道路工程进场道路风电场道路路基石方爆破施工技术方案01Word文档格式.docx
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项目经理部成立以项目经理梁红为组长，副总工程师汪武国为副组长，质检科长施自栋、安全科长李培义、技术科长欧庆武等部门及施工队等单位的主管领导为成员的管理领导小组：
施工组织管理机构框图如下：
三、投入的人员、机械设备、材料等资源情况：
施工所需的人员和机械设备已进场；
材料物资存贮在项目部各材料仓库内，根据实际施工需要从各仓库领用。
人力资源清单
序号
名称
单位
数量
备注
1
管理员
人
10
含现场管理员
2
风钻工
8
3
爆破员
4
普工
30
5
汽车驾驶员
机械设备资源清单
设备名称
规格型号
备注
空气压缩机
W-3.0/5
台
完好率80%，带手风钻。
潜孔钻车
古河D80
完好率70%
挖掘机
CAT320
完好率80%
日立210
CAT320HD
6
柳工220LC
7
小松PC220
完好率90%
装载机
临工LG953
全新
9
自卸汽车
10T
辆
完好率85%
材料资源清单
材料名称
岩石膨化炸药
∮35mm×
200g
T
项目部火工材料仓库
雷管
电雷管
枚
5000
柴油
0#
项目部油库
四、实际施工情况
1、施工准备工作
A、严格按设计图纸用南方GPS准确放样左、右侧边坡开挖桩和填方坡脚桩，放样出的开挖桩固定牢固，桩上已标明桩号、开挖深度、填方高度、坡比等，以便指导施工。
开挖桩放样结束后，已及时邀请测量监理工程师进行复核。
B、已填写分项工程开工申请批复单，安排人工挖边坡开挖线和填方坡脚线，并进行场地清理，砍树挖根、清除表土等工作。
2、施工方案、技术控制措施
A、施工流程为：
爆破设计→清理、平整工作面→孔位放线→钻孔→清孔→孔位检查→装药→网络联接→安全警戒→击发起爆→炸后检查→解除警戒→总结效果
该段路基为路堑及半挖半填路基，石质为片麻状花岗岩，岩石完好，轻微风化、山体走向由南向北，倾角向西，倾角为50°
～70°
，还有一部份由孤石组成，结合该实际地形，采用露天浅孔爆破、露天深孔爆破、光面爆破和预裂爆破四种爆破方法。
（1）、施工方法
对于无法采用挖掘机开挖的石质路堑，采用梯段松动控制爆破方法施工，靠近边坡采用预裂爆破或采用预留光爆层法实施光面爆破，路基面和侧沟采用浅孔控制爆破。
（2）、施工工艺标准
①、硬质岩石路堑采用梯段松动控制爆破，边坡采用预裂爆破或采用预留光爆层法实施光面爆破，使边坡平顺美观。
②、硬质岩石基床，将路基面做成平面，施工时采用控制爆破，做到路基面平顺，肩棱整齐，发现凹凸不平处用渗水材料补平，并加强碾压。
（3）、爆破方案
采用光面或预裂爆破时，应按设计线装药，将炸药和导爆索用细绳捆绑在竹片上装入孔中，并将竹片未绑炸药一侧置于保护岩层一侧。
对于开挖深度大于6米，且石方数量较大的工点，采用小型潜孔钻机钻孔，实施梯段松动控制爆破。
对于开挖深度小于6米，且石方数量较小的的工点，采用风枪钻孔，实施梯段松动控制爆破。
为提高破碎效果，降低大块率，并降低爆破震动效应，采用宽孔距、小排距梅花形布孔，必要时采用导爆管毫秒雷管实施逐排微差挤压爆破。
为保证基底平整坚实，到最底层2米时，严格控制钻孔深度和孔底标高，适当缩小孔距和排距，均采用风枪钻孔进行爆破。
不同路基爆破方法示意图如下：
B、理论控制
浅孔爆破：
这种方法使用工具简单，施工方便，用于石方量小和狭窄陡险的路基施工中，但这种方法效率低，钻孔工作量大。
使用的钻头为∮40mm“梅花”型合金钻头，根据炸药的性能，装药长度为眼深1/4～1/2。
深孔爆破：
对于工程量大、作业条件好的地段，采用深孔爆破，炮孔直径为80mm，这种方法效率高，可充分满足大型装载设备连续作业。
药量计算公式：
Q=qWdaH，kg
式中：
Q——每一深孔中的装药量，kg；
q——单位炸药消耗量，kg/m3；
a——炮孔间距，m；
H——台阶高度,m；
Wd——底盘抵抗线，m，Wd=（0.6~0.9）H，m。
按上式计算得出的装药量，还需要以每一深孔可能装入的最大装药量来验算，
即Q≤q＇（L-l），kg
q＇——深孔每m装药量，kg/m；
L——炮孔深度，m；
L——填塞高度，m。
光面爆破或预裂爆破：
为确保边坡稳定、美观，路堑边坡可采用预留光爆层法进行光面爆破或进行预裂爆破。
具体方法是沿开挖轮廓线布置间距较小的平行炮孔，在这些炮孔中装少量炸药，采用不耦合装药，经过不同方式的起爆，达到光面或预裂效果。
路基石方开挖梯段爆破施工工艺流程框图
3、实际爆破情况
浅孔爆破
从2011年9月9日至2011年9月18日，该段石方路基爆破用风枪钻孔共706米，耗用电雷管270枚、炸药355.2kg。
炸药装药长度平均为眼深的0.503倍,和理论值相比,装药量偏大,实际爆破出来的石块较小,多数为15cm～35cm左右,显破碎。
经测量，实际爆破出来的石方为480m3,单耗量为0.74kg/m3。
在9月18日共打眼72.5米，耗用电雷管29枚、炸药32kg，炸药装药长度平均为眼深的0.44倍。
调整用药量后，爆破出来的石块偏大，但能用挖掘机装运。
在施工过程中，眼深按L=C·
H控制
L--炮眼深度、H—爆破岩石的厚度，阶梯高度、C—系数，坚石采用1.0～1.15
炮眼间距按同排间距控制:
a=b·
W
式中:
a—炮眼间距、W—最小抵抗线、b—系数，1.2～2.0，在该路段上,采用1.2，爆破效果理想。
该路基段落地处高山峡谷地形，经调查，附近均无地下管线、村庄，但有电力线路经过，考虑到以后尽可能减少大块石的破碎工作，根据实际情况采用松动或加强松动爆破，并加强爆破安全防护措施，药量用Q=0.44qW3控制，用电雷管爆破。
五、施工安全
项目部成立了以项目经理为梁红为第一责任人，项目安全员李培义、现场安全员段春勇、施工组负责人、具体施工人员都参与的安全管理责任小组：
在本项工程施工中重点做好安全工作，具备安全就是效益的思想观念。
必须做到警钟长鸣，安全第一。
1、在施工前已对施工人员进行必要的安全教育。
把安全意识贯彻到每个施工人员的思想中。
确保今后在施工中做到统一指挥、有序不乱。
2、路基开挖安全。
在路基开挖前安全员要对以开挖地段进行安全检查，在确定没有松石及没有路基及边坡塌方危险时才能开始施工。
在施工过程中要有专业的安全员在开挖地段进行安全监督，对于有路基及边坡塌方危险时及有松石危险时要采取紧急措施予以排除。
确保施工安全。
3、在高边坡施工时，安全员除了施工安全外还做好对过往行人及车辆的安全。
如在边施工边通车的情况下作业，有专人进行车辆的保通工作。
做到施工、通车两不误。
对于一些因为施工影响的地段在有必要时应对路面进行加宽、加固保证行车安全。
4、运输安全，在工地施工车辆的驾驶人员必须具备相应的操作证（驾驶证）才可以进入工地施工。
驾驶人员必须在施工前对施工车辆进行检查，以确保施工车辆的正常行驶。
在运输过程中对行使路段进行观察，在确定没有松石及坍塌危险时才能通过。
现场安全人员每天应对运输路线进行检查排除安全隐患。
5、爆破时的具体操作注意事项：
A、装药时间尽可能短，避免炸药受潮，自内往外分层码砌平稳、密实；
装药不准在下雨、雷电、大风、浓雾及黑夜天进行。
B、堵塞
用粘土填塞夯实，其余部分可用土石分层填塞紧密，堵塞长度不小于最小抵抗线，堵塞过程中，对电爆线路应注意保护并派专人经常检查、维护，不得损坏。
C、起爆路线的敷设
敷设线路前非接线人员和设备撤离至安全地点，并在爆破影响区外设警戒，禁止人畜进入影响区；
截断场内一切设备的电源，然后从药室开始，逐渐向主线和电源方向联结，禁止先接电源和供电设备，并禁止在雷雨天和黑夜进行。
接线前，应仔细检查每一个炮孔的线路电阻，如发现误差超过10%或不能通电，应查明原因排除故障，对可疑线路和起爆体应更换。
为了安全起爆可设置必要的复线作起爆线路。
接线时所有接头要求清洁，接触良好，并用绝缘包好扎牢，以保证电阻稳定电流正常。
D、爆破
施爆前，规定醒目清晰的爆破信号，并发布通告及时疏散危险区内的人员、牲畜、设备及车辆等；
对不能撤离的建筑物应采取保护、加固设施。
并在危险区周围设警戒。
起爆前15min，由总指挥发布起爆准备命令，爆破站作最后一次验收检查和安全检查。
如无情况发生，在接到指挥长起爆命令后立即合闸施爆。
起爆后迅速拉闸断电。
起爆后15min，由指定爆破作业人员进入爆破区内进行安全检查，确认无拒爆现象和其他问题后，方能解除警戒。
D、瞎炮处理
爆破后如有瞎炮，由原施工人员参加处理，采取安全措施排除。
对于大爆破，找出线头接上电源重新起爆，或者沿炮孔小心掏取堵塞物，取出起爆体，用水灌浸药室使炸药失效，然后清除。
对中小型炮，可在距瞎炮的最近距离不小于0.6m处，另行打眼爆破，当炮眼不深时，也可用裸露药包爆破。
六、结论
该段路基从试爆破工作来看，获得的爆破参数准确可靠，爆破效果理想，满足施工安全要求，各项规章制度建立健全，可指导我标段进行其它石方路段的爆破作业，在石质发生变化时再具体调整施工技术方案。
XXXXX建设公司
XX云龙XXX梁子风电场道路工程项目部
二○一一年九月二十日
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