汽车整形1101班车损定损教案Word下载.docx
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8—仪表板横梁9—前风窗框下横梁10—前围搁梁
11—后风窗框上横梁12—后风窗框下横梁
13—后围加强横梁14—后围立柱15—腰梁
16—角板17—侧围搁梁18—斜撑
19—底架横格栅20—侧围裙边梁21—裙立柱
22—门立柱23—门槛24—底架纵格栅
2）半承载式车身。
客车专用底盘，其车架由两根前后直通的纵梁与若干横梁等组成，将车架用若干悬臂梁加宽并与车身侧壁刚性连接，使车身骨架也分担车架的一部分载荷。
3）承载式车身。
其底架是由薄钢板冲压或用型钢焊制的纵横格栅，以取代笨重的车架。
格栅是高度较大（约500mm）的桁架结构，因而车身两侧地板上只能布置坐席，而坐席下方高大的空间可做行李箱，适用于大型长途客车。
四、轿车车身
1）轿车车身类型。
①凹背式（3厢型）凹背式车身以出租车为代表，多见于中型轿车。
②厢型，厢型车。
③厢型
从外观看是不分箱的平头式，驾驶室和行李箱及发动机室都在同一箱内，发动机的位置有在前座椅下、（地板）下置、前置、后置等各种形式。
2）轿车车身壳体。
①非承载式车身。
这种车身轮轴基本上都是固定在车架之下的。
图典型的非承载式车身和车架结构
1—内、外发动机罩2—底板和外侧座椅支架3—后侧轮罩内板
4—后侧围板5—车门槛板和底板侧梁
6—内外板、门铰链侧板7—前内隔板8—前围板
9—散热器支架10—发动机罩锁扣支架11—防振梁
12—内、外中边梁13—上、下中横梁
14—后边梁15—后横梁16—后边梁
②承载式车身。
绝大多数轿车都采用承载式车身结构。
③非承载式车身和承载式车身的碰撞特点。
图捷达轿车的承载式车身壳体
1—散热器框架2—前围板3—前风窗框上横梁4—前风窗框上横梁
5—顶盖6—后风窗框上横梁7—上边梁
8—后风窗台板9—后围板10—后立柱（C柱）
11—后翼板12—后轮罩13—后纵梁14—地板后横梁
15—后地板16—中立柱（B柱）17—门槛
18—前立柱（A柱）19—前地板20—地板通道
21—前座椅横梁22—前挡泥板加强撑23—前挡泥板
24—前纵梁25—副车架26—前横梁
非承载式车身碰撞损坏一般集中在一个地方。
2）承载式车身。
①承载式车身设计的结构不是将损坏定位在一个地方，而是由其结构中比较坚硬的部分将碰撞能量传到车身更多的部位。
②能使碰撞力尽量分散在车身的更多部分，提高了安全性，但是也会由于冲击力的传递造成车身多处损伤，这给碰撞修理增加了难度。
图车身侧面结构
1—车身前柱上部外侧2—车身前柱内上端的加强筋3—车身前柱内上端
4—中柱的外部顶端加强筋5—车顶侧面内纵梁
6—车顶侧面外纵梁7—车顶积水槽8—车顶侧面内板
9—后翼子板10—中柱外板11—中柱内板
12—车门槛板（内部）13—车门槛板（外部）
图车身腹板结构
1—前底板2—前底板第一横梁3—中底板的前板4—中底板5—后底板的侧面钣件6—后底板7—后底板的第一横梁8—后翼子板支撑9—后围板底端延伸件10—后底板的侧部纵梁11—车门槛板（外部）12—车门槛板（内部）13—前底板下加强筋14—前纵梁15—前横梁
图车身顶部结构
1—落水槽2—车顶横梁3—车顶
4—车顶边梁5—内衬板
图车身后部结构细节
1—后翼子板2—后上围板3—行李箱门铰链臂
4—后侧车轮罩钣件5—后下围板
6—后裙钣件7—后底板
3）车外安全防护装置。
①车身壳体结构的防护措施
A．使乘客舱具有较大刚度的方法。
B．使车身的头部、尾部等其他离乘员较远的部分具有较小刚度的方法。
C．使乘客舱侧面较强固，以便承受较大的撞击力的方法。
②保险杠与护条
保险杠的防护结构应包括两部分：
一是减轻行人受伤的软表层，主要由弹性较大的泡沫塑料制成；
二是能吸收汽车一部分碰撞能量的装置，有金属构架、全塑料结构、半硬质橡胶缓冲结构、液压或气压装置等形式。
车身侧面的护条与行人接触的可能性很小，一般由半硬质塑料或橡胶制成。
③汽车其他外部构件，除了保险杠外，经常致使行人受伤的构件主要有前翼子板、前大灯、发动机罩、车轮、风窗玻璃等。
这些构件不应制造得尖锐而坚硬，最好平整光滑而富有弹性。
4）车门、车窗及其附件。
①车门：
车门的类型。
车门按开启的方式有旋转式、水平移动式、折叠式、外摆式及上掀式等。
B．车门的结构。
图顺开式车门的结构
1—开度限制器2—铰链3—旋转窗4—窗框
5—门锁拉杆6—门锁7—玻璃升降器
②车窗A．风窗。
B．三角通风窗。
C．车门升降玻璃。
D．客车侧窗。
E．轿车的天窗。
图遮阳顶窗的结构
1—驱动电动机2—玻璃3—遮阳板4—驱动钢索5—撑杆
5）座椅。
①作用：
座椅的作用是支撑人体，使驾驶操作方便和乘坐舒适。
②组成：
座椅由骨架、座垫、靠背和调节机构等组成。
③机械式座椅调节机构A．行程调节装置。
B．靠背角度调节。
④电动座椅：
A．电动机。
B．传动、调节装置。
C．控制装置。
D．电动座椅组合开关。
图机械式座椅调节机构
1—头枕2—靠背芯子及蒙皮3—座垫芯子及蒙皮
4—右滑轨5—行程调节手柄6—左滑轨
7—座垫骨架8—调节手柄9—靠背角度调节器
10—靠背骨架11—S形弹簧
图六向电动座椅的构造
1—前变速器2—水平变速器3—后变速器4—软轴5—电动机
二、车身材料基础
2课时2013年8月30日汽车整形1101班3-4节
1、了解汽车车身材料的基础知识
2、掌握汽车车身材料的应用范围
一、汽车用金属材料
1）低碳钢。
2）高强度钢。
①高强度低碳钢：
高强度低碳钢广泛应用于车身，如前横梁、后横梁、车门槛、保险杠面罩、保险杠加强件、车门铰链和锁柱等。
②高抗拉强度钢：
高抗拉强度钢的抗拉强度极高，常用于车门加固件和保险杠加固件。
③马氏体钢：
马氏体钢是一种合金钢，它的抗拉强度大约是低碳钢的10倍，常用于车门加固件和保险杠加固件。
④DP（双相）钢、IF钢和TRIP钢：
这种高强度钢只用在车身结构部件上，如纵梁、横梁、A、B、C柱等部位，而不受力的蒙皮依然采用普通软钢，这有利于加工成复杂的外部形状，且柔软的表面在与行人发生碰撞时能够尽量保护行人。
⑤低合金耐候钢：
Cor-Ten钢常用于耐腐蚀车身腹板。
3）新材料。
包括铝合金、碳纤维、塑料、高分子复合材料等。
①铝合金：
除了个别轿车车身全部用铝合金材料外，大部分轿车还是局部零部件使用铝合金，如车圈、发动机上盖等。
②耐腐蚀镀层的高强度钢板：
目前这种具有耐腐蚀镀层的高强度钢板已应用在现代轿车上。
③“泡沫金属”：
目前用泡沫铝合金做成的汽车零部件有发动机舱盖、行李箱盖、翼子板等。
④碳纤维：
碳纤维具有绝佳的韧性和抗拉强度，且重量只有钢的1/4。
二、汽车用非金属材料
1）车用塑料。
塑现在越来越多的塑料用于制造各种汽车零件，如图所示。
图塑料件在汽车上的应用
1—散热器格栅2—风窗玻璃洗涤罐3—散热器备用冷却液罐
4—伸缩式前照灯装饰5—安全缓冲垫6—驾驶室顶衬
7—后扰流板8—后车门内饰9—后翼子板加油口
10—翼子板11—进油管保护架12—驾驶室压力释放阀
13—燃料管护罩14—外后视镜15—翼子板内衬
16—示宽灯/侧转向信号灯17—前导流板
18—前转向信号灯19—风扇罩20—前保险杠面罩
①车用塑料的种类：
应用于汽车上的塑料有热塑性和热固性两类。
②车用塑料类型的鉴别
A.标签识别法。
一般塑料零件上贴有标准的识别标签，将零件拆下，对照汽车说明书或修理手册上列出的塑料属性进行鉴别。
常用汽车塑料及其应用
符号
化学名称
应用举例
属性
ABS
丙烯晴－丁二烯－苯乙烯共聚物
车轮罩、保险杠垫板、镜框、控制箱、手柄、开关扬声器盖、后端板、百叶窗、仪表板、控制板、收音机壳、杂物箱、暖风壳等
热塑性
ABS/MAT
玻璃纤维强化硬质丙烯晴-丁二烯-苯乙烯共聚物
车身板
热固性
EP
环氧树脂
玻璃钢车身板
EPDM
乙烯－丙烯二烯共聚物
保险杠冲击条、车身板
PA
聚酰胺
燃油滤清器、空气滤清器、机油滤清器、正时齿轮、水泵壳、水泵叶轮、风扇、制动液罐、动力转向液罐、刮水器齿轮、前大灯壳、百叶窗、轴承保持架、保险丝盒、速度表齿轮和外部装饰板等
PC
聚酰酸酯
护栅、仪表板、灯罩
PPO
聚苯醚
镀铬塑料件、护栅、仪表前板、大灯外罩、装饰件
PE
聚乙烯
汽油箱、内翼子板、阻流板、挡泥板、转向盘、各种液体储罐以及衬板
PP
聚丙烯
真空助力器、汽车转向盘、仪表板、前保险杠、后保险杠、加速踏板、蓄电池壳、空气滤清器、冷却风扇、风扇护罩、散热器格栅、转向机套管、分电器盖、灯壳、电线覆皮、内饰板、内衬板、内翼子板等
PS
聚苯乙烯
仪表外壳、灯罩及电器零件
PU
聚氨酯
保险杠面罩、前后车身板、填板
TPUR
热塑性聚氨酯
保险杠面罩、防石板、填板、软质仪表前板
PVC
聚氯乙烯
内衬板、软质填板
RIM
反应注模聚氨酯
保险杠面罩
RRIM
强化反应注模聚氨酯
外车身板
SAN
苯乙烯－苯烯腈
内衬板
TPR
热塑橡胶
帷幔板
UP
聚酯
POM
聚甲醛
各种阀门，如排水阀门、空调器阀门；
各种叶轮，如水泵叶轮、暖风器叶轮、油泵叶轮；
轴套及衬套如行星齿轮和半轴垫片、钢板弹簧吊耳衬套；
轴承保持架等机能结构件，各种电气开关及电气仪表上的小齿轮，各种手柄及门销等
PBT
饱和
对苯二甲酸丁
二醇酯
后窗通风格栅、车尾板通风格栅、前挡泥板延伸部分、灯座、车牌支架等车身部件，分电器盖、点火线圈架、开关、插座等电气零件，冷却风扇、刮水器杆、油泵叶轮和壳体、镜架、各种手柄等机能结构件
PET
聚对苯二甲酸乙二醇酯
纤维增强塑料复合材料
汽车顶棚、空气导流板、前灯壳、发动机罩、挡泥板、后端板、三角窗框、尾板等外装件；
还有传动轴、悬架弹簧、保险杠、车轮、转向节、车门、座椅骨架、发动机罩、格栅、车架等
B.燃烧识别法。
1）PVC塑料。
置于火中，塑料燃烧并发出浅蓝色火焰。
2）ABS和PP塑料：
用刀片从零件背面隐蔽处切下一块塑料切片，并点火燃烧。
①ABS塑料：
燃烧时会产生黑烟并会短暂地悬浮在空间。
②PP塑料：
燃烧时无明显黑烟，但有其自身独特的气味，将它从火中取出时会继续燃烧，并会浮在水上。
③PE塑料：
当用火焰直接燃烧时会熔化，膨胀并滴下，也会浮在水上。
移去火焰，小滴会继续燃烧并发出石蜡的气味。
④TPUR塑料：
这种塑料十分柔软，当置于火上时其燃烧火焰呈橘黄色并发出黑烟，当移出火焰时，塑料会继续燃烧并会四处溅射。
3）塑料零件的维修方法
A．当零件损坏的程度很大，很容易拆卸，新件也容易定位时，可采用更换。
B．若零件仅是裂缝、破裂、擦伤和孔洞时可采用修复处理，特别是零件很难拆，或者是新零件很难定位时一般采用修复的方法。
对热固性塑料采用胶粘的方法修复，对热塑性塑料采用可熔性焊接。
4）车用橡胶。
汽车车身上的橡胶件主要有各种橡胶软管、密封件、减振垫、轿车上的玻璃嵌条、车门防水密封条、车门缓冲块、保险杠中橡胶弹簧垫片等。
5）汽车用玻璃的分类：
目前汽车上普遍使用的玻璃都是安全玻璃。
汽车上使用的安全玻璃可分为夹层玻璃、钢化玻璃和区域钢化玻璃3种。
A．钢化玻璃。
B．夹层玻璃。
C．区域钢化玻璃。
D．特异功能玻璃。
①UV（紫外线）阻断玻璃；
②电热风窗玻璃（ElectricallyHeatedWindShield，EHW）；
③隐避玻璃；
④憎水性玻璃；
⑤防污玻璃；
⑥夹丝夹层玻璃；
⑦防弹玻璃。
4）玻璃上的附件A．防霜加热玻璃。
B．收音机接收天线。
C．雨量传感器。
定损工作任务
•①确定事故车辆的车型、年款、产地；
•②确定受损部位的相关部件是否受损；
•③确定部件受损是否由事故造成，对于有争议的受损部位，要及时与定责员沟通，经沟通后，确认为非事故造成的损失，要予以剔除；
•④确定受损部件是否为加装件；
对标的车的受损加装件要予以剔除；
•⑤确定受损部件能否修复（有争议的项目及时与核赔人沟通）；
•a、确定受损部件如何修复；
•b、确定受损部件修复后是否存在安全隐患；
•c、确定需要更换的部件的名称或零件编号；
•d、确定受损部件修复所需工时费用。
•e、将估价单翻拍，翻拍定损单时应该竖拍，定损单必须完整、清晰。
定损的基本原则
以“修复”为主，既考虑经济效益，也考虑汽车安全性能
Ø
修理范围仅限于本次事故中所造成的车辆损失（包括车身损失、车辆的机械损失）；
能修理的零部件，尽量修复，不要随意更换新的零部件；
能局部修复的不能扩大到整体修理（主要是对车身表面漆的处理）；
能更换零部件的坚决不能更换总成件；
根据修复工艺难易程度，参照当地工时费用水平，准确确定工时费用；
准确掌握汽车零配件价格。
车辆定损估价的技术依据：
❿了解出险车辆的总体结构及整体性能；
❿受损零部件拆装难易程度及相关拆装作业量；
❿掌握受损零部件的检测技术，了解修理工艺及所需工装器具；
❿掌握修理过程中所需的辅助材料及用量；
❿掌握和了解出险车辆修理竣工后的检查鉴定技术标准。
损失照片的拍摄
•所有的上传照片以最严重的拍摄角度为准
•所有的砂钣件应以水平状态拍摄。
•照片内容包括:
全车照、事故碰撞点照片、损失部件方位照、细目照。
•损失金额在200元以上的，需在拆检之前和拆检后分别进行。
桑塔纳VIN编码
•F－AFE（026N）/2P（013.9）
•G－AYF（050B）/QJ（013.3）
•H－AJR（06BC）[AYJ（06BC）]/2P（013.9）
•J－AYJ（06BC）/FNV（01N.A）
•K－AFE（026N）+LPG/2P（013.9）
•L－AYF（050B）+LPG/QJ（013.3）
•M－AYJ（06BC）+LPG/2P（013.9）
大灯编号拍摄（1、外观）
2、外观（带高压包）
3、大灯编号
气囊的定损方法
•现场：
必须制作《询问笔录》，问明事故发生的具体时间、发生事故后驾驶员的行为等，在《现场查勘记录》上写明车内是否有刺鼻气味、气囊的新旧程度、气囊部位是否发热、发动机是否发热、当事人是否受伤等。
•定损：
了解气囊爆炸原因；
核对副气囊与前档玻璃的损失痕迹；
核实气囊安装螺丝是否有拆装痕迹；
查看气囊的新旧程度；
查看仪表台是否松动;
了解气囊线头烧溶情况；
发动机定损方法
发动机损失检测：
通过采用套筒固定曲轴皮带盘的螺栓７２０度的旋转，通过手感可初步判断曲轴连杆机构是否有问题，如无法转动，可查验机油中是否有金属碎屑，以便确定是否解体。
照片拍摄：
1、拆检之前损失方位照；
2、发动机吊下来后拆解之前的照片（发动机号码）；
3、分层次拆解并拍摄损失照片
发动机的总体构造
1、缸体：
包括气缸盖、气缸体、油底壳
2、曲轴连杆机构：
它是将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。
3、配气机构：
其作用是使可燃混合气及时充入汽缸并及时从汽缸排除废气。
4、供给系统：
是把汽油和空气混合为成份合适的可燃混合气供如气缸，
5、点火系统：
是保证按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气
6、冷却系统：
把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。
7、润滑系统：
将润滑油供给作相对运动的零件、以减少它们之间的摩擦阻力，减少机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。
8、启动系统：
用以静止的发动机起动并转入自行运转。
曲轴连杆机构的定损
•一般事故车辆碰撞不会造成发动机的曲轴连杆机构损坏，但严重的碰撞事故以及倾覆事故，会造成发动机的曲轴连杆机构中的零部件损坏。
•汽缸体
•常见的损坏形式有：
汽缸体固定螺丝孔处损伤、汽缸体裂纹或破裂。
•1、汽缸体螺丝孔处损伤
•两车碰撞或车与其他物体的碰撞过程中，碰撞所产生的巨大撞击力传到发动机上，造成其固定螺丝孔产生裂纹或螺纹滑扣。
对于固定螺丝孔的损坏可采用扩孔后加大罗纹尺寸的方法进行维修。
•2、汽缸体的断裂和裂纹
•常见情况：
A、发动机脚断裂，直接撞击发动机或车架前纵梁严重变形，由于受支架上发动机固定螺丝的约束，限制了发动机的位移，当冲击力或变形扭矩超过发动机机脚材料的抗拉强度时，将会导致机脚断裂，这样的设计也是为了防止发动机受力冲击驾驶室减少人员伤亡的要求。
单独机脚受损可按焊补工艺修复处理。
•B、主轴承座与气缸工作容积室的裂纹，这两个部位都承受巨大的压力，出现裂纹时采用焊补法很难达到技术要求。
因此，这两个部位如出现裂纹，则需更换气缸体。
•C、其他部位的裂痕，只要不是配合部位均可采用气缸粘接法、罗纹填补、焊补等进行修复处理。
•缸体修复处理时，要给拆装、分解发动机的人工费，确认更换缸体的，因更换缸体而导致其他零部件的更换（如：
活塞、活塞环等），这部分因配合技术要求所需更换的零件，不是事故所造成的直接损坏，该费用应与车主协商由车方来承担
•气缸盖：
• 常见的情况有：
气缸盖外部的部件固定螺栓空断裂；
镙孔内镙纹损坏（破裂）。
缸盖损坏很难焊补修复。
•油底壳：
• 油底壳的材质为钢扳或铝合金压成型的，钢质油底壳可采用整形或修补处理；
铝合金的较脆，很难焊补修复。
•连杆：
• 连杆轻微变形可进行校正修复，严重的则无法修复。
•曲轴：
• 碰撞事故中造成的曲轴前端皮带轮破碎，以及正时齿轮盖变形或破碎。
在这种情况下，要用检测方法来检验是否损坏，不能盲目解体发动机。
•碰撞事故中可能造成的损坏：
•１、正时齿轮盖裂纹或变形；
•２、正时齿轮牙损伤，齿轮毂部裂纹或震动；
•３、凸轮轴弯曲或轴承座损坏；
•４、顶置式配合机构气门室破裂变形；
•５、摇臂轴及摇臂弯曲，摇臂支座断裂
•碰撞或倾覆事故中常见的情况：
•１、正面碰撞，机油散热器极易变形、破裂，发生漏油；
•２、装在正时齿轮盖上的限压阀，因齿轮盖的变形而损坏；
•３、通往散热器的机油管因碰撞回折断；
•４、机油粗、细滤器会外壳凹陷、变形、，滤芯损坏；
•５、空气滤清器与曲轴箱连接的通气管、机油管与空气滤清器的连接管会变形或断裂。
水淹车定损方法
•对水灾受损车辆查勘要掌握一个“快”字，即查勘、估损、定责都要快，因为每推迟一天，损失就会加大，对水灾受损车辆查勘首先要了解受损情况和水淹高度，对涉及到的电子元件、集成电路等电气设备要立即通知维修厂先行清洗干燥，预防损失扩大。
底盘定损方法
•超链接
•对碰撞痕迹的高度、走向、形状、受损程度进行测量比对分析，痕迹要一一对应；
•底盘受损项目必须在拆解之前和拆解之后分别进行拍照，需拆检的配件要拆检后拍照。
•应使用卷尺对碰撞后造成的损失部件的移位、变形进行测量，并对测量过程进行拍照记录；
•试车测试：
对于定损时不能确定其是否损坏的部件可等维修完毕后试车再定，（一定要贴封签）
车身定损
•车身基本结构：
•汽车车身结构主要包括：
车身壳体、车身覆盖件、车门、车窗、车身内外饰件、车身附件、座椅、以及通风、空调调节装置等。
载重汽车与特种汽车还包括车厢和其它专用设备。
•车壳按结构形式可分为：
•1、骨架式（豪华大巴）；
•2、半骨架式；
•3、无骨架式（小轿车）。
损伤评估基础
2课时2013年8月31日汽车整形1101班1-2节
1、了解汽车车身碰撞的基础知识
2、掌握汽车车身结构的损伤概况
讲解汽车车身碰撞损伤类别
掌握汽车车身结构损伤规律
一、不同方位的汽车碰撞
（一）正面碰撞
正面碰撞包括汽车与刚体墙的碰撞和汽车与汽车的碰撞。
1）汽车与刚
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