自卸车底盘及货箱分解.docx
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自卸车底盘及货箱分解
一、自卸车底盘及上装的选择
自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。
其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
1、车厢型式
车厢结机构型式按用途不同大概可分为：
普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（如右图）。
（1）普通矩形车厢用于散装货物运输。
其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。
普通矩形车厢板厚为：
前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。
比如：
陕汽牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为：
底8边4。
（2）矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。
考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。
比如：
陕汽牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为：
底10边6，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
普通矩形车厢矿用铲斗车厢
2、举升机构型式
举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。
举升机构的型式目前国内常见的有：
F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻，如右图所示。
（1）三角架放大举升机构（包括F式和T式）：
是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米。
优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大；
F式三角架放大举升机构T式三角架放大举升机构
（2）双缸举升：
大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3~4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。
双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高；
（3）前举升：
前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。
（4）双面侧翻：
双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。
双缸举升前顶举升
双面侧翻
三、自卸车选型应注意哪些问题？
1、底盘
在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的，比如：
底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、百公里油耗、养路费等。
除此之外，用户还要考虑底盘的如下参数：
（1）底盘车架上平面离地高度。
一般6x4底盘车架上平面离地高度为1050~1200。
该数值越大整车重心越高，越容易造成翻车。
影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度；
（2）底盘后悬。
该数值过大会影响自卸车举生稳定性，造成举生翻车事故。
此数值一般在500-1100之间（侧翻自卸车除外）；
（3）整车匹配合理，使用可靠。
2、上装
目前自卸车改装厂家鱼龙混杂，选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。
除看产品外，还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等。
货物
其他选用
底板
边板
土石方
8
4
建筑垃圾
10
6
选择铲斗车厢
大块（矿）石
12
8
选择铲斗车厢
煤炭
6
4
运煤专用车箱
粘土
8
4
铁矿粉
10
8
铁矿粉专用运输车
粮食、化肥
6
4
（1）车厢
车厢的选择主要是从用料方面，选择16Mn材料要比普通A3材料强度好，但成本
也高。
根据运输的货物不同适当增加局部的厚度，以满足要求。
常见运输货物的厚
度参见上表。
为了减少车厢重量，有些车厢可以用铝合金或高强度材料制作，以降低自重、增
加载重量。
（2）举升机构的选择
1、一般用途自卸车建议选择三角架放大式举升机构，该结构在我国已有40年历史，技术比较成熟，适合车厢长度4~6米的自卸车；
2、合理布置，各零部件受力不会超过零部件的承受能力，系统油压较小，以保证各密封件的使用寿命；
3、选择优质液压缸。
液压缸是自卸车举升的动力部件，尽量选择有质量保证的产品；
4、车厢长度大于6米的自卸车一般选用多级缸前顶式举升结构；
5、双缸举升结构一般用于轴距为3～4米的自卸车。
（3）上装选型时要注意的几个问题
1、运输大块物品必须选用铲斗车厢；
2、车厢长度大于5.4米时要特别注意车厢重心高度和举升稳定性；
3、不能用运煤专用车运送土石方。
一般运煤专用车的车厢高度在1.6~1.9米，长度如何这类车辆设计时是按轻质货物（比重小于1.2）考虑的，用于运送土石方时可能有举升稳定性差的问题，严重者可引起举升翻车事故；
4、不要用铲斗车厢运送淤泥、粘土等粘稠货物，铲斗车厢的结构使粘稠货物更不容易卸下；
5、运输铁矿粉的自卸车选型时要跟厂家声明，最好选择铁矿粉选用运输车；
6、用于铺路沥青运输时，举升机构要求有慢降装置。
3、F式和T式三角架放大举升机构有何区别？
目前国内最长见的举升机构型式有两种：
F式三角架放大举升机构和T式三角架放大举升机构。
这两种举升只是结构不同，但F式举升比T式举升效果好。
且F举比T举价格高。
目前我公司自卸车基本上全为F式举升机构，而我公司委改厂家所用大多为T式举升。
F举升液压缸为浮动式的，有一端支点直接作用在大厢底部横梁；T举升三角架为浮动式，液压缸一端是固定在副车架上，另一端作用在三角架上，而非直接作用于大厢。
4、如何选择合适的动力传动系统？
①驱动桥的速比越小，车速越高，动力性越低；
②变速箱档位的增加有利于提高车辆的动力性能；
③提升动力性的方案：
选择更大的发动机或选择速比更大的驱动桥，或增加变速箱档位。
建议：
充分了解用户需求，尤其是以往车辆的使用经验，如用户抱怨车速慢，那么就要考虑推荐小速比的驱动桥，但同时还需要了解动力性的需求。
方法：
变速箱的传动比（前几个档位）×驱动桥的速比
自卸车说明
自卸车结构
自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。
其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
1 车厢型式
车厢结机构型式按用途不同大概可分为：
普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（如下图）。
普通矩形车厢用于散装货物运输。
其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。
普通矩形车厢板厚为：
前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。
比如：
青专牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为：
前4边4底8后5。
矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。
考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。
比如：
青专牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为：
前6边6底10，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
普通矩形车厢 矿用铲斗车厢
2 举升机构型式
举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。
举升机构的型式目前国内常见的有：
F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构（T式举升能力不及F式）、双缸举升（很少应用，一些类似华山小卡车的轻型卡车倒是见到过，还有一些特殊用途的车辆如非常型号的非常军车）、前顶举升（通力６米以上都是前举升）和双面侧翻，如下图所示。
三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米。
优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。
双缸举升形式大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3~4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。
双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。
前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。
双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。
F式三角架放大举升机构
T式三角架放大举升机构
双缸举升
前顶举升
双面侧翻
自卸车选型
随着自卸汽车的发展和国内购买能力的提高，自卸车已经不是传统意义上的什么活都可以干的万能自卸车，从设计角 度讲也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同的产品。
这就要求用户在购买车辆时要向厂家提供具体使用情况。
1 底盘
在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的，比如：
底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、养路费等。
除此之外，用户还要考虑底盘的如下参数：
①底盘车架上平面离地高度。
一般6x4底盘车架上平面离地高度为1050~1200。
该数值越大整车重心越高，越容易造成翻车。
影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度。
②底盘后悬。
该数值过大会影响自卸车举生稳定性，造成举生翻车事故。
此数值一般在500-1100之间（侧翻自卸车除外）。
③整车匹配合理、使用可靠。
2 上装
目前自卸车改装厂家鱼龙混杂，选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。
除看产品外，还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等。
货物
车厢厚度（mm）
其他选用
底板
边板
后板
土石方
8
4
5
建筑垃圾
10
6
6
选择铲斗车厢
大块（矿）石
12
8
8
选择铲斗车厢
煤炭
6
4
4
运煤专用车箱
粘土
8
4
5
铁矿粉
10
8
8
铁矿粉专用运输车
粮食、化肥
6
4
5
2.1 车厢
车厢的选择主要是从用料方面，选择16Mn材料要比普通A3材料强度好，但成本也高。
根据运输的货物不同适当增加局部的厚度，以满足要求。
常见运输货物的厚度参见上表。
为了减少车厢重量，有些车厢可以用铝合金或高强度材料制作，以降低自重、增加载重量。
2.2 举升机构
举升机构的选择：
1． 一般用途自卸车建议选择三角架放大式举升机构，该结构在我国已有40年历史，技术比较成熟，适合车厢长度4~6米的自卸车。
2． 合理布置，各零部件受力不会超过零部件的承受能力，系统油压较小，以保证各密封件的使用寿命。
3． 选择优质液压缸。
液压缸是自卸车举升的动力部件，尽量选择有质量保证的产品。
（通力自卸车用中举都是青专的，一家重汽旗下的专业上装厂家，设计开发能力很强）
4． 车厢长度大于6米的自卸车一般选用多级缸前顶式举升结构。
（目前国产前举升缸，我公司研发不建议应用，都是推荐荷兰海沃的，已国产）
5． 双缸举升结构一般用于轴距为3~4米的自卸车。
2.3 选型时要注意的问题
⏹ 运输大块物品必须选用铲斗车厢。
⏹ 车厢长度大于5.4米时要特别注意车厢重心高度和举升稳定性。
⏹ 不能用运煤专用车运送土石方。
一般运煤专用车的车厢高度在1.6~1.9米，长度如何这类车辆设计时是按轻质货物（比重小于1.2）考虑的，用于运送土石方时可能有举升稳定性差的问题，严重者可引起举升翻车事故。
⏹ 不要用铲斗车厢运送淤泥、粘土等粘稠货物，铲斗车厢的结构使粘稠货物更不容易卸下。
⏹ 运输铁矿粉的自卸车选型时要跟厂家声明，最好选择铁矿粉选用运输车。
⏹ 用于铺路沥青运输时，举升机构要求有慢降装置。
3 自卸车使用和维护
常见的几种错误操作方法：
● 发动机运转，取力器位于“接通”，升降手柄位于“举升”而猛抬离合器。
由于突然的接合而使取力器、油泵传动轴及油泵引起很大的冲击载荷，易造成早期损坏（一般多发生为油泵传动轴损坏）。
在发动机高速运转，车厢满载，冬季寒冷液压油粘度高的情况下更为突出。
● 在满载举升中途突然将升降手柄推向“下降位置”，这时车厢不是徐徐降落，而是猛然冲下，这会给车架带来很大的冲击力，甚至会发生意外事故。
尽管单作用活塞式液压缸设置有节流装置，以保证在车厢下降终了前产生节流作用使车厢降落速度自动减慢，但对于满载的车厢效果已不明显，因此，应尽量避免上述操作，如有特殊情况需要也必须小心操作，尽量放慢降落速度，必须切忌勿猛然将车厢落到底。
● 卸完货后，不脱开取力器或忘记脱开取力器便行车，这样汽车在行驶时，由于取力器处于“接合”位置，举升油泵则在“小循环”状态下高速长时间无负荷运转。
所谓“小循环”即油泵运转时液压油只在油泵高、低压回路之间循环。
这种情况下液压油油温上升很快，易造成油泵油封的损坏，甚至发生油泵“烧死”的现象；另外在高速行车时，油泵传动轴也会在过高的离心力作用下导致早期损坏。
更严重的是油泵的运转意味着液压系统有动力源，在行车过程中会因各种原因而出现车厢自动升起的事故。
因此，在卸完货行车时，必须及时脱开并确认取力器已经脱开再使车辆行驶。
● 利用猛提车—猛刹车卸货。
由于猛提车的惯性力很大（一般是额定举升力的5~20倍），极易造成车架永久变形、车厢和付车架开焊、烧油泵或破坏密封圈、破坏液压缸等损害，车辆的使用寿命降低，严重者还会出现翻车事故。
所以一般自卸车禁止举升时行车。
● 行驶时取力器在"接通"位置：
若在"接通"状态（红灯亮着），则油泵将继续转动，液压系统就有动力源，这样就会因为在气控操纵阀上的误操作而引起车厢自动举升；此时气控分配阀即使在"下降"位置，油也要进入油泵，这样会使油泵烧坏。
● 行驶时将升降手柄置于“中停”位置：
此时液压系统处于封闭状态，行车时地面的冲击可以通过举升机构传递到车厢，极易损坏某些联结部件。
所以行驶时一定要将升降手柄置于“下降”位置。
● 在有很大横向坡度的场地卸货：
举升时车箱歪斜，车厢翻转轴可能产生永久变形，更严重者可能发生翻车时故。
● 货物未完全卸出时使用安全撑杆可能导致事故，安全撑杆仅用于车箱检查和维修使用。
特别说明，关于前举升
1结构组成 前举升自卸汽车主要是由二类底盘、上装副车架、车厢及多级油缸等组成，结构非常简单。
2结构性能优点
a.整车重心低，行车稳定性好，只要后挡不干涉，副车架纵梁可以做得很低，最小可以与载货车相同。
b.在机构式自卸汽车设计中经常会发生机构与底盘横梁干涉，从而需对底盘横梁改制，很麻烦。
而前举升方式则不必考虑上装与底盘干涉的问题，因而设计者不必再费劲地做很多的校核图了，大大地提高了产品的开发速度。
c.现在的用户对车厢的要求越来越大，自卸车的轴距也较原来大，传统的机构式举升无法将较长车厢举升到能卸货的角度，除非将副车架纵梁和车厢底盘纵梁的高度做得很大，才能布置下加大加强的机构。
但这样整车的重心必然提高了，重心越高，行车尤其是在调整或转弯时很不稳定，存在安全隐患。
d.传统的T式机构一般应用在载重8t或以下的自卸汽车中，F式机构应用在15t左右的自卸汽车中。
这种机构的自卸汽车在超载时由于液压系统的压力过大，经常发生烧油泵、密封件损坏和根本不举升等问题，而前举升自卸汽车不需将油缸的推力放大到举升架和拉杆上便可以将车厢举升起来。
因而前举升的油压特性非常好。
液压元件不会因压力过高而损坏，液压系统的使用寿命更长，液压系统的故障比很低。
e.结构简单，安装维护较方便。
机构式举升由三角架、拉杆、举升油缸及其安装联接的座和轴组成，结构非常复杂，前举升是一种用多级油缸直推车厢前部从而达到卸货的一种方式，只有油缸而无其它零部件。
这种结构非常简单，制造成本低（结构是简单，看起来成本低，但那个多级缸不好做，价格挺贵的），工艺性好。
f.由于以前国内的生产加工工艺落后，这种液压缸容易出现漏油、不密封等现象。
近几年，国内的生产加工设备和工艺基本上实现了与国际同步，所以现在这种多级缸的技术是很成熟的，国产液压油缸也逐渐成为一些用户的首选（国际品牌的国产缸还可以，正经的国产前举缸应用有限，至少我们公司不推荐）。
3运输货物类型
前举升自卸车尤其适用于公路重载下的运输，特别适合运输矿砂、煤及相关的一些散易卸的货物。
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