一级建造师公路工程与实务案例题分类汇总有答案.docx
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一级建造师公路工程与实务案例题分类汇总有答案
2014年一级建造师公路工程与实务案例题分类汇总有答案
一、路基工程
1B410000公路工程技术
1B411000 路基工程
【案例1】
1．背景材料：
某路桥施工企业中标承包某一级公路H合同段的路基施工。
其中：
K20+000～K21+300为填方路段，路线经过地带为旱地，原地面横坡平缓，该路段填方53000m3；K21+320～K21+700为挖方路段，表面土质为砂性土，下为风化的砂岩，其强度为14MPa左右，该路段挖土方55000m3，挖石方6100m3；K21+720～K26+000为半填半挖路段，土石方基本平衡。
沿线未发现不良地质路段。
2．问题：
（1）K20＋000～K21＋300宜采用的填筑方法是什么?
（2）本合同段内进行土石方调配后还多余的土方、石方数量有多少?
（3）指出填土路堤施工程序。
【案例2】
1．背景材料：
某二级公路路基施工由于进度要求必须在冬期进行，项目部要求在做好冬期施工前的各项准备工作的基础上，可以进行以下作业：
（1）铲除原地面的草皮，挖掘填方地段的台阶；
（2）公路路堤填筑；
（3）整修路基边坡；
（4）河滩地段可利用冬期水位低，开挖基坑修建防护工程。
2．问题：
（1）项目部安排的上述作业能否进行?
（2）冬期路基填筑时应该注意哪些问题?
【案例3】
1．背景材料：
某市外环路全长51．4km，其中，北外环路总长10．56km，规划路面宽度为50m，路基平均填土高度13m。
该路段因沿黄河大堤，地下水位高（现有黄河河床标高比路面设计高程高出2～3m），而且处于雨期积水地区，土质大部分为黄河粉砂土，少量粉质黏土，全线均为软弱路基地段（地基承载力平均10～80kPa）。
因此，设计单位与施工单位共同研究，依据当地材料状况、施工条件与工期要求，采用以下软土地基的处理方法：
（1）土工织物铺垫。
Kl+780～Kl+980，长200m路段地下水位高，土质差，苇根很多而深，采用带眼双面胶无纺布（150～200g／m2，抗拉强度为2050kN／m）铺垫。
（2）K6+200～K6+350，长l50m，位于黄河沉砂池上，粉砂土质、含水量大，地下水位高，采用孔深l～1．2m，间距60cm，梅花形摆排的灰砂桩挤密。
灰砂桩施工时工艺程序如下：
平地→φ12铁杆掏孔一加料（生石灰块+水泥+大粒黄砂）一捣实。
2．问题：
（1）土工织物一般应该铺垫在什么位置?
有什么具体作用?
（2）灰砂桩施工时工艺程序是否完备?
如果不完备请写出完备的工艺程序。
【案例4】
1．背景材料：
某山岭区一级公路在进行道路土方路堤填筑时，由于横断面现状地形与设计图偏差较大，且填料较松散，为保证路堤边坡稳定，施工方提出在此处增设一段重力式挡土墙。
设计方现场勘察后认为适于此地的挡墙应为加筋土挡墙，其主要原因是地基承载力不够。
2．问题：
（1）简要叙述重力式挡墙的类型及特点。
（2）设置加筋土挡墙的理由是否合理?
简述其施工工序。
1B410000公路工程技术
1B411000路基工程
【案例l】
参考答案：
（1）水平分层填筑法。
（2）土方=55000－53000=2000m3
石方=6100m3
（3）土方路基的施工程序为：
取土一运输一推土机初平一平地机整平一压路机碾压。
【案例2】
参考答案：
（1）项目部安排的上述作业中
（1）、
（2）、（3）都不宜在冬期实施。
作业（4）可以进行，但应注意保暖和养护。
（2）冬期路基填筑时应该注意：
1）路堤填料应选用未冻结的砂类土、碎、卵石土，开挖石方的石块石渣等透水性良好的土。
2）填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20％～30％，且最大松铺厚度不得超过30cm。
压实度不得低于正常施工时的要求。
当天填的土必须当天完成碾压。
3）当路堤高距路床底面lm时，应碾压密实后停止填筑。
4）挖填方交界处，填土低于lm的路堤都不应在冬期填筑。
5）冬期施工取土坑应远离填方坡脚。
如条件限制需在路堤附近取土时，取土坑内侧到填方坡脚的距离应不得小于正常施工护坡道的1．5倍。
6）冬期填筑的路堤，每层每侧应按设计和施工技术规范规定超填并压实。
待冬期后修整边坡削去多余部分并拍打密实或加固。
【案例3】
参考答案：
（1）一般铺垫于软土地基表层。
起到扩散荷载、提高承载力的作用。
（2）不完备。
平地一掏孔一清孔一加料一捣实。
【案例4】
参考答案：
（1）重力式挡土墙墙背形式可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线（凸折式）和衡重式5种。
1）仰斜墙背所受的土压力较小，用于路堑墙时，墙背与开挖面边坡较贴合，因而开挖量和回填量均较小，但墙后填土不易压实，不便施工。
适用于路堑墙及墙趾处地面平坦的路肩墙或路堤墙。
2）俯斜墙背所受土压力较大，其墙身截面较仰斜墙背的大，通常在地面横坡陡峻时，
借助陡直的墙面，俯斜墙背可做成台阶形，以增加墙背与填土间的摩擦力。
3）垂直墙背的特点，介于仰斜和俯斜墙背之间。
4）凸折式墙背是由仰斜墙背演变而来，上部俯斜、下部仰斜，以减小上部截面尺寸，
多用于路堑墙，也可用于路肩墙。
5）衡重式墙背在上下墙间设有衡重台，利用衡重台上填土的重量使全墙重心后移，增加了墙身的稳定。
因采用陡直的墙面，且下墙采用仰斜墙背，因而可以减小墙身高度，
减少开挖工作量。
适用于山区地形陡峻处的路肩墙和路堤墙，也可用于路堑墙。
由于衡重台以上有较大的容纳空间，上墙墙背加缓冲墙后，可作为拦截崩坠石之用。
（2）设置加筋土挡墙的理由合理。
加筋土挡墙一般包括下列工序：
基槽（坑）开挖、地基处理、排水设施、基础浇（砌） 筑、构件预制与安装、筋带铺设、填料填筑与压实、墙顶封闭等。
．
一级建造师公路工程案例题：
路面工程
1B412000 路面工程
【案例1】
1．背景材料：
北京附近某高速公路，是国家的重点建设项目，全长199km，为双向六车道高速公路，路面全宽22．5m，表面层为沥青混凝土。
结构为：
20cm厚石灰稳定土底基层，l8cm厚石灰粉煤灰稳定碎石基层，19cm厚水泥稳定碎石基层以及4cm厚沥青混凝土表面层，5cm厚沥青混凝土中面层，6cm厚沥青混凝土底面层，施工单位施工时，在基层上喷洒了透层油，且不能及时铺筑面层，并还需开放交通。
其主要施工具体做法如下：
（1）清扫路基表面，并使表面干燥。
（2）洒布沥青。
透层沥青洒布后应不致流淌，透入基层应有一定深度，最好在表面形成油膜。
（3）遇大风或将下雨时，不喷洒透层油。
当气温低于10℃或路面潮湿时禁止喷洒。
（4）喷洒粘层后，严禁车辆行人通过。
（5）撒布适量石屑。
（6）用轮胎压路机稳压，并控制车速。
2．问题：
（1）该基层上是否必须设置透层?
说明理由。
（2）施工单位施工具体做法哪些不正确?
并改正。
【案例2】
1．背景材料：
某高速公路设计车速120km／h，路面面层为三层式沥青混凝土结构。
施工企业为保证工程施工质量，在施工中做了如下工作：
（1）选用经试验合格的石料进行备料，严格对下承层进行清扫，并在开工前进行实验段铺筑；
（2）沥青混合料的拌合站设置试验层，对沥青混合料及原材料及时进行检验，拌合中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度；
（3）设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机的间距，以保证接缝的相关要求；
（4）压路机采用两台双轮双振压路机及两台16t胶轮压路机组成，严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。
2．问题：
（1）沥青混合料铺筑试验段的主要目的是什么?
（2）若出厂的混合料出现白花料，请问在混合料拌合中可能存在什么问题?
（3）沥青混合料摊铺过程中，为什么应对摊铺温度随时检查并做好记录?
（4）沥青混凝土路面的碾压过程中，除了应严格控制碾压温度和碾压重叠宽度外，还应注意哪些问题?
【案例3】
1．背景材料：
某二级公路全长32．66km，施工期气候干燥，气温较低。
全路段的土质有黏质粉土、
砂土、重黏土，但当地石灰产量很多。
路面基层采用了石灰稳定土无机结合料底基层，二
灰碎石上基层，面层为沥青混凝土。
施工单位采用路拌法施工底基层。
为了保证石灰稳定
土底基层的强度，施工中对压实度进行了控制，在上基层施工前，发现在K1+500～
K6+800段发现已成型的石灰稳定底基层表面产生大量裂缝。
2．问题：
（1）背景材料中全路段有三类土质，哪些土质需要改善后可以作为路基填料?
简述改
善方法。
（2）石灰稳定土基层施工工艺流程有哪些?
（3）简述石灰稳定土基层裂缝主要防治措施。
【案例4】
1．背景材料：
某一级公路全长55．28km，双向4车道，路幅宽24．5m，设计车速80km／h，路面基层为水泥稳定土无机结合料基层，根据工程实际情况及施工单位人力、．设备条件，施工单
位采用了路拌法水泥稳定土基层施工工艺。
摊铺水泥日进度l．5km（单向），K5+700K10+700路段具体施工过程如下：
（1）施工放样，恢复中线；根据施工布料需要在下承层上划布料网络。
（2）对水泥稳定土基层施工所需的土料、集料、水泥等按要求进行备料。
（3）确定松铺系数后，施工单位共用5d时间完成摊铺土任务。
某日摊铺土2．5km。
（4）按规定洒水闷料，整平轻压。
（5）按规定摆放水泥，用刮板将水泥均匀摊开。
（6）为保证拌合质量，按规定采用了稳定土拌合机进行拌合。
为了避免损坏下承层， 拌合深度保持在下承层顶面5～10mm。
（7）拌合料拌合均匀后，立即用平地机初步整形，为保证整形质量，全路段平地机均 由两侧路肩向路中心进行刮平。
（8）整形后，当混合料的含水量为最佳含水量（±1％～±2％）时，按规定用轻型压路机配合12t以上的压路机进行碾压。
直线和平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高
的平曲线段，由外侧路肩向内侧路肩碾压。
2．问题：
（1）本项目路拌法水泥稳定土基层施工准备中少了什么重要环节?
并简述这一环节主 要工作。
（2）请指出本项目具体施工过程中存在的问题，并进行改正。
【案例5】
1．背景材料：
某高速公路全长88km，双向6车道，路幅宽33．5m，设计车速100km／h，路面基层为水泥稳定碎石基层，根据工程实际情况及施工单位条件，施工单位采用了在中心站用厂
拌设备进行集中拌合法施工，并采用专用稳定土集中厂拌机械拌制混合料。
其施工工艺 有：
①施工放样。
②准备下承层。
③混合料拌合与运输。
④布置基准线钢丝。
⑤混合料摊铺
与碾压。
⑥自检验收。
⑦质检。
⑧养护。
施工工艺流程按①一②一③一④一⑤一⑥一⑦一 ⑧的顺序进行。
由于路面较宽，在摊铺时，分两幅摊铺，中间设一条纵缝，纵缝采用45。
斜接。
碾压时，先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，后用重型振动压路机继续碾压密实。
2．问题：
（1）施工单位的施工工艺流程是否正确?
如果不正确，将其改正。
（2）施工过程中存在什么问题?
结合该项目的实际情况考虑，最好的摊铺方法是什么?
【案例6】
1．背景材料：
某一级公路，全长52．34km，设计车速为l00km／h，路面基层采用乳化沥青碎石基层进行施工。
该工程的施工单位对基层的施工方法和出现的情况报告如下：
（1）拌合过程是在现场用人工拌制；
（2）施工人员在拌合混合料时的时间为80s；
（3）乳化沥青碎石混合料拌合均匀后，经过一段时间的破乳后，即进行摊铺；
（4）混合料摊铺后，采用轻型筒式压路机进行初压两遍又用5t的轻型压路机进行复
压两遍。
2．问题：
（1）拌合过程是否可采用人工拌制?
最适宜的拌合方法是什么?
（2）施工单位拌合混合料的时间是否符合规定?
对拌合时间有何要求?
（3）施工单位摊铺乳化沥青碎石混合料的时间是否合理?
说明理由。
（4）混合料的碾压方法是否正确?
如不正确，应该如何碾压?
【案例7】
1．背景材料：
某高速公路设计车速120km／h，路面面层为三层式沥青混凝土结构。
施工企业为公路交通大型企业专业施工队伍，设施精良。
为保证工程施工质量，防治沥青路面施工中沥青混合料摊铺时发生离析、沥青混凝土路面压实度不够、平整度及接缝明显，施工单位在施工准备、沥青混合料的拌合、沥青混合料的运输、沥青混合料的摊铺、沥青混合料的压实、接缝的处理等方面做了如下工作：
（1）选用经试验合格的石料进行备料，严格对下承层进行清扫，并在开工前进行试验段铺筑；
（2）沥青混合料的拌合站设置试验层，对沥青混合料及原材料及时进行检验，拌合中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度；
（3）根据拌合站的产量和运距，合理安排运输车辆，确保运输过程中混合料的质量；
（4）设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机的间距，以保证接缝的相关要求；
（5）压路机采用两台双轮双振压路机及2台16t胶轮压路机组成，严格控制碾压温度及碾压重叠宽度；
（6）纵缝采用热接缝，梯进式摊铺，后摊铺部分完成，立即骑缝碾压，以除缝迹，并对接缝做了严格控制。
2．问题：
（1）施工准备中，控制石料除了规格和试验外，堆放应注意哪几点?
（2）沥青混合料铺筑试验段的主要目的是什么?
（3）若出厂的混合料出现花白料，请问在混合料拌合中可能存在什么问题?
（4）混合料的运输中应注意的主要问题是什么?
（5）沥青混合料摊铺过程中，为什么应对摊铺温度随时检查并做好记录?
，
（6）沥青混凝土路面的碾压过程中，除了应严格控制碾压温度和碾压重叠宽度外，还应注意哪些问题?
（7）简述横接缝的处理方法。
1B412000路面工程
【案例1】
参考答案：
（1）必须设置透层。
水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土基层上必须浇洒透层沥青，以使沥青面层与非沥青材料基层结合良好。
（2）1）做法
（2）点中“最好在表面形成油膜”不正确。
应该是“不得在表面形成油膜”。
2）做法（6）点中“用轮胎压路机稳压”不正确。
应该是“用钢筒式压路机稳压”。
【案例2】
参考答案：
（1）试验段铺筑的主要目的有两类。
一是为控制指标确定相关数据，如：
松铺系数、机械配备、压实遍数、人员组织、施工工艺等；二是检验相关技术指标，如：
沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验、压实度等。
（2）出厂时混合料出现白花料，拌合中可能存在油料偏少；拌合时间偏短；矿粉量过多等。
（3）沥青混凝土路面施工中压实度是一重要控制指标，温度低是造成压实度不足的原因之一，随时检查并做好记录是保证沥青路面压实度的重要手段之一。
（4）碾压进行中压路机要运行均匀，不得中途停留、转向或制动；也不能随意改变碾压速度；不允许在新铺筑路面上停机加油、加水。
【案例3】
参考答案：
（1）砂土、重黏土需改善。
砂土主要是塑性指数过低，可以加大石灰用量来进行改善；重黏土主要是塑性指数过高，可以分为两次加石灰进行改善，即先在重黏土内加入少许石灰进行拌合闷料使之“砂化”，2～3d后摊开，再加入剩余量的石灰进行拌合。
（2）准备下承层一施工放样一备料、摊铺土一洒水闷料一整平和轻压一卸置和摊铺石灰一拌合与洒水一整形一碾压一接缝和调头处的处理一养护。
（3）石灰稳定土基层裂缝主要防治措施：
1）改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。
2）掺加粗粒料，在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等。
3）保证拌合遍数。
控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，避免含水量过高或过低。
4）铺筑碎石过渡层，在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层，可有效避免裂缝。
5）分层铺筑时，在石灰土强度形成期，任其产生收缩裂缝后，再铺筑上一层，可有效减少新铺筑层的裂缝。
6）设置伸缩缝，在石灰土层中，每隔5～l0m设一道缩缝。
【案例4】
参考答案：
（1）本项目路拌法施工水泥稳定土基层的准备中少了非常重要的二个环节，即下承层的检查。
无机结合料稳定基层施工前，必须检查下承层的压实度、平整度、高程、横坡度、平面尺寸。
若下承层是土基，必须用l2～15t压路机进行碾压检查，如有表面松散、弹簧等问题必须进行处理。
（2）该项目水泥稳定土基层具体施工过程中存在下列问题。
1）第（3）点中摊铺土的进度与摊铺水泥的进度不符合，进度太快。
按背景材料相关要求摊铺土每天应为l．5km（单向）为宜，这样保持在摊铺水泥的前一天完成。
2）第（6）点稳定土拌合机械的拌合深度有问题，拌合深度应达到稳定层底并宜侵人下承层5～l0mm，以利上下层粘结。
3）第（7）点平地机全路段均由两侧路肩向路中心刮平不对，直线段应这样施工，但在曲线段应由内侧向外侧进行刮平。
4）第（8）点超高的平曲线段的碾压不对，应该由内侧路肩向外侧路肩碾压。
【案例5】
参考答案：
（1）不正确。
应该是按②一①一③一④一⑤一⑦一⑧一⑥的顺序进行施工。
（2）纵缝严禁斜接，纵缝必须垂直相接。
路幅较宽一台摊铺机不够宽时，为了避免形成纵缝，宜采用两台摊铺机一前一后相隔5～l0m，同步梯队向前摊铺，并同时碾压。
【案例6】
参考答案：
（1）在条件限制时可以在现场用人工拌制。
乳化沥青碎石混合料最适宜采用拌合机拌合。
（2）施工人员拌合混合料的时间不符合规定。
混合料的拌合时间应保证乳液与集料拌合均匀，机械拌合不宜超过30s，人工拌合不宜超过60s。
（3）不合理。
因为为了保证混合料具有充分的施工和易性，混合料的拌合、运输和摊铺应在乳液破乳前结束。
（4）混合料的碾压方法不正确。
正确方法：
混合料摊铺后，先采用6t左右的轻型压路机初压，宜碾压1～2遍，使混合料初步稳定，再用轮胎压路机或轻型筒式压路机碾压l～2遍。
初压时应匀速进退，不得在碾压路段上紧急制动或快速启动。
当乳化沥青开始破乳，混合料由褐色转变成黑色时，用l2～15t轮胎压路机或l0～12t钢筒式压路机复压。
复压2～3遍后，立即停止，待晾晒一段时间，水分蒸发后，再补充复压至密实为止。
碾压时发现局部混合料有松散或开裂时，应立即挖除并换补新料，整平后继续碾压密实。
【案例7】
参考答案：
（1）石料应分类堆放；石料堆放场地最好作硬化处理；石料堆放场地四周做好排水。
（2）试验段铺筑的主要目的有两类。
一是为控制指标确定相关数据，如：
松铺系数、机械配备、压实遍数、人员组织、施工工艺等；二是检验相关技术指标，如：
沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验、压实度等。
（3）出厂时混合料出现花白料，拌合中可能存在油料偏少；拌合时间偏少；矿粉量过多等。
（4）沥青混合料运输应注意的问题是，保持车厢干净并涂防粘薄膜剂，运输时必须覆盖棚布，以防雨和热量损失。
（5）沥青混凝土路面施工中压实度是一重要控制指标，温度低是造成压实度不足的原因之一，随时检查并做好记录是保证沥青路面压实度的重要手段之一。
（6）碾压进行中压路机要运行应均匀，不得中途停留、转向或制动；也不能随意改变碾压速度；不允许在新铺筑路面上停机加油、加水。
（7）先用3m直尺检查端部平整度。
不符合要求时，垂直于路中线切齐清除，清理干净后，在端部涂粘层后继续摊铺。
横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时，压路机位于已压实的混合料层上伸入新铺层的宽为l5cm，然后，每压一遍向新铺层混合料方向移动15～20cm，直到全部移到新铺层，再改为纵向碾压。
一级建造师公路工程案例题：
公路桥梁工程
1B413000公路桥梁工程
【案例1】
1．背景材料：
某桥主墩基础为钻孔灌注桩，地质依次为表层5m的砾石、37m的漂石和软岩。
主要施工过程如下：
平整场地、桩位放样、埋设护筒，采用冲击钻成孔。
下放钢筋笼后，发现孔底沉淀量
超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。
之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣之上，
对导管进行接头抗拉试验，并用l．5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合
格后，灌注混凝土，混凝土坍落度18cm，在整个过程中连续均匀进行。
施工单位考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。
首批混凝土灌注后埋置导管
的深度为l．2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m。
当灌注混凝土进行到lom 时，出现塌孔，施工人员用吸泥机进行清理；当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管；当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；进行到32m时，又一次堵塞导管，施工人员在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土直
到完成。
养护后经检测发现断桩。
2．问题：
（1）断桩可能发生在何处，原因是什么?
（2）在灌注水下混凝土时，导管可能会出现哪些问题?
（3）塞管处理的方法有哪些?
【案例2】
1．背景材料：
某高速公路K20+300m处有一座主跨为2×30m预应力混凝土简支空心板梁桥，采用预制吊装，后张法施工。
该桥左侧有一大块空地，拟作为预制场。
主要施工要点如下：
（1）制作台座。
在预制场地上放出台座大样，平整压实后现浇20cm厚C20混凝土，台座上铺钢板底模；
（2）外模采用已经使用过的同尺寸板梁的定型钢模板，内模采用木模外包镀锌薄钢板。
所有模板试拼合格。
（3）在台座上制作钢筋骨架，并按要求系好钢筋保护层垫块，在钢筋骨架制作过程中将波纹管按设计坐标固定在钢筋骨架上。
（4）设锚垫块后，先安装端模板，再安装已涂刷脱模剂的外侧钢模，并按要求设置压浆
孔和排气孔，报监理工程师检查同意后，吊运混凝土人模。
先浇底板混凝土，再安装内模，后浇腹板和顶板，整个过程均用插入式振捣棒振捣密实。
混凝土浇筑完成后，按要求养护。
（5）预应力张拉。
将钢绞线穿入波纹管道内（钢绞线下料长度考虑张拉工作长度），进行张拉作业。
千斤顶共2台。
在另一工地上校验后才使用一个月，可直接进行张拉控制作业。
使用l台千斤顶单端张拉，另一台备用。
张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合；张拉时采用伸长量控制、应力作为校核；
（6）拆除张拉设备，将孔道冲洗干净，即压注水泥浆。
整个压浆过程符合设计规定。
2．问题：
（1）方案中台座制作有何问题?
（2）空心板梁混凝土浇筑过程中有何问题?
（3）预应力筋张拉过程中有何错误之处?
（4）孔道压浆操作是否正确?
并加以说明。
【案例3】
1．背景材料：
某二级公路上需建造一座跨度为25m的预应力混凝土简支梁桥，该桥使用不久即发现桥面下沉，底板混凝土开裂。
业主召集有关人员到现场调查，并查阅了地质钻探资料、施工组织设计和施工记录。
经查：
桥位处地质为表面有厚5～7m不等的强风化泥岩，岩体破碎，裂隙发育，容许承载力只有0．12MPa，下层为中风化泥岩，单轴饱和抗压强度为12MPa，可以作为桥
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