客货共线国铁I级铁路扩能改造站场道路桥梁隧道涵洞工程施工组织设计中建29P.docx
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客货共线国铁I级铁路扩能改造站场道路桥梁隧道涵洞工程施工组织设计中建29P
客货共线国铁I级铁路扩能改造站场、道路、桥梁、隧道、涵洞工程施工组织设计（中建、2013）
简介：
【工程概况】
铁路等级：
国铁I级 正线数目：
双线。
牵引种类：
电力 设计行车速度：
200km／h
正线全长：
56.32km 路基工程：
45段合计12.193km
站场数量：
2个 涵洞工程：
25道
计划工期：
33个月
桥梁工程：
特大桥10.12km/11座，大桥6.986km/24座，中桥0.703km/7座;框架桥7座
隧道工程：
短隧道1.591km/6座，中长隧道18.247 km/13座，长隧道3.018 km/1座
【工程特点】
1.工程设计标准高（设计时速200km/h）；2.地质条件差（沿线有滑坡、错落体、堆积体、危岩、岩溶等）；3.沿线与既有交通线路交叉频繁（全线按全封闭、全立交设计，正线与高速公路或二级以上公路、既有铁路交叉频繁）；4.环保、水保要求高（沿线森林资源、水资源较为丰富，分布有较多的自然保护区、风景名胜区等）；5.桥隧工程比例高（桥隧工程占全线工程的73.48%）。
【内容节选】
墩身底节高4.5m ，墩身钢筋绑扎完，模板利用塔吊分块安装到位，方木支撑加固……
临时支座用以抵抗梁体不平衡扭矩。
安装桥梁支座和临时支座。
先将桥梁支座吊于墩顶，安上锚栓……
0#块混凝土一次浇筑，混凝土灌筑时采用泵送法，先底板……
挂篮悬臂浇筑，挂篮选用自平衡式菱形挂篮，悬臂两端的箱梁节段按设计节点……
施工时根据开挖过程中揭示的不同地质情况，进行综合施工地质超前预测预报工作，采用地质素描、地震波反射法……
系地层段施工，必须使用煤矿许用瞬发电雷管或煤矿许用毫安延期电雷管，使用煤矿…
共517页，2013年编制
详细：
第一章编制依据、编制范围及设计概况
一、编制依据
1、国家、铁路总公司、XX省政府的有关法律、法规和条例、规定。
2、现行铁路预算定额，包括《铁路路基工程预算定额》、《铁路桥涵工程预算定额》、《铁路隧道工程预算定额》《铁路给水排水工程预算定额》。
3、XX至XX铁路扩能改造工程站前工程9标工程施工合同。
4、XX铁路有限责任公司提供的设计图纸。
5、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
6、本单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
7、国家及XX省关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
8、设计文件中所要求的相关技术标准、规范、规程，具体清单见第十章“表10-1相关技术标准、规范、规程”。
9、XX铁路有限责任公司标准化管理文件汇编（共四篇）。
10、XX铁路指导性施工组织设计。
二、编制范围
XX至XX铁路扩能改造工程站前工程YQZQ-9标段，正线起讫里程DK183+035.863～DK239+355.98范围内的路基、桥涵、隧道（不含整体道床）和站前站后各专业有关接口工程（站后各专业有关接口工程包括：
综合接地、路基段声屏障、电缆沟槽、连通管道、绿色通道、防护栏、桥梁墩台上接触网立柱基础、地界桩、线路安全标桩等），以及道路改移、大临便道、大临电力、大临给水等工程项目。
标段实施性施工组织设计对路基、桥涵、隧道基本施工方法、施工流程进行了纲领性编写，并对总体工期、平面布置、劳务力、机械设备等进行了要求，对于安全风险较大、施工工艺较复杂、控制性工点进行了概要说明，作为XX铁路土建9标的总体性规划。
具体工点的单位工程施工组织设计中更加明确上述内容。
三、设计概况
本标段投资20.8亿元，建设工期33个月。
2013年5月1日进场，2016年1月31日竣工。
后续交工验收配合铺架单位进行。
图一0号块托架示意图
全文
第二章工程概况
一、线路概况
XX至XX铁路扩能改造工程站前工程YQZQ-9标始于XX大桥XX方向桥头，起点里程为DK183+035.863，向南在DK191+300设XX关南站，出站后分别上跨XX线（XX组双线大桥）、既有XX铁路（XX组双线大桥）、在建XX高速公路（XX双线特大桥）、在建XX高速公路及SXX线、GXX线；以XX隧道下穿XX大道,于D2K221+320设XX东站，出站后以XX隧道下穿S205线，在DK225+950处路基下穿XX大道，以XX山双线大桥上跨XX高速公路后至XX双线中桥XX台为本标段终点，终点里程为DK239+355.98。
二、主要技术标准
铁路等级：
国铁I级。
正线数目：
双线。
旅客列车设计行车速度：
200km／h。
最小曲线半径：
3500m，XX、XX枢纽内梯级分布。
最大坡度：
9‰，加力坡18.5‰。
到发线有效长度：
850m（双机880m），只办理客车650m。
牵引种类：
电力。
闭塞类型：
自动闭塞。
行车指挥方式：
调度集中
建筑限界：
满足200km/h电气化客货共线铁路限界要求。
三、主要工程内容及数量
标段正线全长56.32km。
共有路基45段，总长12.193km；站场2个，分别为XX关南站、XX东站；桥梁17.809km/42座，其中特大桥10.12km/11座，大桥6.986km/24座，中桥0.703km/7座;框架桥7座;涵洞25座；隧道22.856km/20座，其中短隧道（L≤500m）1.591km/6座，中长隧道（500m＜L≤3000m）18.247km/13座，长隧道（3000m＜L≤10000m）3.018km/1座。
1、路基工程
本标段路基共45段，路基总长12.193km，站场工程有XX关南站和XX东站，详细工程数量见表2-3-1路基（含站场）主要工程数量表。
表2-3-1路基（含站场）主要工程数量表
项目
单位
数量
备注
一、正线区间路基土石方
施工方
2465670
1.挖土方
立方米
1164404
2.挖石方
立方米
528083
3.填方
立方米
814088
利用石填方418421m3，填级配碎石159612m3，基床AB组填料225387m3，基床填砂10668m3。
二、站场土石方
施工方
2790105
1.挖土方
立方米
1001962
2.挖石方
立方米
1617395
3.填方
立方米
846077
利用土填方XX9m3，利用石填方673250m3，填级配碎石48542m3，基床下部AB组填料114680m3，基床A组填料7526m3。
三、地基处理
1.水泥搅拌桩
米
484417
2.土工格栅
平方米
182580
3.垫层
立方米
79081
填碎石69211m3，填砂夹卵（砾）石2090m3，填砂7780m3
4.CFG桩
米
170431
5.强夯
平方米
91050
6.冲击碾压
平方米
87991
7.塑料排水板
平方米
8678
8.填（片石）混凝土
圬工方
2844
四、附属工程
1.土石方
立方米
78488
土方68591m3，石方9897m3
（1）光面爆破
平方米
45226.5
（2）平整场地
平方米
118370
2.混凝土及砌体
（1）砌石
圬工方
72999.5
干砌石29253m3，浆砌石43746.5m3。
（2）混凝土
圬工方
11110
（4）钢筋混凝土
圬工方
33842.4
（5）利用隧道弃砟
立方米
46608.8
3.绿色防护
（1）播草籽
平方米
67405
（2）喷播植草
平方米
57043.84
（3）喷混植生
平方米
6756.8
（4）栽植灌木
株
155792
（5）栽植花草
株
1165
（6）铺设植生袋
平方米
30555
4.线路防护栅栏
单侧公里
35.494
5.路基地段电缆槽
公里
26.087
6.沉降观测
断面
546
五、支挡结构
1.挡土墙混凝土
圬工方
50328
2.挡土墙喷射混凝土
圬工方
348
3.桩板挡土墙
圬工方
23921
4.土钉
米
4XX6
5.抗滑桩
圬工方
32461
6.预应力锚索
米
7306
7.锚杆
米
79177
8.框架梁
圬工方
9215.5
2、桥梁工程
本标段桥梁工程主要数量见表2-3-2桥梁工程主要工程数量表。
表2-3-2桥梁工程主要工程数量表
序号
桥梁名称
分部工程
合计数量
现浇梁
1
XX大桥（295.444）
桩基
根数
14
墩台身
实心墩
10
2
XX双线特大桥（1737.546）
桩基
根数
433
墩台身
实心墩
54
3
XX桥双线大桥（499.862）
桩基
根数
123
墩台身
实心墩
16
4
XX乡双线特大桥（819.752）
桩基
根数
184
墩台身
实心墩
26
6×32m连续梁
5
XX双线特大桥（764.35）
桩基
根数
194
墩台身
实心墩
24
6
XX双线大桥（418.1）
桩基
根数
128
墩台身
实心墩
15
7
XX坎双线大桥（131.8）
桩基
根数
0
墩台身
实心墩
5
8
XX双线大桥（442.8）
桩基
根数
0
墩台身
实心墩
15
9
XX双线大桥（296）
桩基
根数
96
墩台身
实心墩
11
10
XX组双线中桥（99.1）
桩基
根数
16
墩台身
实心墩
4
11
XX组双线大桥（232）
桩基
根数
59
墩台身
实心墩
7
（36+56+36）m悬臂连续梁
12
XX双线大桥（136.55）
桩基
根数
43
墩台身
实心墩
5
13
XX水库特大桥（617.8）
桩基
根数
166
墩台身
实心墩
15
空心墩
5
14
XX双线特大桥（567）
桩基
根数
159
墩台身
实心墩
11
（25+48+25）m连续梁
空心墩
7
15
XX双线大桥（123.8）
桩基
根数
16
墩台身
实心墩
5
16
XX双线中桥（107.1）
桩基
根数
32
墩台身
实心墩
3
17
XX双线中桥（58.4）
桩基
根数
24
墩台身
实心墩
3
18
XX双线特大桥（565.58）
桩基
根数
169
墩台身
实心墩
18
19
XX特大桥（1376.12）
桩基
根数
342
墩台身
实心墩
24
空心墩
19
20
XX道岔大桥（238.9）
桩基
根数
95
墩身
实心墩高度
3
空心墩高度
5
7×32m连续梁
21
XX东道岔大桥（434.1）
桩基
根数
325
墩台身
实心墩
10
空心墩
4
（4×32）m连续梁+（7×32）m连续梁
22
XXXX特大桥（1042.14）
桩基
根数
240
墩台身
实心墩
26
空心墩
3
（36+2×64+36）m连续梁+（40+2×64+40）m连续梁
23
XX双线特大桥（1417.62）
桩基
根数
323
墩台身
实心墩
44
24
XX双线大桥（289.46）
桩基
根数
82
墩台身
实心墩
10
25
XX双线大桥（463.55）
桩基
根数
132
墩台身
实心墩
15
26
XX山双线大桥（223.25）
桩基
根数
42
墩台身
实心墩
4
（54+100+54）m连续梁
27
XX双线大桥（140.96）
桩基
根数
16
墩台身
实心墩
5
28
XX1#双线中桥（108.22）
桩基
根数
33
墩台身
实心墩
4
29
XX2#双线中桥（107.22）
桩基
根数
32
墩台身
实心墩
4
30
XX双线大桥（296.54）
桩基
根数
80
墩台身
实心墩
10
31
XX双线大桥（405.9）
桩基
根数
90
墩台身
实心墩
12
32
XX双线大桥（341.86）
桩基
根数
49
墩台身
实心墩
11
33
XX双线大桥（175.85）
桩基
根数
34
墩台身
实心墩
6
34
XX双线大桥（177.1）
桩基
根数
8
墩台身
实心墩
6
35
XX双线大桥（353.7）
桩基
根数
17
墩台身
实心墩
12
36
XX双线特大桥（565.9）
桩基
根数
144
墩台身
实心墩
18
37
XX双线大桥（418.38）
桩基
根数
72
墩台身
实心墩
14
38
XX湾双线大桥（336）
桩基
根数
88
墩台身
实心墩
11
39
XX湾双线中桥（99.1）
桩基
根数
32
墩台身
实心墩
4
40
XX双线特大桥（624.72）
桩基
根数
172
墩台身
实心墩
20
（33+48+33）m连续梁
41
XX双线大桥（150.81）
桩基
根数
49
墩台身
实心墩
6
42
XX双线中桥（108.61）
桩基
根数
25
墩台身
实心墩
4
3、隧道工程
本标段隧道工程共22.856km/20座。
详细工程数量见表2-3-3隧道工程主要工程数量表。
表2-3-3隧道工程主要工程数量表
序号
隧道名称
长度（m）
围岩类别
II
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
明洞
1
XX岩隧道
1041
0
670
260
90
21
2
XX山隧道
575
0
0
175
335
65
3
XX隧道
1001
0
110
390
478
23
4
XX隧道
684
0
255
91
302
36
5
XX隧道
506
0
160
263
54
29
6
XX隧道
3018
0
1065
1475
445
33
7
XX隧道
1376
0
1080
210
63
23
8
XX隧道
1352
0
1090
126
98
38
9
XX隧道
192
0
0
90
72
30
10
XX隧道
2541
0
666
1104
713
58
11
XX隧道
450
85
180
95
40
50
12
XX隧道
2331
280
897
323
785
46
13
XX隧道
764
0
60
403
218
83
14
XX隧道
1634
0
430
814
337
53
15
XX湾隧道
133
0
0
0
0
133
16
XX隧道
246
0
0
0
246
0
17
XX隧道
2869.255
528.5
233.5
789.255
1279
39
18
XX隧道
1573
0
0
376
935
262
19
XX湾隧道
251
0
0
0
239
12
20
XX隧道
319
0
0
257
40
22
合计
22856.255
893.5
6896.5
7241.255
6769
1056
四、征地拆迁数量、类型、特殊拆迁项目情况
1、拆迁建筑物、构筑物
拆迁建筑物、构筑物详细工程数量见表2-4-1拆迁建筑物、构筑物汇总表
表2-4-1拆迁建筑物、构筑物汇总表
项目
拆迁房屋
拆迁其他建筑物
城市房屋
一般房屋
企业房屋
水井
坟墓
围墙
场坝
沼气池
窑洞
单位
㎡
口
座
m
㎡
座
个
总计
4688.7
43818.81
4514
2
52
201.7
565.3
1
4
2、砍伐树木
砍伐小树：
174460㎡，伐树（胸径0-25cm）：
37022棵，伐树（胸径＞25cm）：
3310棵，伐竹：
4笼。
五、工程特点
1、工程特点概述
（1）工程设计标准高。
XX线设计时速200km/h，建设过程中对轨下路基、桥梁、隧道等基础工程的施工要求高，以满足线路建成后安全运营等要求。
（2）地质条件差。
沿线有滑坡、错落体、堆积体、危岩、岩溶、顺层、顺层偏压、人为坑洞、天然气及煤层瓦斯等不良地质；特殊岩土有软土、松软土、红粘土、膨胀性岩土、人工弃填土等，其次还有石膏、岩溶角砾岩，软土、松软土为全线最主要的特殊土，是影响线路方案的主要地质问题。
（3）沿线与既有交通线路交叉频繁。
全线按全封闭、全立交设计，正线与高速公路或二级以上公路、既有铁路交叉频繁，故必须采取妥善的工程措施，以保证公路、既有铁路的正常运营。
（4）环保、水保要求高。
沿线森林资源、水资源较为丰富，分布有较多的自然保护区、风景名胜区、水源保护区、森林公园等环境敏感区域，施工时需采取有效保护措施。
（5）桥隧工程比例高。
标段范围桥梁总长17.809km，隧道总长22.856km，桥隧工程占全线工程的73.48%。
2、工程特点
（1）路基工程特点（含站场）
①路基工点多：
本标段路基战线长，涉及的路基工点繁多，包括深路堑、陡坡路堤、顺层、软土路基、软土边坡、膨胀土深路堑、岩堆处理、煤洞采空区、危岩落石、碎石土路基等，管理困难。
②地基处理类型多：
包括水泥搅拌桩、CFG桩、旋喷桩、冲击碾压、强夯等，施工管理困难。
③路基过渡段段多：
标段范围路基工程占全线工程的26.52%，共分为45段，与桥隧交接密集，过渡段处理量大。
④工后沉降和沉降率控制规定严格：
路基的工后沉降量一般地段不应大于15cm，年沉降速率应小于4cm/年。
桥台台尾过渡段路基工后沉降不应大于8cm。
⑤与站后工程接口多：
路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、同步施工。
（2）桥梁工程特点
①特大桥和大桥比例大。
本标段桥梁总长17.809km，特大桥和大桥共17.106km，占全标段桥梁的96%。
②部分桥梁所处地形复杂、交通不便、工点分散，施工难度较大。
③管段内墩身分15m以下实心墩（坡比1:
0）、15～30m实心墩（纵向坡比35：
1，横向坡比70:
1）、30～40m空心墩（纵向坡比40：
1，横向坡比50:
1）、40～50m空心墩（纵向坡比40：
1，横向坡比50:
1）、50～60m空心墩（纵向坡比40：
1，横向坡比50:
1）六种形式的墩身，形式较多。
30m以上高墩数量较多，施工安全风险高。
④标段范围桥梁特殊结构有8处，分别为XX乡双线特大桥6×32m连续梁、XX组双线大桥（36+56+36）m连续梁、XX双线特大桥（25+48+25）m连续梁、XX道岔大桥7×32m、XX东道岔大桥（4*32）m+（7*32）m连续梁、XXXX双线特大桥（36+2*64+36）m连续梁、XX山双线大桥54+100+54）m连续梁、XX双线特大桥（25+48+25）m连续梁,其施工进度、质量、安全、技术方案、施工工艺是施工重点。
⑤部分桥梁跨越水库、河流，承台施工采用围堰施工，施工进度、安全、成本受环境影响大。
⑥线路与既有交通线路交集多，施工干扰大。
⑦标段内桥隧相接地段，相互施工干扰大。
⑧标段桥梁钻孔桩基础数量大，泥浆处理量大，施工管理困难。
⑨结构耐久性要求高，使用寿命按不低于100年设计；采用的高性能混凝土，对原材料各项技术指标要求高，同时所需混凝土材料需要量大，物流组织难度大，需做好材料供应工作。
⑩与站后工程接口多，桥梁施工中预埋件多，施工繁琐，在施工中要避免出现差、错、漏，防止造成不必要返工。
（3）隧道工程特点
①工程地质条件复杂。
特殊地质多为岩溶、采空区、并伴有瓦斯及有害气体，标段隧道20座，全长22.856km，隧道占标段线路全长的40.6%，隧道地形、地质条件复杂，主要以III、Ⅳ、Ⅴ级围岩为主。
②工程设计标准高。
双线隧道开挖断面大，主体结构设计寿命长（100年），一级防水标准。
③隧道洞口地形陡峻，部分地段桥隧相连，桥隧之间相互干扰很大，施工场地狭窄。
④隧道弃碴数量大，环保水保要求高，部分弃碴需要用于路基填筑，施工协调难度较大，且沿线地形复杂。
⑤本标段1km以下隧道10座，施工管理困难，资源配置投入大。
六、控制工程和重难点工程
1、路基工程
（1）DK211+735.55～DK212+028.8段采空区
该段边坡采用分级缓边坡、宽平台、锚杆框架加固的清方方案，以充分暴露可能存在的空洞、巷道，以减小采空区移动时对边坡形成危害。
开挖时根据路基面以下岩溶分布及发育情况，报请设计单位是否采用桩板结构或者注浆处理。
采空区与路基边坡的加固是本段路基的难点。
（2）DK217+590～DK217+728段软土加固地基
采用CFG桩进行地基处理，需切实做好CFG桩加固前的土质、地下水抽检及加固桩试桩工作，以便采取合理的施工技术参数，保证成桩质量。
由于本段工程填方高、且局部位于百年水位影响范围，故路基填料必须严格按照设计要求，选用合格且水稳定性好的粗粒土填料，两侧边坡坡脚至百年水位以上0.5m范围设置墁石基础干砌片石护坡，以免填料受水淘蚀后发生施工及运营安全事故。
2、站场工程
（1）XX东站
车站起止里程为D2K220+200~D2K222+900，长度2700m。
车站正线按速度目标值200km/h设计，车站设到发线7条（含正线）采用两台夹4线布置形式，有效长880m，车站基本站台550m×12m×1.25m一座，中间站台规模550×11.5×1.25两座，站房场坪规模220*70m，设人行天桥一座。
人行兼行包地道一座，雨棚三座。
车站变电所、公安派出所、生活配套区各一处。
车站站场土石方量大，且位于XX市开发区，交叉作业大，附近居民较多，爆破施工对居民的影响大。
需采取控制爆破作业，必要时采用机械凿除石方开挖。
（2）XX关南站
XX关南站起点为DK190+400，终点为DK192+300，长度为1900m；车站设到发线4条（含正线），到发线有效长
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