周边环境调查报告.docx
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南京地铁宁溧线土建工程TA09标
周边环境调查报告
编制：
校对：
审核：
上海隧道工程有限公司
南京地铁宁溧线土建工程TA09标项目经理部
二0一六年四月
一、工程概况
本标段地处溧水区，位于秦淮大道下方，工程从北向南依次包括：
中山东路站、中山东路站～中间风井区间。
车站里程YDK26+480.600～YDK26+632.400,长度151.8m。
盾构左线里程ZDK26+631.500～ZDK27+714.000（长度1083.921m，共903环），右线里程YDK26+631.500～YDK27+714.000（长度1082.5m，共902环），工程总平面示意见图1-1。
图1-1：
工程总平面示意图
车站基坑标准段开挖深度为23.3m，南北端头盾构工作井宽27.2m，开挖深度为25.2m。
车站主体结构采用明挖顺作法施工，盖板区域采用盖挖顺作法施工。
施工场地周边环境状况如图1-2所示。
图1-2施工场地周边环境状况图
中山东路站～中间风井盾构区间采用二台土压平衡盾构从中山东路站南端头井始发，中间盾构井北端头井接收，区间平面位于南京市溧水区，沿秦淮大道敷设，左线里程ZDK26+631.500～ZDK27+714.000（长度1083.921m，共903环），右线里程YDK26+631.500～YDK27+714.000（长度1082.5m，共902环），埋深范围9.6～20.4m，平面最小曲线半径R=650m，最大纵坡坡度24‰。
二、调查目的和依据
1、调查目的。
详细了解施工场地周边的自然环境和人文环境，对中山东路站和盾构区间周边的建筑物、地下管线、道路、桥梁、地表水、地下水及特殊地理环境作一次摸查。
完善周边环境资料，以满足日后施工需要。
2、调查依据
1）《施工组织设计》。
2）《城市轨道交通工程周边环境调查指南》。
3）《南京至高淳城际轨道交通禄口机场至溧水段工程详细勘察阶段中山东路站岩土工程勘察报告》。
4）建设单位提供的施工图纸、用地红线。
三、调查范围及对角
中山东路站:
基坑深度2倍范围内；盾构区间：
盾构埋深1.5倍范围内。
通过调查确定周边建筑物与施工场地的位置关系，调查周边交通人流情况。
四、调查方法及人员
我部在成立周边环境调查小组，通过卷尺、测量仪测量、拍照等手段对周边情况进行记录。
首先对沿线建筑物的主要特征进行走访调查，列表注明，其次通过确定拟建筑物的位置关系，分析拟建筑的基坑开挖是否对其有影响，如有影响通过走访产权单位索要建（构）筑的竣工图，复印规档为后期施工方案选型及保护措施提供可靠依据。
单位
人员
工作内容
监理单位
高楠
在四方人员在场的情况下，拍照、测量确定建筑物和施工场地的位置和距离关系，从而对车站和区间周边环境进行调查和分析。
检测中心
许杭
施工监测
程立雪
施工单位
赵美冉
五、车站施工场地调查成果
本次调查从施工场地四个方向进行调查，调查结果如下：
1、施工场地东侧
拟建场地东侧为中山东路道路，现已封闭。
中山东路北侧按照距离场地距离分别有环卫站、市场监督管理站。
中山东路南侧为停产二层小楼、绿化。
图5-1环卫站图5-2环卫站内环境
图5-3市场监督管理站图5-4中山东路南侧停产二层小楼
2、施工场地南侧
施工场地南侧为按照距离场地距离有中山河、停产厂房、中山河桥、水岸新都小区。
各建（构）筑物距离距离场地最近距离如表5-1所示。
表5-1各建（构）筑物距离距离场地最近距离表
名称
距离场地最近距离
名称
距离场地最近距离
中山河
20m
停产厂房
55m
中山河桥
10m
水岸新都小区
140m
图5-5停产液化气站图5-6停产液化气站内部
图5-7停产厂房图5-8中山河桥
图5-7中山河图5-8水岸新都小区
3、施工场地西侧
施工场地西侧为中山东路，道路两侧均为施工场地，该方向道路具有较多次车流。
图5-9中山东路北侧场地图5-10中山东路南侧场地图5-11中山东路车流
4、施工场地北侧
施工场地北侧为秦淮大道道路，道路西侧即为图5-9中山东路北侧场地，该场地由施工围墙围挡起来，秦淮大道东侧为省民航导航台和项目经理部生活区和办公区。
由于民航台为保密单位，禁止外部人员进入，因此拍摄仅有大门照片。
秦淮大道为溧水区重要干道，车人流量比较多，并有多次公交车路过。
各个区域布置如下图所示。
图5-12省民航导航台图5-13秦淮大道道路
5、施工场地周围管线情况
中山东路站周边有架空电线、埋地电缆、通信电缆、自来水管、军用光缆等，管线复杂多样，在车站明挖施工期间，主要管线均需永久性改迁至基坑外侧，各种管线布置与施工场地关系如表5-2所示。
表5-2施工场地管线概况表
序号
架空/埋地
规格
埋深/高度
与车站关系
1
埋地
150×150光缆
0.5m
斜跨4号出入口
2
埋地
250×250观澜
0.5m
位于东跨
3
埋地
200×100铜
0.5m
跨过车站
4
埋地
200×100光缆
0.5m
跨过车站
5
埋地
200×200铜/光
1m
斜跨车站
6
埋地
300×100光缆
1.4m
跨过车站
7
埋地
380V铜
0.5m
西侧纵向布置
8
埋地
250×250铜/φ100铜
3m
位于东侧
9
埋地
φ800砼
2m
西侧纵向布置
10
埋地
φ800/1200砼
3m
西侧纵向布置
11
埋地
φ400砼
2m
斜跨车站
12
埋地
φ800铸铁
3m
斜跨车站
13
埋地
φ1000.38KV铜
1m
3号出入口南侧
图5-14施工场地地下管线图图5-15施工场地光缆
图5-16施工场地地下自来水管图5-17施工场地架空电线
六、区间周边环境调查成果
中山东路站~中间风井区间沿着秦淮大道由中山东路向南推进，道路两侧为新建和原有小区居民楼，道路两侧有高压电线、电信、污水、雨水、军用光缆、弱电等管线排布。
盾构区间周围建筑物如附表1和附表2所示。
1、中山东路站~秀园路盾构区间
该阶段盾构区间位于秦淮大道稍东侧，盾构穿越部分待拆迁厂房，影响范围内有较多管线密布。
图6-1区间范围的雨水管图6-2秦淮大道南侧建筑
图6-3区间范围内的高压管线图6-4秦淮大道南侧待拆迁厂房
图6-5区间范围内的电信管线图6-6区间范围内的弱电管线
2、秀园路~中间盾构井区间
本标段区间工程在秀园路南侧是沿着秦淮大道下方向南推进，该阶段秦淮大道两侧为新建和已投入使用小区。
图6-7秦淮大道南侧新建小区图6-8秦淮大道两侧管线
图6-9秦淮大道南侧信号基站图6-10秦淮大道南侧道路绿化
图6-11秦淮大道西侧高压电线图6-12秦淮大道西侧绿化和小区
图6-13秦淮大道西侧沉降围墙图6-14秦淮大道西侧沉降道路
七、环境对工程建设的影响
本标段施工区域具有大量的人流和车流，将对施工车辆、机械的进出造成较大影响，此外道路对地面沉降的控制也有较高的要求。
施工区域附近大量的复杂管线、中山河及中山河上桥梁，对施工技术也提了一个很大的要求，需要特别注意对地下管线和桥梁的保护，避免造成不必要的损失。
八、工程施工对周围环境的影响及防治措施
根据以往的施工经验和现场实际情况，本工程可预见的环境影响主要为以下几点：
1、噪音污染方面
噪音的产生有以下几个原因：
A.因混凝土灌注桩孔桩成型等施工工艺要求，需要连续不间断施工，这对夜间市民休息有影响。
B.受白天交通管制，大部分工地土方挖运及建筑材料拉运都要在晚上才能进行。
C.施工期的现场准备、施工场地土石方施工、打桩、混凝土现场浇注、装卸及运输等施工机械及运输车辆作业等产生的噪声。
防治措施：
A．对噪音较大的施工机具采取减噪措施，设置隔间围挡，减少噪音传播等。
B.合理安排施工作业时间，尽量将噪音较大的施工作业安排在白天上班时间。
2、交通影响方面
中山东路站所在区域为溧水区重要交通干道，具有较大的车流和人流。
在施工过程中需要对秦淮大道东侧中山东路进行半封闭施工，对中山东路交通影响较重。
2、基坑开挖、爆破施工和桩基施工对周边邻近建筑物和地下管线的影响
由于基坑周边有较多的管线，架空高压电线，附近还有一桥梁，部分管线穿越主体结构，需进行改迁。
基坑开挖、爆破、支护不合理都有造成地面沉降、塌方等的可能性，进而影响邻近建筑物及地下管线。
防治措施：
拟对周边需保护的建、构筑物采取以施工监测为依据，施工控制为主，地层加固为辅的处理措施。
根据对保护的建、构筑物情况，沉降监测的信息，及时进行补偿注浆。
3、工程建成后、运营过程中对周边环境的影响
本站采用明挖顺作法施工，工程建设过程中对周边环境稍有影响，工程建成后、运营过程中对周边环境的影响小，地铁线路上方稍有振动与噪音。
九、小节
工程建设施工过程中会对周边交通造成不便，爆破施工、盾构推进和基坑开挖有可能引发道路地面和中山河桥沉降。
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