践示范、典型示范为主题，深入开展青年节能减排示范行动，不断加强节能减排标准化建设，广泛推行绿色施工、制造、设计、开发模式，积极开展节能减排技术开发，为企业创造了良好的经济效益和社会效益，涌现出了一大批具有示范作用的先进集体和个人。

为表彰和宣传在节能减排工作中取得突出成效的青年先进集体和个人，在广大员工中树立崇尚绿色、厉行节约、低碳节能的典范，激励和鼓舞广大青年进一步增强节能减排的意识和能力，立足本职，创新思维，为企业绿色低碳可持续发展做出更大地贡献，股份公司、股份公司团委决定开展节能减排青年先进集体和个人评选活动。

现将有关事宜通知如下：

一、评选范围

节能减排青年先进集体评选范围为施工生产一线青年突击队、青年班组、架子队、项目部、车间、外协劳务队伍等，青年集体中35岁以下青年占60%以上，主要负责人年龄不超过35岁；节能减排青年先进个人评选范围为施工生产一线35周岁以下青年或企业各级机关从事科技创新、节能减排管理工作的35周岁以下青年。

二、评选条件

1．青年先进集体评选条件

倡导绿色观念入人心。

能够将节能减排与实践科学发展观、创先争优活动相结合，在广大青年员工中积极倡导企业节约型文化，推行节能优先、效率为本的用能方针，广泛开展相关方针政策和法律、法规的宣传、教育和培训，提高了全员节能减排的法律意识和自觉参与意识，形成了自觉践行节能减排的良好氛围。

完善体系建设成标准。

把节能减排纳入了日常管理，制定了节能减排工作流程，明确了年度工作目标和工作任务，有完善的监督管理和责任考核体系，积极开展了以节材、节能、节地、节水和环保为主要内容的标准化工地建设，形成了一整套完整的基础材料和成熟的工作体系。

推行绿色模式见实效。

能够围绕板块业务实际，积极推行绿色发展模式，进行流程优化、技术改造、淘汰落后。

能够严格执行国家节能减排方针和技术标准，推广应用节能减排新技术、新工艺、新产品（设备）和新材料，明显提高了生产效率，或增加了产品附加值，或创造了明显的经济价值。

注重技术创新出成果。

能够在节能减排工作中将信息化和工业化很好地融合起来，通过技术攻关、技能培训、岗位练兵、技术比武等方式促进了节能减排技术的普及和创新，切实推广了合同能源管理，形成了具有示范和推广价值的创新成果，并获得过地市（局）级以上表彰。

开展主题活动有影响。

能够积极开展节能减排标准化工地创建、青年节能减排示范行动、节能减排志愿者、青年文明号节约示范等形式多样的节能减排活动，有效地调动了青年员工参与节能减排的积极性和主动性，在较大范围内产生了影响，得到了相关部门的认可。

2．青年先进个人评选条件

意识强。

有强烈的节能减排意识，有事业心和责任感，能自觉地投身到技能减排相关工作和活动中去，从身边做起，从小事做起，发挥了突出的模范带头作用。

技能高。

能熟练掌握本岗位业务技能和专业的节能减排政策、管理、技术知识，并能很好地应用到工作中去，明显提高了本岗位的技术水平和能源利用效率。

肯实践。

积极主动地从事节能减排工作，自觉参加、组织各类节能减排活动，认真开展技能减排技术研究和攻关，推广节能减排新技术、新工艺、新材料、新装备，为节能减排各项工作深入推进发挥了重要作用。

勇创新。

能够将节能减排与创新创效有效结合起来，积极开展小发明、小创造、小革新、小设计、小建议，攻克过重大节能减排关键技术，或开发出节能减排科技产品，或提出了具有可操作性的节能减排合理化建议，形成了具有示范意义的成果。

业绩优。

在本职岗位上，能将节能减排工作贯穿管理、施工、设计、开发等全过程中，有效地提升了本岗位的生产效率，为企业生产经营做出了贡献，产生了一定的经济和社会价值。

三、评选办法和表彰

“节能减排青年先进集体”每单位推荐1个；“节能减排青年先进个人”每单位推荐1个。

评选产生的先进集体和个人，股份公司、股份公司团委将颁发奖牌和荣誉证书。

四、评选要求

1.高度重视，精心组织。

各单位要高度重视，精心组织，认真按照标准评选，确保所产生的先进集体和个人具有广泛示范作用，要通过评选进一步鼓舞各级组织和广大青年员工开展节能减排活动的积极性和主动性。

2.统筹安排，认真申报。

各单位要统筹安排工作，认真填写申报表格（附件1、附件2），并附2000字以内事迹材料。

表格、材料电子版（加盖电子章）请于2012年1月10日前报至团委。

联系人：

梁佳静联系电话：

3.大力宣传，形成氛围。

各单位要以申报“青年节能减排示范行动”先进集体和个人为契机，发现、树立先进集体和个人典型，借助各类宣传媒体，大力宣传先进事迹，将节能减排工作引向深入。

附件：

1.中国中铁“节能减排青年先进集体”申报表

2.中国中铁“节能减排青年先进个人”申报表

二〇一一年十二月三十日

附件1：

中国中铁“节能减排青年先进集体”申报表

申报集体

集体人数

青年比例

负责人

职务

联系方式

驻地地址

集体

曾获

荣誉

简

要

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（500字左右）

所

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单

位

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集

团

团

委

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股

份

公

司

团

委

意

见

盖章：

年月日

附件2：

中国中铁“节能减排青年先进个人”申报表

所在单位

中铁九局七公司第十项目经理部

姓名

郑寒冰

职务

项目总工

性别

男

年龄

29

政治面貌

党员

工作时间

2005.08

曾获

荣誉

九局优秀毕业生、优秀专业技术人员、2009年及2010年九局优秀党员

简

要

事

迹

该同志于2005年7月毕业于辽宁工程技术大学土木工程专业，毕业后签约中铁九局集团有限公司。

工作第一年为见习期，在这一年见习期内，该同志被分配到津沈线DK71特大柳河桥工程，在工地主要负责技术相关工作，施工中涉及到路基、桥涵、轨道等多方面铁路工程，掌握最基本的技术测量放线、材料计划提报、内业资料填写，路基方面，学习掌握了路基的填筑标准、施工流程、土类区别等相关内容；桥梁方面对梁式桥的上部结构和下部结构施工方法基本掌握，对钢筋加工、模板组立、混凝土灌注等施工工艺达到清楚了解；轨道方面已经可以熟练的掌握铺设线路的基本方法和工序排摆，了解轨道的分类和特性。

除了对以上现场内外业的学习和掌握外，同时对施工技术规范、铁路既有线安全规范、质量管理办法等相关知识进行学习，对施工组织和概预算的编制进行学习。

在实习期间较好的完成了公司及项目部交付的各项任务，并未出现任何技术事故。

2006年满见习期后，任助理工程师，先后对铁路桥梁、铁路路基、轨道、站场改造工程等进行施工。

由于2005年见习期的优秀表现，2006年被提升为技术负责人，带领着3名实习生负责抚顺新城东桥工程技术工作，由于第一次独立接触桥梁施工，对所有的知识都是一种新的学习，通过边学习边施工，掌握了桥梁的施工方法及施工流程，对钢筋加工中配筋进一步掌握和熟悉，通过计算每根钢筋的搭接长度，计算钢筋需要长度，按计算尺寸进场，大大节约了钢筋头的数量和长度，仅钢筋加工一项为项目部节省近10万元。

2007年在抚顺新城东桥顺利竣工的时候，该同志被派往沈阳西部工业走廊——三台站场改造工程，该工程是对既有三台站进行改造，增长股道有效长度及数量。

通过施工，对站场改造施工有了新的学习和认识，从技术方面，主要掌握了站场技术测量的要领、站场过渡方案的编制、路局会签方案的施工流程等。

针对沈阳三台站场工期紧、作业面小、运输能力大的实际情况，认真编制施工方案，由于三台站位于沈山正线，过往客车较多且频率较高，为不影响正常行车，施工时引入施工便线，使客车便线通过，即确保了旅客客车的正常运营，又高效率的完成了站场改造改造，得到了路局运输处的一致好评。

2008年，主要负责了施工两个项目，沈阳西站下行编发场股道延长工程和沈吉线欧家屯大桥工程。

通过三台站场对站场过渡方案的学习，沈阳西站站场改造采取“集中封锁、减少过渡便线”的施工方案，大大优化了施工流程，在减少了过渡施工的同时，确保了沈阳西站货场的运营能力，同时将施工方案写成论文，发表在《建筑与预算》上。

根据沈阳西站主要为货物场，在确保货物运输能力的同时完成站场改造，经过现场仔细研究，将既有2条货物线用一渡二交道岔导入4条货物支线中，然后分别对4条货物支线进行单独封锁改造，这样既增大了运营量，又顺利的完成了站场改造施工。

做为项目总工的我，在2008年8月开始进入沈吉线DK43欧家屯大桥工程，在10月份顺利完成了大桥施工。

由于新建欧家屯桥临近既有桥，在施工中，设计对既有桥台采取钢板桩防护，经过测算钢板桩成本和施工难度均较大，本着较少成本、提高工期、安全高效的原则，经过现场对既有桥台路基护坡进行检算，确定采取钢轨桩防护，每隔0.5m打一根钢轨桩，同时草袋子进行防护，此一项防护费用，取得了良好的经济效益，为项目部盈利35万元。

2009年8月沈抚城际工程正式开工，该同志主要负责站场改造、曲线改造、路基土方及区间铺轨等铁路工程。

在工期紧，任务重的艰苦条件下，带领项目部5名技术人员，对整体施工方案、站场过渡方案、曲线改造施工重点难点等进行详细研究确定，在施工的同时，严格控制成本，坚决杜绝材料及机械的浪费，同时安排好工期，与关系单位配合密切，力争打造精品工程。

我带领技术部完成了全段施工组织方案的编写，并全程指导施工。

在李石寨、瓦沟子曲线改造施工时，由于是既有线改造，关键在于尽可能不影响行车组织，本工程按常规施工的方法是在路基上新铺线路，在施工封锁期间拨移与既有线连通，进过现场仔细调查，提出利用既有线长轨直接拨移的方案进行曲线改造，经过与设计院和设备管理单位等进行沟通确认后，采取此方案，此方案直接节约60kg长轨7公里。

2009年9月任总工程师进入通霍线，通霍扩能改造工程为全场93公里，涉及桥涵结构物77座、站场施工7座、路基土方及附属工程160万。

进入现场后，立刻对施工进行全部施工组织计划编制，同时对现场及每个结构物施工点进行详细调查，通过统筹合理的摆排工期，将人、机、材综合利用，针对桥涵结构物施工，区间4—6个结构物为一组共分三个循环同时施工，这样在不影响工期的前提下，可最大的对人工、材料和机械进行周转。

现场圆涵接长施工，原设计为采取D梁加固，经过现场研究检算，取消D梁加固方案，采用草袋配合钢轨桩进行防护的施工方案，方案为不对既有翼墙进行全部拆除，只拆除影响管节放置的部分，既有翼墙内部加设钢筋网片，外部进行换填土方，新建翼墙，管节与既有翼墙部分用混凝土灌满。

此方案得到了业主、设计院和监理单位的认可，即缩短了工期、节约了成本，又对既有线行车组织的影响降到了最低。

框涵顶进施工，根据现场基坑开挖时土质情况，经过测算，顶进时容易引起侧天窗过大，影响既有线行车安全，若只采用24米D梁，则长度不够容易引起侧天窗过大，采用35米工字钢加固，容易引起前天窗过大，经过细致的研究，决定采取24米D梁两侧连接6米工字钢加固的施工方案，在确保顶进施工的同时，保证了既有线行车的安全。

通霍线在施工期间对现场进行详细的资料收集，及时与监理和业主进行沟通，最后对通霍扩能改造工程追加索赔为3700万，达到并超过九局对该工程盈利的最终目标。

2011年，进入沈阳四环工程，负责梁场2座、特大桥2座，小桥1座，路基土方20万立，圆涵12座、板涵1座。

其中跨沈西编组场立交桥为本四环工程的重中之重，跨沈西编组站19股线路。

施工至今，在安全、质量、进度、效益的四项要求下，顺利完成施工，未出现一次安全质量事故，为九局及整个中铁总公司完成这个四环BT项目做出的自己的贡献，达到各级领导的满意及要求。

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填表说明：

申报个人若为机关从事科技创新、节能减排管理工作人员，单位意见一栏盖部门印章。