动车组弹簧新材料工程实验室建设项目资金申请报告 精品.docx
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动车组弹簧新材料工程实验室建设项目资金申请报告精品
目 录
附件：
1、项目备案文件
2、国有土地使用证
3、环评批复
4、自有资金证明
5、专利证书
6、专利受理通知书
7、创新项目科技中小型企业技术创新基金立项证书
8、标准制定会议纪要附件
9、认证报告
10、疲劳试验报告
11、动车组转向架轴箱弹簧技术条件
12、审计报告
第一章项目摘要
第一节项目名称及承办单位
一、项目名称
XXXX弹簧有限公司XX省动车组弹簧新材料工程实验室建设项目
二、项目承办单位
XXXX弹簧有限公司
法人代表：
X
联系电话：
X
传真：
XX
三、项目拟建地点
XX省XX市XX县开发区、XXXX弹簧有限公司产区内。
四、资金申请报告编制单位
XXXX咨工程咨询有限公司
资格等级：
X
资格证书编号：
X
发证机关：
国家发展和改革委员会
第二节资金申请报告的依据与范围
一、研究工作的依据
1、XX发改高技〔2009〕718号《XX省发展和改革委员会关于印发XX省工程实验室管理暂行办法的通知》；
2、XX发改高技〔2012〕183号《XX省发展和改革委员会关于组织申报2012年XX省工程研究中心和工程实验室的通知》；
3、XX省工程实验室管理暂行办法（2012年修订）；
二、研究工作的范围
本资金申请报告主要包括：
1、项目建设的依据、背景与意义的分析；
2、省级工程实验室的主要研究任务、方向、目标和组成方案，以及研发能力、政策扶持、可依托现有技术和设施、项目建设等条件及优势的分析研究；
3、项目建设内容包括技术方案、设备方案和工程方案及其合理性等的研究，以及节能及环境影响的评价；
4、对项目做出的投资费用估算及经济效益、社会效益的综合评价。
第三节项目主要建设内容及建设规模
一、项目建设内容
项目通过建设工程实验室，购置引进国内外先进的基础开发设备和仪器，建立XX省动车组弹簧新材料工程实验室研发平台，从事动车组弹簧新材料技术的攻关和新材料工艺的试验，从技术上和工程上支持XXXX弹簧有限公司进行动车组弹簧新材料技术科研开发和产业化转化等。
二、项目建设规模
项目拟建于XX县XXXX弹簧有限公司厂区内。
XXXX弹簧有限公司XX省动车组弹簧新材料工程实验室建设项目新建所属5个工程实验室，建筑面积6240平方米，其中包括：
（1）材料研究实验室，建筑面积240平方米；
（2）热处理研究实验室，建筑面积312平方米；
（3）工艺研究实验室，建筑面积4800平方米；
（4）其他研究试验室，建筑面积360平方米；
（5）产业化研究实验室，建筑面积240平方米；
（6）涉外其他产品研究实验室，建筑面积288平方米。
2、购置国内外先进的基础研发设备和仪器31台（套）。
第四节项目建设方案
一、技术方案
本项目工艺设计方案是在现有动车组弹簧制造成熟生产工艺基础上进一步提高国产材料应用研究下确定的，其所依托的基础是XXXX弹簧有限公司动车组弹簧生产线的制备工艺，通过这套工艺方案的实施可以拓展国产材料在动车组弹簧制造领域的应用，从而进一步提高产品的附加值。
实验室主要研究内容为：
动车组弹簧新材料的研究、不同截面形状弹簧材料的研究、动车组弹簧材料热处理工艺研究、动车组弹簧新材料疲劳寿命的研究、动车组弹簧新材料产业化的研究。
二、设备配置
本项目主要购置项目化、产业化研究开发所需的设备、仪器31台（套）。
三、厂区总平面布置
项目拟建于XXXX市XX县XXXX弹簧有限公司厂区内。
厂区原有的生产厂房、办公、生产分区布置布局合理，交通便捷，环境优美，符合国家现行的防火、防爆、运输、卫生等规范和规定，满足工艺流程的要求，运输顺畅。
四、土建工程
该项目土建工程主要包括新建
（1）材料研究实验室，建筑面积240平方米；
（2）热处理研究实验室，建筑面积312平方米；
（3）工艺研究实验室，建筑面积4800平方米；
（4）其他研究试验室，建筑面积360平方米；
（5）产业化研究实验室，建筑面积240平方米；
（6）涉外其他产品研究实验室，建筑面积288平方米。
总建筑面积6240平方米。
五、公用设施工程
1、给排水
项目给水由XXXX弹簧有限公司现有供水系统提供，项目用水可从原有供水主管路接入，以满足项目用水需求。
经估算，项目用水量为2000立方米/年。
2、供电
项目供电由XXXX弹簧有限公司原有配电室提供。
项目新增负荷300千瓦，年耗电量为28.4万千瓦时。
3、采暖通风
本项目用热主要为研究实验室冬季采暖。
本项目热源来自原有供热房。
六、节能及环境保护
本项目对新增的污染源、污染物等都采取了有效治理，同时，对节能降耗，在设计中也采取了大量措施。
七、项目实施进度
根据本项目的工艺技术方案及工程建设特点，计划建设期12个月完成。
第五节投资估算与资金筹措
经估算，项目总投资3266万元，其中：
建设投资3176万元，铺底流动资金90万元。
在项目建设投资中建筑工程费540万元，设备及安装工程费2416万元，其它费用69万元，预备费151万元。
资金来源全部由企业自筹解决。
第二章项目建设的依据、背景与意义
第一节项目建设的依据
1、XX发改高技〔2009〕718号《XX省发展和改革委员会关于印发XX省工程实验室管理暂行办法的通知》；
2、XX发改高技〔2012〕183号《XX省发展和改革委员会关于组织申报2012年XX省工程研究中心和工程实验室的通知》；
3、XX省工程实验室管理暂行办法；
4、XX发〔2006〕4号《中共XX省委、XX省人民政府关于实施科技规划纲要，增强自主创新能力，建设创新型省份的决定》。
5、《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020年）》
6、《投资项目可行性研究指南》；
7、XXXX弹簧有限公司关于委托XXXX咨工程咨询有限公司编制该资金申请报告的委托书；
8、国家和XX省有关政策、法规和规范；
9、建设单位提供的有关基础资料；
10、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）。
第二节项目建设的背景
国家为保持经济稳定健康发展，把铁路建设作为重中之重，到2020年全国铁路运营里程由现在的9万公里增加到18万公里以上，为满足快速增长的旅客运输需求，在加快高速铁路建设的同时，建立省会城市及大中城市之间的快速客车通道。
规划“四纵”“四横”城际快速客运系统，适合200公里以上动车组运行的线路由现在的不足90000公里增加到180000公里。
2020年后将以更快的速度发展。
因此，对动车组的需求将大幅度增加，同时对动车组弹簧的需求必然相应增长。
动车组转向架弹簧是目前国内质量要求最高的机车车辆转向架弹簧，它必须耐疲劳，才能确保运行安全。
这些弹簧过去一直从日本、德国、加拿大、法国进口，由于上述国家钢材质量稳定，生产工艺先进，弹簧质量有保证，动车组国产化后，如何用国内的钢材生产出优质的弹簧，并能根据国内钢材特点，研发出高效稳定的动车组弹簧生产工艺，是摆在铁路装备业的新课题。
建立弹簧新材料技术实验中心，一是通过对弹簧性能、疲劳强度的测验，研发适合高速动车组弹簧的新材料，以及对完善动车组弹簧生产工艺，确保产品质量；二是研究用低级的材料生产高级弹簧；三是用料径小的钢材，生产高性能的弹簧；四是改变弹簧的截面形状，变料径、变外径、变节距，使一个弹簧多级刚度，以达到用变截面形状的材料替代截面形状一致的材料。
五是研究弹簧钢中增加一些合金元素（如Cr、Ni、Mo、V、B等）后的热处理工艺、疲劳寿命。
第三节项目建设的意义
近年来铁道部通过国际公开招标启动铁路动车组项目时，采用的标的是同步引进合资伙伴和生产技术，规定整车与零部件的国产化率必须超过70％，即10%的动车组整车采购、20%的动车组进口零部件在国内组装、70%的动车组在国内生产，根本目的是通过“引进消化和吸收”，最大限度地实现具有世界先进水平的客运动车组国产化，促进国内配套企业技术水平的提升,拉动国内相关产业的发展。
随着动车组行业的迅速发展，使得动车组零部件获得了空前的发展良机，抓住市场机遇，发展动车组零部件将具有非常好的发展前景和巨大经济效益。
XX省动车组弹簧行业的高端技术的研究人员及高水平的工程技术人员比较丰富，在学术研究、理论研究方面甚至有些达到了国内先进水平。
但是由于行业之间、学科之间的技术封锁日趋严重，各单位技术人员分散研究，缺乏技术交流，孤掌难鸣，不能形成优势互补。
一方面，各自取得的技术突破，既没有上升到理论高度进行研究探讨，又没有成果规模转化的机会；另一方面，由于信息的不对称，相同技术问题存在重复研究，造成时间和资源浪费。
同时对于重大关键性、基础性和共同性的技术问题没有达成共识、形成开放式的共同研讨的氛围；产、学、研机构与生产实际脱钩，具有应用前景的科研成果没有系统化、配套化的应用到实际生产中去，由于这种技术分散的弊端，致使XX省动车组弹簧研究开发方面处于相对落后的地位，在这种情况下，虽然国内外对动车组弹簧的需求逐年增大，但是，动车组弹簧的综合生产制造技术仍处于较低的水平，因此制约了XX省动车组弹簧制造行业的进步和发展，同时也影响到行业整体经济效益的提高。
通过组建XX省动车组弹簧新材料工程实验室，可以将省内弹簧行业技术人才和有效资源进行有机组合，依托XXXX弹簧有限公司的人力资源和物质条件，以及高效运行的产、学、研机制，缩短动车组弹簧制造技术成果的转化时间，使之成为动车组弹簧产品科学研究、技术交流和科研成果与生产实际相结合的纽带和桥梁，培育成我省动车组弹簧制造研究开发生产基地，将行业前沿技术迅速并持续不断地推向社会，带动行业的快速发展，促进动车组弹簧产品向高端产品的转变，从而进一步提动车组弹簧制造行业的技术水平，为加快省内及国内动车组弹簧制造行业的技术进步和新兴产业的发展做出贡献。
因此，项目建设具有深远的经济和社会效益。
第三章技术发展与应用前景分析
第一节国内外技术状况与发展趋势预测分析
目前我国铁路运行的CRH1、2、3、5动车组均为引进国外技术、联合设计的列车，各型动车均有不同程度的进口零部件。
而提高零部件的国产化率是降低动车组制造成本的有效途径。
转向架弹簧也不例外，始终贯串于国产化进程之中。
各型动车转向架弹簧国外原设计均为铬（钼）钒钢（欧标51CrV4、52CrMoV4及日本SUP10）,而我国钢企近两年刚开始生产该欧标钢种，成本相比还较高。
国产硅铬钒钢（60Si2CrVAT）是国内较优质弹簧钢之一，价格较低。
自南车四方股份有限公司开始研制CRH2动车组始，XXXX弹簧有限公司独家承担了转向架弹簧研制任务，公司对国产硅铬钒钢（60Si2CrVAT）进行了反复的热处理工艺试验及实验室分析，建议钢厂对部分元素进行了微量调整，成功的将该中国钢种应用于CRH2动车组转向架弹簧。
至目前为止它不仅是唯一国标钢种应用于动车组转向架弹簧的品种，而且公司是CRH2动车组转向架弹簧的独家供应商。
随着中国铁路的发展，中国机车车辆正大踏步的走向世界，公司正加快对该钢种的实验室数据进一步完善并与欧标钢种进行充分数据对比，加强60Si2CrVAT中微量元素进一步调整使钢材机械性能变化的研究。
使国产的硅铬钒钢（60Si2CrVAT）能够应用于CRH1、CRH3、CRH5等动车组转向架弹簧。
届时以良好的技术参数获取国际市场的认可。
从我国动车转向架弹簧的发展趋势和发展方针来看，加速动车组行业国产率是当务之急，采取自主创新、资源节约、循环经济的发展策略，进一步提高竞争力，低成本国产钢采用是必然趋势。
第二节技术发展的比较
一、国内外动车弹簧用钢技术指标比照见下表：
国内外动车弹簧用钢性能技术指标比照表
项点
欧标钢材指标
国标钢材指标
备注
材质
51CrV4
52CrMoV4
60Si2CrVAT
σb≧
1350-1650
1450-1750
1900
δ5%≧
6
6
9
ψ%≧
30
35
30
KU
8
10
无要求
直径
≦40
>40
全范围
从上表不难看出国际采用的材料强度σb不高，但断面收缩率ψ%较高，且冲击功KU值大；国内采用了国际无相当钢号的60Si2CrVAT。
60Si2CrVAT钢号强度较高，直径Ф40以上的韧性指标较难达标且CRH2是国内首次采用，冲击功较差。
国内目前实验室数据不十分完善，通过工程实验室系统的该材料不同厂家、不同批次元素的微小差异、试验，摸索出其调整方向并应用于高寿命动车弹簧制造，定将对动车组弹簧材质国产化技术发展做出贡献。
二、工程实验室的技术研发目标
动车组弹簧钢现状及将达到的目标：
项点
现状
将达到的目标
备注
材质
不重视元素微量变化
研究微量元素、微量变化对性能的影响
材料直径
等直径
变直径
直径、节距、刚度的三变弹簧材料利用率更为合理
弹簧节距
等节距
变节距
弹簧刚度
不变的刚度
通过改变料径、节距、外径获得多级刚度
弹簧疲劳寿命
3x106次
4x106次
通过调整材料微量元素和改变材料形状来提高性能
通过上表不难看出，工程实验室的建立旨在利用调整国产材料微量元素和改变材料形状来提高动车组弹簧的综合性能和使用寿命，意义深远，社会效益显著。
第四章申报单位概况及建设条件
第一节项目申报单位简介
申报单位：
XXXX弹簧有限公司
发起单位：
XXXX弹簧有限公司
企业情况：
XXXX弹簧公司是铁道部定点生产企业，现有六条弹簧生产线，一个橡胶产品生产车间。
企业注册资金4000万元，共有员工420人，主要产品铁路货车弹簧、客车弹簧、地铁车弹簧、动车组弹簧、各种大型推土机、挖掘机弹簧，是目前国内七家铁路弹簧定点企业中资质最全的企业，是南、北车集团所属20家造修厂的主要供应商，是全国18个铁路局的合格供方。
货车弹簧供应量占全国需求量的20%，客车弹簧的供应量占全国需求量的70%，动车组弹簧只有我们一家生产。
目前在线运营的国产化动车组弹簧均为我公司的产品。
另外我们还是加拿大庞巴迪公司、德国西门子、日本小松、日本神钢、韩国斗山等世界著名企业的合格供方，目前我们已通过了庞巴迪公司CRH1动车组转向架弹簧首检，正在完成60Si2CrVAT新材料弹簧的批量供货。
公司现为XX市和XX县的骨干民营企业，2009年销售收入15269万元，利润2224万元，纳税1202万元；2010年产值18982万元，利润2318万元，纳税1309万元；2011年销售收入20125万元，利润2704万元，纳税1452万元。
公司2009-2011年审计报告见附件13。
第二节拟工程化、产业化的主要科研成果及其水平
1、采用国产60Si2CrVAT材料微调后全方位应用于CRH2动车组，弹簧寿命满足设计要求。
2、采用国产60Si2CrVAT材料微调后应用于CRH1动车组，弹簧寿命满足设计要求，已实现第一个10列车批量供货。
3、自主研发设计的弹簧中频感应加热炉及淬火机使用新材料绕制的动车组弹簧达到了本身均温及批量淬火温度一致，国内处于领先水平。
充分验证了新材料的性能指标和可行性。
4、弹簧寿命明显提高，提高了动车组运行的安全系数，延长了动车组弹簧的使用寿命。
第三节与工程实验室建设相关的现有基础条件
公司实验室现有三个研究室，一个是化学分析实验室，一个是金相分析实验室，一个是机械性能试验室，主要职能为弹簧钢化学成分分析、机械性能测试、冲击试验测试、弹簧热处理的硬度测试、脱碳层深度测试、晶粒度大小的测试等。
具备工艺分析用的基本仪器，具有一般试验室检测、分析的能力。
现有设备20多台套。
一、企业现有技术条件
XXXX弹簧有限公司现有固定科研人员100余人，其中研究与试验发展人员48人，高中级技术人员18人，占科技活动人员比例14％；技术中心人员42人，高级专家8人，外聘专家6人。
公司现拥有6条符合国家最新技术标准的自动化弹簧生产线，其中5条热卷生产线、1条冷卷生产线。
6条生产线均采用电脑自动控制，加工能力、制造工艺、质量保证和检测手段等方面均处于国内同行业领先水平。
主要产品有：
铁路货车弹簧、客车弹簧、公务车弹簧、200公里及以上动车组弹簧、推土机弹簧、挖掘机弹簧、装载机弹簧等各种工程机械弹簧、汽车弹簧、矿山机械弹簧。
可加工钢丝直径φ1-φ80mm的弹簧，最大弹簧内径400mm，最长棒料展开长度14米，最大弹簧高度1400mm。
是南、北车集团所属近20家造、修厂的主要供方，是动车组弹簧唯一定点生产企业；是加拿大庞巴迪公司动车组转向架弹簧的国内唯一合格供方。
是庞巴迪、法国阿尔斯通、德国西门子、日本川崎重工、日本小松、韩国斗山、印度贝姆、印度拉森等国外公司的合格供方。
2007年以来共提供200公里以上动车组弹簧100列，300公里动车组弹簧30列，350公里的动车组弹簧72列，客车弹簧1700辆份，公务车弹簧40辆份。
国产化动车组弹簧市场占有率百分之百，客车弹簧市场占有率百分之八十，货车弹簧市场占有率百分之二十，公务车弹簧独家生产。
年生产动车组弹簧10万套，其他铁路弹簧14万套，工机械弹簧15万件。
2005年该公司产品荣获铁道部监督抽查弹簧质量评比第一名，2006年打入国际市场，远销欧、美、亚洲地区等多个国家，产品质量和信誉深受国内外用户好评。
公司实验室现有三个研究室，一个是化学分析实验室，一个是金相分析实验室，一个是机械性能试验室，主要职能为弹簧钢化学成分分析、机械性能测试、冲击试验测试、弹簧热处理的硬度测试、脱碳层深度测试、晶粒度大小的测试等。
具备工艺分析用的基本仪器，具有一般试验室检测、分析的能力。
现有设备20多台套。
目前公司共获得专利8项，其中发明专利1项，实用新型专利2项，外观设计专利5项，专利证书见附件6；公司正在申请的专利6项，其中发明专利5项，实用新型1项，专利受理通知书见附件7。
公司在2011年2月获得“时速200公里及以上动车组弹簧”，创新项目科技中小型企业技术创新基金立项证书见附件8。
公司在2009年参与《机车车辆悬挂装置钢制螺旋弹簧》标准的制定，其会议纪要见附件9。
公司在2007年通过中国铁道部组织的专家组的认证，获得生产200km/h速度以上动车组弹簧的生产资质，认证报告见附件10。
公司生产的300km/h及500km/h弹簧成功的通过了400万次疲劳试验。
试验报告见附件11。
公司在2010年与青岛四方股份机车车辆有限公司共同草拟了《动车组转向架轴箱弹簧技术条件》，并上报国家标准局批准。
具体报告内容见附件12。
二、水电汽等配套条件
1、供水——XX县引黄蓄水工程年供生活和工业用水300多万立方米，水质各项指标均达到或超过国家一级饮用水标准，开发区承诺满足自来水供应。
XX县地区地下水量丰富，厂区位置地下含水层埋深30—40米，水质良好，公司现暂时为自备井取水，待市政管网完善后，再改用市政自来水。
2、排水——企业外排达标污水通过银河开发区排水沟外排，雨水由厂内雨水系统排入开发区路旁边沟。
3、供电——XX县内建有22万伏和11万伏变电站，年供电量3亿千瓦时以上，供电条件十分优越。
本项目所需电力由当地供电部门供应，由厂区外10kV线路接入，电力可以满足本项目建设与生产的需要。
4、通讯——XX县通讯设施配套已完成100000门程控电话系统工程，拥有程控交换等现代化通讯设施和技术，开通国内、国际直播及有线、无线电话，用户可直播国内各大中城市和世界170多个国家和地区，可以满足本项目对外通讯的需要。
三、交通
XX县位于XX北平原，北依京津两市，东望渤黄沿海，南接济南航空港，辐射中原大地，境内公路、铁路四通八达，紧靠京沪（福）高速公路，距京沪铁路30公里，京福（沪）高速公路25公里，XX至滨州高速公路在县内经过并设有进出口。
到济南国际机场1.5小时，到天津港2小时，距XX海关40公里，至XX火车站和桑园火车站分别为50公里和35公里。
拟建项目场地交通运输方便。
第五章主要方向、任务与目标
第一节工程实验室的经营思路与经营战略
工程实验室根据国家和产业发展的需求，研究开发产业技术进步和结构调整急需的关键共性技术，以科技成果产业化、运行机制企业化、发展方向市场化为核心，采取机制创新与技术创新并重的方针，通过建设高水平的创新与产业化基地，形成高水平的创新与产业化团队，促进科研成果转化为具有自主知识产权的成套技术和工艺，缩短技术转移和推广应用的周期，推动动车组产业的技术进步加快弹簧的开发。
1、加强工程实验室建设，按照省级工程实验室要求健全和完善体制与机制，完善研究开发的手段与条件，形成更加有利于中心技术创新和科技成果转化的有效运行机制。
力争在预备期顺利完成各项目标，列入国家研究中心行列，通过不断充实和调整，使工程实验室在既定的运行模式下形成适应社会主义市场经济和企业自身发展规律的技术创新体系和运行机制，把动车组弹簧新材料工程实验室真正建设成具有超前开发能力的，能够为社会提供技术发展决策依据的中心、产学研合作的中心，培训人才、吸引凝聚人才的中心和为企业创造显著经济效益的中心。
2、工程实验室各部门积极协作开展项目研究、申报、成果推广及产业化转化工作。
“中心”一方面通过各种商业动作赢利，另一方面将“中心”建设成为高新生命科学技术的项目开发平台、技术创新基地。
研发促产业，产业促研发，形成产业和科研齐头并进互相促进发展的良性循环的局面，使“中心”有不断提升的目标与永远创新的活力，能够持续不断发展，从而进入自我发展良性循环的轨道。
3、逐步加强与高等院校、科研机构的联合协作，充分利用国内外科技资源，为企业技术创新服务。
“十一五”期间与国内外高校和科研单位通过合办研究机构，合作开发等方式建立3—5个牢固的合作伙伴，每年拿出一定比例的科技开发费用于产学研合作。
第二节工程实验室的主要发展方向
总体定位是以动车组弹簧材料研究为主要目标，带动一批相关研究开发项目，强化基础设施建设，注重人才培养，实施管理创新，争取将本工程实验室建成在国内有较大影响的弹簧及其材料研发示范基地，总体水平达到省部工程研究中心先进水平，并为进入国家工程研究中心奠定坚实基础。
为国内同行业弹簧及其材料的研究与开发提供最优化的试验路径。
通过与大专院校、钢厂的合作，进行包括动车组弹簧材料的性能研究与生产工艺研究，并进一步拓展产品的开发目标，重点开发高新技术产品。
具体内容如下：
1、通过动车组弹簧及材料研究，带动机车车辆转向架空气弹簧的研究与开发。
2、通过动车组转向架的深入了解，结合人才的培养及引进，带动动车组橡胶件、铸钢件的研究开发。
3、通过动车组弹簧新材料的疲劳寿命的研究，提高弹簧的疲劳寿命，保证动车组的运行安全和使用年限。
第三节工程实验室的主要功能与任务
工程实验室利用金属材料热处理等工程技术手段，重点研究材料内在质量及性能，逐步完善利用国产材料的高附加值产品向工业化进程的转化。
突出动车组弹簧及材料技术研究开发，以提升动车组弹簧产品的科技含量和附加值，围绕开发新材料、新产品，保证质量，降低成本和提高效益，充分利用资源，满足市场需求与环境特殊要求，通过多学科联合，多技术集成，缩短与国际技术水平的差距，实现所涉及技术领域的工程化、产业化示范。
积极打造省级弹簧及材料技术研究、交流、培训及资源共享平台；培养和造就一支结构合理、学科配套、具有行业领先水平创新能力强的科技产业队伍，为我国弹簧及材料技术研究与产业化提供强有力的人才支撑、技术支撑、品种支撑和示范推广网络支撑，成为国内弹簧及其材料行业重要研究基地，并进一步提高在国际同行业研究领域内的水平。
第四节工程实验室拟进行技术突破的方向
通过几种国产弹簧钢微量元素及主要成分的含量差异分析试验建立不同弹簧热处理
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