公路案例真题解析班.docx
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公路案例真题解析班
道路部分
2009
（一）
某高速公路全长120km，设计行车速度100km/h，双向四车道。
其中有一座分离式隧道，隧道左线起讫桩号为ZK2＋815～ZK3＋880，全长1065m；右线起讫桩号为YK2＋840～YK3＋750，全长910m。
隧道最大埋深400m，隧道沿纵向方向设人字坡，坡度1%。
隧道进门段为浅埋段，设40m长的明洞。
洞身围岩为Ⅱ～Ⅳ级，岩层含少量地下水，洞身掘进采用光面爆破，在爆破方案中有如下描述：
在开挖面上适当部位掏出小型槽口（炮眼），并沿隧道设计轮廊线布置另一种炮眼。
隧道施工实行安全责任目标管理，项目部决定由专职安全员对隧道的安全生产全面负责。
爆破施工前，项目部招聘了6名员工，并立即由专职安全员进行培训，考核合格后安排从事爆破作业。
同时严格实行安全技术交底制度和上下班交接制度，严防安全事故的发生。
隧道明洞施工工序为：
（1）明洞路堑土石方开挖；
（2）边、仰坡开挖及加固；（3）修筑坡顶排水系统；（4）修筑明洞；（5）回填。
问题：
1.按地质条件和按地形划分，背景中所述的隧道属于哪种隧道？
按长度划分，左右隧道分别属于哪种隧道？
2.说明爆破方案中所述两种炮眼的名称。
应先起爆哪种炮眼？
说明理由。
3.该隧道宜采用何种排水方式？
说明理由。
4.指出明洞施工工序中应放在首位的工序，并说明理由。
参考答案：
1.按地质条件和按地形划分，背景中所述的隧道属于岩石隧道；
按长度划分，左隧道属于长隧道，右隧道属于中隧道。
2.两种炮眼名称为掏槽眼和周边眼。
应先起爆掏槽眼，理由：
这是光面爆破，光面爆破的起爆顺序为：
掏槽眼→辅助眼→周边眼。
3.应采用顺坡排水，其坡度应与线路坡度一致。
理由：
因为隧道沿纵向方向设人字坡，可做到顺坡排水。
4.明洞施工工序中，“明洞路堑土石方开挖”应放在首位，因为明洞一般用明挖法施工。
2009
（二）
某高速公路N合同段路基工程施工，工期18个月，其中K23＋200～K32＋200路段以填方为主，合同段附近地表土主要是高液限黏土（液限值在38～49之间），在较远地带分布有膨胀土、沼泽土、盐渍土、有机土、粉土、砂性土等。
出于控制造价的考虑，业主要求就地取材。
为此，施工单位针对高液限土填筑路堤做了试验路段，以确定其最大干密度和松铺厚度等指标。
场地清理完毕后，对路基横断面进行测量放样，动力触探，并绘制出横断面图，提交监理工程师复测，确认后开始填筑路基。
施工单位严格按照试验路段提供的数据指导施工，经过2个月的填筑，发现按试验路段数据控制施工，施工周期K（每层的填筑周期超过5d，在雨期，填筑周期达到15d以上），无法满足工期要求。
业主在了解情况后，书面要求监理工程师指示施工单位在半个月后变更路堤填料，经过现场考查并征得监理工程师同意和设计单位确认后，选择了粉土与砂性土两种路堤填料，施工单位随即组织施工，在路堤施工中，采用一层粉土，一层砂性土交错分层水平填筑，每层压实厚度22cm左右；碾压时，采用纵向分行进行，直线段由中间向两边，曲线段由外侧向内侧的方式进行碾压。
由于变更后取用的路堤填料需增加较长运距，而在合同中没有该变更的价格，整个工程完工后，施工单位向业主提出了变更工程价款的报告。
问题：
1.背景资料中所列土壤该如何选择做路基填料？
2.指出施工单位在路堤施工中的错误，并给出正确做法。
3.根据公路工程变更后合同价款的确定方法，结合背景资料，填料变更的变更价款应如何确定？
4.施工单位提出变更工程价款的时间是否符合相关规定？
说明理由。
参考答案
1.砂性土可直接使；用沼泽土、有机土、高液限黏土、膨胀土、盐渍土不得直接用于填筑路堤，须经处理后才能用于填筑路堤。
2.“采用一层粉土，一层砂性土交错分层水平填筑，每层压实厚度22cm左右”错误。
正确做法：
不同性质的土应分别填筑，不得混填；每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。
“碾压时，采用纵向分行进行，直线段由中间向两边，曲线段由外侧向内侧的方式进行碾压”错误。
正确做法：
直线段由两边向中间，曲线段宜由内侧向外侧的方式进行碾压。
3合同中没有适用或类似于变更工程的价格，由承包人提出适当的变更价格，经工程师确认后执行。
4.不符合相关规定。
理由：
按照规定，工程变更发生后，承包人在工程变更确定后14天内，提出变更工程价款的报告。
承包人在确定变更后14天内不向工程师提出变更工程价款报告时，视为该项设计变更不涉及合同价款的变更。
2009（四）
某大型施工单位承接53km四车道高速公路路面及交通工程施工，路面单幅宽10.5m，自下而上路面结构层为：
底基层为18cm厚4%水泥稳定碎石；基层为36cm厚6%水泥稳定碎石（分两层摊铺）；面层为7cm厚AC-20，6cm厚AC-16，5cm厚SBS改性SMA沥青混合料。
全线有4个互通式立交连接地方道路，其中设有4个匝道收费站，1个监控、收费及通信分中心，该分中心集中管理本路段监控系统、收费系统和通信系统，施工单位承担了包括安全设施、监控系统、收费系统、通信系统等施工。
施工单位将路段中间K25＋000右侧的弃土场硬化后，作为沥青混凝土拌和站场地，并配置了一套4000型间歇式沥青混凝土拌和设备。
该设备主要指标如下：
每拌制一份料的重量Gj＝4000kg，每份料的加料时间t1＝15S，每份料的拌料时间t2＝20s，每份成品料卸料时间t3＝13s，时间利用系数KB＝0.85。
施工单位同时配置了两台11m宽的超大型摊铺机，4台YZC双钢轮振动压路机及两台16T的XP胶轮压路机。
路面施工过程中，施工单位对上面层的压实十分重视，确定了质量控制关键点，并就压实工序做出如下书面要求：
（1）初压采用双钢轮振动压路机静压1～2遍，初压开始温度不低于140°C；
（2）复压采用双钢轮振动压路机振压4遍，复压初始温度不低于130°C；（3）终压采用胶轮压路机静压1～2遍，终压结束温度不低于120°C；（4）相邻碾压重叠宽度应大于30cm；（5）为保证沥青混合料碾压过程中不粘轮，应采用洒水车及时向混合料洒水。
改性SMA路面试验路段施工中，发现大量油斑。
施工单位技术员分析后认为产生油斑的原因可能是：
运输距离较远，SMA混合料中骨料与沥青产生离析；拌和时间太短，导致拌和不够充分；拌合料（特别是纤维掺加剂）及路表含有一定的水分等，经采取措施处理后，路面施工正常进行。
路面工程全部完工并验收后，施工单位进行了交通工程收费系统的施工，两周后，收费站出口车道的自动栏杆、通行信号灯等单机（体）设备安验及配线施工完毕。
收费系统全部施工完毕交付使用后，某收费站发生如下事件：
事件1：
收费亭内收费员由于要核对某车辆信息，需与收费站监控值班员直接通话。
事件2：
某日深夜，有歹徒袭击收费亭，收费员遭遇人身威胁。
问题：
1.计算沥青混凝土拌和设备的生产率（Qj）。
（列出计算过程）
2.逐条判断施工单位对压实工序书面要求的正确性，并改正错误之处
3.补充3条产生油斑的可能原因。
4.对摊铺及碾压中出现的油斑分别提出处理措施
5.在通电试验前，收费站出口车道设备应重点检查哪些配线的正确性？
6.事件1中，收费员和监控值班员的直接通话应使用哪个收费子系统？
事件2中，收费员应使用哪个收费子系统向收费站内的值班员报告情况？
【参考答案】
1.每小时拌制的分数：
2.第
（1）条正确。
第
（2）条正确。
第（3）条错误。
改正：
应采用双钢轮式压路机或关闭振动压路机。
第（4）条正确。
第（5）条错误。
改正：
应采用雾状喷水法洒水。
3.可能的原因有：
SMA混合料温度过高，改性沥青发生老化；用油量过高（或沥青用量控制或油石比控制不当）压路机碾压遍数过多，使路面超压。
4摊铺中出现的油斑应及时铲除并用热料填补，碾压中出现的油斑应及时在油斑区域撒机制砂。
5.要重点检查电源线、接地线的配线正确性。
6.直接通话采用内部对讲系统；
发生人身威胁时使用安全报警系统。
2009（五）
某施工单位承接了某高速公路A合同段的施工任务，其中包括8km的路基、路面工程和一座跨径80m的桥梁施工。
该合同段土质以松散砂土和黏土为主，土质含水量为20%，路基施工中有大量土方需转运200～300m。
施工前，项目部组织编写了施工组织设计，并将路面分成三个工作量相等的施工段，基层和面层各由一个专业作业队施工。
基层的三个段落按每段25天，面层的三个段落按每段15天等节拍组织线性流水施工，并绘制了总体进度计划（见下图）。
合同约定工期为300天，并规定每提前工期1天，奖励0.5万元；每拖延工期1天，罚款0.8万元。
在施工准备阶段，项目部将桥梁工程的基础施工指派给某专业作业队实施，但由于种种原因，施工时间需调整为70天。
在桥梁基础施工中，由于监理工作失误，使该桥施工暂停10天，导致人员和租赁的施工机具窝工10天，项目部在规定时间内就此向监理公司提出了费用索赔。
问题：
1.该项目土方转运宜选用何种土方机械？
说明理由。
2.按组织流水施工的要求，完善路面部分的施工网络图。
3.计算完善后的网络计划工期，和按此计划项目部可能得到的提前完工奖励或因误期的罚款额。
4.将桥梁基础施工时间定为70天是否可行？
说明理由。
5.指出桥梁基础施工中机具窝工时可索赔的机械费用组成，项目部是否可以直接向监理公司提出索赔？
说明理由。
【参考答案】
1.可选用小型（或中型）铲运机，因为铲运机主要用于中距离（200～300m）的大规模土方转运工程，并且最适宜在湿度较小的松散沙土和黏土中施工。
2.
3.路面工程工期T＝25×3＋15＝90（d）。
T总＝30＋140＋90＋20＝280（d）＜300d，因此应该得到奖励，奖励金额＝（300－280）×0.5＝10（万元）。
4.可行。
理由：
桥梁基础变为70d后，关键线路虽然变为两条，但总工期没有增加，仍然为280d。
5.机具窝工时可索赔的机械费用组成为机械的租赁价格。
不可以。
理由：
监理工程师受建设单位的委托进行监理，其失误引起的索赔，应由建设单位承担。
2010
（一）
某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，该区段设计车速100km/h，平均挖深19m，路基宽度26m，其中K20＋300～K20＋520为石质路堑。
该区段岩石为石炭系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发育。
要求路堑采用钻爆开挖，爆破石碴最大允许直径为30cm，对开挖石碴尽可能提高利用率。
施工单位编制的爆破设计方案摘要如下：
（1）边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用钢钎炮，烘膛炮等方法。
（2）采用直径8cm的钻头钻孔，利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。
（3）爆破顺序采用从上至下的分台阶，顺路线方向纵向推进爆破，控制最大爆破深度不超过10m，纵向每40～50m为一个单元，边坡和主体采用微差爆破一次性完成。
（4）边坡预裂爆破孔间距为1m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置，路基主体内炮孔间距4m，采用“梅花型”均匀布置。
爆破设计方案报主管部门审批时未通过，退回后由施工单位重新修改。
在确定爆破安全距离时，施工单位按《爆破安全规程》中安全距离不小于200m的规定，将安全距离设为200m，并布置警戒线。
爆破结束后，未出现安全事故。
K20＋300～K20＋520段需开挖石方140000m3，采用2台装载机（每台作业率720m3台班）和6台自卸汽车（每台作业率300m3/台班）配合装运石方，其他机械均配套，将石方调运到两端的填方路段。
施工完成后，对路基工程进行了质量检验，其中针对K20＋300～K20＋520路段，实测了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。
问题：
1.指出并改正爆破设计方案中的错误之处。
2.施工单位确定爆破安全距离的做法是否恰当？
说明理由。
3.在不考虑加班的情况路段石方调运工作需要多少天？
（列式计算）
4.K20＋300～K20＋520段路基施工的质暈检验，还应实测哪些项目？
【参考答案】
1.采用“方格型”布置水平方向控制炮杆位置错误；
应改为：
采用“一字型”布置，按边坡坡度控制炮杆位置。
2.不恰当，因为除考虑《爆破安全规程》中露天爆破安全距离不得小于200m外，还应考虑个别飞散物影响、地震波、空气冲击波的影响，经计算后再确定安全距离。
3.工作天数＝140000/（2×720）＝97.2（天），取98天。
4.实测项目还有压实度、平整度、边坡坡度、边坡平顺度。
2010
（二）
某施工单位承接了某一级公路水泥混凝土路面“白改黑”工程施工，该工程路基宽2×12m，路面宽度2×10m，长45.5km，工期4个月。
施工内容包括：
旧路面病害的治理、玻纤格栅铺设、6cm厚AC-20下面层摊铺、5cm厚AC-16中面层摊铺，4cm厚SBS改性沥青SMA上面层摊铺。
设计中规定上面层SMA混合料必须采用耐磨值高的玄武岩碎石。
施工单位采用厂拌法施工。
为保证工期，施工单位配置了2台3000型间歇式沥青混凝土拌和站（假设SMA沥青混合料的压实密度为2.36t/m3每台3000型拌和站每拌制一满盘料的重量为3000kg），4台10m可变宽摊铺机，8台双钢轮压路机及4台胶轮压路机。
玻纤格栅采用人工铺设：
先洒一层热沥青作粘层油（0.4～0.6kg/m3），然后用固定器将一端固定好，用人工将玻纤格栅拉平、拉紧后，用固定器固定另一端。
施工单位采用马歇尔试验配合比设计法通过三阶段确定了混合料的材料品种、配合比、矿料级配及最佳沥青用量，用以指导施工。
该工程施工期间，原材料价格波动很大，施工合同中约定只对沥青、柴油及玄武岩采用调值公式法进行价差调整。
基期为当年5月，工程款按月计量，每月调整价差。
该工程投标函投标总报价中，沥青占35%，柴油占15%，玄武岩占20%，各月价格见下表。
施工单位7月份完成工程产值3156万元，8月份完成工程产值4338万元。
问题：
1.该工程中，铺设玻纤格栅的主要作用是什么？
2.指出并改正玻纤格栅施工的错误之处。
3.配合比设计包含了哪三个阶段?
4.该工程SMA沥青混合料最少需要拌制多少盘？
5.8月份调价之后的当月工程款是多少？
（列式计算）
参考答案：
1.主要作用是防止反射裂缝（防止水泥面板的接缝反射到新铺的沥青路面上）。
2.施工顺序错误，应改为先铺设玻纤格栅，再洒热沥青作粘层油。
3.目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。
4.SMA混合料重量：
T＝0.04×20×45500×2.36＝85904（t）；
至少要拌制的盘数：
85904÷3＝28635（盘）。
5.8月份：
4338×（0.3＋0.35×4280/3800＋0.15×6.13/5.9＋0.2×215/200）＝4619.97（万元）。
2010（五）
某施工单位承接了某公路B合同段K8＋000～K9＋800的路基、路面、1座3x20m的简支梁桥和8道涵洞施工，合同工期为200天。
该段土质以松散砂土和黏土为主，路基主要工程量见下表。
桩号
挖方
填方
备注
土
石
K8+000~K8+800
15000
5000
0
挖方中含有机土1000m³
K8+800~K9+100
2000
0
2000
道路左侧20~80m范围内为一滑坡体
K9+100~K9+800
0
0
24000
注：
表中挖方为天然密实方，填方为压实方，天然密实方与压实方的换算系数为：
土方1.16，石方0.92，假设换算系数不因土石混填而改变，调运方在经济运距内。
施工单位进场后，积极组织施工，并将路面分成三个阶段组织流水作业，并绘制了施工平面布置示意图和网络计划图，分别如下所示。
路基施工中，石方开挖采用爆破，土方开挖采用挖掘机配自卸汽车作业。
经实测，挖掘机的台班平均生产率为560m³/台班，机械利用率为0.85。
填筑施工采用土石混合倾填，并进行纵向分幅，用振动压路机碾压。
桥梁墩台基础施工完毕后，为确保工程质量，监理工程师要求施工单位挖开再次检查坑底承载力和基础混凝土质量，施工单位对此提出开挖费用索赔。
该路段投入使用一年后，在K9＋200～K9＋600段出现了路基的纵向裂缝。
问题：
1.列式计算路基施工中的利用方（天然密实方）和借土方（压实方）数量。
2.指出平面布置示意图中临时设施和临时工程布置的不妥之处，并说明理由。
3.为满足合同工期要求，路基填筑施工最多不能超过多少天？
若以桥梁施工为关键线路，路基填筑施工最多不能超过多少天？
4.按进度计划要求，若挖掘机每天只安排一个班制，施工单位每天应投入多少台挖掘机?
（不考虑备用）。
5.分析说明施工单位是否应该获得桥梁基坑开挖检査的索赔费用。
6.根据背景资料，指出产生路基纵向裂缝的可能原因。
【参考答案】
1.利用方数量：
（15000－1000）＋5000＋2000＝21000（m3）；
借方：
24000＋2000－（15000－1000）/1.16－5000/0.92－2000/1.16＝6772（m3）。
2.不妥之处：
将临时场地（机械设备停放场和材料场）和施工便道布置在滑坡体内。
因为这种布置会増加滑坡上的荷载而可能诱发滑坡。
3.为满足合同工期要求，路基填筑施工的最长时间是：
200－（25＋40＋20＋20＋20＋10＋20）＝45（天）；
若以桥梁施工为关键线路，路基填筑施工的最长时间是：
（50＋60＋30）－（40＋20＋20＋20＋10）＝30（天）。
4.根据公式N＝P/W1QkB，其中：
P＝（15000＋5000＋2000）/40＝550（m3）；
W1＝l；Q＝560m3/台班；kB＝0.85；
所以N＝P/W1QkB＝550/（1×560×0.85）＝1.16（台），取2台。
5对于已覆盖的隐蔽工程，监理要求再行开孔检查，若检查后符合图纸和规范要求，则一切费用应由业主承担，则施工单位应该获得索赔费用；若开孔检查后并不符合合同及规范的要求，则由承包商承担一切费用，则施工单位不应该获得索赔费用。
6.可能产生纵向裂缝的原因有：
土石混填且未分层碾压；错误地采用了纵向分幅填筑。
2011
（一）
某施工单位承接了一级公路M合同段路面施工任务，起点桩号K16+000，终点桩号K37+300，路面面层为26cm厚C30水泥混凝土，采用滑模机械摊铺施工，施工单位根据施工现场的具体条件，通过方案比较后绘制了施工平面布置示意图如下。
图中拌和站由物料贮存系统、搅拌主机和电气控制系统以及其他附属设施等组成。
由于路面较宽，面层在纵向分两次铺筑，施工单位按要求设置纵向施工缝，施工缝采用平缝加拉杆型。
施工中，监理工程师发现个别拉杆松脱，个别拉杆漏插。
根据面层施工特点，施工单位配置了间歇式拌和楼、装运机械、滑模摊铺机、挖掘机、拉毛养护机械。
问题：
1.列式计算水泥混凝土拌合料的平均运距。
（单位以m计，保留一位小数）
2.写出施工平面布置示意图中A区、B区的名称，补充水泥混凝土拌和站的基本组成系统。
3.结合该路面施工方法，指出应在何时采用何种手段插入拉杆。
4.针对监理工程师发现的问题,施工单位应如何处理？
5.补充至少两种面层施工机械。
【参考答案】
1.左距＝25.2－16＝9.2（km），
右距＝37.3－25.2＝12.1（km），
总运距＝37.3－16＝21.3（km）。
则平均运距＝
【解析】公路工程混凝土等材料平均运距计算公式：
2.A是机械库，B是材料场；还应包括物料称重系统、物料输送系统。
3.应在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插入拉杆。
4.若发现拉杆松脱或漏插，应在横向相邻路面摊铺前，钻孔重新植入。
5.运输车、切缝机、洒水车、吊车、整平梁、布料机。
2011
（二）
某高速公路膨胀土路堑段，长480m，挖深8～9m，右侧为顺层边坡，岩土层倾角为12°～15°，结构面内摩擦角为5°，黏聚力为12kPa。
边坡加固防护方案如图1所示。
施工单位采用如图2所示的工艺流程组织施工，于4月完成该路段边坡施工。
当年6月，在雨水作用下该边坡发生了部分滑坍，施工单位认为是原设计不合理所致，因此提出了图3所示柔性支护结构方案，并按相关程序报批变更设计。
问题：
1.指出图中A、B分别代表的施工过程。
2.说明对该路段路堑护坡变更设计应采取的正确程序。
3.结合图说明土工格栅与土之间的三种相互作用。
4.结合示意图，结合抵制情况说明图中碎石层的作用。
5.结合示意图，说明“种植土＋种草”有哪几种作用。
【参考答案】
1.A指开挖截水沟，B指开挖边渠。
2.路段路堑护坡变更设计应采取的正确程序为变更人向驻地监理工程师提出申请，驻地监理工程师初审，总监理工程师签署变更令，组织施工，办理结算；重要工程部位及较大问题需建设单位、设计、施工三方洽商，设计单位签发设计变更通知单。
3.格柵表面与土之间的摩擦作用，格柵孔眼对土的锁定作用，格栅肋的被动抗阻作用。
4.碎石层作用：
隔离、排水、反滤层。
5.“种植土＋种草”的作用：
用于边坡稳定、迅速绿化边坡、稳固土层、防止水土流失。
2013
（一）
某二级公路位于平原区，路基宽10m，采用沥青混凝土路面，其中K3＋460～10＋550段位于水田路段。
路堤填筑高度5～6m，填料为砂性土。
该路段的软基处理方案如下图所示。
软基处理方案图
注：
图中单位除路基宽以m计外，其余均以cm为单位。
工程开工前，在建设单位的主持下，由设计单位向施工单位交桩，设计单位向施工单位交了平面控制桩，交桩过程中施工单位发现平面控制桩D32缺失，施工单位接受了控制桩且及时进行了复测。
施工单位制定的塑料排水板及砂垫层整体施工工艺流程如下：
整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→插入套管→塑料排水板穿靴→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→A。
其中，塑料排水板采用插板机打设。
软基处理完成后，施工单位对“软土地基”分项工程按《公路工程质量检验评分标准》进行了自检，对7个实测项目按百分制进行评分，自检结果见下表。
经检查，该分项工程“基本要求”符合规定，资料完整，但因外观缺陷减1分。
问题：
1.根据《公路工程质量检验评定标准》，写出图中涉及的“分部工程”名称。
2.改正塑料排水板施工工艺流程中的排序错误（按“应先XX，再XX”描述），并写出工艺A的名称。
3.写出软基处理方案图中低液限黏土中水排至路堤外的主要路径。
4.设计单位还应向施工单位交哪种控制桩？
针对D32控制桩的缺失，施工单位应如何处理？
5.分别计算“软土地基”分项工程的得分值和评分值（保留至小数点后两位），确定该分项工程的质量等级。
【参考答案】
1.路基土方工程（1～3km路段），排水工程（1～3km路段），砌筑防护工程（1～3km路段），路面工程（1～3km路段）。
2.
（1）“接入套管→塑料排水板穿靴”改为“塑料排水板穿靴—插入套管”。
（2）A代表“摊铺上层砂垫层”。
3.低液限黏土的排水的路径：
塑料排水板（垂直）→砂垫层（水平）→干砌片石（透水）→边沟。
4.
（1）还应交水平控制桩。
（2）施工单位应及时提出并提请设计单位进行补桩。
5.
（1）加权得分值＝（70×2＋94×3＋85×2＋92×3＋90×1＋96×1＋85×2）/（2＋3＋2＋3＋1＋1＋2）＝87.43。
（2）评分值＝87.43－1＝86.43。
（3）评分值大于75分，质量评定等级为合格。
2013（四）
施工单位承接了一新建高速公路K50＋000～K75＋000段路面工程与交通工程的施工，其中包含中央分隔带及路面排水工程，一般路段中央分隔带断面设计图如下
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