基于区域经济特点的粤港澳大湾区航空物流产业发展研究 毕业论文物流管理专业.docx

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基于区域经济特点的粤港澳大湾区航空物流产业发展研究毕业论文物流管理专业

基于区域经济特点的粤港澳大湾区航空物流产业发展研究

摘要

将粤港澳大湾区机场群建设为世界级机场群，是中共中央和国务院在2019年《粤港澳大湾区发展规划纲要》中提出的重要目标之一。

粤港澳大湾区世界级机场群的落成可实现区域内机场的协调发展，形成较为完整又具有竞争力的航空运输结构，从而促进区域物流和经济的联动发展。

当前粤港澳大湾区的短板是城市间的经济基础存在明显差异，这短板直接给航空物流产业发展带来滞后的负面作用。

如何使“领军者”的核心城市发挥引领示范作用，带领“探索者”城市加快发展步伐，从而使各城市航空物流产业分工合作、协同发展，是一个值得深入研究的问题。

本文从粤港澳大湾区各主要城市区域经济产业特点入手，深入分析城市间经济产业的不平衡性、创新发展能力及其存在的提升空间，发掘城市经济产业对航空物流产业发展的正负影响；最后提出促进粤港澳大湾区航空物流产业在竞合的状态下均衡发展的对策建议。

关键词：

粤港澳大湾区机场群产业航空物流

ResearchonthedevelopmentofaviationlogisticsindustryinGuangdong-HongKong-Macaogreaterbayareabasedonregionaleconomiccharacteristics

ABSTRACT

TheconstructionoftheGuangdong-HongKong-Macaogreaterbayareaairportclusterintoaworld-classairportclusterisoneoftheimportantobjectivessetforthbytheCPCcentralcommitteeandthestatecouncilintheoutlineofthedevelopmentplanfortheGuangdong-HongKong-Macaogreaterbayareain2019.Thecompletionoftheworld-classairportclusterintheGuangdong-HongKong-Macaogreaterbayareacanrealizethecoordinateddevelopmentofairportsintheregion,formarelativelycompleteandcompetitiveairtransportstructure,andpromotethelinkagedevelopmentofregionallogisticsandeconomy.Atpresent,theweaknessesoftheGuangdong-HongKong-Macaogreaterbayareaareobviousdifferencesintheeconomicbasisbetweencities,whichdirectlybringnegativeeffectsonthedevelopmentofaviationlogisticsindustry.Howtomakethecorecityof"leader"playaleadingroleandleadthe"explorer"citytoacceleratethepaceofdevelopment,soastomaketheaviationlogisticsindustryofeachcitydivisionoflaborandcooperation,collaborativedevelopment,isaproblemworthyofin-depthstudy.StartingfromtheregionaleconomicandindustrialcharacteristicsofmajorcitiesintheGuangdong-HongKong-Macaogreaterbayarea,thispapermakesanin-depthanalysisoftheimbalanceofinter-cityeconomicandindustrialdevelopment,innovationanddevelopmentcapacity,aswellastheexistingimprovementspace,andexploresthepositiveandnegativeimpactsofurbaneconomicindustryonthedevelopmentofaviationlogisticsindustry.Finally,someSuggestionsareputforwardtopromotethebalanceddevelopmentoftheaviationlogisticsindustryintheGuangdong-HongKong-Macaogreaterbayarea.

Keywords:

Guangdong-HongKong-Macaogreaterbayareaairportgroupindustrialaviationlogistics

1绪论

1.1研究背景及意义

粤港澳大湾区的组成十分特别，它共包含11个城市，分别是中国两个特别行政区（香港、澳门）和广东省内的广州、深圳、珠海、佛山、惠州、东莞、中山、江门、肇庆九个城市，其面积辐射范围可覆盖全国约20%的土地面积，影响35%的居民生活和实现40%经济总量。

粤港澳大湾区综合天时地利人和的特点，使其制造业得以在世界闻名，同时作为世界数一数二的贸易出口区域，当之无愧被誉为“世界工厂”。

众所周知，区域经济与区域物流发展密不可分。

经济是物流的基础和动力，而物流可以反向刺激经济，带来资本、人流、信息流和货流。

近三十年来，粤港澳大湾区航空物流产业随着区域经济发展而飞速发展，在我国物流产业中占据非常重要的地位。

同时也看到，随着大湾区经济产业转型发展，航空物流产业也需加速发展进程，与经济实现同步发展。

综上所述，本文将粤港澳大湾区各城市的产业特点作为切入口，深入剖析城市产业之间的异同和其对经济和物流发展的影响，找出粤港澳大湾区区域产业经济不协调不同步所引起对区域物流滞后发展的主要因素，再进一步提出未来产业转型下的航空物流产业发展的对策建议，去推动大湾区的产业经济发展和努力达成世界级城市群和世界级机场群的目标。

1.2国内外研究现状

1.2.1国外研究取得的成果

1999年，Keith以美国的卡罗莱纳州机场作为例，研究了机场与区域经济的相互影响，其研究结果显示机场的确是影响传统产业被新兴产业替代的一个主要因素。

机场通过航空物流的高速流动使区域经济的产业结构逐渐发生变化——不断趋于先进化和精细化，而地区的经济发展会以反作用力的形式对该地区的航空物流产业起到推动作用。

2013年，Button和Yuan以双方因果关系为重点，利用经济学等数据模型，研究了航空运输产业对区域经济发展的潜在积极影响，得出航空货物运输是当地经济发展的推动力。

2015年，Baker在对澳大利亚偏远山区的机场进行数据分析研究，肯定了机场是能起到区域基础设施的作用，并鼓励政府加大相关的投资力度。

1.2.2国内研究取得的成果

多数学者偏向用不同的数学模型，去研究机场和经济之间是否存在单向或双向的影响。

刘英（2000）研究了民航业的迅速发展与我国国民年均经济增长率的关系，结果显示认为两者之间毫无关系。

王蕾选取了郑州航空港为研究对象，研究其航空物流和区域经济的关系，用曲线估计法证明了双方的关联，并提出相关建议。

2014年，田慧丽以“中三角”经济圈为背景，建立数学模型，研究促进中三角区域物流与区域经济协同发展的因素，并对各区域物流发展建设和省际间物流系统的规划建设提出了建议。

1.2.3国内外研究小结

从国内外研究成果中可以看出，随着时代发展，学者们从建立数学模型、分析方法去验证机场背后的航空物流运输产业和区域经济的相关性，逐渐发展到在近年来的通过研究机场和区域经济发展的协同性和互补性，深层次探讨不同国家不同区域航空物流产业和区域经济发展紧密联系背后的背景、原因、成功要素等各方因素，从而促进航空物流产业与区域经济协同发展。

1.3相关理论综述

1.3.1机场和机场群

1）机场

机场是供飞机起降的场地，是交通物流体系中的重要部分，可通过陆运和水运的协作，有效地将货物高效、迅速的流通不同国家和区域市场。

同时，机场是基础交通运输系统中的主要一员，它不但可以和其他运输系统协同合作，还可以促进机场所在地的经济发展。

随着全球贸易发展的浪潮，航空货运量不断提高，作为经贸联系的枢纽，机场更是起到了举足轻重的作用。

2）机场群

机场群的定义主要是指在一个区域范围既拥有数个流量大和资源丰富的核心机场，也存在几个相对小流量和空域资源的周边机场。

这两类机场在对国内外的航线和资金设备的投入上都有明显的差异化，实现在区域范围内大小机场功能互补的全覆盖性。

机场群一向作为衡定城市群发达与否的一个重要建设指标，它在一定程度上对城市群的总体发展具有代表性，尤其针对在繁荣城市中的国际航空物流产业来说，机场群就是城市群对外开放的窗户和门口。

机场群和城市群两方的发展程度在很多研究中都表明彼此相辅相成，互相促进。

道理很简单，当城市群具备发达的经济和丰富的贸易交往，就会促进机场的设施设备的完善，从而进一步推进航空物流产业的发展，其中机场作为重要平台，其繁荣发展可以直接带动更多的人流、物流和信息流进入城市群中的产业。

因为机场群不但可以增加城市群投资的吸引能力，还可以促进城市群经济的发展和提供相关就业机会。

可见，这两者的步伐是共进退，缺一不可。

1.3.2区域物流理论

区域物流的研究对象是一定地理范围内的交通物流情况，它是根据区域自身的特色发展，同时会受限于地方的文化传统、风俗习惯、历史背景、经济情况和政治制度。

理论层面上，交通物流和地区的经济发展的关系是密不可分的，其中航空物流是作为对外开放的“主力军”，因为它可以提供了世界范围的运输网络，使全球范围的商务和旅行成为可能，可得知其地位和影响力对于现代经济社会都不容小觑。

1.4研究内容

大湾区的经济建设发展，离不开航空物流产业的支撑。

本文将聚焦粤港澳大湾区，探讨其城市群经济和机场群背后的航空物流产业发展程度的关系，研究这一层面对航空物流产业未来的发展的影响。

同时结合航空物流产业对特定产业（如电商等）的影响力，发掘其产业发展需要对逐步推进区域内部产业的结构调整的作用，再进一步研究区域经济转型后对航空物流产业发展的需求，对比大湾区航空物流发展现状，最后提出粤港澳大湾区机场群的航空物流产业发展对策建议。

2大湾区区域经济发展特点

粵港澳大湾区城市群拥有11个城市。

从经济的角度，大湾区内每个城市都有着自己的特色支撑产业，大多数以制造业闻名世界，其经济基础十分突出；从政治的角度而言，这个区域实行“一国两制”，对外开放程度高；而地理层面上，大湾区的位置优越，比邻南海，拥有数个知名港口和海岸。

改革开放以来，香港凭借特区优势强势发展金融、转口贸易物流、旅游产业；澳门则主要以特色博彩、旅游产业为支撑产业；广州主要发展重化工业、汽车制造业和房地产等产业；作为经济特区之一的深圳凭借毗邻香港的地理位置，大力发展高新技术产业、新兴产业；珠海作为海滨之城专注发展休闲旅游产业；佛山则大致保持家电、家具、陶瓷等制造业的“佼佼者”；东莞以电子信息产业、装备制造业为优势产业，肇庆仍然偏向工业为主导产业，而惠州支柱产业很少，重点在发展石化、汽车电子行业。

总体上看，粵港澳大湾区已经逐步重视经济中服务和创新的部。

粤港澳大湾区目前正在实现将专注把经济从工业发展转为服务和创新发展中，因此提高第三产业在国民经济中的地位刻不容缓。

从社会现状分析，粵港澳大湾区城市群的发展差距之所以如此大，主要原因是湾区内城市相互之间的经济发展极不平衡，背后也正是经济中的主要方向不一致。

11个城市里面只有香港和澳门两个城市可以实现第三产业高达百分之九十的目标；而广东省经济较为发达的前四个城市也只是处于从第二产业过渡到第三产业的进程中；而剩余的5个城市经济仍集中在工业而不是高级现代产业。

因此，粤港澳大湾区现在正抓紧学习核心城市的经验和做法，通过对城市的主要产业进行转型和改造，希望用连带位置实现大湾区内城市间的均衡发展。

2.1区域产业结构分布

香港是一个闻名世界的自由港和国际大都市，它与澳门和深圳相邻。

凭借政治和地理的特殊地位，在历史的发展中，它顺利在金融、科技和服务产业中取得的成功，这些产业的繁荣发展带动了大批的资金和货物流动，从而进一步推动高级先进的技术产业和仓储物流产业。

广州、佛山和肇庆是三个山水相连的城市，依次连成一直线。

他们各有自己的产业对象。

目前，以新能源和先进汽车零件为主的制造业是广州的主要产业之一；而家居制造业是集中在佛山发展；考虑到较大件器械制造和农业种植的面积问题，肇庆是发展此等产业的最佳地区。

众所周知，三者在政治、经济和历史地位中都有各自特长。

在粤港澳大湾区的大力推进下，相信未来他们可以更进一步优化彼此间的产业互补，构成以互利共赢为基础的优势产业链，形成专属的区域优势和产业集群，来提升“广佛肇”地区的经济产业综合竞争力。

至于“深莞惠”地区，高新电子技术产业，金融业，物流业等先进现代产业主要由深圳大力发展；而电子信息的处理和智能装备的制造都属于东莞产业的主要部分；石化产业则分布在惠州。

澳门，与香港一样享有“一国两制”的特权，它与珠海相邻。

澳门主打旅游业，赌场文化是澳门的一大特色，也是其经济产业中的支柱力量。

而与澳门相邻的珠海，一方面依赖澳门发展特色旅游产业和衍生出海洋工程，另一方面则专注在航空机械制造产业和会展产业上。

至于中山的支柱产业主要是在五金和食品等行业。

而江门市一直坚持负责轨道交通产业，是名副其实的大型制造业名城。

一直以来，正是这些传统保守的制造产业不断改造和转型，现在才成为了更适应城市发展的高新技术产业。

2.2区域产业特点

2.2.1香港

在近三十年来，香港经济都备受世界瞩目，其产业优势突出。

无论是在政治环境还是在金融环境下，香港的要求和中国大陆的不一样，因此可以实现高效的国内外的贸易中转的流动，来巩固其“海、陆、空”的物流产业；在地理位置局限的影响下，香港在三十年前调整了自己的产业发展，从工业制造业转为金融服务业和高新科技技术产业上，现在拥有“地小价高”的产业特点。

2.2.2“广佛肇”地区

广州的主要产业为电子信息、医药健康、先进制造三足鼎立。

作为省会城市，广州享有的资金和国家扶持力度大，现在成为高级制造业转型的风向标城市。

佛山过去以传统日常家居建造业为立市之本，占佛山经济总量的比重超过一半。

在新的时代背景下，佛山地区已经拥有了庞大的生产能力，当前佛山家用电器、陶瓷建材、金属制品、纺织服装等优势传统产业已加快转型速度。

2.2.3“深莞惠”地区

深圳在近五年来依赖高新技术产业整体经济发展速度惊人，GDP已超越广东省省会城市广州，说明其产业转型升级取得了极大的进步。

深圳产业目前以信息技术产业和电子、晶片技术作为引领产业，与广东省其他城市而言，它的特别在于发现传统制造业与经济发展不同步的事实，及时对原本的产业技术进行改良和创作，迎合全球贸易的发展潮流，重新占据经济产业贸易中的重要席位。

目前深圳是粤港澳大湾区城市群中在产业升级方面的学习榜样，它的成功肯定了改革的利好，也推动了大湾区内其他城市产业的革新，尤其是比邻深圳的发展中城市。

如果说深圳是香港的“大靠山”，那么东莞和惠州无疑就是深圳的“大后方”。

深圳的产业之所以如此出色，连不开东莞和惠州一环扣一环的产业链支持。

东莞制造产业在十多年前就享誉世界，并有“世界共创”之美称。

随着时代的发展，其产业结构也发生了改变。

近年来，东莞电子信息业强劲发展势头。

知名龙头手机企业的入驻为东莞的产业发展提供了资金，现在更是大力发展高技术机械装备。

无疑，在深圳的影响下，东莞的产业转型也取得了不错的进展；而惠州，面积优势大，经济水平相比湾区内的核心城市相对较弱，发展高技术信息产业的竞争力会不如发达城市，因此发展现代农业产业是其良策，它可以作为粤港澳大湾区的“粮食基地”，相信这一产业的发展不仅会带动惠州当地的经济，还会对整个大湾区的粮食供给和出口有很大的正面影响。

2.2.4澳珠地区

澳门，因过去殖民地的身份，回归后不断拉近中国与葡语国家在经济、政治和文化等各方面的联系，不断提供我国和葡语国家各种交流的机会，还不断促进国家间的合作。

在这样的背景上，澳门享受多元文化和多元经济。

澳门与葡语文化的接壤使其拥有“世界旅游休闲中心”的美称；在主要产业--赌博业和旅游业的联动作用下，澳门成功开拓更大的国际贸易和国际物流平台。

珠海的产业在近年来也在不断更新拓展，期望打造具有城市特色的产业去带动城市经济发展。

作为澳门的“邻居”，如今珠海学会充分利用澳门所吸引的人流和信息流，结合自身产业特色，去对信息技术、航空航天装备等产业进行大力研发和创造。

相信未来几年，珠海极有可能成为珠江西岸的先进产业城市的代表。

2.2.5其他地区

很长时间以来，或许因广州和深圳两城市的光芒太盛，很多人都忽视了中山制造业的成绩。

在传统模式的制造业中，中山主要发展电器机械业、纺织服装业和交通运输设备业。

随着大湾区的整体发展步伐增快，中山在智能制造产业上面临缺资源和人才的麻烦，近年来中山通过向周边核心城市学习和讨取经验，目前已取得不错的成绩。

江门和中山一样，属于老牌的制造业城市，它主要靠机械电子、服装和纸制品产业作为城市经济支柱。

它也遇到了和中山产业一样的难题，人力和原材料的成本不断增加，迫使江门尽快对其制造业进行转型和升级。

2.3未来经济转型发展

接下来，本文将对佛山、肇庆、珠海、中山、江门、惠州、东莞和澳门八个城市进行未来产业结构分析，相信未来随着区域内产业协同发展及承接传统湾区的产业转移，展望大湾区城市经济实力、GDP水平均有望减少差距，实现共同增长。

粤港澳大湾区是一个十分包容的城市群，允许每个城市有自己的特点，使得彼此之间可以相互弥补优缺点。

譬如香港是金融中心，储备人才丰富；澳门是世界娱乐旅游为主导的文化交流中心；而珠三角则拥有大量人口，广大腹地和创新产业集群。

这些关于城市群成功的必要因素都囊括在粤港澳大湾区内，相信政府对其进行有效的协调和计划，必能将每个区域的产业特长发挥至最大。

目前，深圳和广州的产业影响主要以两个城市为中心不断向外扩大。

最大的不足在于这两个城市的高新技术产业的高速发展和大多数城市的传统制造业相矛盾。

这是挑战，也是机会。

因为它同时可以说明，广深两城市的产业升级对其他城市产业有积极的促进作用。

现在，虽然湾区进出口贸易量十分庞大，但其地区所具备高新技术创新能力还有待提高。

未来，为实现“大湾区成为世界级城市群”的目标，各城市的产业发展建设刻不容缓。

佛山将通过支持传统优势产业的技术改造，进一步利用在广州和深圳的技术和人才的支持，大力发展智能制造成为世界知名高级“制造”和战略性新兴产业来扶持湾区内核心城市的饱和产业；东莞必须抓紧对纺织制造和信息技术等传统优势产业的优化进度和加快对深圳产业承接的脚步；惠州可以着手准备对广州和深圳的产能产业转移和发展其先进绿色农业产业；至于中山可以发展和周边城市产业差异较大的先进制造业，谋求特色发展方向；而广州继续发挥对外服务贸易中心作用，对汽车制造业和电子产业进行升级改造；深圳则继续大力发展高科技新型信息技术；澳门继续在中葡文化的基础上发展旅游业；而比邻澳门珠海需要发展特色海洋经济、生态型工业、现代农业相关的特色旅游业等产业带动地区发展去促进该地区的航空物流产业；江门则应该大力发展轨道交通汽车制造和航运装备，在传统扎实基础的前提上，添加自动和环保的现代先进技术。

3粤港澳大湾区航空物流产业发展现状

3.1航空物流产业发展现状

近20年来，我国航空物流产业迅猛发展，结合专业和技能、速度和合作、投入和产出等要求不断向前升级。

目前我国空运物流情况正处于三点合一的关键阶段。

随着电子贸易产业的展开，电器、生鲜、医药、电子等产品不再局限在当地的贸易中，通过航空运输，货品可通往世界各地进行货物交易。

现阶段航空物流产业的主要目标是对传统的服务商进行服务升级，关注货物、资金和信息的连接，完善整个货物的运输操作系统。

现在粤港澳大湾区的航空物流产业拥有全国领先的实力。

五个机场各有特色，以下是湾区内五个机场的基本信息。

粤港澳大湾区的五大机场形成了一个强大的机场群阵容。

随着区域经济逐年攀升，机场群也在繁荣发展。

但随着经济总量的需求不断变大，五个机场的供应问题也逐渐变得严峻。

由于五个机场相互之间存在定位不清等问题，进一步造成竞争资源的分配不均和重复使用等问题，从而导致机场群整体的运营效率低和城市群产业分配复杂，阻碍了粤港澳大湾区的航空物流运输发展水平，已直接影响整个大湾区机场群的协调共存。

当下探索五大机场的竞争与合作的分寸度迫在眉睫。

首先讨论国际运输上，香港国际机场、广州白云机场和深圳宝安机场的竞合关系，再关注国内运输上，澳门国际机场和珠海金湾机场与广州白云机场和深圳宝安机场的竞合关系。

1.香港、广州和深圳机场合作竞争

毋庸置疑，香港国际机场货邮吞吐量已处于全球的绝对领先地位。

现在，香港国际机场遇到的难题是运营场地问题。

作为一个坐拥货运量为全球第一的载体，香港机场只有两条跑道，它已经在超负荷运行。

尽管已经把扩充机场的计划提上了进程，但机场建设这“远水”救不了当前香港国际机场物流饱和的“火”。

而“广深”机场的问题在于通航点。

从广州白云机场和深圳宝安机场在欧洲、北美洲、东亚和东南亚的通航点来看，这两大机场所拥有的数量远不及一个香港机场，哪怕两个机场之和都仍与香港机场数量存在一定的距离。

粤港澳大湾区机场群中，三大核心机场都有其各自的问题，这也已成为他们竞争力下降的主要因素。

综合考虑，合作是解决当下问题的好方法。

尽管“广深”机场的货运量无法和香港国际机场的“五百万”货运量媲美，但结合未来“广深”两机场的发展规划建设和目前的运行能力，作为邻居的他们是分流香港航空物流产业的首选。

综上所述，如果实现“广州、深圳机场的国内航线网络可以对香港国际机场进入内地的国际货物进行分流运输，而将国内航空货运网络融入到香港机场货运的国际网络”的做法，粤港澳大湾区实现世界级机场群的目标就指日可待。

2.广州深圳珠海和澳门合作竞争

接下来，讨论广州和深圳两大机场的差异化问题。

近几年，广州白云机场和深圳宝安机场都以超高的速度发展，也因作为香港国际机场的“后备”机场而备受关注。

但这两个机场本身还是存在着一定的问题，譬如定位不明确。

这会大大限制了这两个机场的发展。

为实现“广深”两机场更好的发展，双方的“差异化”特色十分重要，这会直接影响未来机场资源和货流的分配和统筹问题。

随着时代的发展，以机场功能划分的差异化已经不足以满足成为机场的“差异”特色。

因此本文建议，结合粤港澳大湾区各城市的产业特点，机场根据对应城市的支柱产业进行有针对性的物流运营。

举个例子，广州机场的物流可以主打依赖医药制造、汽车制造等产业，而深圳机场则可以做临近地区的先进电子信息产业的航空物流基地，那么湾区内机场的航空物流就可以根据产业产品的分