高速公路施工测量方案.docx
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高速公路施工测量方案
1概况
广东省龙川至怀集公路是国家高速公路路网规划“7、11、18”网中“17横”的重要组成部分，同时也是广东省“十纵五横两环”中“一横”的重要组成部分。
项目地理位置见图1-1。
图1-1项目地理位置图
本项目建成后，将与梅河高速公路、粤赣高速公路、大广高速公路、京珠高速公路及广乐高速公路等共同构筑广东省北部地区的高速公路网，对完善、优化广东省北部地区公路网布局具有十分重要的作用。
本项目的修建不仅为粤北地区提供了一条东西向快速便捷的交通通道，更重要的是由这一交通通道而形成的交通经济带将会对繁荣该地区经济、改善投资环境、提升城市经济地位具有极为重要的意义。
本项目起于河源市龙川县城东，与梅（州）河（源）高速公路相接，自东向西，经东源县、连平县、韶关市翁源县、清远市英德市、英德西牛、九龙，清新石潭、浸潭，阳山杨梅，怀集凤岗、汶朗、怀集县北大象山，终点位于肇庆市怀集县西北的鹤塘，顺接汕昆公路怀集至岗坪段，设鹤塘枢纽互通与二广高速公路相接，主线全长约366.605公里。
由中铁大桥局集团承建的TJ36合同段路线全长7.730km（K316+380～K324+110.151），共设主线桥4009m/10座，其中特大桥1116.4m/1座，大桥2796.2m/8座,中桥96.4m/1座，预制梁966片（其中30m箱梁436片，40mT梁530片），钢构桥一座（50m+90m+50m）；涵洞5道，通道6座；隧道1座，为分离式隧道，左线长540m，右线长575m；桥遂总长占路线总长的59.1%。
路基挖方286.75万方，路基填方146.5万方。
从标段起点主要构造物布置依次为：
路基（642m）+无休洞大桥（270m）+路基（240m）+桔子滩大桥（320m）+路基（11m）+桔子滩隧道（575m）+路基（92m）+大跳大桥（550m）+路基（95m）+长滩岭1号大桥（390m）+路基（550m）+长滩岭特大桥（1116m）+路基（200m）+长滩岭2号大桥（400m）+路基（780m）+长滩岭中桥（90m）+路基（30m）+长滩岭3号大桥（240m）+路基（170m）+南蛇湾1号大桥（360m）+路基（45m）+南蛇湾2号大桥（260m）路基（285m）。
施工测量重难点：
本合同段由于设计院所交桩控制点均离线路正线较远，且大部分被破坏，无法直接观测到线路结构物，需在线路附近重新加密控制点。
施工过程中重难点是控制测量、隧道贯通测量、公路预应力梁施工测量、隧道和路基沉降观测。
2编制依据
（1）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）；
（2）《工程测量规范》（GB50026-2007）；
（3）《中短程光电测距规范》（GB/T16818-2008）；
（4）《国家三角测量规范》（GB/T17942-2006）；
（5）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）；
（6）《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12898-2009）；
（7）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）
（8）《公路勘测规范》（JTGC10-2007）
（9）广东省龙川至怀集公路两阶段施工图设计文件
（10）《广东省龙川至怀集公路TJ36合同段实施性施工组织设计》
3施测组织
根据施工需要配置以下主要测量人员和仪器设备，具体见表3-1、3-2。
表3-1主要测量人员配置表
序号
姓名
职称
岗位
分部名称
1
人员1
测量队长
项目部
2
人员2
测量组长
工区
3
人员3
测量员
项目部
4
人员4
测量员
工区
5
人员5
测量分队长
分部作业队
6
人员6
测量组长
分部作业队
7
人员7
测量员
分部作业队
8
人员8
测量员
分部作业队
表3-2主要测量仪器配备表
序号
仪器名称
型号
台数
精度
鉴定情况
1
天宝（GPS）
R4GNSS
4
5mm+0.5ppm（水平）
鉴定
2
上海华测
X93
3
5mm+1ppm
鉴定
2
索佳
SET210K
1
2〞，
鉴定
3
徕卡
TM30
1
0.5〞,1mm+1ppm
鉴定
4
苏一光
DSZ2
1
≤±0.3″±0.5″
鉴定
5
鉴定钢尺
2把
50m
鉴定
仪器至少每年送计量检定部门检验，并在有效期内使用。
使用过程中定期进行自检自校，并形成记录。
4控制网测量
4.1设计院交桩内容
广东省龙川至怀集公路TJ36合同段工程控制网，由中交第一公路勘察设计研究院有限公司完成定测。
平面控制网测量基准采用椭球半径R=6378245，扁率=1/298.3，中央子午线为112°40′的西安80独立坐标系，抵偿投影面大地高为360m，高程采用1985国家高程基准。
2015年9月设计院交桩时，由设计院向公司测绘中心移交控制网成果，平面控制点27个，高程控制点27个。
平面控制点只有部分控制点为四等控制点，GE108、GE109、GE110、GE111为工程概略坐标其它平面控制点为一级导线点，因此本次贯通测量采用《公路勘测规范》JTGC10-2007要求的四等控制测量方法进行。
高程控制点均为三等水准点，由于水准点布设在山区，采用高精度全站仪进行三角高程测量方法和二等水准测量方法同时进行测量。
复测前对设计院定测的施工控制网埋设点的现状进行了全面了解，有部分控制点在施工范围内或交通道路附近已经被破坏，其余控制点点位保持完好。
此次复测成果将与中交第一公路勘察设计研究院交桩时提供的本标段施工控制网的成果资料作比对。
4.2控制网复测内容
平面控制点复测按二等GPS控制测量精度进行，根据设计院交桩的情况，部分控制点由于便道施工遭到破坏，本次平面控制网复测的控制点共18个，需要做GPS静态观测的控制点号为GE96、GE98、GE99、G276、GE100、GE101、GE102、GE103、GE104、GE107、GE108、GE111A、GE112、GE113、GE116、GE117、GE119、G278，其中GE108、GE111A为工程概略点，精度等级为一级导线点。
遭到破坏的控制点为GE097、GE105、GE106、GE109、GE110、GE114、GE115、G277、GE118。
本合同段地形复杂，整条路线依河流走向，其中线路跨越河流山谷。
高程控制点的复测分沿河高程测量和跨河跨谷高程测量。
沿河高程测量采用电子水准仪按照二等水准测量技术要求构成附和水准路线进行。
跨河跨谷高程测量按照二等水准测量技术要求采用全站仪进行三角高程测量，在跨河跨谷两边各埋设两个临时水准点组成一个大地四边形，采用对向观测方法进行高程测量。
4.3首次控制网复测情况
首次控制网的复测共历时半个月，利用GPS静态测量对控制点进行数据采集，经后期数据处理，平面控制网复测的精度达到二等GPS网精度，通过对复测控制点的数据与设计院交桩的数据进行比较，设计院交桩的点位精度满足《工程测量规范》及广东省高速公路规范的要求，控制点点位稳定，但部分控制点的数据与设计院交桩数据偏移较多，应采用复测后的数据，其余点可直接采用设计院交桩的数据。
高程控制网复测精度达到二等水准测量精度，满足《工程测量规范》、《国家三、四等水准测量规范》的相关要求，复测控制点点位稳定，进行线路高程控制时可以采用交桩数据。
4.4控制网加密测量
高速公路施工路线较长，且本合同段控制点布设大部分无法对路线构造物进行直接观测，考虑以后施工和监控工作的需要。
平面控制网加密采用多台GPS按照四等GPS测量要求进行，加密控制网的闭合环需要与设计院交桩的控制点进行联测，采用约束平差方式进行平差计算。
高程控制网加密布设时，需要同时考虑桥梁基础施工和路基、隧道沉降基准网的要求，根据现场施工的需要，合理的布设高程加密点。
高程加密点按照附和水准路线采用二等水准测量进行施测，起闭于交桩控制点，经严密平差求得加密点的高程。
4.5与相邻标段的联测
由于本合同段与TJ37合同段投影带不同，为了与相邻标段能够进行衔接，需要与TJ37合同段控制网进行联测，联测的控制点为GE119、G278。
其中控制点GE096、GE098需要与相邻标段TJ35标进行联测。
5分部分项工程施工测量
5.1数据计算及复核
在项目正式施工前，首先对设计图纸进行复核，复核全线的平曲线、竖曲线、线路中桩坐标、路基红线数据、隧道进、出口及隧道中线数据、涵洞数据，桩基数据、各墩台相互关系、墩台结构高程、桥梁构造物等数据。
放样数据由两人独立计算完成，相互复核，经第三人审核无误后，打印成册，便于现场施工测量放样。
计算复核内容：
全线平曲线、竖曲线要素，路基中桩坐标及征地红线数据，隧道进、出口及隧道轴线数据，桩基桩位中心坐标及桩顶高程，同一墩台内各个桩位之间的几何关系，承台中心、四角坐标及高程，墩中心、轴线坐标及高程，支座、垫石四角坐标及高程，连续梁钢构坐标、预拱度数据，桥面附属结构的坐标及高程。
5.2路基施工测量
5.2.1路基施工放样
路基施工前除了需测设中线桩外，还需测设出路基的边桩，即路基的坡脚线或路堑的坡顶线。
并在施工范围以外设置方向控制桩。
测设边桩的限差为1/200。
在放边桩以前,应熟悉设计图纸、了解路基面宽度、边坡坡度、曲线加宽值及中心填挖高度等资料。
放样边桩应注意设计单位提供的设计文件的设计高程，一般系指路肩设计高程，由于岩石、渗水土路基是不设路拱的，因此，在渗水土路基地段，其路肩高程应根据不同的公路等级，提高一定数值。
在竖曲线范围内，路肩高程应考虑竖曲线设置的影响。
路基施工过程中，放样桩受外界影响较大，中线和高程测量需反复进行，及时检查和补测。
路基底层和表层施工测量的精度应满足表5-1、5-2的要求。
表5-1路基底层允许偏差及检验方法
序号
检查项目
允许偏差
检验方法
1
高程
±20mm
测量检验
2
中线至边缘距离
+50mm
测量检验
3
宽度
不小于设计值
测量检验
4
横坡度
±0.5%
测量检验
5
平整度
15mm
测量检验
表5-2路基表层允许偏差及检验方法
序号
检查项目
允许偏差
检验方法
1
中桩高程
±20mm
测量检验
2
路肩高程
±20mm
测量检验
3
中线至路肩边缘距离
±30mm
测量检验
4
横坡度
±0.5%
测量检验
5
宽度
不小于设计值
测量检验
主要放样方法如下：
5.2.2横断面法
根据横断面图上坡脚与线路中心线的距离，在横断面方向上从中线直接丈量出边桩的位置。
这种方法简单迅速，但要求断面有一定精度，适合在地形较平坦的地区。
5.2.3逐渐接近法
在地面起伏变化较大地段，直接丈量线路中线至边桩的距离较为困难，因此，在现场常用逐渐接近法测设边桩。
如图5-1所示，当需测设路堤边桩时，可在坡下一侧大致的坡脚位置，假定在1点。
用水准仪测出1点与中桩的高差h1，同时量出1点至中桩的水平距离d1。
当高差为h1时，相应的坡脚（2点）到中桩的距离为：
D1=b/2+m（H+h1），
图5-1路堤施工示意图
如果果计算的D1大于d1，说明坡脚应位于1点之外；如果计算的D1小于d1，说明坡脚应位于1点之内。
按照ΔD1=D1-d1移动水准尺的位置。
从图中可以看出，由于计算的ΔD1是2点至中桩的距离，而实际坡脚在3点。
为减少试测的次数，移动尺子的距离应比ΔD稍大。
这样，一般试测一二次即可找出所需的坡脚点。
同理，在路堤的坡上一侧时，则D2=b/2+m（H-h2）。
当D2＞d2时水准尺向内移动的距离应略小于∣ΔD∣。
测设路堑边桩时，如图5-2所示。
当测设坡下一侧边桩时，D1=b/2+m（H-h1），若计算的距离D1大于实际测得的距离d1时，水准尺向内移的距离应略小于ΔD。
当测设路堑的坡上一侧边桩时，D2=b/2+m（H+h2），若计算的距离D2大于实际测得的距离d2时，水准尺向外移的距离应略小于ΔD。
图5-2路堑施工示意图
5.2.4平行线法
在高路堤或深路堑地段，如果每个边桩都由中桩放出，不但费时，而且精度不高。
这时可以在边桩附近测设一条平行线。
平行线的桩号和中线相对应。
平行线测出后，测出各桩号的高程。
由路基面设计高程和平行线中桩高程算出高差，再根据高差和平行线至中线的平移距离，从平行线开始用逐渐趋近法放出边桩。
5.2.5路基高程的放样
路基高程的放样是通过中桩高程测量，在中桩和路肩边上竖立标杆，在杆上划出标记及注明填挖尺寸的方法进行的。
在填挖接近设计标高时，再用水准仪精确标出最后应达到的标高。
5.2.6挡墙施工放样
挡墙的放样系根据施工设计图挡墙与线路之间的关系进行的。
方法同路基放样，如果挡墙的长度比较长，每次放样都从中线开始比较麻烦，为减少工作量，可在坡脚的适当位置设一测移中线。
5.2.7沉降观测
路基工程施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。
观测基桩必须置于不受施工影响的稳定地基内，并定期进行复核校正。
观测装置的埋设位置应符合设计要求，且埋设稳定。
施工中应保护好观测基桩及观测装置。
路基填筑至设计高程后，应按设计在路肩设观测桩，与边桩和沉降同步进行观测，通过测量路肩观测桩的高程变化，确定路基面的沉降量。
过渡段的沉降观测应按设计要求进行，宜在过渡段范围内的路肩上布置3~4个沉降观测断面。
软土地基地段还应按设计要求进行软土地基表面沉降观测。
测点布置与相邻路堤软土地基表面的沉降观测位置相协调。
沉降观测资料应及时整理、汇总分析，并提供给相关单位作为工后沉降评估的依据。
5.2.8竣工测量
1、竣工测量应进行线路中线外移控制基桩测量、高程测量和横断面测量，并贯通全线的里程和高程。
线路中线控制基桩，按每200m设置一个，曲线上的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直各增设一个。
线路中线控制基桩距线路中线的外移距离一般为3~4m，线路中线控制基桩应设置混凝土桩。
2、线路中线控制基桩，在直线部分宜设在下行线左侧路肩上，曲线部分宜按上、下行线分别设置。
在一条线路上线路基桩的外移距离宜相等；如遇障碍物，外移距离可适当增减，但增减值应相等。
3、线路中线控制基桩的测设，应按导线点、GPS点，采用极坐标法，按线路中线法线方向点施测。
4、线路中线贯通测量的加桩设置，应满足编制竣工文件的需要。
曲线起终点、变坡点、竖曲线起终点、桥涵中心、大中桥台前及台尾、隧道进出口、隧道内断面变化处、支挡工程的起终点和中间变化点、跨越线路的电力线、通信线和地下管线中心等处均应设置加桩。
5、高程竣工测量时，应将水准点（含施工增设的水准点）按原测设精度移设于接近线路的稳固建筑物或岩石上（如桥台或涵洞的帽石上）。
或结合线路中线控制基桩埋设永久性混凝土水准点，水准点应每隔500m设置一个，并应绘制水准点布设平面草图及描述其位置。
6、横断面竣工测量，路基宽度不得小于设计宽度；侧沟、天沟的深度、宽度与设计值之差不得大于5cm；路堤护道宽度与设计值之差不得大于10cm。
对不符合要求且误差超限者应进行修整。
5.3隧道施工测量
5.3.1平面控制测设
隧道平面控制测量的任务主要是保证隧道的精度和正确的贯通，并定出施工中线。
1、洞口投点测设
施工时通过洞外精测点，引进洞内采用双导线布置形成闭合导线，采用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线。
洞口导线点位埋设使用Φ22钢筋（钢筋顶上刻十字线）埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。
点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网点（已知）作基准点，使用GPS静态测量各点的坐标值（并经平差），使用精密水准仪从高等级的2个BM点测定导线上各点的高程（并经平差）。
2、洞内导线测量
隧道洞内导线控制测量在洞外控制测量的基础上，结合洞内施工特点布设导线，以洞口投点为起始点，沿中线布设，形成导线环。
导线边长根据测量设计的要求并考虑实际通视条件，选择长边布设。
导线点布设在施工干扰小、稳固可靠的地方。
由洞外向洞内的测角、测距工作，在夜晚或阴天进行，洞内的测角测距，在测回间采用仪器和觇标多次置中的方法，并采用双照准法（两次照准、两次读数）观测。
照准的目标应有足够的明亮度。
并保证仪器和反射镜面无水雾。
洞内导线平差，采用条件平差或间接平差，也可采用近似平差。
水平角的观测正倒镜六个测回中误差≤±2.5″，每条附合导线长度必须往返观测各三次读数，在允许值内取均值，导线全长闭合差≤±1/30000。
洞内导线的坐标和方位角，必须依据洞外控制点的坐标和方位角进行传算。
5.3.2高程控制
高程控制点的布设是利用平面控制点的埋石，如特殊需要时进行加密，其布置形式也为附和水准线路。
精密水准点的复测按四等水准控制。
观测精度符合偶然误差±2mm，全中误差±4mm，往返闭合差≤±8
（L为往返测段路线段长，以km计）。
两次观测误差超限时重测。
当重测结果与原测成果比较不超过限值时，取三次成果的平均值。
洞内高程必须由洞外高程控制点传算。
每隔100～150米设立一对高程控制点。
洞内高程采用水准仪进行往返观测。
并定期进行复测。
放样洞内开挖断面、钢支撑定位
隧道开挖采用全站仪进行中线放样及水准仪进行高程测量。
开挖面至预计贯通面100米时，开挖断面可适当加宽（加宽值不超过隧道横向贯通误差限差的一半。
初期支护完成后，采用断面检测仪对开挖断面进行检查，发现欠挖后及时报与施工班组处理。
仰拱断面由设计高程线每隔0.5m（自中线向左右）向下量出开挖深度。
放样衬砌断面
隧道立模衬砌前，必须对衬砌段进行中线放样和高程测定。
并标注特殊部位的高程位置。
隧道衬砌施工完成后，必须对衬砌段进行中线放样和高程复合，并测出衬砌后的净空断面。
5.3.3贯通误差的测定及调整
为确保隧道贯通后能与桥梁、路基平顺的衔接，隧道进、出口两端导线分别测量该点坐标，测量该点横向贯通误差、纵向贯通误差、水平角求算方位角贯通误差和高程贯通误差。
隧道贯通误差
式中：
m外—控制网误差对横向贯通误差影响值；
m1—进口计算的影响值；
m2—出口计算的影响值；
mβ—控制点放设中线时理论高度中误差；
隧道贯通后，中线和高程的实际贯通误差，应在未衬砌地段调整，调线地段的开挖和衬砌，均应以调整后的中线和高程进行放样。
通过导线测得的贯通误差按下述要求调整：
（1）方位角贯通误差分配在未衬砌地段的导线角上；
（2）计算贯通点坐标闭合差；
（3）坐标闭合差在调线地段导线上，按边长比例分配，闭合差很小时按坐标平差处理；
（4）采用调整后的导线坐标作为未衬砌地段中线放样的依据。
高程贯通误差在规定的贯通误差限差之内时，按下列方法调整：
（1）由两端测得的贯通点高程，取平均值作为调整后的高程；
（2）按高程贯通误差的一半，分别在两端未衬砌地段的高程点上按路线长度的比例调整；
（3）以调整后的高程，作为未衬砌地段高程放样的依据。
5.3.4监控测量
1、现场测量应及时根据测量数据绘制净空水平收敛、拱顶下沉时态曲线及拱顶下沉距开挖工作面距离的关系图。
2、对初期的时态曲线应进行回归分析，选择与实测数据拟合好的函数进行回归，预测可能出现的最大拱顶下沉及净空水平收敛值。
3、围岩及支护的稳定性应根据开挖工作面的状态，净空水平收敛值及拱顶下沉量的大小和速度综合判定。
当速度位移无明显下降，而此时实测相对位移已接近规定数值，或者支护混凝土表面已出现明显裂缝时，必须立即采用补强措施，并改变施工方法或设计参数。
二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。
变形基本稳定应符合下列规定：
a）隧道围岩变形速度有明显减缓趋势。
b）水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d、拱顶下沉速度小于0.15mm/d；
c）施作二次衬砌前的总变形量，已达预计总变形量的80%以上；
d）初期支护表面裂缝不再发展。
当不能满足上述条件、围岩变形无收敛趋势时必须采取措施使初期支护基本稳定后，允许施作二次衬砌，或者根据要求采用加强衬砌，及时施工。
在洞口浅埋地段二次衬砌应及时施作。
5.3.5竣工测量
隧道竣工后，在中线复测的基础上埋设永久中线点。
在直线上每200米设一个，曲线上按曲线五大桩埋设。
永久中线点设立后在隧道边墙上绘出标志。
应有直线段每50m、曲线地段每20m及需要加测断面处测绘处以线路中线为准的隧道实际净空,标出拱顶高程、起拱线宽度、路面水平宽度。
洞内水准点应该每200m埋设一个，并应在墙上绘出标志。
5.4桥梁桩基放样
本合同段山多谷深，大部分桩基位于山坡谷底，桩基施工多采用人工挖孔桩方法施工。
桩基施工测量流程如下：
桩基中心放样→设置护桩→埋设护筒→平面位置检查→倾斜度检查→报检→钻孔过程控制→竣工检查验收。
5.4.1桩基施工测量采用全站仪极坐标法和GPS-RTK方法两种方法进行
（1）全站仪极坐标法放样
在进行现场桩位放样时，对于地形较好，控制点通视的条件下采用极坐标放样法进行桩位放样。
在控制点上架设全站仪并对中整平，初始化后检查仪器设置：
温度、气压、仪器常数、棱镜常数；输入（调入）测站点的三维坐标，量取并输入仪器高，输入（调入）后视点坐标，照准后视点进行后视，检核另一控制点，然后调入放样点坐标进行放样。
放样后，再重新后视检查。
现场测量放样示意见图5-1。
图5-3极坐标发放样示意图
（2）GPS-RTK放样
对于无法利用极坐标法放样的桩位，可利用GPS-RTK进行，本合同段由于移动信号不好，CORS移动信号不能正常使用，需要架设移动基站才能达到桩位放样精度。
为了方便对放样桩位进行控制，移动基站需架设在放样桩位附近的区域。
在桩基施工阶段，使用华测X93型GPS仪器（RTK标称精度：
平面10mm+1ppm，高程20mm+1ppm）能够满足桩基（孔位偏差50mm）的定位精度要求。
进行GPS-RTK测量作业时，先自由架设移动基站，用已经求好参数的流动站采集一个控制点数据，重设当地坐标后用流动站测量作业区一已知控制点，进行精度比较，成果偏差小于15mm时，进行正常RTK测量作业，作业完成后再次复核一个控制点的坐标和高程。
5.4.2护筒埋设与检查
桩位中心放样后，在护筒纵横轴线位置上放四个护桩，根据护桩调整护筒平面位置，护筒顶面露出地面至少30cm，护筒埋设好后，应对护筒的中心位置及倾斜度进行检查。
用GPS-RTK放样出桩位的中心位置并测量护筒顶面高程，量出护筒的偏差；用护筒顶面高差及护筒直径推算出护筒的倾斜度或直接吊垂球检查。
5.4.3桩位竣工验收
桩头破除到设计高程后，用弦线和钢卷尺定出每根桩顶的中心位置，再测量出每根桩中心位置的坐标，跟设计坐标进行比较，计算出在纵、横两个方向上的坐标差值。
护筒、桩基竣工质量验收标准见表5-3。
表5-3钢护筒、桩基竣工后允许偏差和检验方法
序号
检查项目
允许偏差
检验方法
1
钢护筒
顶面位置
±100mm
测量检验
倾斜度
1/100
测量检验
2
桩位
群桩
±100mm
GPS定位或全站仪
倾斜度
1/100
测量检验
5.5承台施工测量
5.5.1承台施工放样测量
承台放样采用极坐标法，就近控制点上架设全站仪，在承台基坑边按方向测回法观测两个测回测设转点，然后在转点置镜放样承台角点及中线点。
用水准仪检查垫层顶面和放样承台底面高程。
5.5.2承
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