推荐四冲程柴油机维修 精品.docx
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第一部分四冲程柴油机构造：
一、固定部分：
缸头、示功阀、缸头安全阀、缸套、机体、油厎壳等；
二、机构：
1、曲柄连杆机构：
活塞、活塞销、活塞环、连杆、连杆螺栓、
连杆瓦、曲轴、主轴瓦、飞轮等；
2、配气机构：
进排气凸轮、滚轮顶升装置、顶杆、摇臂、调整螺钉、摇臂轴、摇臂座、进排气阀、弹簧、进气管、排气管等；
三、系统：
1、燃油系统：
日用油柜、输油泵、高压油泵、高压油管、喷油器以及连接管路、燃油粗细滤器、阀件等；
2、润滑系统：
滑油循环油柜、滑油泵、滑油粗细滤器、滑油冷却器、温度调节阀、液流阀、安全阀、连接管路及内部管道、阀件等；
3、冷却系统：
膨胀水柜、淡水泵、海水泵、海淡水滤器、淡水冷却器、温度调节阀、连接管路及冷却水腔、阀件等；
4、启动系统；空压机、空气瓶、手动控制阀、主启动法、缸头启动阀、空气分配器、分配器凸轮、连接管路、阀件等；（电动启动：
充电发电机、蓄电瓶、启动马达、等）
5、增压系统：
增压器、中冷器等；
6、控制系统：
低压电原、控制屏、声光报警器、压力继电器、压力接触器、温度继电器、温度接触器、温度感温泡、控制开关等；
7、换向系统：
四冲程柴油机采用拖动式双凸轮（有顶升式和过度式），
组成：
空气瓶、截止阀、减压阀、操纵阀、换向油缸、换向油缸、换向拉杆、凸轮轴及正倒车凸轮；
8、调速系统：
调速器分为机械调速器、电子调速器、液压调速器（双反馈全制式液压调速器和表盘式调速器）
三、其他部分：
各类温度表、转速表
1、压力表：
滑油压力表、燃油压力表、淡水压力表、海水压力表、压缩空气压力表、扫气压力表、真空表等
2、温度表：
滑油温度表、液压压力表、燃油温度表、淡水温度表、海水温度表、排温表、红外线测温表等；
3、转速表：
机械转速表、电压感应转速表、电磁感应转速表、红外线测速表等；
第二部分四冲程柴油机工作原理
一、关键词：
1、柴油机曲轴旋转两圈，活塞完成进气、压缩、作功、排气四个冲程工作过程：
2、柴油机曲轴旋转两圈，凸轮轴旋转一圈，
二、工作原理：
（1）进气行程：
活塞由上止点向下止运行，活塞上部空间容积增大，此时进气阀打开，空气经进气阀进入气缸，直至活塞越过下止点，进气结束；活塞越过下止点再上行至进气阀关闭，相对曲轴转角的角度为进气延迟角；
（2）压缩行程：
从进气阀关闭活塞上行至上止点，气缸内压缩容积减小，压力增大，温度升高，在此前燃油经喷油器以一定的压力喷入气缸与缸内空气混合，形成可燃气，在高压高温作用下产生着火点，点燃混合气，从燃油喷入气缸至上止点，相对曲轴转角的角度喷油提前角；（上止点前至上止点间的着火点为燃烧预燃期，此阶段越短越好，时间长工作粗爆即为燃油敲缸，严重时产生负作用力，造成功率下降，但着火点不能越过上止点，否则会造成燃烧迟后，造成功率下降，排温升高；因此，喷油提前角调整的大小很重要；）
（3）作功行程：
压缩上止点过后缸内可燃混合气迅速燃烧，此时为最高爆发压力，推动活塞下行，通过连杆、曲轴向外输出功率，同时缸内压力随着活塞下行逐渐下降，输出功率逐渐减小，当缸内压力减小到一定值时排气阀开始打开，高温低压燃气经排气阀向排气管排出，从排气阀打开到下止点相对曲轴转角为排气提前角；
（4）排气行程：
从排气阀打开到下止点，缸内迅速下降，直至很低，此阶段为强制排气，当活塞越过下止点上行，缸内容积减小，废气在活塞推动下经排气阀向排烟管排出，直至上止点过后，但上止点前缸内压力很低，此时进气阀开始逐渐打开，由于进气阀开度小，排气阀开度大，废气在气流惯性力作用下继续经排气阀向排烟管排出，而新鲜空气经进气阀在废气流的抽吸作用下进入气缸，当然也有一部分新鲜空气随废气被排出。
进气阀打开至上止点相对曲轴转角，为进气提前角，上止点至上止后排气阀关闭相对曲轴转角，为排气延迟角；从进气阀开启到排气阀关闭，相对曲轴转角，为进、排气阀重叠角，他的大小在配气相位图中标明。
第三部分船舶四冲程柴油机拆装修理及注意要点
一、拆装柴油机前：
1、向轮机长和轮机管理人员询问柴油机日常的工作状况和存在哪些异常现象，以便在修理中更加注意；
2、柴油机各运转参数进行分析，找出存在问题，做到心中有数，粗略的确定修理方案，以便在修理过程中，清洗、检查、测量做好重点需要解决的问题，确保修理质量。
3、对各个部件做好标记（随着拆卸过程的进展，做好序号标记、位置标记以及零部件的特殊标记）
4、查阅说明书，对各种机型有特殊要求的，要抽取出来，并对主要工作参数、主要技术数据以及主要螺栓的扭力、要求和个别部件的工艺要求，要以各种表格形式或文字形式汇总出来。
二、船舶柴油机拆装修理注意要点
1、柴油机的缸头附件拆除及修理：
2、放掉机体冷却水，关闭燃油阀；
3、在拆除缸头附属件时，对管路及油孔、气孔应用没有毛絮的布包扎，尽量不要用布堵孔，确实不好包扎的孔应用大很多的布堵孔，以防堵孔的布进入孔中而造成管路堵塞。
4、柴油机的缸头附件全部拆除后，在起吊缸头前应严格检查是否有漏拆的连接螺栓和管路，在确认无误后，方可起吊，待葫芦吃力后，但吃力不要过大，用手晃动起吊索，观察缸头是否松动，如不松动，继续检查周围有无其他连接件还没有拆除，待进一步确认完全拆除后，再略加点起吊力，并用力晃动起吊索，检查缸头是否松动，松动后检查缸头与缸套是否脱开，以防缸头和缸套一起被吊起而损坏相关零部件，待缸头与缸套完全脱开后。
将缸头吊离，缸头摆放的位置应垫木板或纸板，缸头放好后，检查是否稳妥。
5、缸头起吊后要看每一缸燃烧室，活塞顶和缸头底面的积炭情况，以便分析柴油机的燃烧性能，各部件的密封和磨损情况：
一般积炭的正常颜色为灰色，并易于刮削和清洁
1、较硬的黑油色积炭为燃烧机油造成的，机油的来源：
（1）活塞、活塞环、缸套磨损严重或刮油环、布油环装反造成泵油现象，使滑油被泵入燃烧室燃烧，形成积碳。
（2）气阀杆与导管磨损严重，润滑进气阀杆的滑油随进气流，进入燃烧室燃烧，而排气阀杆间隙大，漏的滑油在阀头与阀杆的交界处有很多的滑油在高温排气作用下形成积炭严重时会造成排气阀关闭不严。
有的机型在导管顶安装伐杆骨架油封，也有的机型在导管内加装阀杆“O”型耐油橡胶密封圈，如这些密封件损坏都会造成以上情况。
（3）有的缸套是另外注油润滑，注油量过大会进入燃烧室燃烧。
2、活塞顶缸头下面的红包积炭为淡水进入气缸，它的来源：
（1）增压柴油机，进气管放残阀或放残管路堵塞，增压后的空气，经中冷器冷却的冷凝水不能及时放除而进入燃烧室；
（2）缸头、缸套有微量裂纹（闭式冷却）淡水进入燃烧室；
（3）有很多机型进排气阀带阀壳而伐壳有冷却水冷却，当阀座与阀体间“O”形密封圈老化，冷却水会从此处漏入气缸，所以在修理阀壳时，应使水道畅通、密封圈完好或换新。
（4）燃油中含有淡水，日用油柜没有做到勤放残水。
（5）有的机型喷油器孔箱水套，如水套松动、下部密封圈老化冷却水也会进入气缸。
3、活塞顶缸头下面有白色积炭为海水进入气缸，它的来源为海水及盐分：
（1）对于闭式冷却系统一般为燃油中进海水，应检查燃油舱进海水的根源，对开式冷却系统的与进淡水的相同。
（2）有些机型排烟是海水冷却，如有微量裂纹或垫片损坏海水会进入气缸。
（3）现在很多拖轮在船的尾部安装排烟管出口，如遇风浪大并尾部迎风倒车，会发生倒灌到排烟总管内而进入气缸。
4、喷油器喷孔周围积炭过多，其原因：
（1）喷油器雾化不良，有滴油现象；
（2）束壮积炭为压力偏低油滴过大雾化不良；
（3）喷孔过大或油头垫片厚度不合标准，厚度不足；
（4）积炭偏在喷油嘴一边的、是在个别喷孔堵塞。
根据以上各种积炭情况，可以采用针对性修理。
三、缸头及缸头附件修理：
﹙一﹚、缸头
（1）清洗：
缸头附件拆除后，应对缸头进行严格的清洗，对水腔采用酸洗，一般采用弱酸，酸、水比例3-5%，灌入水腔静泡2—3小时，然后将酸液放掉，用清水在水腔内冲洗2遍，待酸洗结束后，在池内将碱性清洗液调好后将缸头放入满过上平面，静泡４一６小时，吊出后用高压清洗枪冲洗其表面的油污和进排气道内的油质积炭，如有的积炭未被泡透而无法冲洗可用刮刀或其它工具将其清除，清洗要干净，用刮刀或其它工具时，防止损伤工作面；如：
缸头垫接触面，阀座锥面、缸头启动阀座锥面，进排气管接触面、缸头护罩接触面，喷油器垫片平面，特别要注意阴角处的清洁。
（2）检查：
缸头检查的主要部位
a触火面有无裂纹、脱落；
裂纹大部分发生在进、排气阀座孔间和与喷油器孔间的鼻梁处，因此处结构复杂、尺寸小、铸造困难、工作环境差容易产生裂纹，所以作为重点检查
b，要对水套道门以及加工工艺孔的水堵进行检查，防止道门锈蚀严重，强度不足，变形而影响水密，水堵的锈蚀松动漏水可以在缸头水腔压泵时检查，一般对缸头触火面裂纹检查可采用着色探伤法，如发现微量裂纹建议换新，道门锈蚀严重换新；水堵漏水换新并加密封封胶。
c缸头垫片周围平面检查，此处的损伤多为缸头垫长期处于漏气状态，受高温、高压、高速燃气气流冲刷而损伤，可通过机加工法达到平面的完好成度，机加工后要调整缸头垫厚度、确保压缩余隙。
（3）缸头测量主要是测量气阀导管；用内径量缸表，测量其上、中、下的前、后几个部位，看其导管的椭圆度，锥度磨损量是否接近极限或超极限，如接近极限及以上，应换新。
用专用工具拆装要注意测量导管的装入深度与拆卸前相同。
﹙二﹚、进、排气阀
（1）清洁前观察积炭情况，然后清洁干净，清洁时切不可损伤工作面，如：
阀杆在导管内的工作段、阀头锥度封面，保险弹簧槽沟，气门杆锁夹工作段等。
（2）检查：
a阀杆工作段有无拉毛，弯曲（可以从表面磨损情况看或上车床检查）
b阀头锥度密封面麻点凹坑、如较深在阀厚度符合说明书要求情况下，可上车床按原锥度车销至麻头凹坑最深处的根部，切不可车销量过大，以免造成阀头厚度不够，如阀头厚度不够换新。
c阀杆保险弹簧及槽沟，它是防止气阀弹簧折断；阀杆锁夹脱落；阀杆锁夹处断裂；气阀落入气缸，而造成严重的机损事故，所以此处特别重要。
①保险弹簧要有足够的收紧弹力；
②槽沟深度是保险锁簧直径的0.6～0.7倍；
③槽沟处口上、下边缘不得有叉口现象，有的气阀备件没有保险弹簧槽沟，应另行加工，加工最小直径处应大于气阀锁夹最小直径，以防在此处产生应力集中而断裂，造成气阀落入气缸
（3）测量：
进、排气阀的测量是阀杆在导管内的工作段直径，上、中、下的前、后部位的椭圆度、锥度磨损量，当此值接近极限应换新，阀杆弯曲应换新，阀头厚度小于说明书要求应换新，
﹙4﹚、进排气阀与阀座的研磨
①、当进、排气阀于阀座配对后做好标记不得互换
②、研磨前应在阀杆上套一内径小于阀杆的胶皮垫，外径要适中，此胶皮垫是防止研磨气阀时研磨砂随阀杆进入导管，而造成人为的使阀杆和导管孔的磨料磨损，缩短阀杆和导管的使用寿命。
③、阀杆上涂柴油，以便在研磨气阀时润滑减少阻力
④、阀头与阀座锥度密封面涂研磨砂，数量适宜并均匀，多浪费、少不起作用，如研磨砂太干可用少量润滑油调稀
⑤、研磨时用力不宜过大、过猛，研磨气阀时，气阀应具有往复运动和微量的旋转运动，或采用向下压力的旋转研磨法
⑥、如阀座麻点，凹坑较深而又无阀座研磨机时，可用同角度绞刀或该机更换的旧气阀，制作胎具对其进行初研。
a，胎具制作：
用换下旧的进排气阀，以阀杆为轴心线，在车床上根据阀头的大小将阀头钻一相宜的孔，一般为中12~中16m/m，深度为5~10m/m作为良好定心导向孔，然后加工一根与孔相对应尺寸的导向轴前端部分留有长度为100m/m左右，将该轴插入此孔，用电焊焊劳，再以阀杆为轴心线，将导向轴留的长度部分车销至直径中12~16m/m的轴，以备钻床夹具用，一定要使导向轴与阀杆同轴心线，再将阀头锥面密封按该阀座的角度车销；
b、使用：
此胎具可以在钻床上或摇臂钻床上研磨阀座，但一定要将缸头平面与胎具轴心线垂直，并要对正中轴心线，如胎具锥度密封面被磨出台肩可上车床重复加工使用。
ｃ、锥面密封带宽度:
盘端面直径、d
<50
>50__75
>75__
125
>125__
175
>175_
250
>250
阀线宽度
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.0_6.0
d、更换阀座：
（1）拆除，当阀座锥度密封面严重烧蚀、裂纹损坏或难以修复，需要更换。
拆除方法①、专用工具拆除法
②、上镗床镗销法
③、分段钻孔法
④、旧阀切边与阀座对焊法，此法一定要注意焊点，不能超过阀座外径及损坏缸头待冷却后方可用锤向外打，不能使用422焊条，而使用焊接力较强的506或507焊条；
﹙三﹚、进排气阀弹簧：
*********
气阀弹簧大部分用两根，即内外弹簧，其旋向相反。
﹙1﹚、作用与原理：
①、双弹簧，反旋向：
行程短、结构紧凑、弹力大，弹簧在压缩、伸长过程中，能确保气阀轴心线不变。
②、防止其中一根弹簧断裂后嵌入另一根弹簧自由行程中而影响进排气阀的正常工作。
﹙2﹚、检查：
①、外观检查：
查看弹簧裂纹、毛刺、变形
②、测量：
弹簧自由高度尺寸与备件弹簧自由高度尺寸相符；
将弹簧全部竖放在平台上测量高低偏差量，如太低为变形量太大，弹力不足，应更换。
③、弹性检查：
测量弹簧自由尺寸后，将弹簧压缩到没有自由行程后松开，再测量弹簧自由尺寸，两尺寸相比较，如说明弹簧弹力不足应换新。
④敲击法：
将弹簧用细线扣着提起，用金属棒敲击，应听到清脆声和弹力回音，如有沙哑声，说明弹簧有缺陷，应严格检查。
﹙四﹚、缸头启动阀：
缸头启动阀有总成式和阀芯式。
总成式可以不用吊缸头，能整体拆下进行修理，阀芯式是要将缸头吊起解体后阀芯从缸头下面拆装。
缸头启动组成：
是由外壳（总成式）阀芯（带有导向密封柱塞）弹簧、弹簧座、隔套、垫片、锁紧螺帽、开口销、气动活塞、阀座（总成式在外壳上、阀芯式在缸头上）气室罩盖等组成。
主机与尾轴间采用离合器传动，正倒车有全回转式推进装置和正倒车通过离合器变速、变向来实现的，其缸头启动阀的使用次数相对很少，所以故障率很低,主机与尾轴间采用直接传动的船舶，启动次数很多，缸头启动阀的故障率很高，
修理中要特别注意：
（1）清洁：
在缸头启动阀解体后，首先要查看阀芯与主气道的积炭情况，如积炭过多说明缸头启动阀与阀座锥度密封面不严密，严重时各缸启动空气支管会发热（高温高压燃气通过缸头启动阀的阀锥度密封面至各缸启动空气支管）。
清洁时导向活塞外表不得用砂纸打磨积炭，阀头锥度密封面不得损伤，启动活塞外表面不得用砂纸打磨；
（2）检查、测量、修理
a、阀头锥度封面应与阀座相吻合，密封带不应过宽；如太差检查阀头与阀杆连接处是否弯曲，锥度密封面麻点、凹坑太深可上车床，按原角度车销，阀座锥度密封面麻点凹坑太深，总成式可上车床按原角度车销，阀芯式阀座在缸头上，应用同角度铰刀铰销，再相互对研，保证气密。
b、阀杆导向柱塞与气动活塞外径配合公差应与说明书相同，如间隙过大，侧柴油机会启动困难，并要求其工作表面不得有擦伤、划痕、拉毛，如有应给予修理，难以保证尺寸的需换新。
c、空气室盖与气动活塞相配合，在确保间隙情况下，应往复自如和气密，有的气动活塞上装有密封气环，要确保气环的完好性和足够的弹性。
﹙五﹚、试功阀与缸头安全阀：
⑴、结构：
试功阀与缸头安全阀一般都为一体，试功阀作为测量缸内压缩压力、爆发压力和冲车放气之用，也可作为缸内发火情况参考之用，试功阀阀芯一旦发现有漏气现象，将受到缸内的高温高压燃气的冲刷，漏气逐暂加重；缸头安全阀；缸内爆发压力过高，冬季启动时冷爆，机械负荷太大而起跳，起着保护作用；阀芯、阀座的密封是确保工作时不漏气，起跳压力是最高爆发压力的1.4倍，通过调整螺丝改变弹簧弹力来实现的，所以当压泵校验起跳压力合格后一定要将锁紧螺帽锁紧；
（2）、修理：
试功阀与缸头安全阀的修理主要是阀芯与阀座的密封性，当阀芯产生烧蚀或由于使用时间太长，在阀芯上产生周向沟槽，如果轻微可对阀芯按原锥度车销修复再研磨，车销量一定要小，严重时阀芯换新如无备件可选用韧性好、耐高温钢，一般用旧气阀杆为好，阀座如有轻微烧蚀可加工胎具研磨，缸头安全阀阀芯与阀座修理与试功阀相同。
⑶、加工胎具要求
①导向部分：
间隙尽可能小；
②锥度：
一定要与阀芯锥度相同；
③材料：
选用硬度高、耐高温、耐磨性强的材料；
⑷、试压：
缸头安全阀试压压力为最高爆发压力的1.4倍，保持时间为10分钟左右，压力表指针基本不下降为合格。
﹙六﹚、缸头压泵
将缸头与机体间串水孔用锥形塑料棒封牢，从缸头出水口灌水，用带有压泵接头的盖板垫胶皮垫上紧，原则上缸头燃烧完部位检查无裂纹情况下，水腔试压压力为冷却水工作压力1.5倍，如喷油器镶冷却水套或有怀疑裂纹水腔试压压力为0.7MPA，但一定要将工艺孔盖板换为强度高的并垫满垫，工艺孔、堵塞要严格检查，防止有损坏漏水，如有损坏换新，当压泵机压力达0.7MPA，应对燃烧室怀疑有裂纹处严格检查，如泄漏换新，如无泄露，待10分钟后，压力表指针数值没有改变，即为合格。
﹙七﹚、缸头组装
当缸头及缸头附件的清洗、检查、测量、换件修理都合格后，对缸头开始组装，组装原则是先附件总成组装，如阀壳式进、排气阀总成，缸头启动阀总成，喷油器总成等，后再总成、单件组装。
1、缸头附件组装注意事项
（1）工艺孔和水腔道门盖应加密封胶、加垫，有的缸头加防腐锌块应注意尺寸要求不要过大，防止堵塞水腔水道，此工作在压泵前完成。
（2）进排气阀组装时，阀杆一定要加主机用牌号的润滑油，切不要忘记装阀杆保险锁簧和阀杆密封件、气阀与阀座配对研磨，不得互换。
（3）气阀弹簧和气阀杆锁夹（合夫块）装好后应用铜棒敲击阀杆头部，看期气阀锁夹安装是否牢固，并将其开口调整基本相等。
（4）所有密封件在尺寸检验合格后不得漏装
（5）缸头启动阀，组装时阀与阀座配对研磨不得互换，阀杆导向柱塞处加少量滑油，因此处加滑油多受高温后，产生积炭，造成气阀启闭不自如，严重时无法启动柴油机；
（6）安装气动活塞时要加滑油，起着润滑和密封作用；
（7）气动活塞装好后，一定要将锁螺帽开口销装好，它是防止缸头启动阀掉入气缸的至关重要零件；
（8）空气室盖底面的密封件一定要完好；
（9）总成式缸头启动阀底部紫铜垫，切不可漏装；
（10）整个缸头附件组装齐后，要将所有剩余的孔封堵，如进、排气口，排温表、水温表、试动阀、喷油器孔等；
（11）为了防止灰尘污染将待装的缸头用布盖好。
﹙八﹚、缸头安装
（1）安装缸头前确定活塞顶及缸内无如何杂物，所有封堵管、孔的布全部取出；
（2）缸头垫、缸头等机件串水管及密封圈全部完好、整齐
（3）缸头落位前检查底平面是否清洁，待缸头快落位前再将缸套顶防尘盖板取下，继续落位；
（4）缸头全部落位后检查四周间隙应相等；
（5）整机缸头落位后，从首缸至尾缸，可采用拉线法，或其他方法将进排气口平面调整在一条直线上，以防安装进排气管时产生叉口，而造成漏气和排烟管变形。
二、活塞连杆组：
是柴油的主要运动部件，也是柴油机产生动力和传送动力的主要部件，所以对活塞连杆组的拆装、清洁、检查、测量、修理尤为重要。
﹙一﹚、拆卸：
在缸头起吊后，做好活塞连杆组的拆卸准备工作
（1）、清除燃烧室内积炭，以防吊活塞连杆组时活塞环被积炭卡住而使缸套等活塞杆组同时吊起，尤其是缸套不拆卸工程更为重要，为防止清除的燃烧积炭落入缸套与活塞之间的缝隙，清楚除积炭前将活塞盘车至上死点下1/3行程，在整个活塞顶缸套壁铺上旧布，使清除的积炭落在活塞顶布上，待燃烧室清除干净后，将积炭连同布一起取下。
（2）、装好吊活塞连杆组吊鼻，检查吊索完好与葫芦连接。
（3）、拆卸连杆螺栓，由于柴油机的结构型式不同，连杆螺栓的锁紧方式也不同，
①、锁片止动阀
②、顶丝止动阀
③、自锁串丝式
④、自锁式等。
连杆大端瓦盖有斜切口式和平切口式，
不论什么结构型式，拆卸前都要查看连杆螺栓的原始紧固标记，如没有自己做好标记，并用扭力扳手，按说明书的扭力进行拆卸，目的是查看上次修理时的紧固情况和连杆螺栓受力变形情况，以便对连杆螺栓的检测提供依据。
起吊活塞连杆组时看下瓦盖切口型式，直切口、分断式连杆：
将活塞盘上死点。
斜切口：
将活塞盘至上死点前７０度左右，连杆螺杆拆下后，按原位置放好，不要弄错。
（如工程项目缸套不吊，起吊活塞前做压板将缸套压住，以防产生位移，造成原缸套水封圈失效），起吊活塞连杆组速度应缓慢，防止刮碰，并防止上瓦脱落，活塞连杆组起吊后，将下瓦盖连同上瓦装在连杆大端上，连杆螺栓按原位装复，活塞连杆组吊出后应放妥，并在下面垫上软质材料，以防碰伤，活塞连杆组抽出后应及时用厚布将拐轴径包扎好，以防损伤轴径和杂质落入主油道油孔内。
﹙二﹚、活塞连杆组解体
1、拆活塞环，活塞连杆组吊出后，首先要将活塞环取下，由于柴油机长期运转，活塞头部接收高温燃气的热量，通过活塞头，气环向缸套传热，此热量对环槽内的润滑油产生过热反应，而生成积炭，严重时对气环在环槽内被积炭卡死不动，需将活塞放进柴油中或碱性溶液中浸泡，待积炭软化后用硬木敲打至活塞环松动，从环口处将活塞环掰开取下，应注意掰环口时用力不要过大、过猛，以防将环取断。
每道环取下后，应按顺序和方向放置好，并将各缸做好标记，不得弄乱，搞错，四冲程柴油机，使用过的活塞环被磨损较多的一面朝下。
2、活塞与连杆用活塞销连接，活塞销在销孔内两端装挡圈或挡板，以防活塞销窜动，如果挡板式，吊活塞连杆组时应扎好，防止挡板脱落和活塞销窜动，挡圈式结构，整台机只拆卸一边前或后，以便组装活塞时，方向不会错乱，活塞销在销孔内有全浮式和半浮式两种。
半浮式活塞销，在销孔内冷态时为过度配合，，热态时为间隙配合，所以拆活塞销一定要对活塞加温，半浮式一般为铝质活塞，可放在油中或烘箱内，加热温度在100°至120°，切不可内明火或气焊枪加热，以防损伤活塞或使活塞材料内部产生热应力，造成裂纹损坏的严重机损事故。
3、清洁。
现在清洗积炭和油污一般采用柴油或碱性清洗液浸泡，待积炭软化后清除，不可用工具对活塞、活塞环敲打，可用金属球、乱刀清除，对于环槽内的积炭，一般用断的旧活塞环或紫桐板做成与环槽相吻合的铲刀清除积炭，槽沟内要清除干净，上下端面如残留积炭点，槽沟四周根部残留积炭，都能造成活塞环在使用中断裂，应特别注意清洗时不能损伤活塞，轴向表面，活塞销孔，尤其是活塞环槽根部，如此处损伤，容易产生应力积中，造成环槽与环槽间筋条开裂损坏事故。
﹙三﹚、活塞连杆组清洁应注意
1、连杆体上的滑油道要疏通吹除；
2、连杆大端瓦座与互瓦盖接全面清洗干净，接合面有采用平面结合带定位销的；有采用平面结合，两端带定位挡块的；有采用接合面锯齿形的，不论哪种结构形式都要将阴角和转角处清洁干净，防止连杆瓦盖上紧时被杂质垫起，虽然连杆螺栓扭力已到，但瓦座与瓦盖贴合不良，而造成运转后连杆螺松动，引发重大事故发生；
3、连杆瓦座连杆螺栓孔内要清洁干净，并高压风吹除，不能留有残油，这样对上紧连杆螺栓，才能有保证；
4、活塞环，清除表面积炭和搭口处积炭，用力不能过大，以防损伤，清洁好后按顺序叠加平放在合适位置，防止变形和损伤；
﹙四﹚、活塞环
活塞环按作用分：
1、压缩环，按断面分①、矩形环，②梯形环，③、倒角环，
④、内切槽扭曲环，⑤外切槽扭曲环
按搭口分①、直搭口，②、斜搭口
2、刮油环，按断面分①、单刃油环，②、双刃油环
﹙五﹚、各种活塞环的作用及安装
1、压缩环也称气环：
是防止气缸中的气体泄漏和将活塞上的部分热量传给气缸的作用，这两个作用密封气缸的作用尤为重要，为了防止活塞环在高温下被胀死在气缸中活塞环留一定的搭口间隙，再加上活塞环在环槽中的各种运动，留有轴向间隙。
为了提高
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