力帆顶岗实习分析报告.docx
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力帆顶岗实习分析报告
力帆顶岗实习报告
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重庆航天职业技术学院机电信息工程系
汽车电子专业顶岗实习报告任务书
一、概述
力帆集团是中国最大的民营企业之一，成立于1992年。
历经15年的艰苦奋斗，已迅速发展成为融汽车、摩托车的研发、生产、销售（包括出口）为主业，并投资于金融业的大型民营企业。
2007年，力帆集团统计销售收入121.6亿元人民币，发动机产销量306万台，出口创汇4.096亿美元，专利拥有量4061项，上述四项指标均居全国同行领先地位。
目前，力帆集团已有员工14068人，拥有一个国家级技术中心，连续多年入选中国500强企业，并居于重庆民营企业50强之首。
创新让力帆不断发展。
2004年8月，国家质量监督检验检疫总局正式对外公布04年获得国家免检资格的产品及生产企业，力帆集团的“力帆（LIFAN）50-200ml单缸汽油机”榜上有名，成为迄今为止全国摩托车行业发动机唯一一家上榜企业。
同年9月，国家质检总局、中国名牌战略推进委员会授予力帆摩托“中国名牌”荣誉称号。
2006年1月，中国品牌研究院公布“中国100最具价值驰名商标”排行榜，“力帆LIFAN”商标价值以21.333亿元的价值排名第78位，在汽车行业排名第六。
2007年，在世界品牌实验室评定的《中国500最具价值品牌》排行榜中，力帆位列第231位，品牌价值29.31亿人民币。
力帆国家级技术中心在全国汽车行业排名第七。
2006年1月，力帆520轿车全球同步上市，标志着力帆集团正式进军汽车产业。
力帆轿车项目计划分三期投入24亿元资金。
目前，已建成冲压、焊接、涂装、总装四大生产线，设计产能15万辆；同时成立了汽车研究院。
截至2007年，力帆集团已获国内外专利4061项，居汽车行业第一，全国民营企业第一。
出口让力帆海外获利。
1998年力帆集团取得自营进出口权。
2007年出口创汇达4.096亿美元，占重庆市出口总量的9.08%，居国内同行之首。
力帆的产品远销东南亚、西亚、欧洲、非洲、南美等100多个国家。
2001年9月，力帆摩托首销日本，改写了中日摩托车有来无往的历史。
2003年力帆集团开发的摩托车、发动机等产品通过欧盟e-mark认证，标志着力帆产品可以自由进入欧洲18个国家。
力帆摩托在越南、泰国、土耳其建有工厂，力帆轿车已在越南下线。
2007年8月，力帆轿车在埃及、俄罗斯下线。
信誉好让力帆声名远扬。
“宁可他人负力帆，不可力帆负他人”，力帆倾力为广大消费者奉献高品质的产品和优良的服务，树立了良好的社会口碑。
力帆集团连续多次获得重庆市“重合同守信用企业”称号。
力帆在商业银行中拥有12960万股，在光大银行中拥有2200万股，金融投资获得了丰厚的回报。
力帆不忘回报国家，回报社会。
从1992年至今，力帆向社会累计捐赠6423余万元。
截止目前，力帆已捐建光彩学校86所，并计划2008年内在全国捐建100所光彩学校。
2005年11月，力帆实业（集团）股份有限公司董事长尹明善荣获由国家民政部和中华慈善总会颁布的“中华慈善奖”，成为重庆市唯一获此殊荣的企业家。
尹明善董事长是中国民间商会副会长、中国摩托车商会会长，曾荣获“全国光彩事业奖”、“振兴重庆争光贡献”奖、“2002年全国质量管理突出贡献奖”荣誉称号；2004年4月，被全国工商联、全国总工会联合授予“全国关爱员工优秀民营企业家”称号；2004年12月，尹明善董事长被中共中央统战部等五部委授予“优秀中国特色社会主义事业建设者”称号；2007年，尹明善当选为“中国十大光彩人物”。
力帆集团是中国民营经济发展的杰出典范，力帆的发展受到了党和国家领导人的重视，尹明善董事长曾多次受到胡锦涛、吴邦国、温家宝、吴仪、李鹏、朱镕
在力帆实习期间我曾在涂装车间点补五区上班，点补五区有多个工作岗位，我曾一一实践体验过，其中要数汽车漆膜修补最为又实用价值。
近期已在不断尝试学习巩固汽车修补知识。
汽车修补漆是解决汽车的外表涂层,因事故损伤或使用多年老化（如涂层开裂、变色、失光、粉化等）,需要针对各种复杂情况进行修补或重新涂装,俗称补漆.具体讲,它与一般工厂的涂装生产线不同,无单一的作业,被涂的车型、形状、颜色都各不相同,多数不能按规定的工序顺序进行作业.而且烘烤温度最高不能超过60摄氏度,否则会破坏塑料附件.因此,修补汽车是需使用不同的涂料类别,且修理汽车是需在修理厂内进行,但修理厂的设施不一,难与汽车生产厂比较.
汽车修补涂癍按修补的工作量,何分为局部修补涂装整车修补涂装.前者仅对涂层损坏的部分或被事故损坏的,经钣金工修复部分进行补漆;后者是因涂层老化或需改色进行整车重新涂装.
汽车修补涂装的工艺要求是多变的,故要求操作人员有较高的涂装作业技术,尤其是在局部修补涂装时的调色,使修补面与原涂层的外观、光泽、颜色基本达到一致.要考虑到汽车的颜色、面漆的质地和面漆的状况,还有不少的潜在因素会引起颜色变化,其中有一些是油漆工在一时是无法控制的.所以操作者更需要有丰富的实践经验和很高的操作技术
我相信通过我不断地对汽车漆膜修补工作的学习和熟悉再结合我们汽车电子的专业知识将来一定对我的工作发展有着不可轻推动作用。
二、实习内容
1、单位介绍
力帆乘用车有限公司，位于重庆市市两江工业园，鸳鸯镇金开大道旁聚信美家居世界城对面，地理环境优越。
力帆集团是中国最大的民营企业之一，成立于1992年。
历经17年的艰苦奋斗，已迅速发展成为融汽车、摩托车的研发、生产、销售（包括出口）为主业，并投资于金融业的大型民营企业。
2007年，力帆集团统计销售收入121.6亿元人民币，发动机产销量306万台，出口创汇4.096亿美元，专利拥有量4061项，上述四项指标均居全国同行领先地位。
目前，力帆集团已有员工13715人，拥有一个国家级技术中心，连续多年入选中国500强企业，并居于重庆民营企业50强之首。
2力帆实业（集团）股份有限公司为重庆力帆控股有限公司的控股子公司，始于1992年，历经19年艰苦奋斗，已迅速发展成为融科研开发、发动机、摩托车和汽车的生产、销售（包括出口）为主业，并投资金融于一体的大型民营企业。
目前，力帆已有员工7695人。
力帆已八度入选中国企业500强，在重庆市民营企业50强中排名榜首，连续多年成为重庆市出口第一名。
2009年，力帆被中国品牌研究院评选为“国家名片”，是摩托车行业唯一入选品牌。
2010年，力帆荣获重庆市政府最高质量荣誉首届“市长质量管理奖”。
2009年，力帆实业（集团）股份有限公司实现销售收入53.29亿元人民币，产销发动机173.02万台，出口创汇2.75亿美元，拥有有效专利1631项，此三项指标居全国同行领先地位；产销摩托车66.25万辆，在全国同行中排名第五；产销轿车4.32万辆，产销通机40.78万台，是重庆市民营企业纳税大户。
力帆的高速发展，主要得益于创新、出口和良好的信誉。
2、岗位说明
本人2011年9月23日至2012年7月1日，在重庆市力帆乘用车有限公司涂装车间的漆膜修补岗位从事顶岗实训
该岗位主要从事汽车漆膜修补工作，在企业生产环节中处于出厂前美观完好不可忽视的地位。
汽车漆膜修补是将在汽车出厂前一起影响汽车外观美观的瑕疵缺陷的去除和修补，他的曾在直接影响到汽车出厂后的销售和用户使用时的美观问题。
汽车厂对其整车所用油漆有专门要求，所以大多数汽车厂与造漆公司制定了特殊的供货协议。
而未经加工的金属车身，因没有其他塑料附件，加上喷涂作业在涂装生产线上温控环境下进行，故一般选用高温烘漆。
汽车修补在汽车出场后与汽车厂漆膜修补有所不同，汽车修补漆是解决汽车的外表涂层，因事故损伤或使用多年老化（如涂层开裂、变色、失光、粉化等）,需要针对各种复杂情况进行修补或重新涂装,俗称补漆。
具体讲,它与一般工厂的涂装生产线不同,无单一的作业，被涂的车型、形状、颜色都各不相同,多数不能按规定的工序顺序进行作业。
而且烘烤温度最高不能超过60摄氏度,否则会破坏塑料附件。
因此,修补汽车是需使用不同的涂料类别，且修理汽车是需在修理厂内进行，但修理厂的设施不一，难与汽车生产厂比较。
汽车修补涂装按修补的工作量,可分为局部修补涂装、整车修补涂装。
前者仅对涂层损坏的部分或被事故损坏的,经钣金工修复部分进行补漆；后者是因涂层老化或需改色进行整车重新涂装。
汽车修补涂装的工艺要求是多变的，故要求操作人员有较高的涂装作业技术，尤其是在局部修补涂装时的调色，使修补面与原涂层的外观、光泽、颜色基本达到一致。
要考虑到汽车的颜色、面漆的质地和面漆的状况，还有不少的潜在因素会引起颜色变化，其中有一些是油漆工在一时是无法控制的。
所以操作者更需要有丰富的实践经验和很高的操作技术。
3、技术分析和实习内容
关于车漆,补漆和保养世界上商品车都是钢制的车壳，为了防绣和美观，油漆是不可少的了。
我们就来聊聊油漆吧。
汽车油漆一般都是烘烤漆。
车厂里面，车架、车壳焊接完成（有时还会进行手工修补）后，下一道工序就是上漆。
一般来说，首先是电泳层。
将光车壳浸入糖浆般的漆槽，取出烘电泳层；然后送人电泳打磨工位将车身未清洗干净的金属附着物、钣金和电泳残渣等不平影响车身光滑的东西打磨光滑。
然后送入密封工位将车身的焊接时留下的缝隙用焊胶和滋补胶填充上以防止进水，最后送入无尘车间，用静电喷漆工艺喷上中途漆、色漆、面漆。
然后用400度左右的高温烘干。
讲究点的，还会再上一层清漆。
这样，油漆工艺就大功告成了。
一般色漆有几种：
普通漆；金属漆；珠光漆。
普通漆就不用说了，树脂、颜料和添加剂。
金属漆多了铝粉；所以完成以后看上去亮。
珠光漆呢，加入的是云母粒。
云母是很薄的一片片的东西，因此，反光有方向性，就有了色彩斑斓的效果。
如果是金属漆加上清漆层，车的油漆看上去就很亮，很漂亮。
颜色上呢，白色无疑最便宜。
打个比方，世界一流品牌红颜料比世界一流品牌钛白粉大概贵25倍；而白色油漆里钛白粉的用量是红颜料的5倍左右。
因此，红油漆用在颜色上的成本就比白油漆高了5倍。
这就是为什么有些国产车颜色品种那么少：
简单，同时成本低。
不管什么颜色的油漆，它的颜料在阳光下都是会退色的。
实际上，不光油漆，任何有颜色的东东在大太阳下都可能退色。
这时，油漆里面加的添加剂如何就很重要了。
比如光稳定剂、比如抗氧剂什么的。
很不幸，好的添加剂很贵很贵。
许多时候，添加剂的好坏决定了这种油漆给人的感觉如何。
人们肯定会认为某种2年就开始出现明显退色的油漆比5年还光亮如新的油漆差。
但实际上，没有不退色的油漆。
许多时候，厂方更关注的是：
均匀地退色。
尽量不使车的不同部分出现色差.
新车到手，最容易损坏的就是油漆了。
洗车不小心，油漆都会受伤。
实际上，即使在生产线上装东西的时候，也有损坏油漆的事情。
一般小的擦伤，油漆表面有伤痕，伤痕泛白。
那个是油漆表面被刮毛了。
没有什么必要补漆。
轻的，用水磨砂纸打打或者多打几次蜡，再做个抛光也就可以了。
严重一点的，能看到下层底漆的颜色了（底漆通常是指中涂漆，中涂漆有两种分别是白中途和灰中途，许多时候，底漆是灰色的）。
那么，请再看一下伤痕的部位。
一般来说，保险杠、后视镜和有些车的轮眉这些部位是工程塑料包裹的。
出厂后不会被看见的。
除了是在难看到露出中途层了也没有大的问题（一般经过电泳的车身没有发生过猛力的碰创都不会有露出金属层的现象，所以不必担心会因此生锈了）。
补不补漆倒也无所谓。
其他的，那就要补漆了，否则，哪怕是一个很小的破损，及影响车身美观同时钢板也会开始生锈，到那时候，即使补漆也很难防绣了。
关于补漆
首先，汽车厂的补漆分两种，装车前和装车后，装车前因为是空车所以可以用原厂漆（但是面漆我们叫做清漆和原厂有区别，我们一般用高温修补清漆它主要特点比原厂漆更赖高温，液态颜色重一点呈乳白色，为了快速烘干我们一般用630度左右的高温烘干）。
车装好以后，补漆都不会用什么“原厂漆”！
如果修理厂告诉你他们使用的是“原厂漆”，那一定是在骗你。
原因很简单：
上面说到原厂喷漆工艺的时候说过，喷好漆以后，用400度的温度甚至更高温度烘烤。
而成品车上那么多部件，有多少能耐400度的温度呢？
难道再把车拆光，只剩车壳？
补漆都用专门的修补漆。
修补漆的烘烤温度比较低，7、80度的样子。
其次，修补漆的颜色都是修补前调配出来的。
原因也很简单：
你的车可能开了几年了，油漆已经开始退色了，虽然你看不出来。
如果你停在室外，不同的方向上退色的程度都会略有不同-太阳光的关系。
要想尽可能和原来颜色匹配，只能现调。
还有，为了尽可能不出现色差，哪怕你只是不大的一块需要补漆，厂里也会把整个一块全部重新喷。
比如说，车门上有一块地方需要补，那么，以防擦条为界，大多的会上半扇或者下半扇全喷。
这样，如果有很小的一点点色差也就不容易看出来。
还有，买车的时候如果为了漂亮，买的是珠光漆的（好在国产车好象还没什么车用），补漆的时候，准备哭吧。
后补的漆云母粒的方向性很难（或者说几乎不可能）和原来一样。
油漆哪怕一点色差没有，补上的漆也能一眼看出来。
现在电脑配色在操作人员认真的前提下，配出的漆和原漆的色差是普通人的眼睛分辨不出的。
这点尽可以放心。
关键是：
用的漆、用的设备和人的责任心。
没有用原厂漆补漆的可能。
但一般情况下，车厂还是会向专门维修站推荐指定的修补漆品牌。
好的维修站也会用好的牌子。
比如ici，比如立邦。
但是，小店里，甚至一些不怎么正规的专门维修站都有可能出于降低成本考虑而使用便宜的漆（如果不说它们是假的话）。
当时可能效果一样，3个月以后，色差就来了。
这个，我们用户几乎无法鉴别。
只有认准放心的修理厂了。
虽然修补漆烘烤温度比较低，但不等于不需要烘烤或者用别的什么方法替代。
如果你发现修理厂没有专门的烘漆房，而是用“小太阳”灯加热。
趁早换地方！
除非你开公车。
还有，正规汽车车厂生产线上，喷漆都是在无尘车间进行的。
虽然许多纯国产车未必这么干，但不等于这不需要。
如果你看见修车厂很脏，灰很大。
我建议你还是换地方吧。
否则，即使当时出来的好看，过段时间，漆面起泡、壳的我可都见过。
补漆，我们除了付钱，恐怕也只能注意这么多了。
关于漆面保养
首先，别象公车司机那样用一桶水就洗车。
那样，和拿张沙皮磨车漆只有程度上的区别。
如果下过雨或者灰比较厚，也就别用蜡拖或者布掸灰了。
干脆洗车吧。
洗车，大量的水冲洗无疑是十分必要的。
但很多时候，洗车的小二喜欢用高压水枪垂直放向冲洗车漆。
这种情况下，高压水一样可能对油漆造成损坏。
还有，洗车的地方如果用洗衣粉冒充专用洗车液也很不好。
这些损伤虽然一次两次看不出来。
但天长日久，危害不可忽视。
另外，鉴于现在新车往往卖得很快。
你拿到手的车可能刚刚从车厂里出来没几天。
而烘漆有个特点：
一般要滞后一段时间才真正牢固、坚硬。
所以，新车别急着打蜡。
三个月以后再说。
三个月以后也尽量别用硬蜡。
补过漆，一个星期之内别洗车。
天下雨那是没有办法。
还有，现在许多新车都在油漆外层喷了一层清漆。
这样，漆面光亮、好看，也能保护漆面。
这种车，你可千万别烧包，去封什么釉。
或者新车去做什么漆面抛光。
那样，你就是花钱把你的车漆降低到普桑和捷达的水平了。
----------------------------在不久的将来，新涂料进入市场的速度将大大加快，因为巴斯夫BCO和Q-panel实验室产品（Q-panelLabProducts）共同研制出了一种能快速测定耐酸性能的测试方法。
这种方法的测试速度明显提高，同时拥有更多的在涂料开发过程中所需的耐候性测试周期。
巴斯夫涂料分析测试服务部的主管UlrichSchernau博士最近在布拉格举行的“第一届欧洲气候研讨会”上介绍了这一方法。
新测试方法（巴斯夫快速酸性测试方法）模拟了所谓的Jacksonville耐候性测试。
这种特殊的户外暴晒测试每年在美国佛罗里达州的Jacksonville镇从5月中旬到八月下旬只能进行一次，以提供有关涂料在酸性环境下的耐酸性信息。
为了在实验室实施新的加速实验方法，位于德国Münster-Hiltrup的巴斯夫涂料有限公司采用了由Q-panel实验室产品提供的改装设备，在清漆上进行了首次快速耐酸性测试。
凹陷修复,局部补漆,保险杠修复,特种镀膜D&C
酸雨和酸雾的腐蚀以及随后的太阳辐射对涂料来说的确是严峻的考验。
自然气候中形成的硫酸、硝酸、盐酸和氨水混合物是汽车面漆的天敌。
“酸性腐蚀”会导致油漆产生像雨迹一样的斑点，无论水洗还是抛光都无法除去。
新型快速测试方法有效地支持具有更高耐酸性的新型涂料系统的开发。
在改装的Q-Sun®氙灯老化测试箱中，板材经受各种酸液、温度、高湿度以及氙弧灯辐射等一系列步骤的考验。
在420小时的测试中，这些不利条件产生的破坏程度与长达14周的Jacksonville测试相当。
这种方法并非每年只可进行一次，而是可根据研发目的每年可进行大约20次的耐候性测试。
------------------------------凹陷修复技术在汽车表面油漆漆面没有破坏，没有产生死角的凹陷发生时，我们根据一种物理原理，采用50多种修复工具，无须钣金，无须喷漆予以100%的复原，为车主带来无与伦比的快乐和满足根据感，凹陷发生的位置，有10%左右的部位是无法凹陷修复的。
技术特点：
由于无须钣金和喷漆，因此，可以100%保留和维护汽车原厂的外观漆面，满足车主最大的心愿。
所需时间：
根据不同的凹陷程度，需要30分钟-6小时不等。
另外附上汽车补漆的标准施工作业程序（23道）1-肥皂水洗;2-除蜡处理;3-旧漆剥离与磨光;4-做出羽状边;5-清洁剂脂;6-钣金腻子施工与研磨;7-清洁剂脂;8-聚脂腻子施工与研磨;9-防锈侵蚀;10-原厂或OEM底漆研磨;11-局部防涂贴纸;12-清洁剂脂;13-中涂平整底漆施工与研磨;14-细腻子（填眼灰）施工与研磨;15-清洁剂脂;16-平整底漆或封底;17-底漆或旧漆研磨;18-防涂贴纸;19-除尘脂处理;20-一遍作法面漆施工;21-色漆/清漆二遍作法施工;22-烘烤;23-品管/抛光处理
4、相关图片
三、实习收获与体会
重复而又繁重的工作难免会让人产生枯燥的心理，我在工作当中找到一种方法来克服自己的这种心理——自我暗示。
在自己心里形成一种意识：
我是在为自己做事情，把工作当成是自己生活的一部分，我所造的汽车会在马路上驰骋，用户会享受到喜悦，这是我的骄傲。
这样一来，一方面抵消了部分厌烦心理，同时还能提高自己的品质意识，因为这是我的工作我的责任，我当然要做到最好，要为顾客提供高于期待的产品。
看来品质意识不单对顾客是如此地重要，而且对我们自己也是一样重要。
说到品质，力帆给我的印象是严格把关、不接受、不放过、不流出不合格产品。
不能接受上一个工序所制造出来的不良品，自己也不能制造出不良品，万一出现了不良品，也千万不能让其流入下一道工序。
的确，对我们来说，装好品质关键就是先把好强度关。
在科里我跟班上了培训课程，学习了关于喷漆的知识，喷漆的原理是什么，喷漆会出现的缺陷有哪些，如何提高喷漆质量等等。
这些能够不断拓展员工的知识，让员工更加了解自己的工作。
其次，每天在上班和下班前的短会也会不断地强调品质的问题。
在工作当中的定期强度检查是非常重要的，在我所处的5区是没台车的要进行多次检查的，一定是严格执行并且填写好强度检查表，不然任何不良品流入下一道工序。
更重要的是每一名员工都要有负责任的态度，在一边工作的同时就要仔细留意检查，绝对不能掉以轻心，那是绝对百分之一百不允许放过的。
在我和其他员工的交流当中，也能感觉到他们的品质意识都很强，还会跟我谈关于强度对于产品质量所产生的关系。
在每天作业完后，下班之前后都会有个短会，组长或者副组长进行当天的工作总结。
其中出现的问题会被强调，一个是砂穿，原因之一是操作手法的问题，一来新员工很多，熟练程度还有待提高，二来工作繁重单调难免降低了注意力，导致品质意识同时下降。
所以不断强调品质管理是非常有必要的。
在实习开始了几天后我把重心放在了观察整个车间生产情况上。
整个涂装车间分成1、2、3、4、5四个区域，1区是负责白车的打磨抛光工作，2是整车的密封工作，其中包括了pvc、刷胶和加重阻尼版三大工艺，3区整车的喷漆工作，4区就负责半成品抛光我在的5区是负责车身漆膜缺陷修补工作。
不得不提的是我们车间技术含量最高的自动化生产线，先是电泳池自动浸泡，然后是3区的自动喷漆机器臂。
还有许多自动化的烘烤器负责给整车加热。
在1区上面有一个很小的单间，是钣金区，当某些车身被检查出有小钣金时会被送到这里，进行修复后继续投入生产。
整个车间布局一目了然，很清晰。
因为是新工厂，这里会比一厂的旧厂房在很多地方会合理得多，在我和一厂的同事交流当中也能略知一二。
我顺着每一道工序仔细地不断观察，然后在根据标准书和现场观察结果自己画了5区的工作流程图和人员配置。
在观察和画图的过程中，我又有了更丰富和更深入的认识，在工序的安排上面看出了设计者的用心之处，要让每一道工序都能够稳定进行，除了在加工方法上分好每一步工序，还要保证每一个岗位能够保持基本一致的节奏，同时还要考虑到“广本速度”和合理的空间布局，甚至做到不浪费一个人手，这里面真是大有学问。
整个车间就像一个足球队一样，每个人各司其职，就像前锋、中场、后卫，甚至自由人和队长门将等，都有着自己的任务。
看着物流车有条不紊地把各个岗位所需要的零件运送到各个地点，搬运工人也把各车零件分派到指定工序去，配合着生产的节奏，一点也不掉链子，让我不得不佩服力帆同步物流功力的深厚。
完成了工作流程图后，我把它拿去给班长点评，继续发现了更多问题，还有哪些地方需要改进，比如我画的不够直观，没有讲工作内容细分到图中的每一位员工身上去，有待改进。
真是不做不知道，一做吓一跳，实习以来我一直以一个力帆人的标准来要求自己，如果不去亲身体会，自己是发现不了很多事情的，现在我是越来越懂得力帆哲学的重要性了，发挥“三现主义”是能带来许多好效果。
现在我了解到了车间实习到底意义在哪和有多重要了，它让我感受到了生产的现场，学会了很多只能在现场才学到的东西，在这次实习中不但学习到了很多知识，并且带给了我很多问题去思考，去引导我下一步的学习，从前觉得看起来没感觉的知识，现在重新去翻书会很有意思。
而且经过这段时间后，我给了自己一些新目标，充分认识到还有哪些地方不足，明确了改进的方向和方法。
实习已经快结束，在这宝贵的4个月里，既认识了许多新朋友，学习了很多新知识，我觉得更重要的是在个人的感知和意识上有了改变，在还剩下的半年大学时光里，给了我一个新的学习方向。
感谢这次实习，让我获益匪浅，相信通过不断地提高自己，一年后我讲能够胜任自己的工作。
感谢学校、学院给我们这次生产实习的机会；感谢庞老师、温老师、侯老师带领我们到力帆汽车厂生产实习，在生活工作中给我们很多照顾和帮助；感谢力帆汽车厂的杨师傅韩师傅指导我们生产实习。
通过本次生产实习，我受益匪浅。
我熟悉了客车涂装的工艺流程，掌握了各工序技术要领及注意事项。
能独立参与若干工种的生产并知道其技术参数。
培养良好的职业道德和正确的就业观,强化劳动观念和纪律观念。
锻炼艰苦奋斗的精神,踏踏实实的工作态度和团结协作的能力,培养劳动意识和职业素质。
学习如何处理人际关系,如何待人接物,开阔视野,增长见识,在实践中了解社会,为走向社会打下坚实的基础。
四、不足和将来的发展方向
通过本次实习让我看到了自身的许多不足和缺点，比如在工作中还不能正确及时的运用在学校所学到的科学知识，无法第一时间将自己的才能施展的生产中，与同事相处时发现社会不是学校想的那么一会简单的事，处处事事的考虑周全了在做决定。
与在学校时的年轻气盛，莽撞不假思索的做事做人相别离。
这次在力帆顶岗实习虽说累了点，玉玉不琢不成器。
都说苦难是人
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