动车组机械师上岗考试试题理论考试试题范围.docx

动车组机械师上岗考试试题理论考试试题范围.docx

《动车组机械师上岗考试试题理论考试试题范围.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《动车组机械师上岗考试试题理论考试试题范围.docx（37页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

动车组机械师上岗考试试题理论考试试题范围

动车组机械师上岗考试理论考试范围

一．填空题

6．动车组实行计划预防修，分为五级修程，其中一、二级为运用检修，三、四、五级为定期检修。

9．两列同型动车组重联时各升1架受电弓运行，但不得采用前车升后弓、后车升前弓的模式。

1、动车组是时速200km及以上，动力分散型的电动车组。

3、当车组处于停车状态时，保持制动会自动施加。

同时风压在低于400kPa时，停放制动会自动施加。

5、CRH1动车组运行中制动系统优先采用再生制动。

8、动车组的A类警报会出现蜂鸣器连续鸣响直到事件得到确认或静音按钮被按下。

9、闸片剩余厚度不小于5mm。

11、轮制动盘摩擦面裂纹限度：

从边缘开始的裂纹长度不大于80mm，未从边缘开始的裂纹长度不大于100mm。

12、车轮踏面擦伤长度不大于30mm。

13、车轮踏面剥离1处长度不大于25mm，深度不大于1.5mm。

20、动车组的智能显示单元简称IDU。

22、受电弓碳滑板厚度最低不小于5mm。

23、受电弓的静态平均接触压力应符合70±5N。

25、CRH1动车组主要由5个动车及3个拖车组成。

27、CRH1动车组有8节车厢组成，包含四种车型：

Mc车，M车，Tp车，Tb车。

28、CRH1型动车组整个牵引系统采用的是交-直-交传动方式。

29、CRH1型动车组设有三个相互独立的动力单元。

31、动车组总共有5个网侧断路器,其中主断路器LCBT3个,线路断路器LCBB2个。

32、CRH1动车组的空调系统主要由空气处理单元AHU及压缩冷凝单元CCU两部分组成。

36、全列车设有20个牵引电机，其中每个动力车设有2个转向架，每个转向架设有2个牵引电机。

37、制动控制单元（BCU）用于对制动系统进行本地控制，通过MVB总线实现网络通信。

38、CRH1动车组由三个基本动力单元组成，每个基本动力单元由一个主变压器供电。

39、CRH1动车组的转向架分为动力车转向架及拖车转向架。

40、驾驶室B1面板上“P”指示灯（黄灯）亮时，表示已经施加停放制动。

45、同一转向架空簧压力差为不大于20kPa。

56、空调的压缩冷凝器单元（CCU）主要包含压缩机、冷凝器和冷凝风机。

57、CRH1内部照明系统分两个主要系统：

正常照明和应急照明。

59、CRH1动车组共有两个受电弓，分别置于Tp1和Tp2车。

60、转向架回流装置用于确保车体和转向架与轨道的良好接地，保证安全。

1.CRH2型动车组无火回送时操作“联挂准备”开关打开头车的前端罩盖。

如果无法正常打开，可以使用列车分合控制盘内的开关来打开头车罩盖。

2.CRH2型动车组通过站台高度1.1m及以上线路时，限速70km/h运行。

3.在车体外侧面上，设置了车侧显示灯、侧面目的地显示器、车号显示器。

4.当侧拉门打开或关闭不良时，车侧显示灯亮。

当侧拉门关闭良好时，车侧显示灯灭。

5.客室照明荧光灯有三种，分别是110W、40W、20W。

6.在处理编组间传输不良故障时，第一步是在监视屏的“司机方式”菜单页面中触按“光传送状态”键。

7.在处理监控器传输不良终端故障时，在监视屏的“光传输状态”页面状态下检查故障是否消除。

8.在处理辅助电源装置传输不良故障时，应该将辅助电源装置控制（APUCN）NFB断开5秒以上，再投入。

9.当出现辅助电源装置ARfN2跳闸故障时，再次投入辅助整流器三极脱扣开关（ArfN2），不能恢复维持运行的同时应该监视蓄电池电压。

10.重联动车组解编后，第1编组前部的车头罩在两编组的车钩脱离10秒后自动关闭，第２编组后方的车头罩在车速达到5km/h时自动关闭。

11.由于动车组两头车采用密接车钩，其高度为1000mm。

12.既有机车或回转车与动车组通过过渡车钩连接。

过渡车钩最高使用速度：

120km/h,重量为64kg。

13.空气压缩机在3，5，7号车上。

14.AS压力、MR压力各表示空气弹簧压力和主风管压力。

15.为使MR压力保持在一定的压力范围，MR压力的范围为780—880kPa。

16.接通制动指令转换器的电源，电源开关符号为BTRCN。

司机室后面板“救援转换装置”NFB置于ON。

17.动车组救援制动实验时，将动车组的制动手柄保持在“运行”位、操作机车自阀，使BP压力从600kPa减至430kPa，通过MON确认动车组全车的BC压力在290kPa以上。

18.动车组无火回送时，蓄电池的电压（DC100V控制电路）至少须在77V以上（必要时进行充电）。

19.一级检修中基础制动检查制动闸片厚度为动车≥7mm，拖车≥7mm,外观状态良好。

20.地沟作业检修，齿轮箱油量处于刻度0～-2之间，无漏油。

21.二级检修辅助电动空气压缩装置的电动机外观及安装状态良好，整流子面无污损。

打开油水分离机的排水塞门，排出废水；检查电动机碳刷长度15ｍｍ以上。

22.一级检修限度，轮对踏面剥离一处，长度≤20mm，踏面剥离二处，长度≤10mm。

23.一级检修限度，轮对踏面擦伤深度≤0.5mm，连续碾擦长度≤70mm。

24.一列8辆编组，出现一台牵引变流器传输不良故障时，切除相应M车后可以维持运行，不需要限速。

25.MON中央装置系统提供一般、诊断、检修模式等三个功能模式。

26.《CRH2型动车组二级检修计划表》中所列检修周期的工程由预防性检修和更正性检修两部分组成。

27.CRH2型动车组车轮径860mm，最大磨耗时为790mm，车轮宽度为135mm，车钩中心线高度1000mm。

28.制动系统具备动力制动和空气制动的功能，当动力制动能力不足或丧失时，使用空气制动补充，仍须保证规定的紧急制动距离。

1、为确保安全，动车组在进行人工洗刷外皮作业时只能在接触网断电区域进行，车顶受电弓、高压电缆头连接器的清洁应采用湿布擦抹方式进行，外皮清洗和内部保洁应使用专用洗涤剂。

2、CRH1动车组一级修周期为运行4000km或48h，二级修周期为15天。

3、CRH1动车组闸片与制动盘间隙为1.5±0.5mm

4、CRH1动车组空气弹簧高度为265±

mm。

5、CRH1动车组牵引驱动系统采用的是三相交流电动机。

6、CRH1动车组列车控制总线（WTB）担负动力单元之间的数据传递。

7、CRH1动车组制动系统故障时，切除50％制动力，限速120km/h运行。

8、CRH1动车组总风压力低于850kpa时，1台主压缩机开始启动工作。

9、辅助压缩机主要作用是在总风压力不足时，为升弓控制管路提供风源。

10、CRH2型动车组在司机室及监控室内设置有侧拉门集中控制开关，通过操作开关，可以以集中控制的方式，同时打开或关闭全列车的侧拉门。

11、CRH2型动车组在各车厢的配电盘内设有紧急按钮、火灾按钮复位操作开关，按下复位开关可以复位该车厢紧急、火灾蜂鸣器。

12、CRH2型动车组外端墙拉门为装在通道上的防火用不锈钢拉门，在八辆编组的2～8号车通道口的车端部，设有1处防火门。

13、CRH2型动车组受电弓专项检修中的绝缘检测是用1000V兆欧表测量受电弓框架和大地（EGS盘）之间阻值在25MΩ以上。

14、CRH2型动车组在处理变流器装置故障时，首先采取的措施是RS复位。

15、CRH2型动车组采用电气指令式制动系统，各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电力再生制动及各车的空气制动方式构成,并且在制动控制装置内具有滑行检测功能。

16、CRH2型动车组辅助空压机装置的电源为三相AC400V。

17、CRH2型动车组牵引变流器冷却方式采用液体沸腾冷却和机械通风方式，冷却介质采用环保的氟化碳。

1、CTCS－2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，包括车载设备和地面设备。

2、CRH1动车组空簧出现故障时，限速160km/h运行。

3、CRH1动车组轮缘厚度应大于26mm。

4、CRH1动车组过渡车钩中心线距轨面最高高度为890mm。

5、CRH1动车组轮对踏面剥离超限时，应限速40km/h运行到最近车站。

6、CRH1动车组车辆总线（MVB）担负动力单元内各模块之间的数据传递。

7、CRH1动车组受电弓碳滑板同一滑板托的两根碳滑板高度差不大于3mm。

8、CRH1动车组总风压力低于800kpa时，2台主压缩机同时启动工作。

9、CRH2型动车组关闭侧拉门之后各车厢侧面的显示灯会熄灭，司机室驾驶台的关门显示灯会亮起。

10、CRH2型动车组在车顶上配置有受电弓、支撑绝缘子、空气绝缘式直接头、EGS、无线电信号天线以及电视、FM天线。

11、CRH2型动车组客室的照明是以DC100V为电源的启辉器的荧光灯，一部分与预备灯共享。

12、CRH2型动车组车轮踏面每运行20～25万公里修形一次。

13、CRH2型动车组每列动车组均配备有过渡车钩、BP橡胶软管、MR橡胶软管、安装橡胶软管的扳手等搭载物品。

14、CRH2型动车组在实施二级检修时应按规定检测时钟、轮径与系统显示值的误差，超过规定数值时修改数据，并作成记录上交调度人员。

15、CRH2型动车组为保证车内的气密性，压紧装置通过油缸来顶住侧门，将门和车体压紧密贴。

16、CRH2型动车组车厢间的连接处设有气密式内风挡。

另外，在内风挡外侧还设有压缩型外风档，起到隔声及防尘的作用。

二．选择题

3．动车组重联与摘解作业由（A）完成。

A司机与随车机械师共同B随车机械师和驻站列检人员共同

C驻站列检人员D司机

6．动车组在环境风速不大于（B）m/s时可以正常速度运行。

A30B25C45D50

47、IDU的高压界面上，受电弓图标图示灰色边框表示（B）

A、状态良好B、未知状态C、故障状态D、隔离状态

60、动车组的边门置于本地控制操作后，正确的说法是（A）。

A、无法由司机室集控控制B、该门处于隔离状态

C、仍然可以通过按下门页的开门按钮操作D、该门的故障显示灯将会亮

33、CRH1外接电源分别设置在（A）车。

A、Mc1、Mc2、Tp1、Tp2B、Tp1、Tp2、TbC、Tp1、Tp2

35、全列动车组主要由（D）个蓄电池组成

A、2B、3C、4D、5

36、CRH1集便系统中，采用蹲式集便器的是（C）。

A、Tp1、Tp2、TbB、M1、M2、M3

C、M1、M2、M3、Tp1、Tp2D、M1、M2、M3、Tb

37、动车组动力转向架的牵引电机的吊装方式为（A）。

A、架悬式（悬挂在转向架）B、体悬式（悬挂在车体）

38、主压缩机的工作状态为当总风压力低至（C）时随机启用一台。

A、700kPaB、800kPaC、850kPaD、900kPa

40、主压缩机的工作状态为当总风压力低至（A）时全部启用。

A、700kPaB、800kPaC、850kPaD、900kPa

41、CRH1动车组网侧变流器的在启动过程中对中间环节电容器进行了（C）个阶段的充电。

A、一B、二　　Ｃ、三　　　Ｄ、四

43、每个动力车的电机侧变流器MCM控制（B）台牵引电机。

A、1B、2C、3D、4

44、动车组在制动减速过程中，优先采用（B）制动。

A、纯空气制动B、再生制动C、电阻制动

45、IDU的牵引界面上，各变流器部件的图标表示全绿表示（A）。

A、状态良好并已运行B、状态良好但未运行

C、故障状态D、隔离状态

46、IDU的高压界面上，受电弓图标显示蓝色边框表示（D）。

A、状态良好并已运行B、状态良好但未运行

C、故障状态D、隔离状态

48、司机室操纵台上的停放制动状态指示灯长亮表示（A）。

A、停放制动已施加B、停放制动已缓解C、停放制动正在动作中

49、CRH1动车组采用的是（A）制动机。

A、直通式电控制动机B、间接式电控制动机

50、动力车制动系统的基础制动方式采用的是（A）。

A、轮盘制动B、轴盘制动C、轮盘制动+轴盘制动

51、拖车制动系统的基础制动方式采用的是（A）。

A、轮盘制动B、轴盘制动C、轮盘制动+轴盘制动

52、紧急安全回路失电将会使动车组施加（C）制动。

A、保持制动B、停放制动C、紧急制动D、停放制动+紧急制动

53、每台转向架均设有（B）个高度调整阀。

A、1B、2C、3D、4

54、停放制动缸内的压力大于480kPa时将向TCMS反馈（B）的信号。

A、停放制动已施加B、停放制动已缓解

1.网络总体响应速度小于（B）ms。

A.40B.50C.60

2.高压机器箱内有哪些设备？

（C）

A.避雷器、变压器、接地端子

B.保护接地开关EGS、真空断路器VCB、接地端子

C.避雷器、真空断路器VCB、接地端子。

3.为了方便摘挂，（B）号车之间的车顶上，设置了高压电缆用倾斜型电缆连接器。

A.2、3B.4、5C.6、7

4.牵引变压器牵引绕组设两组，原边绕组电压25kV时，牵引绕组电压多少伏？

。

（A）

A.1500VB.1000VC.3000V

5.几号车车体侧面装有连接外部电源的插座（AC400V、单相、50Hz）？

（C）

A.2B.6C.2、6

6.所谓延迟控制，是首先让动车再生制动负担制动力，减小拖车摩擦制动力的方式。

（A）为控制单位进行延迟控制。

A.以1辆动车、1辆拖车B.以2辆动车、2辆拖车C.整列车

7.本列车在（A）号车各设置了一个辅助空压机装置，用于控制受电弓上升和VCB的开关。

A.2、4、6B.2、6C.4、6

8.辅助制动在（C）上设置。

A.每辆车B.T车C.两头车

9.下列哪种故障在进行动车组重联操作时发生？

（A）

A.距离传感器2传输不良故障B.自动广播装置传输不良故障

C.编组间传输不良故障D.监控器传输不良终端故障

10.扩展供电断路器在哪些车的驾驶配电盘内？

（B）

A.2、4号车B.2、6号车C.4、6号车D.4、8号车

11.两列动车组连接时的MON依次显示为：

（A）

A.“连挂准备－打开头罩锁－打开头罩－锁住头罩－连接准备完成”

B.“连挂准备－打开头罩－打开头罩锁－锁住头罩－连接准备完成”

12.CRH2型动车组无外部电源（DC110V）供电时，回送时间不超过2小时，超过时限速km/h。

（A）

A.5km/hB.30km/hC.60km/hD.120km/h

13.动车组在机车回送时，途中不得通过半径小于（C）的曲线：

A.100mB.150mC.180mD.250m

14.辅助电源装置APU按置在哪几号车。

（A）

A.1、8号车B.1、7号车C.2、8号车

15.一个动车两个转向架共有几个制动液压夹钳：

（B）

A.4B.8C.16

16.空调装置的主电路电源为：

（A）

A.单相交流、50Hz、400

%VB.三相交流、50Hz、400

%V

17.为了降低噪声，根据不同车速，换气装置设置了高低两种转速，车速160km/h以下和160km/h以上电机分别以多少频率高速运行：

（A）

A.53Hz60HzB.50Hz60HzC.53Hz63Hz

18.CRH2牵引变流器用IGBT或IPM的额定电压电流为：

（A）

A.3300V、1200A

B.3000V、1500A

C.3500V、1000A

19.牵引变压器原边绕组额定电流值为：

（A）

A.122AB.857AC.1225A

20.转向架横梁主体采用钢管结构，内部作为（A）的辅助空气室使用。

A.空气弹簧B.制动缸C.主储气柜

21.差压阀安装在转向架的（A）

A.两横梁（圆筒）间

B.两侧架（空弹安装处）间

1、CRH系列动车组供电制式为（D）

ADC25KV50HZB单相AC25V60HZC三相AC230KV50HZD单相AC25KV50HZ

2、为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物体（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持（B）以上的距离。

A1.5MB2MC2.5MD3M

3、动车组在运行中，当总风管压力低至（B），IDU会显示总风管压力低的警告。

A、750kPaB、700kPaC、650kPaD、600kPa

4、当乘客接下紧急通话按钮时，正确的说法（C）。

A、全列车立即施加紧急制动B、全列车立即施加七级制动

C、全列车不会施加制动只会激活紧急通话功能

D、全列车立即施加七级制动，如司机不确认将施加紧急制动

5、IDU主机是通过（C）通讯线与TDSCCU模块进行通讯。

A、WTBB、MVBC、以太网D、CAN

6、动车组的边门操作隔离锁后，错误的说法是（C）。

A、无法由司机室集控控制B、该门处于隔离状态

C、仍然可以通过司机室集控操作D、该门的故障显示灯将会亮

7、下列哪个不是辅助电源装置输出的电（D）

A.DC100V±10%B.单相AC100V±10%，50Hz

C.三相AC400V±10%，50HzD.三相AC100V

%，50Hz

8、出现车门关闭故障（第2位）时，在MON上确认故障车门并检查后，下列哪项操作正确？

（A）

A.将对应车厢上同侧两车门关好并锁死,合上“关车门连锁”1或2,断开“关门”1或2。

B.将对应车厢上同侧两车门关好并锁死,断开“关车门连锁”1或2,合上“关门”1或2。

C.将对应车厢上所有的车门关好并锁死,断开“关车门连锁”1或2,合上“关门”1或2。

D.将对应车厢上所有的车门关好并锁死,维持运行。

9、CRH2的压缩机一旦停机后，几秒钟内禁止再启动：

（D）

A.2sB.3sC.5sD.7s

10、主空压机自动停止工作时，主风缸压力表压力应为A。

A.880±20kPaB.1000±20kPaC.1020±20kPaD.800±20kPa

1、动车组空心轴探伤作业应在专门的检查库内进行，要求的工作环境温度为（C）摄氏度。

A1-20B3-35C5-35D10-40

2、动车组每车厢灭火器配备标准为（D）。

A2KGABC干粉2具B2KG水型2具

C2KGABC干粉水型各1具D2KGABC干粉水型各2具

3、当总风管压力达到（B）才能向空气弹簧进行供风。

A、600kPaB、670kPaC、800kPaD、1000kPa

4、当乘客拉下紧急制动手柄时，正确的说法是（D）。

A、全列车立即施加紧急制动B、全列车立即施加七级制动

C、全列车不会施加制动只会激活紧急通话功能

D、全列车立即施加七级制动，如司机不确认将施加紧急制动

5、以下关于IDU的说法，正确的是（D）。

A、当动车组运行当中，IDU程序死机将会导致紧急停车。

B、IDU只是纯粹的监测单元，无法输入控制指令。

C、IDU的各种登陆密码都只能取得一种控制权限。

D、只有激活端的IDU界面上才显示有“互锁”菜单。

6、以下关于防冻排空功能的说明，错误的是（C）。

A、防冻排空功能分为局部防冻排空及全部防冻排空。

B、车内的的温度降到设定值将实施局部防冻排空。

C、全部防冻排空的功能可以自动进行，不需要人工操作。

D、局部防冻排空并不排空水箱内的水。

7、当出现制动控制装置传输不良故障时，应该（C）

A.不能继续运行，停车检修。

B.立即将故障车辆制动控制装置NFB断开，维持运行。

C.可以继续运行。

运行至停车站停车后，将该车辆制动控制装置NFB断开，再投入，无法恢复汇报调度，维持运行。

D.可以继续运行，立即汇报调度，无需任何操作。

8、出现主电路接地故障时，RS复位操作后无法投入VCB应该（A）

A.切除相应动力单元，闭合ACK2，1/2动力维持运行。

B.切除相应动力单元，闭合ACK2，停车检修。

C.切除相应动力单元，断开ACK2，1/2动力维持运行。

D.切除相应动力单元，断开ACK2，停车检修。

9、动车组设有容量充足的蓄电池组，供紧急时使用。

应急用电量（含应急照明、列车无线装置、广播装置、尾灯及应急通风）最少可持续D小时。

A.5B.4C.3D.2

10、二级检修作业检查接地装置碳刷长度在以上；编导线的芯线缺损量在以下。

（A）

A.25mm、15％B.35mm、10％C.35mm、15％D.25mm、10％

三、判断题

1、导流罩的开启顺序是先打开上盖板，再打开下盖板。

（X）

2、客室空调系统的温度值设定可以在司机室的IDU界面上进行调节。

（X）

3、停放制动缸在无风时是处于缓解状态的。

（X）

4、动力车制动系统采用的是轮盘制动。

（V）

5、动车组边门的开关动作主要是由压缩空气驱动的。

（X）

6、动车组的保持制动是当车组停下来后自动施加的。

（V）

7、车组的辅助三相400V供电是由牵引变压器的辅助绕组提供的。

（X）

8、变流器模块内部采用了GTO双极型电流驱动元件。

（X）

9、Tp车上的的牵引变压器设有有1个原边绕组，4个牵引绕组及一个谐波滤波绕组。

（√）

10、动车组的牵引电机一个动力车四个，全车共16个。

（X）

11、CRH1动车组为5动2拖动力分散型动车组（X）

12、CRH1动车组的每个转向架都设置了停放制动。

（x）

13、CRH1动车组的制动计算机英文简写为DCU，安装在车体底架的U8区。

（X）

14、客室空调温度可通过5号车的乘务员室内的IDU进行调节。

（√）

15、CRH1动车组有2条风管贯穿全车，1条为总风管，1条为列车管。

（x）

16、CRH1动车组全车共有5台充电机，分别安装在5个动力车上。

（x）

17、CRH1动车组边门电机供电电压为220V（X）

18、为CRH1动车组紧急通风机提供电源的是紧急逆变器，位于所有车厢的K2电气柜内。

（X）

38、车组运行中当总风压力低于600kPa时，动车组自动起紧急制动。

（√）

39、升起受电弓所需的最低风压为700kPa。

（X）

40、辅助压缩机持续工作时间超过15分钟时，辅助压缩机会自动停止工作。

（X）

41、CRH1动车组总定员668人，总长213.5m。

（√）

44、放置于动车组司机室内的灭火器为水性灭火器。

（X）

46、当动车组发车速度为0－5Km并且边门已释放时，可通过边门开关按钮开门。

（X）

47、升弓控制气路风压可通过IDU的供风界面进行观察。

（X）

48、自动开闭机构的控制电控阀V1控制自动车钩缩回，V2控制自动车钩伸出。

（√）

50、当动车组司机室内的外接电源指示灯亮时，车组无法被牵引。

（√）

51、当动车组司机室内的外接电源指示灯亮时，车组仍可进行升弓操作。

（√）

52、受电弓是采用液压系统驱动升降