货物运输题库分解.docx
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货物运输题库分解
第三章船舶稳性
第七节船舶稳性检验与调整
1.将船舶稳性调大的措施有（）
A.货物上移
B.加装甲板货
C.在双层底加满压载水
D.中途港多加载货物
2.一艘满载不满舱的船舶如稳性不足可通过（）来调整。
A.打压载水
B.加装甲板货
C.垂向移动货物
D.横向轻重货等体积对调
3.船舶因少量货物装卸左右不均形成较大初始横倾角，表明此时（）
A.稳性较大
B.稳性较小
C.横倾力矩较大
D.货物重量较大
当船舶稳性过小时,航行中宜采取（）转向。
A.小舵角
B.大舵角
C•任意舵角
D.以上均可
下列（）是稳性过小的征兆。
A.风浪较小时横倾较大且恢复较慢
B.在装卸时出现异常横倾
C•货舱进水或甲板上浪时出现永久倾角
D.AB和C都是
卸货时若卸一较轻的货引起船舶出现较大的横倾，则表明（）。
A.船舶稳性过大
B.船舶稳性过小
C.货物过重
D.装卸操作不当
船舶在3级风时摇摆频率过高，表明（）。
A.船舶稳性过大
B.船舶稳性过小
C•风压倾侧力矩过大
D.船速过高
货物移动可能造成（）。
A.稳性减小或丧失
B.货物损坏
C.船体结构破坏
D.AB和C
船舶用舵转向时横倾较大,说明（）。
A.稳性过大
B.稳性过小
C•纵倾过大
D.纵倾过小
下列（）不是稳性过小的征兆。
A.风浪较小，横倾较大且恢复较慢
B.在装卸时出现异常横倾
C•货舱进水或甲板上浪时出现永久倾角
D.AB、C都不是
营运船舶调整稳性的措施有（）。
A.打排压载水
B.加装甲板货
C.垂向移动载荷
D.以上都是
下列（）是稳性过大的征兆。
A.船舶摇摆剧烈，恢复较快
B.油水使用左右不均，产生较大横倾
C.风浪较小，横倾较大且恢复较慢
D.以上都是
（）可能使船舶的GM值增加。
A.打排压载水
B.少量装货
C.少量卸货
D.以上均有可能
以下（）可能使船舶的G贓小。
①打排压载水；②少量装货；③少量卸货；④垂向移货；⑤上层舱卸货；⑥上层舱装货。
A.①②③④⑤
B.①②③④⑤
C•①②③④
D.①③④⑥
以下（）可能使船舶的GM值不变
A.打排压载水
B.少量装货
C.少量卸货
D.以上均有可能船上载荷垂直移动时，（）将发生变化
A.船舶浮心
B.船舶稳心
C•船舶漂心
D.船舶重心
船舶（）对稳性产生不利影响。
A.初始横倾
B.具有适宜吃水差
C.航行中垂荡
D.以上都是
（）对船舶初稳性不产生影响。
A.船舶横倾
B.船舶纵倾
C•货物密度
D.B和C
将舱内货物由底舱移到二层舱，则（）
A.船舶重心降低
B.船舶重心不变
C.船舶重心升高
D.船舶重心变化趋势不定船舶的横摇周期是指（）。
A.船舶横摇四个连续摆幅所需要的时间
B.船舶从左舷横摇至右舷所需要的时间
C.船舶横摇一个全摆程所需要的时间
D.A,C都对
船舶在配载时经校核发现稳性不足，最好通过（）措施来调整。
A.垂向移动载荷
B.加甲板货
C•加压载水
D.少装部分货物
某轮船宽20m装载后测得△=19486t,MZ=158472t・mKM=8.85m横摇周期系数f=1.0，自由液面对G啲修正值为0.12m。
则其横摇周期Te=（）s。
A.17.6
B.19.3
C.16.3
D.15.4
我国《船舶与海上设施法定检验规则》中规定的横摇周期T与（）无关
A.船宽
B.船舶重心高度
C•初稳性高度
D.漂心距船中距离
航行中船舶的横摇周期T与船舶G啲关系是（）
A.J越大，GMB大
B.二越大，GMB小
C.与GM关系的变化趋势不定
D.Tv的大小与G啲大小无关
某轮满载排水量△=8000t，在航行中测得船舶的横摇周期T^=21s,根据经验，该轮的初稳性高度值（）。
A.过小
B.正好
C•过大
D.与稳性无关
某轮在航行中测得船舶的横摇周期Tv=22s,根据经验，该轮的重心高度值（）
A.过小
B.正好
C•过大
D.与稳性无关
两条总吨位相同的船舶，在同一海区航行时，测得其横摇周期均为15s，贝U两船
的GM6（）。
A.相同
B.速度快者大
C.不同
D.A、C均有可能
船舶的横摇周期（）
A.与KGC关
B.随KG勺增加而减小
C•随KG勺增加而增加
D.与KG勺关系不定
下列与船舶的横摇周期有关的因素是（）
A.型宽B
B.船舶型深D
C•船舶型吃水
D.A、C匀是
航行中勺船舶横摇越平缓，说明船舶（）
A.很稳定
B.稳性越好，抵御风浪能力强
C•稳性越好，操纵能力越好
D.稳性越差，抵御风浪能力差
船舶在航行中稍有风浪则摇摆剧烈，说明船舶稳性（）。
A.过小
B.适度
C•过大
D.无法判断
某轮船宽20m装载后测得其横摇周期Te=17s,横摇周期系数f=1.0,船舶重心高
度KG=7.8m则其GM=（）m。
A.0.50
B.0.75
C.0.88
D.1.02
一艘满舱不满载勺船舶如稳性不足可通过（）来调整。
A.加压载水
B.加装甲板货
C•垂向轻重货物互换
D.A和C
关于船舶的横摇周期Te,以下说法错误的是（）
A.在同一吃水条件下，随船宽的增加而增大
B.随船舶重心高度的增加而增大
C.随初稳性高度的增大而减小
D.以上都不是
其他条件相同，船舶勺横摇周期（）。
A.与GM£关
B.随G啲增加而减小
C•随G啲增加而增加
D.与G啲关系不定
关于船舶的横摇周期T0，以下说法错误的是（）o
A.在同一吃水条件下，随船宽的增加而增大B.随船舶重心高度的增加而增大
C.随初稳性高度的增大而减小
D.以上都不是
某船船宽16.8m,重心距基线5.75m,横稳心距基线6.38m,自由液面对稳性影响值为0.11m,则按我国《法定规则》算得的船舶横摇周期为（）s。
（取横摇周期系
数f=1.0）
A.16.4
B.15.4
C.15.7
D.14.9
某船△=6836t,在右舷距船中6ni的压载舱注入42t压载水后，测得船舶横倾角为2.5°,则此时船舶GKfe（）m
A.1.25
B.1.11
C.0.85
D.0.68
某船△=15000t,在右舷距船中6m的压载舱注入125t压载水后，测得船舶横倾角为2.3°,则此时船舶GKfe（）m
A.1.23
B.1.02
C.0.87
D.0.71
某船△=15000t，从右舷距船中6n的勺压载舱将105t压载水移至左舷距船中6n的勺压载舱后，测得船舶左倾3.3°,则此时船舶GKfe（）m
A.1.63
B.1.46
C.0.87
D.0.74
）m。
某船△=12000t，从右舷的压载舱将85t压载水移至左舷压载舱后，测得船舶左
倾3.1°,移动距离为8m,则此时船舶GMfe（
A.1.23
B.1.05
C.0.92
D.0.79
某轮船宽20m装载后测得其横摇周期TO=17s，横摇周期系数f=0.8，则其GM=（）m。
A．0.70
B．0.89
C．0.95
D．1.07
某船排水量6638t,KM=7.03mKG=6.35np左倾3°,尚有382t货未装，拟装位置为：
左舷距中线面5.5m，右舷距中线面5.8m。
则应在左舷装（）t，右舷装（）t货可调平船舶。
A．178；204
B．231；151
C．162；220
D．175；207
将舱内货物由底舱移到二层舱，则（）
A.船舶初稳性高度降低
B.船舶初稳性高度值增大
C.船舶初稳性高度不变
D.船舶初稳性高度值变化趋势不定消除用船上重吊装卸重大件货物引起的船舶横倾角的方法有（）
A.横向移动载荷
B.侧翼压载
C.将重大件货物分成小件货物后装卸
D.A或B
载荷横移法将初始横倾调平时，需移动载荷的数量与（）成正比，与（）成反比（△为船舶排水量；GM为初稳性高度；O为横倾角；y为载荷横移距离）。
A.4GM
B.tanO；y
C.O；y
D.B和C匀对
为避免船舶存在初始横倾角,应（）
A.使货物重量横向对称
B.左右油水舱均衡使用
C.压载舱横向对称压水
D.以上均对以下（）不是为避免船舶产生初始横倾角的措施。
A.使货物重量横向对称分布
B.左右油水舱均衡使用
C•合理分配各舱货物重量
D.压载舱横向对称压水
船舶产生初始横倾角的原因有（）。
A.船舶受来自一舷的风浪作用
B.舱内货物横向移动
C.货物装卸左右不均或油水使用左右不均衡
D.B，C均是
船舶初始横倾角产生的原因中，能够从其产生的原因上加以消除的是（）。
A.货物装卸左右不均
B.油水使用作用不均
C.舱内货物横向移动
D.以上都是
某船△=27252t,KM=9.84mKG=8.77m现加载388t杂货，其装载位置为：
距基线4.2m,距船中线面4m则装货后船舶横倾角为（）°。
A.3.6
B.2.8
C.4.0
D.5.1
某船排水量6402t,KG=7.4mGM=0.67m现拟在KP=1.3n处加压载水将G碉至
0.80m,则应打进压载水（）t。
A.139
B.175
C.187
D.199
某船△=7652t,GM=0.78m船舶右倾3°,现拟调拨压载水将调平船舶，已知左、右压载水舱舱容中心横向间距8m则调拨应压载水（）to
A.55
B.44
C.39
D.31
某船△=6927t,GM=0.76mKG=6.67m现拟在KP=13.9n处加载重大件，现要求
A.118
B.128
C.107
D.88
某轮装载后△=19000t,KM=8.95mKG=8.0m船舶右倾4°。
现拟在No.3左压载
舱加压载水。
该舱舱容中心的位置为：
ZP=0.8m,yp=4.18m,则应加载（）才能将船舶调平。
（自由液面影响不计）
A．456.1
B．388.5
C．412.0
D．302.0
某轮排水量△=18000t，装载结束后存在9=5。
的横倾角，现要横向移货来调整,横移距离y=15mGM=0.62m则应移货（）t。
A．78.3
B．65.1
C．50.5
D．45
某轮装货至排水量△=7500t,KM=7.12mKG=6.20m右倾4°,此时尚有500t货物未装，拟装货物的重心高度为7.0m,右舷距中线面5m左舷距中线面8m装货后要求船舶横向正浮，则左、右舷应各装（）t。
A．315；185
B．229.7；270.3
C．253.2；246.8
D．250；250
某轮排水量△=10000t,存在9=3°的横倾角，现要调拨左右舱的压载水来调整,两侧压载舱重心横向距离y=10mGM=0.58m则应调拨压载水（）toA．78.3
B．65.1
C．52.4
D．45.7
某轮排水量△=6000t，存在左倾2°的横倾角，现要将左舱压载水调拨到右舱将船调平，两侧压载舱重心横向距离y=6mGM=0.74m则应调拨压载水（）t
A.25.8
B．37.1
C.52.4
D.75.7
某轮排水量△=13000t，存在9=5°的横倾角，现要调拨左右舱的压载水使9减为1°,两侧压载舱重心横向距离y=10mGM=1.13m则至少应调拨压载水（）
t。
A.78.3
B.85.1
C.102.9
D.145.7
某船装载后△=8781t,KM=6.44mKG=5.55m船舶重心距中线面0.05m，自由液面力矩252X9.81kN•m,则船舶初始横倾角为B（）°。
A．2.3
B．2.8
C．3.3
D．3.6
某船排水量为30041t，船舶初稳性高度为1.26m，右倾4.2°，拟在左舷距中8.0m处装货，则应装载（）t货物方可消除船舶横倾。
A．394
B．417
C．347
D．465
某轮装载后排水量△=19000t，KG=8.0mKM=8.95m船舶右倾4°。
现拟在No.3左压载舱加压载水。
该舱舱容中心的位置为：
zp=0.8m,yp=4.18m,则应加载（）t才能将船舶调平。
（自由液面影响不计）
A．456.1
B．388.5
C．412.0
D．348.9
某轮△=8000t，底舱与二层舱之间的垂直距离为10m现需增加稳性高度值0.05m,则应采取的正确措施是（）。
A.从底舱向二层舱垂向移动货物40t
B.从二层舱向底舱垂向移动货物40t
C•从底舱向二层舱垂向移动货物80t
D.从二层舱向底舱垂向移动货物80t
当船舶在航行中稳性不足尚未满载时，可以采取以下（）措施
A.向双层底压载舱内注满压载水
B.将现有双层底压载水舱排空
C.用船吊将二层舱的货物移至底舱
D.A、C匀可
对于杂货船，增大船舶稳性的措施有（）
I.货物上移；U.加压载水；川.减装甲板货；W.重货配置在底层；V.横
向货重对称分布。
A.
I，
n，
叭
V
B.
n，
叭
IV，
V
C.
I，
叭
IV，
V
D.
I，
n，
叭
V，
对于杂货船，（）不是增大船舶稳性的措施。
A.货物上移
B.船舶重心以下加压载水
C•减装甲板货
D.重货配置在底层
对于装载固体散货的船舶，（）不是增大船舶稳性的措施。
A.货物上移
B.减装甲板货
C•船舶重心以下加压载水
D.A和B
在船舶重心以下加载部分货物后，船舶初稳性高度将（）。
A.增大
B.减小
C.不变
D.以上均可能
在船舶重心以上加载部分货物后，船舶初稳性高度将（）。
A.增大
B.减小
C.不变
D.以上均可能
加压载水可以使船舶稳性（）。
A.增大
B.减小
C.不变
D.以上均可能
抛弃甲板货可以使船舶稳性（）。
A.增大
B.减小
C.不变
D.以上均可能
船舶初始横倾角产生的原因中，不能从其产生的原因上加以消除的是（）
A.货物装卸左右不均
B.油水使用作用不均
C.舱内货物横向移动
D.用船上重吊装卸重大件货物某轮排水量△=20000t，全船垂向重量力矩M=9.81X155000kN・mKM=8.62m若要求GM=1.0m利用第3舱二层舱的麻袋（S.F=2.85m3/t）和底舱的金属构件
（S.F=0.75m3/t）互换舱位来调整，货物垂向移动的距离z=10m,则各应移动
（）t。
A．601.2；201.2
B．575.4；175.4
C．500；100
D．407.1；107.1
某轮型宽为20m空船排水量为2000t，空船重心高度为5.5m;船舶货物、油水等重为8000t，其重心高度为3.50m；船舶浮心高度为2.80m,横稳心半径BM^1.90m。
开航前由于某种原因，要将装在左舷甲板上的50t重货移到右舷甲板处，其横移
距离为12m则船舶产生的横倾角为（）。
A．4.3°
B．5.7°
C．6.2°
D．7.8°8802010061430901
某船装载后△=6426t,GM=0.53m现欲使G碉整到0.7m,则需将二层舱中的148t货（zp=12.1m）垂向移至（）m处方可满足稳性调整要求。
A．4.72
B．3.82
C．3.45
D．5.17
某船排水量为15000t,GM=0.45m现利用盘圆（Zp=13mS.F=0.45m3/t）和棉花（zp=7mS.F=2.80m3/t）间等体积互换舱位以使GM达到0.60m,则互换舱位的盘元（）t，棉花（）t。
A．326.6，62.9
B．254.1，113.4
C．364.7，91.2
D．446.8，71.8
某船装载后△=12560t,GM=1.28m现欲使GM调整到1.00m,则需将底舱中的356t货（zp=4.1m）垂向移至（）m处方可满足稳性调整要求。
A．9.88
B．10.02
C．13.98
D．15.17
某船装载后△二6400t,GM=0.5m现欲使GMB整到0.7m,则需将二层舱中的148t货（zp=12.1m）垂向移至（）m处方可满足稳性调整要求。
A．4.36
B．3.82
C．3.45
D．5.17
某轮空船排水量△L=5371t，本航次净载重量NDW=13580t在舱内实装货物
12187t，航次储备量为1928t（液舱均满），船舶常数为200t，全船垂向总力矩为158472t•mKM=8.58m现拟在上甲板装载部分货物，若要求GM0.60m,贝U最多在KP=13.75n处装载（）t甲板货。
A．612.3
B．695.0
C．715.9
D．1393
某船△=8682t，KM=7.11mKG=6.21m现拟在KP=2.im丁进压载水将G碉至1.0m，加水后存在自由液面力矩593X9.81kN•m则应压水（）t。
A．434
B．364
C．326
D．297
某轮装货至△=14000t时，KM=8.00mKG=6.50m此时需要装甲板货，货物重心高度KP=14.0m要求装货后船舶的GM>1.30m,贝愎多能装载甲板货（）t。
A．456.8
B．383.6
C．350
D．320.4
某船△=7669t，KM=6.97mKG=6.52m现拟在KP=0.65nJ丁进压载水将GM调至0.55m,加水后存在自由液面力矩268X9.81kN•m则仅考虑自由液面影响应（）。
A.少加水93t
B.少加水46t
C.多加水93t
D.多加水46t
某轮某航次装货后排水量为18500t，全船垂向重量力矩为123000t-m,KM=7.10m如果要将初稳性高度调整到0.50m,拟用垂向移货来解决（垂移距离为10.0m），贝应移货（）t。
A.196.1
B.162.3
C.150.3
D.92.5
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