风险分析及防范措施Word文档下载推荐.docx
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液化气随着温度的升高，液态体积会不断膨胀，气态压力也不断增加，温度每升高1℃，体积膨胀约0.3%-0.4%，气压增加0.02MPa-0.03MPa。
当外界温度升高时，液化气容器可能因为超压而发生物理爆炸，造成液化气泄漏。
1.2.3易挥发性和积聚性
在常温常压下，液态液化气可以迅速汽化成250-350倍体积的液化气气体，并能迅速的沿地面扩散和蔓延。
液态液化气密度一般为0.5-0.6g/cm，由于密度比空气重，遇到坑洼、沟等低洼处，就会出现停滞积聚。
1.2.4易产生静电性
液化气的电阻率高达1000Ω*cm，易产生静电，流速越快，产生的静电电荷越多。
静电电压越高，静电压在350-400伏特时，产生的电火花即能将液化气引燃或引爆。
1.2.5毒害性和窒息性
液化气有微毒性，当空气的液化气浓度＜1%时，对人体健康无害。
但是当吸入大量液化气时，对人的神经系统有影响，使人麻痹，严重会使人窒息身亡。
1.2.6低温效应
当液化气喷出时，由液态急剧变化为气态，四周的环境因为被吸收大量热量而造成低温。
若该液体喷到人身上或者其余设备设施上，会造成人体冻伤和设备设施的损坏。
1.3装卸作业中存在多种火源
火源是引起火灾爆炸事故的导火索。
危险化学品装卸码头存在多种引起火灾或爆炸事故的点火源。
如吸烟不慎留下的燃烧烟头；
机械摩擦撞击火星；
电气弧光；
堆放的自燃物品因通风措施不良而自燃；
装卸机械的电气设备因受潮、积灰而漏电打火；
油船在装卸作业中因摩擦冲击产生的静电；
工作人员不按规定着装等等。
1.4设备设施质量缺陷或故障，为事故埋下隐患
1.4.1储运设备设施质量缺陷或故障
船舶、管线、输油臂等储运装置主体，以及法兰、阀门、安全阀、呼吸阀、遥控装置和自动保护连锁装置等附件和安全设施，若在选材、制造、安装和维修中存在质量缺陷，或者在运行过程中，因长期受到气液的冲刷、腐蚀、老化或者非正常操作而导致故障，都可能导致危险品泄露，引起事故。
1.4.2电气设备设施质量缺陷或故障
没有严格的按照火灾爆炸危险环境防火防爆要求正确选用电气设备，或者本省存在质量缺陷，出现故障没能及时修复或者更换，致使在运行过程中产生电火花而导致火灾。
1.4.3施工和维修时产生的焊接缺陷。
对码头停靠及陆上设施进行施工和维修时，因钢材和焊条质量、坡口加工和装配精度、坡口表面清理状况以及天气状况等因素影响焊接质量，致使焊缝存在内外部缺陷，为火灾或爆炸事故的发生埋下隐患。
2.船舶装卸作业风险及防范措施
2.1码头水域内风险防范措施
船舶进出港口受到环境因素的影响较大，如风力、雾况、涌浪等，必须服从调度员的指令安排。
并且由于船舶承载货物的特殊性，出入港必须由引航艇陪同。
当接到装卸计划时，及时联系调度，向其汇报港口状况，判断是否具有船舶靠泊作业的条件；
装卸作业期间，若风力和涌浪变大，造成船舶剧烈晃动，应通知船方加缆，必要时停止装卸作业，拆开输油臂以保证生产安全。
遇雷雨天气，应及时停止船舶装卸作业活动。
2.2输油臂连接和收回风险防范措施
表1输油臂连接时存在的风险和防范措施
序号
作业环节
存在的风险
防范措施
1
检查输油臂钢丝绳有无损坏
输油臂损坏
立即通知维修人员进行维修或者改用软管装卸
2
检查静电跨接线是否完好
跨接线断裂，无法消除静电
立即通知维修人员进行静电跨接线更换
3
检查输油臂内有无残压
输油臂内有残余物料，对接时输油臂易失控
对接前从下端的排空阀将输油臂内的残压排除干净
4
拉下锁紧装置手柄，并将其固定使其处于固定状态
锁紧装置失效
及时通知维修人员维修
5
拆输油臂盲板，对接法兰接口
球阀内漏，外臂前端存压，液化气或盲板喷出伤人
打开外臂导淋排压，先缓慢打开下方的液相快速接头夹抓和气相盲板螺栓，确认压力排净后再开始拆卸和对接
6
试压作业
螺栓未上紧，装船口法兰漏气
通知船方开压缩机试压0.6-1.0MPa，用肥皂水检漏，若装船口法兰泄露，则迅速将螺栓紧固
表2输油臂收回时存在的风险和防范措施
作业步骤
排空输油臂
输油臂内物料无法排净
观察装船口压力，待压力降到零以后再操作
关闭气相液相球阀
球阀内漏
及时通知维修人员维修，紧急情况可采取关闭手动阀
拆装船口法兰
残气喷出伤人
按要求佩戴劳保护具
输油臂上紧盲板
盲板螺栓未上紧
用氮气试压，检查有无泄漏
锁紧装置复位
未锁紧
加强巡检工作
2.3液化气装卸流程中存在的风险及防范措施
2.3.1人员素质和技能水平参差不齐
无论是船方和码头，都会存在人为操作失误的现象。
船舶装卸作业期间，码头应该做好与船方、后方库区的沟通及联系，确认船方的计划作业量，装卸的压力以及流速等信息。
在接到获准进行作业的许可后，通过调度与后方库区联系，确认液化气装卸船的管线以及收货罐。
码头作业人员要全程监护整艘船舶，认真执行不间断巡视制度，充分利用压力监控装置和可燃气体报警仪等安全防护设施进行监护。
完货前三十分钟与库区沟通，做好降速、停泵的准备。
2.3.2作业设备设施及防护设施是否安全有效
阀门的开关是否到位，管线、输油臂、储罐等设备有无泄漏状况，消防设施是否具有应急救援的能力，压力监控装置、可燃气体报警器等安全防护措施是否处于正常运作状态等等，这些都关系到码头装卸作业的安全性。
因此作业前必须按照要求对码头区域内的所有设备设施进行全面的检查，保证作业环节的安全。
同时维修人员要做好应急状况的处理，出现紧急情况要第一时间到现场处理故障问题。
整艘船舶作业期间，必须进行严格的消防监护，装卸过程中若出现泄漏等事故，必须及时停泵并关闭阀门，启动应急处理程序。
3.码头日常运行中存在的隐患及防范措施
3.1码头作业区域环境复杂
由于港口的开放性，在码头泊位附近经常会有一些违规进入作业港池的渔船进行捕鱼作业，还有一些非工作使用车辆随意进入装卸作业区。
船方人员不使用防爆工具，生活间、物料间等外部舱门和舷窗不关闭，外来人员不遵守规定使用非防爆手机等通讯工具，更有甚者在作业区域抽烟等等。
如果液化气泊位发生泄漏，汽化后迅速扩散，极易造成液化气爆炸事故的发生。
因此在泊位作业区附近应设置相应的安全标志和警示标志，现场管理人员要严抓上述违章现象，发现问题及时制止，并汇报相关部门。
3.2阀门内漏严重
因为腐蚀或者阀门质量问题，装卸作业管线上多数阀门都出现过不同程度的内漏，甚至外漏。
为了不让气液相管线里的货物窜入输油臂内，需要关闭多个阀门。
当关闭多个阀门时，造成局部封闭管线，若压力升高，极有可能发生阀门法兰眦裂。
同时内漏还影响液化气管线处理，给更换阀门和拆检压力表造成较大困难。
因此发现阀门内漏，应及时制定更换阀门方案，联系维修部门进行更换。
对不能及时更换的阀门，做好相关工艺的改进，确保安全生产。
3.3液化气泄压隐患
液化气具有易膨胀性，当罐区倒气或者天气炎热，管线压力急剧升高超过1.6MPa时，需联系罐区从码头液相管线进行泄压。
但是泄压造成气相管线中存有液相货物，甚至含有水等杂质，当液化气气化后吸收大量热，易造成存水的低洼处管线冻裂；
同时若阀门内漏严重，泄压还会造成液货窜入其余泊位的管线中。
因此要适时更换内漏阀门，必要时通过调度下达指令由罐区进行泄压，管线巡视人员要密切关注压力变化，做好监护工作。
3.4紧急切断阀门距离过长
虽然液化气管线均设有紧急切断阀门，但是紧急切断阀门距离码头现场约两百多米。
根据JTS165-8-2007第3.0.4要求，紧急切断阀设置距码头前沿线不超过20m。
倘若发生火灾爆炸，不能及时将紧急切断阀关闭，将造成不可估量的后果。
建议在距离码头前沿20m范围内增设紧急切断阀。
3.5现场应急救援设备和人员的救援能力
危化品码头需要一支训练有素的职业救援力量，配备专业的救援设备，才能在出现事故的第一时间采取应急救援措施，防止事故的进一步扩大。
在码头现场应配备一定数量的围油栏、溢油分散剂、吸油毡等应急救援工具，最好配备专业的污油打捞船，以备发生油品泄漏时能快速、有效的进行抢险，减少环境污染。
组建溢油应急反应队伍，建立应急救援预案，应急反应队伍按照相关要求进行应急演练和技能培训，确保在出现事故时应急救援队伍能协调配合，快速处理。
4结语
要保证码头装卸作业的安全，重点在于管理。
首先要加强作业人员和外来人员的宣传教育和安全知识培训，使其充分的认识码头作业的危险特性并提高自身安全意识；
其次完善装卸作业的操作规程和相关管理规定，及时排查各项安全隐患；
最后加强监督检查落实各项规章制度，做好日检、周检、月检、半年检和年检，发现问题采取防范措施并及时处理。
5.参考文献
【1】JTS165-8-2007，装卸油品码头防火设计规范【S】
【2】彭宏凯，液化石油气船装卸作业安全管理【J】.中国海事，2007，1
【3】徐晓东《浅谈油码头安全管理》港工技术，2003.，12:
41-42
【4】孙维维《油码头管理措施》世界海运，第29卷，第1期
【5】耿德山.液化气码头的火灾危险分析及防控对策【J】.珠江水运.2008，11
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