824 飞模.docx
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824飞模
8-2-4飞模
飞模是一种大型工具式模板，因其外形如桌，故又称桌模或台模。
由于它可以借助起重机械从已浇筑完混凝土的楼板下吊运飞出转移到上层重复使用，故称飞模。
飞模主要由平台板、支撑系统（包括梁、支架、支撑、支腿等）和其他配件（如升降和行走机构等）组成。
适用于大开间、大柱网、大进深的现浇钢筋混凝土楼盖施工，尤其适用于现浇板柱结构（无柱帽）楼盖的施工。
飞模的规格尺寸，主要根据建筑物结构的开间（柱网）和进深尺寸以及起重机械的吊运能力来确定，一般按开间（柱网）乘以进深尺寸设置一台或多台。
飞模按其支承方式分以下两类：
我国目前采用较多的是伸缩支腿式，无支腿式只在个别工程中采用。
采用飞模用于现浇钢筋混凝土楼盖的施工，具有以下特点：
（1）楼盖模板一次组装重复使用，从而减少了逐层组装、支拆模板的工序，简化了模板支拆工艺，节约了模板支拆用工，加快了施工进度。
（2）由于模板在施工过程中不再落地，从而可以减少临时堆放模板的场地。
8-2-4-1常用的几种飞模
1．立柱式飞模
立柱式飞模是飞模中最基本的一种类型，由于它构造比较简单，制作和施工也比较简便，故首先得到广泛应用。
立柱式飞模主要由面板、主次（纵横）梁和立柱（构架）三大部分组成，另外辅助配备有斜支撑、调节螺旋等。
立柱常做成可以伸缩形式。
（1）钢管组合式飞模
是我国发展较早的一种立柱式飞模，可以根据工程结构的具体情况和起重设备的能力进行设计。
钢管组合式飞模的面板，一般可以采用组合式钢模板，亦可采用钢框木（竹）胶合板模板、木（竹）胶合板；主、次梁一般采用型钢；立柱多采用普通钢管，并做成可伸缩式，其调节幅度最大约800mm（图8-139和图8-140）。
图8-139钢管组合式飞模之一
（a）侧视图；（b）平面图
图8-140钢管组合式飞模之二
（a）侧视图；（b）仰视图
1）构造：
用组合式钢模板和钢管脚手组合的飞模构造如下：
①面板：
由组合式钢模板组拼，为了减少缝隙，尽量采用大规格模板。
②次梁：
可采用□60mm×40mm×2.5mm或φ48×3.5mm，用钩头螺栓和碟形扣件与面板连接。
③主梁：
可采用□70mm×50mm×3.0mm，主、次梁采用紧固螺栓和碟形扣件连接。
④立柱：
由柱头、柱脚和柱体三部分组成。
可采用焊接管φ48×3.5mm或无缝管φ38×4mm（图8-141）。
图8-141单根立柱
立柱顶座与主梁可用长螺栓和蝶形扣件连接。
为了适应楼层在一定范围内可变动的要求，立柱伸缩支腿设有一排孔眼，用于高低的调节（图8-142）。
图8-142可调柱脚
⑤水平支撑和斜支撑：
一般采用φ48×3.5mm的焊接钢管，与立柱用扣件连接。
立柱的下端，可加上柱脚或垫板（图8-143）。
图8-143钢管脚手架组合飞模
（a）主视图；（b）侧视图
2）特点：
①可以根据建筑物的开间（柱网）、进深平面尺寸进行组合。
②部件来源容易，加工制作简便，一般建筑施工企业均具备制作条件，并可充分利用现有工具式脚手架，组拼飞模的部件，除升降机构和行走机构需要一定的加工或外购外，其他部件拆卸后还可当其他工具、材料使用。
投资较少，上马快。
③自重较大，约为80~90kg/m2。
④由于组装的飞模杆件相交节点不在一个平面上，属于随机性较大的空间力系，故在设计时要考虑这一特点。
（2）构架式飞模
构架式飞模主要由构架、主梁、搁栅（次梁）、面板及可调螺杆等组成。
每榀构架的宽度在1~1.4m，构架的高度与建筑物层高接近（图8-144）。
其构造如下：
图8-144构架飞模主视和侧视图
（a）主视图；（b）侧视图
1-面板；2-可调螺杆；3-剪刀撑；4-构架；5-搁栅；
6-主梁；7-支承连杆；8-水平杆；9-斜杆；10-竖杆
1）面板：
采用木（竹）胶合板。
板面经覆膜防水处理。
2）梁：
主梁采用铝合金型材制成，搁栅（次梁）采用方木，以便于面板的铺钉。
搁栅间距的大小，由面板材料和荷载选定。
3）构架：
采用薄壁钢管。
竖杆一般采用φ42×2.5mm，水平杆和斜杆的直径可略小些。
竖杆上加焊钢碗扣型连接件，以便与水平杆和斜杆连接。
4）剪刀撑：
每两榀构架间采用两对钢管剪刀撑连接。
剪刀撑可制成装配式，以便于安装和拆卸。
5）可调螺杆：
用于调节飞模高低，安装在构架竖杆上、下端。
可调螺杆配有方牙丝和螺母旋杆，可随着螺母旋杆的上下移动来调节构架高低。
上下可调螺杆的调节幅度相同，总调节量上下可以叠加。
6）支承连杆：
安放在各构架底部，可以采用钢材或木材，但其底面要求平整光滑。
支承连杆的作用主要起整体连接作用，也便于采用地滚轮滑移飞模。
（3）门式架飞模
门式架飞模，是利用多功能门式脚手架作支承架，根据建筑物的开间（柱网）、进深尺寸拼装成的飞模（图8-145）。
图8-145门式架飞模
1-门式脚手架（下部安装连接件）；2-底托（插入门式架）；3-交叉拉杆；4-通长角钢；
5-顶托；6-大龙骨；7-人字支撑；8-水平拉杆；9-面板；10-吊环；11-护身栏；12-电动环链
1）构造：
门式架飞模由多功能门式架、面板和升降移动设备等组成。
①在多功能门架上部，用两根45mm×80mm×3mm的薄壁方钢管做大龙骨，大龙骨用蝶形扣件连接固定在门式架顶托；下部外侧用∟50×50×4角钢通长连接，组成一个整体桁架，使板面荷载通过门式架支腿传递到底托并传到楼板上。
为了加强飞模桁架的整体刚度，用φ48×3.5钢管在门式架之间进行支撑拉结。
②大龙骨上架设45mm×80mm×3mm薄壁方钢管和50mm×100mm木方各一根，共同组成小龙骨（次梁）。
小龙骨的间距以1m左右为宜。
③小龙骨上钉铺飞模面板，面板材料可以用覆膜木（竹）胶合板；也可以用20mm厚木板加铺一层2~3mm的薄钢板。
④门式架的下端插入可调式底托上。
⑤在飞模横向相对的两榀门式架之间，设交叉拉杆，把支撑飞模的门式架组成一个整体。
拉杆可采用φ48×3.5mm钢管，用扣件连接。
2）特点：
①选用门式架作飞模的竖向受力构件，既可以避免竖向构件的大量金属加工；也消除了采用钢管组成的飞模所存在的繁琐连接。
②门式架本身受力比较合理，能最大程度的减少杆件与材料的应用，所以飞模比较轻巧坚固。
③门式架为工具式脚手架定型产品，用后仍可解体作为脚手架使用，具有较大的经济效益。
2．桁架式飞模
桁架式飞模是由桁架、龙骨、面板、支腿和操作平台组成。
它是将飞模的板面和龙骨放置于两榀或多榀上下弦平行的桁架上，以桁架作为飞模的竖向承重构件。
桁架材料可以采用铝合金型材，也可以采用型钢制作。
前者轻巧，但价格较贵，一次投资大；后者自重较大，但投资费用较低。
（1）铝桁架式飞模
铝桁架式飞模，是一种工具式飞模（图8-146）。
图8-146竹铝桁架式飞模
1-吊点；2-面板；3-铝龙骨（搁栅）；4-底座；5-可调钢支腿；6-铝合金桁架；7-操作平台
1）面板：
采用竹塑板（或木胶合板），即表面为木片，中间为竹片，板材表面经防水处理。
板材的规格为900mm×2100mm或1200mm×2400mm，厚度为8~12mm。
板的厚度按板面荷载大小选用。
根据计算，在龙骨间距为500mm、混凝土板厚220mm时，可选用12mm厚竹塑板。
2）铝合金桁架：
选用国产铝合金型材，其屈服强度为240N/mm2，弹性模量为E=0.71×105N/mm2。
铝合金桁架结构的上弦、下弦都由高165mm的槽铝组成（图8-147）。
图8-147铝合金桁架示意及上下弦槽铝断面
上弦分别由2根长度为3m和4.5m的槽铝组成，下弦由4根3m长槽铝组成。
腹杆使用76mm×76mm×5mm的方铝管。
挑梁由2根［165槽铝组成，通过螺栓与腹杆和上弦连接。
桁架组合规格，见表8-34。
桁架组合规格表8-34
型号
长×高
（m）
组合部件
腹杆
（根）
水平
支撑
垂直
支撑
上弦
下弦
规格（m）
根数
规格（m）
根数
FJ60
6×1.5
3
2
4.5
1
8
×
√
FJ75
7.5×1.5
3
4.5
1
1
3
1
10
×
√
HJ90
9×1.5
4.5
3
2
3
4.5
1
1
12
√
√
HJ105
10.5×1.5
4.5
2
1
4.5
2
14
√
√
HJ120
12×1.5
34.5
1
2
3
4.5
2
1
16
√
√
注：
1．表中“×”表示无，“√”表示有；
2．本表均为一榀桁架组合部件；
3．支撑规格为100mm×50mm×2.5mm方管。
3）可调钢支腿：
由套管座、套管及调管底座组成，套管用63mm×63mm×5mm方钢管制作，长度与桁架高度相同（图8-148）。
图8-148可调钢支腿示意图
4）边梁模板、操作平台及护身栏：
边梁模板、操作平台及护身栏均安装在挑架上，通过挑梁与飞模的桁架连接，构成悬挑结构。
在挑梁上布置工字铝龙骨，上铺50mm×100mm木龙骨。
边梁模板可用胶合板或小钢模等其他模板。
操作平台与梁底可在同一标高，铺2cm厚木板。
护身栏立柱与挑梁用螺栓连接，外挂安全网。
在悬挑结构的下端设附加支撑，支撑间距可通过计算决定，但一般不大于1.5m（图8-149）。
图8-149附加支撑
5）吊装盒、剪刀撑：
每台飞模有4个吊点，设在飞模重心两边对称布置的析架节点上。
4个吊点设有钢吊装盒（图8-150）,与析架上弦用螺栓连接。
在面板的吊点位置，留出300mm×200mm的活动盖板。
图8-150吊装盒
为了加强飞模整体的稳定性，桁架之间设有剪刀撑。
剪刀撑采用大小两种规格的铝合金方管组成，均在相同的间距上打孔，组装时将小管插入大管，调整好安装尺寸，然后将方管两端与桁架腹杆用螺栓固定，再将两种规格管子用螺栓固定。
另外，当支腿高度较高时，也要加设腿间的纵向剪刀撑。
（2）钢管组合桁架式飞模
钢管组合桁架式飞模，是用φ48×3.5mm脚手架钢管组合成的桁架式支承飞模。
每间使用一座飞模，整体吊运，其平面尺寸可为3.6m×7.56m，但不宜太大。
这种飞模的特点与立柱式钢管脚手架飞模相同。
1）支承系统：
飞模支承系统由三榀平面桁架组成，杆件采用φ48×3.5mm脚手架钢管，并用扣件连接（图8-151）。
图8-151脚手架钢管组合式平面桁架示意图
平面桁架间距为1.4m，并用剪刀撑和水平拉杆作横向连接。
材料均为φ48×3.5mm脚手架钢管。
当桁架用于阳台支模的挑檐部位时，其构造自成体系，见图8-152。
图中杆件1~4用以支承挑檐模板，杆件5~7作为杆件1~4的依托，其中杆件6还可兼作护身栏的立柱。
图8-152桁架挑檐部分
每榀桁架设3条支腿。
组装时，中部析架上弦起拱15mm，边部桁架上弦起拱10mm。
桁架腹杆轴线与上、下弦连杆轴线的交点，离开的距离为200mm。
2）龙骨：
桁架上弦铺设50mm×100mm方木龙骨，间距350mm，用U形铁件将龙骨与桁架上弦连接。
3）面板：
采用18mm厚胶合板，用木螺钉与木方龙骨固定。
（3）跨越式钢管析架式飞模
跨越式钢管桁架式飞模，是一种适用于有反梁现浇楼盖施工的工具式飞模，其特点与钢管组合式飞模相同（图8-153）。
图8-153跨越式飞模示意图
1-平台栏杆（挂安全网）；2-操作平台；3-固定吊环；4-开启式吊环孔；5-板面；
6-钢管组合桁架；7-钢管导轨；8-后撑脚（已装上升降行走杆）；9-后升降行走杆；
10-中间撑脚（正作收脚动作）；11-前撑脚（正作拆卸升降行走杆动作）；
12-前升降行走杆；13-窗台滑轮（钢管导轨已进入滑轮槽）
1）钢管组合桁架：
采用φ48×3.5mm钢管用扣件相连。
每台飞模由3榀桁架拼接而成。
两边的桁架下弦焊有导轨钢管，导轨至模板面高按实际情况决定。
2）龙骨和面板：
桁架上弦铺放50mm×l00mm木龙骨，用U形螺栓将龙骨与桁架上弦钢管连接。
木龙骨上铺放18mm厚胶合板拼成的面板，其顶面覆盖0.5mm厚的铁皮，板面设4个开启式吊环孔。
3）前后撑脚和中间撑脚：
每榀桁架设前后撑脚和中间撑脚各一根，均采用φ48×3.5mm钢管。
它们的作用是承受飞模自重和施工荷载，且将飞模支撑到设计标高。
撑脚上端用旋转扣件与桁架连接。
当飞模安装就位后，在撑脚中部用十字扣件与桁架紧固；当飞模跨越反梁时，松开十字扣件，将撑脚移离楼面向后旋转收起，并用铁丝临时固定在桁架的导轨上方。
4）窗台滑轮：
是将飞模送出窗口边梁的专用工具。
由滑轮和角钢组成（图8-154）。
吊运飞模时，将窗台滑轮角钢架子卡固在窗边梁上，当飞模导轨前端进入滑轮槽后，即可将飞模平移推出楼外。
图8-154窗台滑轮
1-滑轮；2-角钢架
窗台滑轮可以周转使用，无需每台飞模均配置。
5）升降行走杆：
是飞模升降和短距离行走的专用工具（图8-155）。
图8-155升降行走杆
1-螺杆；2-螺母；3-轴承；4-手柄；5-车轮；6-轴承；7-车轮座；8-牵引杆
支模时，将其插入前、后撑脚钢管内；脱模后，当飞模推出窗口时，可从撑脚钢管中取出。
6）吊环：
由钢板和钢筋加工而成，用U形螺栓紧固在桁架上弦（图8-156）。
图8-156吊环
1-吊环；2-桁架上弦
7）操作平台：
由栏杆、脚手板和安全网组成，主要用于操作人员通行和进行窗边梁支模、绑扎钢筋用。
3．悬架式飞模
该飞模由于不设立柱，飞模主要支承在钢筋混凝土结构（柱子或墙体）所设置的托架上。
这样，模板的支设不需要考虑到楼面混凝土结构强度的因素。
飞模的设计也可以不受建筑物层高的影响。
但是托架与柱子（或墙体）的连接要通过计算确定。
并且要复核施工中支承飞模的结构在最不利荷载情况下的强度和稳定性。
（1）构造
悬架式飞模由桁架、次梁、面板、活动翻转翼板以及垂直与水平剪刀撑等组成。
主桁架和次梁可根据建筑物的进深和开间尺寸设计，也可以采用主、次桁架结构，但应对桁架的高度加以控制，主、次桁架的总高度以不大于1m为宜。
1）桁架：
桁架沿进深方向设置，它是飞模的主要承重构件，要通过设计计算确定。
一般上、下弦采用口70mm×50mm×3mm的薄壁型钢，尤其下弦表面必须保持平整，以利桁架用地滚轮进行滑移。
腹杆采用φ48×3.5mm钢管，与上、下弦连接（图8-157）。
加工时，桁架上弦应稍起拱，设计允许挠度不大于跨度的1/1000。
图8-157悬架式飞模析架
1-上弦；2-腹杆；3-竖杆（φ8×3.5mm）；4-下弦
2）次梁（搁栅）：
沿开间方向放置在桁架上弦，用蝶形扣件和紧固螺栓连接。
一般3m左右的次梁，可选用□100mm×50mm×20mm×2.8mm卷边薄壁型钢，间距750mm。
为了使飞模从柱网（开间）中顺利退出，并尽量减少柱间（墙间）模板的拼缝宽度，因此在飞模两侧需装有能翻转的翼板。
翼板由次梁支承。
这样，在次梁两端需要做成可伸缩的悬臂（图8-158），可选用□60mm×40mm×2.5mm薄壁型钢。
3）面板：
可采用组合钢模板，亦可采用钢板、胶合板等。
4）活动翻转翼板：
活动翻转翼板与面板应用同一种材料，两者之间可用活动铰链连接（图8-158），要求可作90°向下翻转（当伸缩悬臂缩进次梁时）。
图8-158次梁伸缩悬臂和翻转翼板
1-翻转翼板；2-钢纹链；3-伸缩悬臂；4-飞模面板；5、6-垫块；7-连接角钢L50×5
5）阳台模板：
阳台模板搁置在析架下弦挑出部分的伸缩支架上（图8-159）。
图8-159悬架式飞模平面剖面图
1-桁架；2-次梁2φ48×3.5；3-主梁［100×20×2.8；4-下降处钢模板；5-伸缩悬臂2□60×40×2.5；6-翻转冀板；7-连接角钢；8-飞模面板；9-次梁2□l00×50×20×2.8；10-2□100×50×20×2.8；11-承托支架；12-伸缩支架；13-桁架；14-翻转冀板；15-垫块2L30×3；16-桁架上弦2□70×50×3；17-桁架腹杆φ48×3.5；18-桁架下弦2□70×50×3；19-垂直剪刀撑φ48×3.5；20-水平剪刀撑φ48×3.5；21-垂直剪刀撑下连杆φ48×3.5；22-吊环；23-次梁2□100×50×20×2.8；24-垫块；25-伸缩悬臂2□60×40×2.0；26-飞模面板
拆模时，先用伸缩支架调节标高，使阳台模板下落脱模。
阳台模板的面板和大梁蹬底侧模，均可采用与飞模面板相同的材料。
6）剪刀撑：
设置在每台飞模的两端和中部，选用与腹杆同样规格（φ48×3.5mm）的钢管，用扣件与腹杆连接。
（2）支设的节点处理
1）支承悬架式飞模的托架，可采用钢牛腿。
钢牛腿与预埋在柱子（或墙体）上的螺栓固定（图8-160a）。
螺栓和钢牛腿的截面均需根据飞模支点的荷载计算确定。
2）柱子边缘与模板的搭接，采用在柱子上设置柱箍的作法。
柱箍设在楼板底部标高附近的位置，在相对两个方向分别用一副角钢用螺栓连接固定在柱子上。
飞模就位后，用钢盖板铺盖（图8-160b）。
图8-160柱边支撑及面板与柱子的连接
（a）柱边支撑剖面图；（b）飞模面板与柱子连接
8-2-4-2升降、行走和吊运工具
为了便于飞模脱模和在楼层上运转，通常需另外配备一套使用方便的辅助机具，其中包括升降、行走、吊运等机具。
1．升降机具
升降机具的作用是使飞模吊装就位后能调整飞模台面达到设计要求的标高；当现浇梁板混凝土达到脱模强度时，能使飞模台面下降，便于飞模从楼层运出。
常用的有以下几种：
（1）杠杆式液压升降器
杠杆式液压升降器多用于桁架式飞模升降，它是在杠杆的顶端安装一个托板，将托板置于飞模桁架上，用操纵杆起动液压装置，使托板架从下往上作弧线运动，直至飞模就位。
下降时操作杆反向操作即可使飞模下降（图8-161）。
图8-161杠杆式液压升降器
这种升降机构的优点是升降速度快、操作简便。
其缺点是因杠杆作弧线运动，升降时不易按预定的位置就位，故在升降后，常需作校正工作。
（2）螺旋起重器
1）工具式螺旋起重器（图8-162），其顶部设U形托板，托在桁架下部；中部为螺杆和调节螺母及套管，套管上留有一排销孔，便于固定位置。
升降时，旋动调节螺母即可。
下部放置在底座上。
一般每台飞模用4~6个起重器。
图8-162螺旋起重器
2）另有一种是安装在桁架支腿上的螺旋起重器。
这种起重器，可以随飞模运行，其升降方法与工具式螺旋起重器相同，但升降调节量较小。
（3）手摇式升降器
手摇式升降器是与竹铝桁架式飞模配套使用的工具，由摇柄、传动箱、升降臂、导轮、行走轮、限位器和底板等组成（图8-163）。
这种升降器，不仅具有升降功能，而且下设行走轮便于飞模的搬运。
一般每台飞模使用4个升降器。
图8-163手摇式升降器
（4）升降车
1）钢管组合式飞模升降车：
这种升降车是利用液压顶升撑臂装置来达到升高平台的目的，既能升降飞模和调平飞模台面，又能在楼层作飞模运输车使用。
由底座、撑臂、升降平台架、液压顶升器、移动滚轮和行走铁轮等组成（图8-164），其主要技术参数见表8-35。
图8-164钢管组合式飞模升降车
钢管组合式飞模升降车技术参数表8-35
顶升荷载（kN）
升降高度（mm）
顶升速度（m/min）
下降速度（m/min）
自重（kg）
外形尺寸
（mm）
升降设备
5~10
500
0.5
0~5
200
1600×1200×400
100kN分离式千斤顶
2）悬架式飞模升降车：
这种升降车具有既能升降，又能行走的特点。
它由基座、立柱、伸缩构架、悬臂横梁、伸缩斜撑以及行车铁轮、手摇千斤顶等组成（图8-165）。
其主要升降机构是伸缩构架。
图8-165悬架式飞模升降车
构架为门型，悬臂横梁上装有导轮，承托飞模和滑移飞模。
立柱和伸缩构架之间安装两台手摇千斤顶，千斤顶两端分别与立柱和伸缩构架用钢板相连接。
小车升降由手摇千斤顶控制，随着手摇千斤顶的升降，伸缩构架沿着立柱升降，并带动悬臂横梁完成飞模升降。
在飞模升降车承载后，将手摇绳筒的钢丝绳取出，固定在飞模出口处，然后摇动绞筒手柄，使飞模在楼层上行走。
悬架式飞模升降车的技术参数，见表8-36。
悬架式飞模升降车技术参数表8-36
顶升荷载
（kN）
升降幅度
（mm）
顶升速度
（m/min）
下降速度
（m/min）
自重
（kg）
外形尺寸
（mm）
10~20
30
0.5
2
400
1850×2850×3100
2．行走工具
（1）滚杠
是运行飞模最简单的工具，可用于桁架式飞模。
飞模脱模前，先在飞模下方铺设脚手板，并在脚手板上放置若干根钢管，然后用升降工具将飞模降落在钢管上，再靠人工推动飞模，将飞模推出建筑物。
（2）滚轮
是一种用于桁架飞模运行比较普遍的工具，滚轮的形式有单轮和双轮（图8-166）。
使用时，将飞模降落在滚轮上，用人工将飞模推出建筑物。
滚轮内装有轴承，所以操作比滚杠轻便。
图8-166滚轮
（a）单轮；（b）双轮
（3）车轮
车轮的形式很多，图8-167（a）是在轮子上装上杆件，当飞模下落时，插入飞模预定的位置中，用人工推行即可，其配置数量，要根据飞模荷载确定。
它的主要特点是轮子可以作360°转向，既可使飞模直行，也可侧向行走。
图8-167（b）是一种带有架子的车轮，将飞模搁置在车轮架上，即可由人工将飞模推出建筑物楼层。
图8-167车轮
（a）单个车轮；（b）带架的车轮
除此以外，亦可按照飞模的重量，选用适当数量的人力车轮组装成工具式飞模行走机构（图8-168），这种方法多用于钢管脚手架组合式飞模的运行。
图8-168轮胎式车轮
3．吊运工具
（1）C形吊具
C形吊具是一种将飞模直接起吊运走的吊具。
图8-169是可以平衡起吊的一种C形吊具，由起重臂和上、下部构架组成。
上、下构架的截面可做成立体三角形桁架形式，上、下弦和腹杆用钢管焊接而成，上、下构架用钢板连接，起重臂与上部构架用避震弹簧和销轴连接，起重臂可随上部构架灵活平稳地转动。
在操作过程中，下部构架的上表面始终保持水平状态，以便确保飞模沿水平方向移出楼面。
在起吊未负荷时，起重臂与钢丝绳成夹角，将起吊架伸入飞模面板下，当缓慢提升吊钩，使起重臂与钢丝绳逐步成一直线，同时使飞模坐落在平衡架上，当飞模离开楼面，钢丝绳受力，使飞模沿水平方向外移（图8-170）。
图8-169C形吊具
图8-170C形吊具平衡起吊操作过程
图8-171是一种用于吊运有阳台的钢管组合飞模的C形吊具，吊具采用钢结构，图中①的AB吊点能保证吊具平稳地进入飞模；图中②设置临时支承柱，确保吊点由B换至C；图中③以吊点AC将飞模平稳飞出。
图8-171C形吊具工作过程示意
（2）电动环链
用于将飞模直接从建筑物飞出的一种调节飞模平衡的工具。
当飞模飞出建筑物时，由于飞模呈倾斜状，可在吊具上安装一台电动环链，以调节飞模的水平度，使飞模安全飞出，参见图8-145。
8-2-4-3飞模的选用和设计布置原则
1．飞模的选用原则
（1）在建筑施工中，能否使用飞模，主要取决于建筑物的结构特点，并按照技术上可行、经济上合理的原则选用。
板柱结构体系（尤其是无柱帽），最适于采用飞模施工。
剪力墙结构体系，选用飞模施工时，要注意剪力墙的多少和位置，以及飞模能否顺利出模。
关键要看楼板有无边梁，以及边梁的具体高度。
因为飞模的升降高度必须大于边梁高度才能出模，所以这是影响飞模施工的关键因
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