有轨电车考察报告.docx

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南京河西有轨电车考察报告

时间：

2016年6月2日

地点：

南京

一、工程概括

南京河西有轨电车是世界第一条区间无接触网有轨电车，中国首个“进站充电”的有轨电车。

也是江苏省首条开通的现代有轨电车，华东地区继上海后第二座开通有轨电车的城市。

于2014年8月1日开通运营。

1.线路

线路全长7.76公里，全部为地面线路，共设13个站点，设计最高时速70公里/小时。

设置1个地下车辆段，车站平均间隔为638米，其中与地铁换乘站4个。

图一南京河西有轨电车线路图

2.车辆

河西有轨电车列车采用100%低地板现代有轨电车；车辆采用停车时在车站使用接触网瞬间充电，站与站之间无接触网，无接触网区域采用车载储能装置供电。

南京河西有轨电车一期投入运营的列车数量是8列车（目前到车7列），近期逐步增加到18列，二期将投入20列；二期工程建成后，高峰时发车间隔最短为3分钟左右。

车辆参数：

l车长：

32.23m，车宽：

2.65m;

l车体采用碳钢和不锈钢材料，整车重46t;

l五模块编组；

l最高运营速度：

70km/h;

l载客量：

最高载荷达392人；

l目前平均旅行速度：

18.6km/h。

图二南京河西有轨电车

3.轨道

轨距统一采用1435mm，正线全部采用59R2槽型钢轨，车场线采用50kg/m工型轨。

道岔故障率较高，由中铁山桥公司生产。

图三南京河西有轨电车正线轨道

4.车站

全线设2座侧式站台，11座岛式站台。

目前为开放式站台（现全线正在改造为封闭式站台），站台未设自动售票机、广播系统和应急电话，两端设LED信息指示牌。

图四南京河西有轨电车站台

5.车辆牵引供电

车辆采用牵引储能装置（4组额定电量为49Kwh高倍率镍钴锰酸锂蓄电池组）和接触网联合供电，每站区域设接触网，车辆在唤醒状况并处在有接触网的区域，列车通过受电弓由接触网供电，同时给牵引蓄电池充电。

在无接触网区域，列车由蓄电池供电，并且车辆在电制动过程会给牵引蓄电池充电；停站时则通过受电弓静态给车载牵引储能装置充电。

充满电后满载不停站可运行13km（停站可以行驶6个站）。

图五受电弓静态给车载牵引储能装置充电

6.信号系统

线路共18个平交路口，其中相对优先2个，绝对优先16个，采用GPS控制路口信号。

图六路口红灯等待图七路口绿灯通行

7.车辆场

停车场采用地下式（因内部装修，不能进入参观），上部规划开发上盖物业（酒店）。

图八停车场入口结构

二、运营组织

南京新城现代有轨电车有限公司下设综合事务部、安全运营部、技术机务部、计划财务部四个综合部门。

1.运营时间

线路最南端秦新路站服务时间6：

45—18：

45；北端奥体中心东门站服务时间7：

30—19：

30；初期运营间隔约为15分钟。

2.票价结构

实行单一票制，投币2元，刷成人卡8折优惠；中小学生、60-69岁老人刷卡5折优惠；70岁以上老人和残疾人免费。

3.司机培训

司机按每辆车3人配备，到苏州有轨电车公司参加驾驶培训获得交警部门颁发的P牌驾照，目前第一批已有15人取证。

图九南京有轨电车P证

4.客运组织

1）车站管理：

车站无驻站客服人员，主要为保洁清扫卫生。

2）列车管理：

l每列车有一名跟车乘务员，负责乘客服务、票务管理等。

l车内采用变频热拌空调，夏季温度控制为24.5度。

l车辆停站时间为30s（开关门各7~8S，上、下客15S）。

3）目前客流：

日均客流5000人左右。

4）售票方式：

采用车上售票方式。

图十车上售票机

5.维修：

（见附件）

三、问题及建议

1.槽型轨：

目前国内槽型轨技术不成熟，易积雨水和垃圾，不易清扫，在乘车过程中，平稳性能不高，易颠簸，乘车舒适度差，国内焊接技术不高（沈阳有轨电车焊结点断开的很多，且轨道开裂），同时造价高，单线轨每公里比工字轨高15万左右。

建议龙华新区有轨电车示范线建设期共有路权段采用槽型轨，专用路权段采用工字轨。

2.道岔：

目前南京河西有轨电车道岔为中铁山桥生产，其结构为尖轨通过夹板夹到钢轨上去的，目前该线路运营密集性还不高，尖轨的间隙经常会变动，现基本上道岔一个月要调一次。

建议龙华新区有轨电车示范线建设期全部改为无缝钢轨，把钢轨的伸缩调节换到道岔尖岔上去，道岔和钢轨均采用无缝结构。

图十一南京河西有轨电车道岔