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藉着R32出色的表现，车厂首次尝到了点甜头，信心大增的同时，一扫早前生产的Helios（希利奥士）摩托失败的颓势。
BMW引以为荣的R32，引擎编号M2B33四汽缸水平对置形式，排量494cc最高可释放8.5hp马力。
一片干式离合器，动力经传动轴输往三前速手波箱。
BMW的摩托车总算是迈出成功一步了，但是屈指一算由1923年到1929年，6年间一直未有生产汽车的BMW，一直都梦想着要生产自己汽车的老板们也就着急了，于是找来当时还属英国车厂的Austin（柯士甸）汽车，寻求合作的可能。
最后在1927年BMW的申请得到了Austin厂方的通过，首部生产的汽车原形车是Austin叫作Seven汽车。
这也是BMW汽车迈向辉煌第一步。
1929年7月，首辆挂着BMW商标的汽车面世。
新车命名Dixi3/15PSDA1，因为它的原形车是AustinSeven，所以新车的名字后面的有DA字样的，意指德国制造。
也正是以上的原因，一些专家一直都否认Dixi3/15PSDA1是BMW生产的一辆汽车。
不过怎么说都好，新车的确帮助BMW在经济大萧条时期度过难关。
事实上Dixi3/15PSDA1是台出色的车辆，它以参加国际AlpineRace赛事中，以勇夺冠军来证明自己。
图为1929年的Dixi3/15PSDA1。
1933年，正当人们还因Dixi3/15PSDA1的出处而耿耿于怀时，BMW也早已着手设计真正意义上属于自己的汽车而努力，终于经工程师费迪拿（FritzPeidler）协助下完成作品，它就是6汽缸的303。
BMW303下线的时候，打出的宣传口号是：
“性能卓越，近乎完美的德国小型汽车”。
价格低廉、维护方便，这就使得该车在竞争中胜出出自同门的1.2升6缸发动机。
同时，前水箱栅格部分，用上类双肾形状，可以说303是以后BMW汽车双肾形栅格的雏形。
被人称作真正的BMW汽车，也就是上述BMW303。
303身上有点偏大的类双肾形栅格。
1935年，BMW首款开蓬跑车315-1及排量有所提升的319-1揭开BMW开蓬跑车的第一页。
6汽缸1490cc最高马力40hp，四前速手动波箱的315-1。
1936年面世的首台运动型汽车328，80hp的最高马力输出，极速去到160km/h，在赛场上总见到它的身影。
不过，跟以往的赛事不同，它并不只限于国内的比赛，已远征至米兰、意大利等有着跑车王同国之美誉的国度，交出的成绩单也是叫人拍手称好的。
图为1936年的328。
1937年，是BMW名利双收的年代。
公司研制的第一台326四门房车，卖了个满堂红。
6汽缸326采用双化油器,功率大约50hp，这款车共生产了16000辆，在二战前是一个难能可贵的数字。
如果要论到BMW房车鼻祖的话，实非326莫属。
同时期，BMW属下汽车全线使用6汽缸引擎，以前所用的4汽缸引擎多数都踏入退役的行列。
326是BMW汽车上一个较为成功的例子，起着承上启下的作用。
可惜好景不长，随第二次世界大战的全面爆发，无情的战火将BMW以前所作的努力都付储东流，BMW在慕尼黑的工厂被炸毁了。
幸而坚强的德国人没有被这场战火打倒，当BMW人决心重整旗鼓之际，他们遇到了困难，摆在眼前的汽油严重短缺，所以在段时间里BMW又以生产摩托车为主，以配合当时的国情。
经历几度艰辛，BMW凭着几年中积累的资金，继续向他们的汽车梦进发。
1952年，这是战后的第7年。
随着第一辆战后501汽车的推出，人们又看到那久违的熟悉的BMW商标。
此时的车厂的阵脚还未站稳，因此车厂对501的期望可是十分高的，事实证明501不负所望，出众的性能获得人们的一片掌声。
1954年，在501基础上开发的BMW502第一台V8全铝型引擎，全新铝材的应用，堪称当时的世界第一。
高贵的501，它的性能不弱最高有60hp马力进帐。
随后的几年，BMW由于在汽车开发上出的一连串失误，令车厂再度陷入财政困难的局面。
幸好，BMW人很快便意识到问题的严重性。
立刻采取有效措施来亡羊补牢，生产出一台名叫1500汽车，它是可称作是BMW公司历史上最重要的车型，就是它的出色表现，从而避免了BMW可能被收购的命运。
1961年，在BMW历史扮演着重要角色的1500汽车诞生。
它的栅格上首次使用的双肾形状，就是到今天还一直沿用的双肾栅格。
4汽缸1499cc最高80hp马力的1500，证明了BMW的制造水平又上了一个层次
1966年，实力雄厚的BMW藉着旗下车型的锐利势头。
决心将生意做大，在德国以外的多个国家设立他们的分公司。
1972年，风靡全球的第一代BMW5Serise闪耀登场。
同年，BMW德国慕尼黑总部，形如四汽缸体的大楼及邻近蛋杯式汽车博物馆拔地而起。
BMW厂方代号E12的5Serise。
看似挺风光的BMW其实也有他们的尴尬之处…
1973年，当时正遇上世界能源危机。
而这时的BMW却又很不适时的推出自己的第一款涡轮增压车，在当年的法兰克福车展上，为保持低调车身上没有车Turbo等字样。
及后的多年来，BMW都极少造涡轮增压车，不知道是不是由这个原因引起的呢？
同年T23二级方程式首次为BMW在这个领域上夺冠。
被大大小小的奖杯围绕着的2002Turbo。
1975年，到今天依然红火的第一代BMW3Serise出世。
1976年，BMW首台BMW6SeriseCOUPE，一款以高性能、运动化自居的汽车。
1977年，今天号称豪华车坛之表表者的第一代BMW7Serise
一出生就引起车坛一阵哄动。
1978年，第一台由BMW御用改装厂打造SuperCarM1。
1983年，技术先进的第一台全球最速柴油车524TD面世。
1985年，BMW生产第一款四轮驱动汽车325IX。
1988年，首款BMWRoadSterZ1与对手保时捷拉开战幕。
1989年，第一辆强调运动豪华的BMW8Serise比6SeriseCOUPE高一个级别。
80年代中期，Bmw收购了位于慕尼黑北郊的废旧兵营，并着手将其改建成Bmw研究工程中心（fiz）。
该中心具有设计以及测试装备，是Bmw又一处生产中心的雏形和试点。
1985年在这里开展了第一次团队合作项目。
1990年该中心正式成立，并一直留心扩大其活动范畴。
为了拓展市场以顺应集团的日益增长，Bmw于1994年收购了英国的罗孚（Rover）集团，包括名下的罗孚、陆虎、mini以及mg。
Bmw需要将其产品和厂房现代化，这一点使得收购别的工厂费用相对较低一些。
Bmw在收购上支出的费用为8亿英磅。
Bmw收购罗孚不久，英镑的价值就猛涨50%，这导致了对该厂的现代化发行的费用更高。
于是2000年，Bmw决定将不再可行的罗孚和mg两家工厂以10英磅的象征性价格出售给英国凤凰集团。
陆虎不久也被出售给美国福特公司，但Bmw却决定保留mini品牌，并开始研发新一代的mini车年型。
1998年，是BMW的大喜日子。
是年，它收购了英国劳斯莱斯车厂。
1999年，姗姗来迟的BMW大型SUVX5登场。
2002年Bmw从劳斯莱斯原来的东家大众汽车那里买到了“劳斯莱斯”这个商标品牌，准备同大众掌握的宾利品牌争夺高端市场，尽管Bmw同意在2003年之前不使用这个品牌，但也开始筹划它在西索塞克斯的古德伍德为新款劳斯莱斯所建立的新工厂。
2003年1月，属于宝马的劳斯莱斯推出了第七代的幻影轿车。
BMW也一直积极参与F1赛事，著名Williams车队就使用他们的引擎。
站在当代豪华轿车品牌的顶峰，宝马可以回头看到那些拯救公司的出色轿车、那些受到误导几乎毁掉公司的“败家车”。
透过战争的废墟还可以更远地看到制定出三十年代优质标准的典雅赛车和双门车。
从宝马的第一辆跑车315，甚至更久以前以迪西为基础的小型奥斯丁7型车开始，宝马走过了一条漫漫长路，它们在给人们带来愉悦和享受的同时，也给世界留下了永远抹不掉的美好记忆。
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